바퀴

Wheel
기타 용도에 대해서는 휠(Wheel), 휠(동음이의)을 참조하십시오.
단단한 나무로 만든 초기 바퀴

휠은 액슬 베어링 상에서 회전하도록 설계된 원형 부품입니다.휠은 휠과 액슬의 핵심 부품 중 하나이며, 이는 6개의 단순 기계 중 하나입니다.바퀴는 차축과 함께 무거운 물체를 쉽게 이동할 수 있도록 하여 하중을 지지하거나 기계에서 작업을 수행하면서 이동이나 운반을 용이하게 합니다.바퀴는 또한 배의 바퀴, 핸들, 도공의 바퀴, 플라이휠과 같은 다른 용도로 사용됩니다.

일반적인 예는 전송 애플리케이션에서 찾을 수 있습니다.바퀴는 차축의 사용과 함께 굴림으로써 운동을 촉진함으로써 마찰을 줄입니다.바퀴가 회전하기 위해서는 중력 또는 다른 외력 또는 토크의 작용에 의해 축을 중심으로 휠에 모멘트가 가해져야 합니다.수메르인들은 바퀴를 이용하여 점토를 도공이 원하는 물체로 모양을 만들어내는 기계를 발명했습니다.

용어.

영어 단어 wheel은 고대 영어 단어 hw ēol, 독일어 원어 *hwhwlaz, 인도유럽어 원어 *kéklos, "돌다, 움직이다"의 확장된 형태에서 유래했습니다.인도유럽어족에는 아이슬란드어 "바퀴, 타이어", 그리스어 κύκλος 쿠클로스어, 산스크리트어 차크라어가 있는데, 둘 다 "원" 또는 "바퀴"를 의미합니다.

역사

가장 오래된 힌트가 실제 바퀴 달린 운송 수단의 존재를 보장하지 않거나 너무 많은 산란이 있는 날짜이기 때문에 바퀴를 발명한 장소와 시간은 여전히 불분명합니다.[3]메소포타미아 문명은 오래된 원천들에 의해 바퀴를 발명한 것으로 여겨집니다.[4][5][6]그러나, 더 최근의 자료들은 선사시대 동유럽인들에게 바퀴의 발명의 공을 돌리거나, 그것이 메소포타미아와 동유럽[7][8][9][10] 둘 다에서 독립적으로 발명되었다고 주장하며, 다른 획기적인 발명품들과는 달리, 바퀴는 한 명이나 여러 명의 발명가들에게 귀속될 수 없다고 합니다.바퀴 달린 수레를 초기에 사용했다는 증거가 중동, 유럽, 동유럽, 인도, 중국 전역에서 발견되었습니다.중국인, 인도인, 유럽인 그리고 심지어 메소포타미아인들이 독자적으로 바퀴를 발명했는지 아닌지는 알려지지 않았습니다.[11][12]

견고한 나무 원반형 바퀴의 발명은 신석기 후기에 해당되며, 초기 청동기 시대를 낳은 다른 기술 발전과 함께 볼 수 있습니다.이것은 농업과 도자기가 발명된 이후에도 아세라믹 신석기 시대에 바퀴가 없는 천년의 시간이 흘렀음을 의미합니다.

차축이 달린 이 류블랴나 마쉬스 바퀴는 구리 시대(c. 3,130 BCE)까지 거슬러 올라가는 가장 오래된 나무 바퀴입니다.

기원전 6500년에서 5100년 사이의 할라프 문화는 바퀴 달린 자동차를 가장 먼저 묘사한 것으로 여겨지지만, 할라프 사람들이 바퀴 달린 자동차나 심지어 도자기 바퀴를 사용했다는 증거는 없기 때문에 이것은 의심스럽습니다.[13]"투르네트" 또는 "슬로우 휠"로 알려진 도자기 바퀴의 원형은 기원전 5천년경에 중동에서 알려졌습니다.가장 초기의 사례 중 하나는 이란의 테페 파르디스에서 발견되었으며 기원전 5200년에서 4700년까지 거슬러 올라갑니다.이것들은 돌이나 점토로 만들어졌고, 가운데에 못을 박아 땅에 고정시켰지만, 돌기 위해서는 상당한 노력이 필요했습니다.자유롭게 회전하고 바퀴와 차축 메커니즘을 가진 진정한 도공의 바퀴는 기원전 4200년에서 4000년 사이에 메소포타미아 (이라크)에서 개발되었습니다.[14]우르(오늘날의 이라크)에서 발견된 가장 오래된 예는 기원전 3100년경으로 거슬러 올라갑니다.[15]불확실한 연대의 바퀴는 기원전 4천년기의 인도와 파키스탄의 문명인 인더스 밸리 문명에서도 발견되었습니다.[16]

