하치키스 (자동차)

하치키스는 1903년부터 1955년 사이에 프랑스 회사인 하치키스 et Cie가 파리 생데니스에서 만든 고급 자동차였다. 마커의 배지에는 교차대포 한 쌍이 표시되어 있어 무기 제조 업체로서의 회사 역사를 상기시켰다.

이 회사가 처음으로 자동차 제조에 뛰어든 것은 판하르트 외 레바소르, 데 디온 부톤 등 선구적인 기업들에 공급된 크랭크축과 같은 엔진 부품 주문에서 비롯되었으며 1903년 그들은 완전한 엔진을 만들기 위해 계속되었다. 런던의 만앤 오버턴과 파리의 포니에르라는 두 주요 자동차 유통업체로부터 고무된 하치키스는 영감을 얻기 위해 그들만의 자동차를 만들기 시작하기로 결정하고 메르세데스 심플렉스를 구입했고, 이전에 모르스의 소유였던 조르주 테라세는 디자이너로 취임했다.

초기 차

첫 번째 하치키스 자동차는 CV 4기통 모델로서 1903년에 등장했다. 20 CV 타입 C의 엔진은 Mercedes Simplex에 크게 기반을 두고 있었다. 단, 가능한 한 평형 베어링(크랭크축 포함)이 아닌 볼 베어링을 사용했으며, 하치키스 드라이브를 제외했다. L형과 O형은 1907년에 이어 6기통 모델이었다.

볼 베어링 엔진은 1910년의 30CV 타입 X까지 지속되었다. 같은 해에 하치키스는 2212cc 타입 Z의 소형차 시장에 진출했다.

제1차 세계대전의 발발과 함께 공장은 전쟁 생산으로 돌아섰고, 영국 코벤트리에는 부속 공장이 문을 열었다. 1919년 프랑스에서 AD, AD6, AF, AG 전형을 가지고 자동차 생산이 재개되었다. 제1차 세계 대전 동안 그들은 기관총을 생산하여 공장 지붕에서 시험했다.

전쟁간 생산

프로토타입 단계를 넘지 못한 AK와 함께 럭셔리 시장 진출을 시도한 끝에 1923년 하나의 모델 정책을 결정하고 AM을 설계한 코벤트리(Coventry)를 도입했다. 그 해 말에 코벤트리 공장은 모리스에게 팔렸다. 이를 운영한 헨리 맨 아인스워스(1884^[1]~1971)와 알프레드 허버트 와일드(1889~1930)^[2]는 각각 파리로 건너가 자동차 부문 총지배인과 수석 엔지니어가 됐다.

1926년에 버로우 오르나노에 있는 새 공장의 건설이 완료되었고 1929년에 하치키스는 강철의 몸체를 자체 제작할 수 있는 강철 프레스기를 손에 넣었다. 하나의 모델 정책은 6기통 AM73과 AM80 모델이 발표된 1929년까지 지속되었다. "73"과 "80"은 사용된 엔진의 보어(bore of the engine)를 의미했는데, 이 명칭 테마는 1936년 잠시의 공백 끝에 다시 채택되었다.

비록 대부분의 자동차들이 공장에서 만들어진 차체를 가지고 있었지만, 하치키스는 여전히 고급 자동차 브랜드였고, 그래서 코치 빌더인 벳과 손스는 AM80을 위해 적은 수의 차체를 만들었다.

AM 모델은 1933년에 새로운 명칭 시스템으로 대체되었다. 411은 4기통 엔진을 탑재한 11CV 모델이었고, 413 a 13CV 4기, 615, 617, 620기는 비슷한 6기통 타입이었다. 620을 대체한 1936 686은 고성능 그랜드 스포츠로, 1937년 파리-니스는 쌍화 카뷰레터로 이용이 가능했으며, 이로 인해 하치키스는 1932년, 1933년, 1934년, 1939년, 1949년, 1950년 몬테카를로 랠리에서 우승할 수 있었다. 1936년에 도입된 새로운 이름 체계는 실린더 수로 구성되었고, 그 다음에 엔진 보어(밀리미터 단위)로 구성되었다.

제2차 세계 대전

회사의 무장측과 차체 도장 공장은 1936년 프런트 포퓰러레 정부에 의해 국유화되었다. 1937년 자동차 회사는 아밀카를 인수했다. 재무장이 속도를 내면서 그들은 군용 차량과 경전차 제작도 시작했다. 프랑스가 전쟁을 선포했을 때, 1939년 9월, 하치키스는 각각 3.5리터와 6리터 용량의 6기통 모터로 구동되는 H35와 H39 탱크 1,900대를 군대로 주문받아 앉아 있었고, 1940년 5월 독일군의 침공 당시에도 그들은 여전히 그 명령을 이행하고 있었다.^[3] 그러나, 군사 상황이 악화됨에 따라 1940년 5월 20일 생데니스 공장을 포기하기로 결정되었는데, 현재까지는 전쟁 생산에 완전히 집중되어 있었다.^[3] 처음에는 아우세레와 물랭스를 향해, 그리고 더 남쪽으로 향해 무질서하게 대피하는 일이 있었는데, 직원들은 필사적으로 독일인들의 손에 군 생산에 관한 정보를 빼내려고 애썼다.^[3] 그러나 6월 22일 정전협정 체결에 내재된 국가적 항복은 이러한 노력들을 다소 무관하게 보이게 했고, 대부분의 직원들은 그 후 몇 주 동안 표류했다.^[3] 두 가지 예외는 상업 감독인 자크 제이콥슨과 영국 태생의 총 감독인 헨리 아인스워스였다. 그들은 둘 다 포획을 가까스로 피했고 프랑스를 떠났다.^[3] 전쟁 기간 동안 점령지(북쪽)에 있는 많은 사업체들처럼, 회사는 점령자들을 위해 일해야 할 의무가 있었고, 군용 차량의 수리에 종사했다.^[3]

