자동차 플랫폼

Car platform
동일한 플랫폼 2007 MY 4도어 세단: 토요타 캠리와 렉서스 ES[1]

자동차 플랫폼은 흔히 다르지만 다소 관련이 있는 다수의 외관상 구별되는 모델과 심지어 자동차 유형에 대한 주요 부품뿐만 아니라 공통적인 설계, 엔지니어링 및 생산 노력의 집합이다.[2] 자동차 산업에서는 이러한 제품들을 적은 수의 플랫폼에 기초하여 제품 개발과 관련된 비용을 절감하는 것이 실행된다. 이것은 또한 기업들이 유사한 기초에 대한 설계 관점에서 구별되는 모델을 만들 수 있게 한다.[2]

정의 및 이점

기술적 관점에서 자동차의 플랫폼에 대한 기본적인 정의는 언더바디와 서스펜션([3]차축 포함)을 포함한다. 여기서 언더바디는 프론트 플로어, 리어 플로어, 엔진실 및 프레임(바디 강화)으로 만들어진다. 자동차 플랫폼을 정의하는 주요 기계 부품은 다음과 같다.

플랫폼 공유는 서로 다른 제품과 브랜드가 동일한 구성품을 공유하는 제품 개발 방식이다.[4] 플랫폼 공유의 목적은 비용을 절감하고 제품 개발 프로세스를 보다 효율적으로 수행하는 것이다.[5][6] 그 회사는 부품의 공통성을 이용하여 조달 비용을 절감한다. 그러나, 이것은 또한 제품을 차별화하는 능력을 제한하고 제품의 유형적 독특성을 잃을 위험을 부과한다. 그 회사들은 개발비를 절감하는 것과 제품의 차별화 정도를 절충해야 한다.[4]

공동 플랫폼의 특성

플랫폼 공유는 종종 회사 그룹 내의 다른 브랜드에 의해 사용된다. 일반적으로 사용되는 플랫폼의 기본 특성은 섀시와 드라이브 유닛이다. 두 개 이상의 다른 모터사이클 모델이 동일한 구성 요소에 어느 정도까지 영향을 미치는지 유창한 전환이 이루어지고 있다.

  • 구조적 동일성: 브랜드로고, 프론트 페어링, 연료 탱크 및 해당하는 경우 헤드라이트와 리어 램프만 다르다. 구조적으로 동등한 차량은 같은 생산라인에서 제조되는 경우가 많다.
  • 동일한 플랫폼: 서로 다른 페어링은 동일한 고정 지점을 가지므로 포크, 윙, 엔진, 변속기 등을 쉽게 전환할 수 있다.

차량의 나머지 부분은 "헤드"와 시스템 부품으로 나뉜다. "헤드" 부품은 차체 또는 연료 탱크가 될 수 있으며, 이는 서로 상당히 다를 수 있다(cf). BMW GS-모델).

시스템 부품은 실제로 일반 부품(COP = Carrier Over Parts)이며, 특정 모델에 따라 복사 및 조정된다. 예: 바퀴 또는 왜건, 완전히 동일하며, 단지 다른 모델 기호일 뿐이다.

브랜드 간 플랫폼 공유

이 제품 개발 접근법을 사용한 최초의 자동차 회사 중 하나는 1908년 제너럴 모터스였다. 제너럴 모터스는 쉐보레, 뷰익, 폰티악, 올즈모빌과 같은 대부분의 브랜드에서 특정 등급의 모델에 하나의 섀시를 사용하였다. 나중에 크라이슬러 사는 플리머스, 드소토, 닷지 자동차에 대해서도 똑같이 할 것이다. 포드는 미국 시장에서 포드와 머큐리에도 같은 원칙을 따랐다. 섀시 유닛은 많은 공유 기계 부품과 공통적으로 사용되었고, 외부 스타일링과 내부 트림은 개별 브랜드와 카테고리에 따라 설계되었다.

Fiat Mini 플랫폼을 공유하는 자동차의 예

다중 차체 변형

최근 모노코크 섀시의 경우, 고급 및 유연 제조 기술과 결합된 플랫폼 공유는 자동차 회사가 제품 개발 및 전환 시간을 대폭 줄일 수 있도록 하는 반면, 모듈식 설계와 조립은 하나의 기본 엔지니어링된 구성 요소로부터 더 다양한 차량을 제작할 수 있도록 한다.[7] 아래 사진은 닛산 MS 플랫폼으로, 공통 플로어 패널에 5도어 해치백, 세단, 소형 SUV, 미니밴 등 디자인이 제작됐고 엔진, 변속기, 섀시 부품 등 공유 기능 조립품이 다수 포함됐다.