바퀴 달린 이동에 대한 가장 오래된 간접적인 증거는 기원전 4000년 이전에 흑해 북쪽의 작은 점토 바퀴의 형태에서 발견되었습니다.기원전 4천년 중반부터 유럽 전역에 장난감 자동차, 묘사, 혹은 썩은 자국의 형태로 그 증거가 집약되어 있으며, 북독일에서 발견된 가장 오래된 것은 기원전 3천 4백년경까지 거슬러 올라갑니다.[17][18][19]메소포타미아에서 수메르 문명의 우루크 에안나 지역의 점토판 상형문자에서 발견된 바퀴 달린 마차의 묘사는 기원전 3500년경부터 3350년경까지 거슬러 올라갑니다.[20]기원전 4천년 후반, 바퀴 달린 자동차의 증거는 북부(메이코프 문화)와 남캅카스, 동유럽(쿠쿠테니-트리필리아 문화)에서 거의 동시에 나타났습니다.

우르 기준(c. BC2500)의 수메르 "전쟁" 패널에 그려진 한 마리의 사슴이 끄는 수레의 묘사.

바퀴 달린 자동차의 묘사는 기원전 3631년에서 3380년 사이에 폴란드 남부의 깔때기 비커 문화 정착지에서 발굴된 브로노시체 점토 항아리에서 나타났습니다.[21]근처의 올자니카에서는 마차 출입을 위해 폭 2.2m의 문이 만들어졌는데, 이 헛간은 40m 길이에 3개의 문이 있었고 기원전 5000년까지 거슬러 올라갑니다.E—7000년 전의 것으로, 신석기 시대의 선형 도기 문화에 속합니다.[citation needed]슬로베니아 류블랴나 근처의 스타 그마즈네(Ljubljana Marshes Wrood Wheel)에서 발견된 바퀴 축 조합의 생존 증거는 기원전 3340-3030년으로 추정되며, 축은 기원전 3360-3045년으로 추정됩니다.[22]초기 신석기 유럽의 바퀴와 축은 두 가지 유형으로 알려져 있습니다: 원뿔소 형태의 마차 구조(류블랴나 마쉬즈 바퀴처럼 바퀴와 축이 함께 회전)와 헝가리의 바덴 문화(축은 회전하지 않음).둘 다 기원전 3200-3000년경으로 거슬러 올라갑니다.[23]몇몇 역사학자들은 바퀴 달린 자동차가 기원전 4천년 중반에 근동에서 유럽으로 확산되었다고 생각합니다.[24]

검은색 로드스터 자전거의 가벼운 와이어 스포크 휠과 대비되는 육중한 템플카의 단단한 바퀴

초기의 바퀴는 차축을 위한 구멍이 있는 단순한 나무 디스크였습니다.초기의 바퀴들 중 일부는 나무 줄기의 수평 조각들로 만들어졌습니다.나무 줄기의 가로 조각으로 만든 바퀴는 나무의 울퉁불퉁한 구조 때문에 둥근 세로판 조각으로 만든 바퀴보다 떨어지는 경향이 있습니다.

스포크 휠은 더 최근에 발명되었고 더 가볍고 더 빠른 차량의 제작을 가능하게 했습니다.나무 바퀴의 가장 초기에 알려진 예는 기원전 2000년경의 신타슈타 문화의 맥락에 있습니다.그 직후 코카서스 지역의 말 문화는 3세기의 대부분을 말이 끄는 바퀴 달린 전차를 사용했습니다.그들은 미노아의 지배가 깨지고 고전주의 이전의 스파르타와 아테네가 주도한 통합 이후, 결국 고전적인 그리스로 성장하기 위해 기존의 지중해 민족들과 합류한 그리스 반도 깊숙이 이동했습니다.켈트족의 전차들은 기원전 1천년에 바퀴에 달린 철제 테두리를 도입했습니다.

