이코노미카

Economy car

이코노미 카는 미국에서 주로 저비용 구매 및 운영을 위해 설계된 자동차를 지칭하는 용어이다.일반적인 이코노미 카는 소형(콤팩트 또는 준중형)이며, 가볍고, 생산과 구매가 모두 저렴합니다.엄격한 디자인 제약으로 인해 일반적으로 이코노미카 제조업체들은 [1]창의력을 발휘해야 합니다.자동차[2][3][4][5] 디자인의 많은 혁신은 원래 [1][5]포드 모델 T와 오스틴 미니와 같은 경차를 위해 개발되었다.

정의.

연료 가격, 구매자의 가처분 소득, 문화적 모어 [6][7][2]등 당시 널리 퍼져 있던 조건에 따라 이코노미카를 구성하는 것의 정확한 정의는 시간과 장소에 따라 달라졌다.이것은 일반적으로 작고 가벼운 자동차로 저비용 [8]운전을 할 수 있도록 설계된 차를 말한다.전 세계적으로 주어진 10년 동안,[2] 가장 경제적인 자동차를 구성하는 고속도로에 적합한 자동차의 최소 필수 요건이 무엇인지에 대한 대략적인 합의가 이루어졌습니다.그러나 그 합의가 어느 나라에서나 상업적 성공을 거둘 수 있을지는 지역 문화에 달려 있었다.따라서, 어느 10년 동안, 모든 국가는 바람직하지 않은, 즉 상업적으로 매력적인 시장 수요를 가진 가장 저렴한 자동차에 필요한 최소한의 요건을 구성하는 것에 대해 대략적인 국민적 합의를 이끌어 냈고, 이 [2][4][9][10]차는 주류 이코노미 자동차가 되었다.많은 나라에서 주류경제와 최대경제는 모두 [2][10]동일하다.

배경

Ford Model T는 1920년대 초반부터 미국과 전 [11]세계 많은 시장에서 이 두 가지 역할을 동시에 수행했습니다.1920년대와 1930년대에 유럽과 일본에서, 이것은 훨씬 더 작은 오스틴 7과 그 경쟁자들과 [12]파생 모델들에 의해 달성되었다.1940년대부터 1960년대까지 폴크스바겐 비틀은 특히 독일과 라틴 아메리카에서 두 가지 역할을 모두 수행했는데, 이는 높은 연료 소비로 인해 영국, 프랑스, 이탈리아, 그리고 일본 모델들은 모두 더 나은 연비를 가지고 그들의 나라에서 가장 경제적인 위치를 차지할 수 있었다.1970년대에 해치백은 새로운 경차 모델의 표준 차체 타입이 되었습니다.

1960년부터 1994년까지 소련은 경차 자포로제트(80년대에는 후속 차종인 ZAZ-1102, VAZ-1111)를 세계 시장에 판매했다.1980년대 중반, 유고슬라비아자스타바 코랄(Yugo)이 미국 시장에서 가장 싼 신차로 팔리고 있었다.한국 현대차는 미국에서도 잘 팔려 [7]전 세계적으로 성공을 거두고 있다.

1990년대 이후 자동차 산업은 광범위하게 세계화되었고, 주요 제조업체는 모두 글로벌하게 조달된 원자재 및 부품을 사용하는 다국적 기업이며, 대부분의 조립품은 가장 인건비가 [7]낮은 국가로 이전되었다.오늘날 대부분의 주요 제조업체는 준중형차, 초소형차, B세그먼트, 시티카,[7] 마이크로카 등과 같은 하위 분류로 분류될 수 있는 최소 한 대의 진정한 소형차를 포함하여 이코노미카를 제공하고 있습니다.

포뮬라 원맥라렌 F1 디자이너인 고든 머레이는 그의 새로운 Murray T.25 시티카를 디자인할 때 다음과 같이 말했습니다. "저는 6천 파운드에 팔기 위해 자동차를 만들고, 모든 품질 문제를 통제하고 있는 대량 생산을 위해 그것을 디자인하는 것은 맥라렌 F1을 디자인하는 것보다 100배 더 어렵습니다. 심지어 경주도 마찬가지입니다.디자인적인 관점에서 [13][14]본 것 중 가장 큰 도전입니다.

역사

1886-1920

적어도 100년 전으로 거슬러 올라가는 많은 실험 모델들의 자동차 역사는 최초의 생산 자동차인 1886년식 벤츠 세발자전거에서 시작되었다.이것은 1890년부터 1918년까지로 여겨지는 후에 브라스 시대로 알려진 기간으로 시작되었고, [9]영국에서는 1905년 이전의 참전용사 시대와 1918년 에드워드 시대로 나누어집니다.미국 참전용사 시대는 보통 1890년 이전으로 거슬러 올라간다.