닛산 펄서(N16) 5도어 해치백
닛산 블루버드 시피 G10 세단
닛산 프리메라 P12 스테이션 왜건
닛산 윙로드/닛산 AD 밴 Y1 스테이션 왜건
닛산 X-트레일(T30) 콤팩트 SUV
닛산 알메라 티노 V10 미니 MPV
닛산 세레나 미니밴

많은 벤더가 이를 제품 또는 차량 아키텍처라고 부른다. 제품 아키텍처의 개념은 제품의 기능이 물리적 구성요소에 할당되는 체계다.[8]

플랫폼 전략의 사용은 다음과 같은 몇 가지 이점을 제공한다.[3]

  • 공장 간 유연성 향상(표준화로 인해 한 공장에서 다른 공장으로 생산 이전 가능)
  • 글로벌 규모의 리소스 사용을 통한 비용 절감
  • 플랜트 이용률 증가(차이수 감소로 생산성 향상)
  • 전 세계적으로 로컬리제이션으로 인한 플랫폼 수 감소

자동차 플랫폼 전략은 신제품 개발과 혁신 과정에서 중요해졌다.[9] 완제품은 시장 요구에 대응하고 차별성을 입증하는 동시에 저렴한 비용으로 개발 및 생산되어야 한다.[3] 그러한 전략을 채택하는 것은 개발 과정에 영향을 미치고 또한 자동차 회사의 조직 구조에도 중요한 영향을 미친다.[3] 플랫폼 전략은 또한 자동차 회사들의 세계화 과정에 장점을 제공한다.[10]

자동차 회사들이 플랫폼 개발에 대부분의 시간과 돈을 소비하기 때문에, 플랫폼 공유는 제조업체들에게 그것을 여러 제품군에 분산시킴으로써 연구 개발에 드는 비용을 줄일 수 있는 능력을 제공한다. 그러면 제조사들은 소비자들에게 더 낮은 비용으로 제품을 제공할 수 있게 된다. 또한 투자 수익률과 마찬가지로 규모의 경제가 증대된다.[2][11]

예

초기 예

시트로엥 2CV
시트로엥 다인
시트로엥아미6길
시트로엥 메하리
폭스바겐 비틀
폭스바겐 카르만기아

원래 '플랫폼'은 시트로엥 아미와 시트로엥 디아인이 사용하는 시트로엥 2CV 플랫폼 섀시와 폭스바겐 카르만 기아의 하단에 있는 폭스바겐 비틀 프레임의 경우처럼 이전에 설계한 차량으로부터 문자 그대로 공유된 섀시였다. 그러나 이 두 제조사는 1차 차량이 아직 생산 중임에도 불구하고 다른 연도에서 동일한 섀시 설계를 사용하면서 상당히 다른 범주의 차량을 만들었다.

미국의 플랫폼 공유는 GM이 폰티액 르만스, 뷰익 스카이락, 쉐보레 체벨레, 올즈모빌레 커틀라스 등의 개발에 같은 플랫폼을 사용하던 1960년대 이후 보편적인 관행이었다.

1980년대 크라이슬러의 k-cars는 모두 공유 플랫폼을 나타내기 위해 k자(k)가 새겨진 배지를 달았다. 이후, "K" 플랫폼은 휠베이스로 확장되었고, 회사의 여러 모델에도 사용되었다. 같은 10년, 피아트(Fiat)와 사브(Saab)는 독일 주도의 유럽형 집행차 부문과 경쟁하기 위해 4종 플랫폼을 이용한 자동차를 공동 개발했다.

GM은 1981년 중반 GM의 4개 사업부에서 데뷔한 'J' 플랫폼과 비슷한 전략을 사용했다. 그 후 GM은 "X" 차체 플랫폼의 동일한 트레드 폭/휠 베이스를 사용하여 동일한 4개 사단에 "A" 차체를 도입했지만, 차체를 더 크게 보이게 하기 위한 차체 작업과 더 큰 트렁크 컴파트먼트를 장착했다. 그들은 주로 1980년대에 인기가 있었다. 심지어 캐딜락도 시마론이라고 불리는 "J" 바디 모델을 제공하기 시작했는데, 시마론은 다른 4개 브랜드의 플랫폼 형제자매들을 매우 흥분시킨 버전이다. 비슷한 전략이 N-J-L 플랫폼으로 알려진 것에 적용되었는데, 이는 거의 틀림없이 GM이 한 플랫폼에서 노력한 것 중 가장 많은 것이다. 다시 한번, GM의 4개 하위 사업부는 모두 1980년대와 1990년대까지 이 플랫폼에서 다양한 모델을 제공했다.