중국에서는 기원전 2200년경의 바퀴 자국이 룽산 문화 유적지인 핑량타이에서 발견되었습니다.[25]기원전 1700년경 에를리터우 문화의 도시 얀시에서도 비슷한 흔적이 발견되었습니다.중국에서 바퀴가 달린 것에 대한 최초의 증거는 기원전 2000년에서 1500년 사이의 유적지에서 나온 두 개의 바퀴 허브의 형태인 칭하이에서 나왔습니다.[26]

영국에서는 2016년 이스트 앵글리아의 머스트 팜(Must Farm) 유적지에서 지름이 약 1m(3.3피트)에 달하는 대형 나무 바퀴가 발견됐습니다.이 표본은 기원전 1,100년에서 800년 사이의 것으로, 영국에서 발견된 유형 중 가장 완전하고 초기의 것입니다.휠의 허브도 존재합니다.근처에서 발견된 말의 척추는 그 바퀴가 말이 끄는 수레의 일부였을지도 모른다는 것을 암시합니다.그 바퀴는 습지 위의 기둥 위에 세워진 정착지에서 발견되었는데, 그 정착지가 건조한 땅과 일종의 관련이 있음을 보여줍니다.[27]

신세계가 독자적으로 개발한 바퀴를 형상화한 피규어입니다.바퀴 달린 장난감이 발견된 곳 중에서, 메소아메리카는 16세기 이전에 바퀴가 실용화되지 않은 유일한 곳입니다.

유럽인들이 접촉하기 전에 아메리카 대륙에서 바퀴의 대규모 사용이 발생하지는 않았지만, 멕시코의 고고학 유적지에서 어린이들의 장난감으로 확인되는 수많은 바퀴 달린 공예품들이 발견되었으며, 일부는 기원전 약 1500년까지 거슬러 올라갑니다.[28]어떤 사람들은 아메리카 대륙에서 바퀴를 대규모로 개발하는 데 있어서 주요 장애물은 바퀴 달린 마차를 끄는 데 사용될 수 있는 길들여진 큰 동물들의 부재였다고 주장합니다.[29]콜럼버스 이전 시대에 아메리카 대륙에 존재했던 소들과 가장 가까운 친척인 아메리카 들소는 길들이기가 어려웠고 아메리카 원주민들에 의해 길들여진 적이 없었습니다; 몇몇 말 종들은 약 12,000년 전까지 존재했지만 결국 멸종되었습니다.[30]서반구에서 길들여진 유일한 큰 동물인 무리 동물인 라마는 바퀴 달린 자동차를 끄는 드래프트 동물로 사용하기에 물리적으로 적합하지 않았고,[31] 유럽인들이 도착할 때까지 라마의 사용은 안데스 산맥 너머로 멀리 퍼지지 않았습니다.

반면에, 메소아메리카인들은 손수레, 도공의 수레, 또는 바퀴나 바퀴가 달린 다른 실용적인 물건을 개발하지 못했습니다.[32][33]비록 많은 장난감들이 존재하지만, 전세계에서 발견되는 것들과 매우 비슷하고 오늘날에도 여전히 아이들을 위해 만들어 졌습니다("끌어 당기는 장난감").[32][33] 16세기 이전에는 메소아메리카에서 이 바퀴는 실용화되지 않았습니다.[32][33]마야인들이 실용적인 바퀴에 가장 가까이 왔을 가능성이 있으며, 몇몇 학자들은 이 장난감들이 원래 "바퀴"와 "축"으로서 스핀들 바퀴와 스핀들 스틱으로 만들어졌다고 생각합니다.[33]

호주 원주민들은 전통적으로 목표 연습을 위해 땅을 따라 굴린 원형 디스크를 사용했습니다.[34]

기원전 400년 이후의 누비아 사람들은 도자기를 돌리거나 물레방아로 바퀴를 사용했습니다.[35]누비아 물레방아는 소로 운전했을 것으로 생각됩니다.[36]누비아인들이 이집트에서 수입한 말이 끄는 전차를 사용했다고도 알려져 있습니다.[37]

18세기부터 서아프리카에서 시작된 바퀴 달린 자동차는 다호메이와 같은 곳에서 의례적인 목적으로 주로 사용되었습니다.[38]이 바퀴는 19세기까지 사하라 사막 이남의 아프리카에 있는 에티오피아와 소말리아를 제외하고는 거의 운송 수단으로 사용되지 않았습니다.[39][38]

고풍스러운 세발자전거에 달린 바퀴 세개.