1941년 당시 정부 경제팀의 주역이었던 프랑수아 르히데우스는 장피에르 푸조와 그의 모리스 조던 총감독을 회의에 불러, 그들을 초대하여 하치키스 사업에서 지배지분을 차지할 가능성을 연구했다.^[3] 1940년 10월 18일의 독일 법률에서 파생된 Lehideux의 제안은 유대인들이 지배하는 기업들에 대한 몰수를 승인했다.^[3] 푸조 사업 자체는 1940년 여름부터 독일의 전반적인 지배하에 마지못해 운영되고 있었다. 어쨌든 1942년 7월 푸조는 하치키스 사업에서 지배적인 몫을 차지했고 1942년 말에 푸조와 요르단의 이름이 하치키스 이사회의 일원으로 등록되었다.^[3] 그러나 두 사업체의 운영을 결합하려는 어떠한 증거도 없다: 전쟁이 끝난 후 푸조는 당연히 하치키스에 대한 그들의 소유권을 포기하게 될 것이다.

1944년 해방과 함께 아인스워스가 돌아왔고 1946년 전후 자동차, 경트럭, 트랙터 등으로 생산이 재개되었다.

전쟁 후 모델

전쟁 후 1946년과 1947년 각각 100대 미만의 자동차가 생산되면서 자동차 생산은 서서히 재개되었지만, 1948년경에는 그해 460대의 하치키스 자동차가 생산되면서 상황이 조금 더 빠르게 움직이고 있었다.^[4] 이 생산량은 1948년에 2,300대가 넘게 생산되어 트럭 생산이 조금 더 성공적이었음에도 불구하고 회사를 운반하기에 완전히 부족했다.^[4] 그리고 트럭 생산량과 지프 기반 M201의 지원으로 회사는 프랑스의 다른 몇몇 루보다 약간 더 설득력 있게 자동차 생산자로 비틀거릴 수 있었다.적어도 90년대 중반까지는 꽁치 자동차 제조업체들 1940년대 후반에 사업을 대표했던 자동차들은 본질적으로 그 회사의 전쟁 전 디자인이었다. 2,312cc 4기통 자동차는 이제 하치키스 864로 낙인찍혔고, 6기통 자동차는 3,016cc 엔진을 장착한 하치키스 680으로, 또는 3,485cc 엔진을 장착한 하치키스 686으로 불량화되었다.^[4]

럭셔리 자동차 제품군은 1950년에 현대화되었고, 1350년(486년)과 2050년(686년) 섀시에 4도어 살롱 안주라는 신차가 출시되었다. 고급 안테오르 카브리오레트는 1952년에 추가되었다. 일부 안테오르 모델은 스위스 코치인 워블라우펜에 의해 코치로 제작되었다.^[5]

1948년 하치키스는 그레고레 전륜구동차에 대한 권리를 샀고 이 차는 1951년에 생산에 들어갔지만 가격이 비쌌다. 판매량은 전반적으로 감소하고 있었고, 아인스워스는 1949년 65세 생일을 맞이하면서 은퇴하여 모리스 드 개리에 의해 최고의 자리에 올랐다. 푸조 가문은 그 회사에 대한 관심을 팔았다. 1951년 하치키스-그레고르의 쿠페 버전과 카브리오레 버전이 발표되었지만 판매는 개선되지 않았고, 1952년 247대에 그쳐 생산이 중단되었다.^[5]

하치키스는 1951년에 2.700대의 자동차를 만들었다. Gregoire 설계에는 일체형 구조, 독립형 서스펜션, 2.2L 플랫 4 엔진 및 프론트 휠 구동력이 적용되었으며, 최고 속도가 95mph라고 주장되었다. 구매자들은 그것의 부드러운 모양을 반기지 않았다. 1952년 끊임없는 분쟁으로 생산이 완전히 중단되었다. 하치키스는 1953년에 전 차종 230대를 생산했다. 공장이 마침내 문을 닫았을 때 하치키스-그레고이어스는 겨우 250개만 지어졌다. 1955년에 시트로엥은 DS19와 푸조는 403을 도입했다. 그레고어 디자인 외에도 하치키스는 전쟁 전 디자인만 제공할 수 있었다. 좌회전 자동차를 제공하지 않아 수출 판매에 한계가 있었다.^[6]

합병 및 폐쇄

하치키스는 1954년 또 다른 프랑스 고급차 브랜드인 들라하이에와 합병해 소시에테 하치키스-델라하이에가 됐지만 1955년 자동차 생산이 중단돼 면허가 있는 하치키스 M201 지프에 의해 대체됐다. 1956년 가전업체인 브란트가 회사를 인수하여 하치키스-브란트가 되었고, 1966년 톰슨-휴스턴이 다시 인수하였다. 군용 차량은 1967년까지, 트럭은 1971년까지 만들어졌다.

참고 항목

• 들라하예
• 들라주
• 탈봇라고

참조

외부 링크