1986년 오펠 아스코나 C
1988년 폰티액 선버드
1988년 캐딜락 시마론
대우 에스페로

근년

일본 자동차업체들은 엔트리급 럭셔리 모델이 주류 라인업을 기반으로 하고 있어 혼다의 아쿠라 라인, 닛산의 인피니티 브랜드, 도요타의 렉서스 마르케 등과 플랫폼 공유 관행을 따르고 있다. 예를 들어, 렉서스 ES는 본질적으로 업그레이드되고 재장착된 토요타 캠리이다.[12][13][14][15] 다임러-벤츠가 크라이슬러와 합병한 후 크라이슬러 엔지니어들은 M-B SLK 로드스터를 기반으로 한 크로스파이어를 비롯한 여러 개의 M-B 플랫폼을 신모델에 사용했다.[16] 플랫폼을 공유하는 다른 모델로는 유럽 포드 포커스, 마즈다 3 및 볼보 S40이 있다.[17]

캐딜락 BLS
쉐보레 말리부
새턴 아우라
사압9-5
오펠 벡트라
피아트 크로마
홀든 벡트라

공유 모델 간의 차이점에는 일반적으로 헤드라이트, 테일라이트, 프론트 및 리어 파시아를 비롯한 스타일링이 포함된다. 예를 들어 다양한 엔진과 드라이브트레인도 포함된다. 도요타 캠리의 렉서스 ES 같은 경우에는 "같은 자동차, 같은 청사진, 같은 조립라인에서 같은 골격으로 같은 공장에서 같은 조립라인에서 나온 것"이지만, 렉서스는 대리점 전시장에 프리미엄 커피가 판매되고, 페블비치 골프 링크스의 그린스 요금도 고가의 배지의 일부로 할인된다.[18]

플랫폼 공유는 이제 덜 눈에 띄겠지만, 그것은 여전히 매우 명백하다. 차량 아키텍처는 주로 '피부 아래' 부품으로 구성되며, 공유 플랫폼은 닛산 FM 플랫폼 메이트인 닛산 350Z 스포츠카, 인피니티 FX SUV처럼 특이한 장소에 나타날 수 있다. 아우디 TT와 폴크스바겐 골프와 같은 플랫폼 회사들도 기계 부품 대부분을 공유하지만 시각적으로 완전히 다른 것 같다. 폴크스바겐 그룹과 도요타는 같은 플랫폼에서 많은 마키들로부터 많은 차별화 된 자동차를 만드는 데 많은 성공을 거두었다. 가장 눈에 띄지 않는 최근의 예들 중 하나는 Chevy Trailblazer와 Chevy SSR이다; 둘 다 GMT-360 플랫폼을 사용한다.

이점

간편한 재고 관리/부품 수 감소
플랫폼 공유는 차량의 다른 모델에 대해 더 적은 수의 부품을 허용하므로 해당 부품의 재고 파악 작업이 크게 감소한다.[2]
개발 비용 절감
플랫폼 공유는 플랫폼 공유 전략이 구현될 때 제조사가 여러 가지 시장 부문을 커버할 수 있도록 한다. 이는 포드 자동차가 포드 익스플로러, 머큐리 마운틴에이저, 링컨 에비에이터의 사례에서 예시하고 있다. 그것들은 본질적으로 그들이 고급스럽고 고급스런 자동차에 가까운 대중 시장으로 간주되는 것과 같다.[11]
품질 및 혁신 향상
플랫폼 공유는 제조사가 변형이 적은 부품을 설계할 수 있게 해준다. 이것의 부산물은 품질의 향상으로 불량률이 낮아진다.[2]
글로벌 표준화
플랫폼 공유는 제조사가 품질을 저하시키지 않고 한 나라의 특정 요구에 맞출 수 있는 유연한 플랫폼을 설계할 수 있게 해준다. 제조 표준화 및 물류 개선도 가능하게 한다.[2]
제품 다양성 확대
플랫폼 공유를 통해 제조업체는 차별화된 제품을 더 빠르고 저렴하게 제작/설계할 수 있다. 이는 기존 플랫폼의 개발과 비용이 이미 지불되었기 때문에 가능한 일이다.[2]