스포크 휠은 와이어 스포크 휠과 공압 타이어가 발명된 1870년대까지 큰 수정 없이 계속 사용되었습니다.[40]공압 타이어는 롤링 저항을 크게 줄이고 편안함을 향상시킬 수 있습니다.와이어 스포크는 압축이 아닌 장력을 받기 때문에 휠이 뻣뻣하고 가벼워질 수 있습니다.초기에 방사상으로 스포크된 와이어 휠은 접선으로 스포크된 와이어 휠을 낳았고, 이는 20세기 후반까지 자동차에서 널리 사용되었습니다.주조 합금 휠은 이제 더 일반적으로 사용되며, 단조 합금 휠은 무게가 중요할 때 사용됩니다.

바퀴의 발명은 일반적인 기술, 수륜, 톱니바퀴(항키테라 메커니즘 참조), 회전 바퀴, 아스트롤라베 또는 토케툼을 포함한 중요한 응용 분야에서도 중요한 역할을 해왔습니다.바퀴의 더 현대적인 후손으로는 프로펠러, 제트 엔진, 플라이휠(자이로스코프) 및 터빈이 있습니다.

역학 및 함수

이 섹션은 전송할 응용 프로그램에 관한 것입니다.간단한 기계는 휠 및 액슬을 참조하십시오.

바퀴 달린 차량은 단순히 같은 무게를 끄는 것보다 이동하는 데 드는 작업량이 훨씬 적습니다.운동에 대한 저항이 낮은 것은 마찰 작업이 더 이상 차량이 주행하는 표면에 있는 것이 아니라 베어링에 있기 때문입니다.가장 단순하고 오래된 경우 베어링은 차축이 통과하는 둥근 구멍("평면 베어링")에 불과합니다.일반 베어링을 사용하더라도 다음과 같은 이유로 마찰 작업이 크게 줄어듭니다.

  • 슬라이딩 인터페이스의 정상적인 힘은 간단한 드래그와 동일합니다.
  • 주어진 이동 거리만큼 슬라이딩 거리가 줄어듭니다.
  • 인터페이스의 마찰 계수는 일반적으로 더 낮습니다.

예:

  • 100 kg 물체를 마찰계수 μ = 0.5인 표면을 따라 10 m 동안 끌면, 정상력은 981 N이고, 한 일(required 에너지)은 (일=힘 x 거리) 981 × 0.5 × 10 = 4905 줄입니다.
  • 이제 물체에 바퀴 4개를 줍니다.4개의 휠과 차축 사이의 정상 힘은 동일(총 981 N)합니다. 목재의 경우 μ = 0.25라고 가정하고, 휠 직경이 1000 mm, 차축 직경이 50 mm라고 가정합니다.따라서 물체가 여전히 10m 이동하는 동안 슬라이딩 마찰 표면은 서로 0.5m 거리만 미끄러집니다.작업은 981 × 0.25 × 0.5 = 123 줄이며, 작업은 드래그 작업의 1/40으로 감소했습니다.

휠과 로드 간 인터페이스에서 추가 에너지가 손실됩니다.이를 롤링 저항(rolling resistance)이라고 하며, 주로 변형 손실입니다.그것은 지면의 성질, 바퀴의 재질, 타이어의 경우의 팽창, 최종 엔진에 의해 발휘되는 순 토크 및 기타 많은 요인에 의해 결정됩니다.

휠 반경이 불규칙한 표면에 비해 충분히 큰 경우 휠은 불규칙한 표면을 횡단하는 데에도 이점을 제공할 수 있습니다.

바퀴만 기계가 아니라 베어링과 연동해 차축에 부착하면 간단한 기계 중 하나인 바퀴와 차축을 형성합니다.피동 휠은 휠과 액슬의 한 예입니다.바퀴는 구동 바퀴의 연대를 약 6000년 정도로 앞섰으며, 둥근 통나무를 롤러로 사용하여 무거운 하중을 이동하는 방식으로 진화했습니다. 이는 지금까지 거슬러 올라가 본 적이 없습니다.

시공

이 섹션은 바퀴의 구조에 관한 것입니다.와이어 스포크 휠 제작에 대해서는 휠빌딩을 참조하십시오.비와이어 스포크 휠 제작에 대해서는 휠 제작을 참조하십시오.

림

주요 기사:림(바퀴)
알루미늄 합금 휠

림은 "타이어를 고정하는 바퀴의 바깥쪽 가장자리"입니다.[41]타이어의 내측 가장자리가 자동차 등의 차량에 장착되는 휠의 외측 원형 디자인을 포함합니다.예를 들어, 자전거 바퀴의 림은 타이어와 튜브를 고정하는 바퀴 스포크의 바깥쪽 끝에 부착된 커다란 후프입니다.

기원전 1천년에 전차의 나무 바퀴 주위에 철제 테두리가 도입되었습니다.

허브

허브는 휠의 중심이며, 일반적으로 베어링을 수용하며, 스포크가 만나는 곳입니다.

허브리스 휠(Hubless wheel, 림라이더 또는 센터리스 휠이라고도 함)은 중앙 허브가 없는 휠의 한 종류입니다.좀 더 구체적으로 말하자면, 허브는 사실상 바퀴 자체만큼 큽니다.액슬은 휠을 따라 매우 가까운 공차로 중공됩니다.

스포크

주요 기사 : 스포크
이란 국립박물관에 전시 중인 스포크 휠.그 바퀴는 기원전 2천년 후반으로 거슬러 올라가며 초카잔빌에서 발굴되었습니다.

스포크는 휠의 중심(축이 연결되는 허브)에서 방사되는 로드 중 하나로, 허브와 둥근 트랙션 표면을 연결합니다.이 용어는 원래 통나무를 길게 네 개 또는 여섯 개의 섹션으로 나눈 부분을 가리켰습니다.마차 바퀴의 지름방향 부재는 바퀴의 바퀴살을 둥글게 조각하여 완성한 모양으로 만들었습니다.스포크해브는 원래 이 목적으로 개발된 도구입니다.결국, 스포크라는 용어는 사용된 재료보다 휠라이트의 작품의 완성품에 더 일반적으로 적용되었습니다.

와이어

주요 기사 : 와이어 휠

와이어 휠(또는 "와이어 스포크 휠")의 림은 와이어 스포크를 통해 허브에 연결됩니다.이러한 와이어는 일반적으로 일반 와이어 로프보다 견고하지만 기계적으로 인장 유연 와이어와 동일하게 작동하여 림을 정확하게 유지하는 동시에 가해지는 하중을 지지합니다.

와이어 휠은 대부분의 자전거에 사용되며 여전히 많은 이륜차에 사용됩니다.그것들은 항공공학자 조지 케일리에 의해 발명되었고 제임스 스탈리에 의해 자전거에 처음 사용되었습니다.와이어 휠을 조립하는 과정을 휠 빌딩(wheel building)이라고 합니다.

타이어/타이어

주요 기사 : 타이어, 오토바이 타이어, 자전거 타이어
BMW사에서 만든 자동차 타이어가 달린 바퀴

타이어(미국 영어 및 캐나다 영어로 표시) 또는 타이어(영국, 인도, 남아프리카 공화국 등 일부 영연방 국가에서 표시)호주 및 뉴질랜드)는 휠 림 주위에 끼워져 휠을 보호하고 휠이 지면에 밀착된 상태에서 충격을 흡수하는 유연한 쿠션을 제공하여 차량 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 링 형태의 커버입니다.이 단어 자체는 나무로 된 수레 바퀴의 바깥쪽 강철 고리 부분을 가리키는 "타이"(tie)에서 유래되었을 수 있습니다(위의 어원 참조).

현대 타이어의 기본 재료는 합성고무, 천연고무, 직물, 전선 등의 화합물입니다.발 디딤판과 몸체로 이루어져 있습니다.트레드는 트랙션을 제공하는 동시에 차체가 지지력을 확보합니다.고무가 발명되기 전에, 타이어의 첫 번째 버전은 마모를 막기 위해 나무 바퀴 주위에 끼워지는 단순한 금속띠였습니다.오늘날, 타이어의 대부분은 고무로 감싸지고 일반적으로 압축 공기로 충전되어 팽창 쿠션을 형성하는 도넛 형상의 코드 및 와이어 몸체를 포함하는 공압 팽창 구조물입니다.공압 타이어는 자동차, 자전거, 오토바이, 트럭, 지동차, 항공기와 같은 많은 종류의 차량에 사용됩니다.

돌출 또는 덮개 부착물

오프로드 환경이 극단적으로 열악하기 때문에 탈착식 부착물 또는 영구 커버로 제작할 수 있는 여러 가지 유형의 휠 커버가 발명되었습니다.이와 같은 휠은 더 이상 반드시 둥글지 않거나, 지면 접촉 부위를 평평하게 만드는 패널을 가지고 있습니다.

예를 들면 다음과 같습니다.