단점들

배지 공학
플랫폼 공유를 실천하는 제조사는 동일한 설계에 근거해 여러 모델을 만들 수 있지만 명칭은 다르다. 이것은 대중들이 어떤 모델을 검토하고 본질적으로 유사한 제품을 가진 경쟁 자동차 회사들로부터 식인된 판매로 이어진다. 이는 1970년대부터 쉐보레 트레일블레이저, GMC 특사, 뷰익 레이니어, 사브 9-7X, 올즈모빌레 브라바다, 이수즈 어센더 등 미국 국내 제조사들 사이에서 만연했다.[2][16][19]
플랫폼에 대해 호환되지 않는 변경 사항
플랫폼의 두 요소는 일정하고 일정하지 않다. 비정규적 요소들이 플랫폼의 상수 요소들에 쉽게 통합되도록 설계되지 않는다면, 요소들이 다시 호환되도록 하기 위해서는 광범위하고 값비싼 변경이 이루어져야 할 것이다. 그렇게 하지 않으면 플랫폼 공유의 목적을 부정한다. 플랫폼 공유의 목적은 이를 줄이는 것과 반대로 비용이 증가한다는 것이다.[2][11]
제품 희석
플랫폼 공유는 너무 많은 다른 모델에서 사용될 수 있는 능력을 가지고 있다. 그러나 소비자들의 마음 속에선 제품들이 너무 비슷할 수 있고 더 비싼 제품들이 더 싸다고 인식될 수 있다.[2] 예를 들어, "명품" 브랜드의 인지된 가치는 그것이 동일한 플랫폼의 대중 시장 버전과 너무 유사하다면 바람직하지 않을 수 있다. 반대로, 플랫폼 공유는 경제 모델의 가격을 증가시킬 수 있다.[2] 경제 플랫폼에 기반을 둔 고급차량의 예로는 캐딜락 시마론, 마세라티의 크라이슬러 TC(실제로 다른 독특한 Q-플랫폼에 구축되었지만 K-플랫폼과 유사), 메이바흐 57과 62, 재규어 X-Type 등이 있다.
위험농도/높은 회수율
플랫폼 공유에 따라 리콜 횟수가 많아지는 경향이 크게 늘어난다. 한 모델에서 결함이 발견되고 해당 모델이 9개의 다른 모델과 플랫폼을 공유한다면 리콜은 10배로 확대되어 제조사가 수리하는 데 더 많은 시간과 비용이 소요될 것이다.[2][11] 플랫폼과 다양한 버전의 모델에 걸쳐 문제가 확산된 예는 2009–11년 토요타 차량 리콜이다.

톱 모자

자동차 디자인에서 탑하트는 공통 플랫폼을 공유할 수 있는 하나 이상의 차량 상체 구조물이다. 상체는 크로스오버에서 세단 또는 쿠페에 이르기까지 다양할 수 있으므로 규모의 경제와 제품 차별화가 발생할 수 있다.[20]

참고 항목

참조

  1. ^ Edmonston, Phil (2003). Lemon-Aid Used Cars and Minivans 2004. Penguin Group. p. 294. ISBN 978-0-670-04375-0. Retrieved 6 November 2010. Used luxury cars can be great buys, if you ignore all the hype, know how to separate symbol from substance, and are smart enough to know that most of the high-end models don't give you much more than their lower-priced entry-level versions. For example, the Lexus ES 300 is a Toyota Camry with a higher price.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Brylawski, Michael (27–29 September 1999). "Uncommon Knowledge: Automobile Platform Sharing's Potential Impact on Advanced Technologies, pre-print for the 1st International Society for the Advancement of Material and Process Engineering (SAMPE) Automotive Conference". International Society for the Advancement of Material and Process Engineering. Archived from the original on 28 November 2010. Retrieved 6 November 2010. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
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  7. ^ Schlie, Erik; Yip, George (August 2000). "Regional follows global: strategy mixes in the world automotive industry". European Management Journal. 18 (4): 343–354. doi:10.1016/S0263-2373(00)00019-0.
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  9. ^ Muffatto, Moreno (1999). "Platform strategies in international new product development". International Journal of Operations & Production Management. 19 (5/6): 449–460. doi:10.1108/01443579910260766. Retrieved 6 November 2010.
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  11. ^ a b c d Balu, Deepak (30 June 2004). "Automotive Platform Sharing: an Overview". Frost & Sullivan. Retrieved 6 November 2010.
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  14. ^ Edmonston, Phil (2004). Lemon Aide Guide 2005: New Cars and Minivans. Penguin Group. p. 145. ISBN 978-0-14-301637-3.
  15. ^ Perloff, Jeffrey M. (2004). Microeconomics. Pearson Addison Wesley. p. 672. ISBN 978-0-321-16073-7. Retrieved 6 November 2010. ... are automotive twins, as are the Toyota Camry and Lexus ES 300.
  16. ^ a b Csere, Csaba (June 2003). "Platform Sharing for Dummies". Car and Driver. Archived from the original on 6 December 2010. Retrieved 6 November 2010.
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  19. ^ "Inside Truck Platform Sharing". Motor Trend. 2008-04-22. Archived from the original on 20 April 2008. Retrieved 2008-04-29.
  20. ^ Kevin M. Kelly (January 1, 2009). "Ford: Putting on the Top Hat". Automotive Design and Production.

외부 링크