  • 스노우 체인 - 타이어를 감싸 접지력을 높여주는 특수 설계된 체인 어셈블리로, 깊은 눈이 내릴 때 사용할 수 있도록 설계되었습니다.[42]
  • 드레드노트 휠 - 오프로드에서 일반적으로 극한의 용도로 사용할 수 있도록 영구적으로 부착되는 힌지 패널 유형입니다.이것들은 바퀴에 직접 연결되어 있는 것이 아니라 서로 연결되어 있습니다.
  • 페드레일 휠 - 차량을 고정하는 패널을 고정하는 레일 시스템.이들은 반드시 원형(휠)으로 제작될 필요는 없으며, 따라서 연속 트랙의 형태이기도 합니다.
  • 위 예시들의 버전(작가에게 알려지지 않은 이름)은 제1차 세계대전 동안 중포에 일반적으로 사용되었습니다. 구체적인 예: Cannone da 149/35 A와 Big Bertha.이것들은 여러 개의 경첩으로 서로 연결된 판넬이었고, 현대의 바퀴 위에 설치할 수 있었습니다.
  • 연속 트랙 - 차량 질량이 다른 휠 앞/뒤에 위치한 휠 사이의 공간을 가로질러 분산될 수 있도록 여러 휠을 커버하는 링크식 및 힌지식 체인/패널 시스템
  • "[43][44]타이어 토트" - 깊은 눈에서 트랙션을 향상시키기 위해 타이어를 덮는 가방.

브레이크 시스템 고장과 같은 특정 상황에서는 트럭 및 버스 휠이 회전을 차단(정지)할 수 있습니다.이를 감지하는 데 도움을 주기 위해 때때로 "휠 회전 표시기"가 있습니다. 즉, 운전자가 사이드 미러에서 볼 수 있도록 림에 부착되고 돌출된 플라스틱의 색 띠입니다.이 장치들은 캐나다 트럭 가게 주인에 의해 1998년에 발명되고 특허를 받았습니다.[45]

대안

바퀴는 지상 운송에 매우 광범위하게 사용되지만, 그 중 일부는 바퀴가 효과적이지 않은 지형에 적합한 대안이 있습니다.바퀴가 없는 지상 운송을 위한 대체 방법은 다음과 같습니다.

상징성

자이나교에서 시간의 수레바퀴.

바퀴는 또한 순환 또는 규칙적인 반복에 대한 강력한 문화적이고 정신적인 은유가 되었습니다. (차크라, 윤회, 음과 양 등 참조)이와 같이 그리고 어려운 지형 때문에, 구 티베트에서는 바퀴 달린 자동차가 금지되었습니다.고대 중국의 바퀴는 건강과 힘의 상징으로 여겨지며 일부 마을에서는 미래의 건강과 성공을 예측하는 도구로 사용됩니다.바퀴의 지름은 사람의 미래의 건강 상태를 나타냅니다.칼라차크라 또는 시간의 수레바퀴는 다르마차크라와 함께 불교의 어떤 형태에서는 주제이기도 합니다.[46][47]

날개 달린 바퀴는 파나마의 문장, 오하이오 고속도로 순찰대의 로고, 태국의 국영 철도 등 여러 맥락에서 볼 수 있는 진보의 상징입니다.그 바퀴는 또한 인도의 국기에서 눈에 띄는 인물입니다.이 경우의 바퀴는 법(darma)을 나타냅니다.그것은 로마인들의 국기에도 나타나는데, 그들의 유목 역사와 그들의 인도 기원을 암시합니다.

중세 청동기 시대에 스포크(전차) 바퀴의 도입은 어느 정도 명성을 가져다 준 것으로 보입니다.태양 십자가는 청동기 종교에서 중요한 의미를 지니는 것으로 보이는데, 이는 태양 바지선의 초기 개념을 더 '현대적'이고 기술적으로 진보된 태양 전차로 대체한 것입니다.바퀴는 또한 고대 이집트인들에게 태양의 상징이었습니다.[48]

현대의 용법에서 '바퀴의 발명'은 농업, 금속 세공과 함께 초기 문명의 첫 번째 기술 중 하나의 상징으로 여겨질 수 있으며, 따라서 사회의 진보 수준을 평가하는 기준으로 사용될 수 있습니다.[citation needed]

위칸과 같은 일부 네오파간들은 그들의 종교적 관습에 올해의 수레바퀴를 채택했습니다.[49]

마타에우스 메리언(1593-1650)의 에제키엘 1에 대한 에제키엘의 "전차 비전"

참고 항목

참고문헌

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