1890년대와 20세기의 첫 10년 동안, 모터 구동 차량은 일반 대중을 짜증나게 하고 불편하게 하는 부유층의 마차를 대체하거나 단순히 위험한 장난감으로 여겨졌다.예를 들어, 그 시대의 아동 도서인 '버드나무 바람'은 초기 특권 운전자들에게 재미를 준다.프랑스의 자동차 산업은 이 기간 동안 세계의 선두주자들이었다 - 1896년에 대부분 폐지될 때까지 영국의 자동차 개발을 방해했다.하이휠러는 사실상 미국만의 초기 차체 스타일이었다.그것은 20세기 초에 국가의 많은 원시적인 도로에서 충분한 지상 공간을 제공하기 위해 종종 단단한 타이어를 가진 큰 직경의 가느다란 바퀴로 특징지어졌습니다.같은 이유로, 그것은 보통 일반 자동차보다 선로가 넓었다.

1902 Oldsmobile 커브 대시 런어라운드

'경제적인 차'로 시판된 최초의 차는 1901-1907년형 올드스모바일 커브드 대시로,[15] 모두 19,000대 이상이 내장되어 수천 대에 의해 생산되었다.미국 시골에서 인기 있는 벅보드형 마차(작은 2인승 픽업트럭처럼 사용)에서 영감을 얻어 2인승이었지만, 영감을 준 차량보다는 다재다능하지 못했다.그것은 Oldsmobile 공장에서 화재가 발생한 후 제작되었는데, 그 때 그 시제품은 스테빈스라는 이름의 야간 경비원이 구했고,[16] 그 회사는 생산할 수 있는 유일한 제품이었다.

출시되기 전에 자동차 가격이 점점 저렴해지고 있었지만, 1908-1927년형 포드 모델 T는 최초의 진정한 이코노미 카로 여겨지고 있습니다. 왜냐하면 시장의 최하위에 있던 몇 안 되는 이전 차들은 실용적인 자동차가 아니라 '말 없는 차'였기 때문입니다.당시 주요 제조사들은 저가 모델에 거의 관심이 없었다.최초의 '진짜' 차들은 프랑스 자동차 제조업체인 판하르드가 최초로 사용한 FR 레이아웃을 특징으로 했고 모델 [citation needed]T도 마찬가지였다.

Henry Ford와 모델 T, 1921년
포드 조립 라인, 1913년마그네토 조립 라인이 최초의

Henry Ford는 차량 출시 시 다음과 같이 선언했습니다.

나는 많은 군중을 위해 차를 만들 것이다.가족에게는 충분히 크지만 개인이 뛰어다니고 돌볼 수 있을 만큼 작습니다.그것은 현대 공학이 고안해 낼 수 있는 가장 단순한 디자인을 따라 고용될 최고의 인재들에 의해 최고의 재료로 건설될 것이다.하지만 좋은 월급을 받는 사람은 그 돈을 소유할 수 없을 것이고, 하나님의 넓은 [17][18]공간에서 몇 시간의 기쁨의 축복을 가족과 함께 누릴 수 없을 것이다.

새로운 도로의 T모델
헨리 포드 박물관의 포드 모델 T '폭발'
1915년 오리건 동부의 농업 확장 에이전트

Ford Model T는 대규모 양산차였습니다. 바로 그 혁신과 더불어 단순하고 저렴한 디자인이 필요했기 때문에 경제적인 자동차의 이상을 보여주는 최초의 차가 되었습니다.Panhard 기계적 레이아웃을 따랐지만, 발전된 형태로 오늘날에도 일반적으로 사용되는 Panhard 유형의 수동 변속 장치보다는 후기 자동 변속 장치와 더 유사한 에피사이클식 변속 장치를 사용했습니다.성공적인 설계를 위한 혁신은 생산 및 재료 기술, 특히 새로운 바나듐 강철 합금의 사용에서 비롯되었습니다.모델 T의 생산은 테일러주의 과학 경영 학파의 대표적인 사례였고, 그 생산 기술은 1910년에 문을 연 하이랜드 파크 포드 공장에서 발전하여 피켓 애비뉴 공장을 능가했다.1919년 문을 연 리버루즈 공장은 세계에서 가장 기술력이 발달해 있었고, 한쪽 끝에는 원료가 들어가고 다른 한쪽 끝에는 완성차가 등장했습니다.움직이는 조립 라인의 혁신은 시카고 육류 포장 산업의 '분해' 공장에서 영감을 받아 생산 시간을 12시간 30분에서 자동차 [15]한 대당 단 1시간 33분으로 단축했습니다.필요한 생산 시간 내에 마를 수 있는 유일한 페인트였기 때문에 사용할 수 있는 색상은 검은색뿐이었습니다.Henry Ford는 생산 방법의 지속적인 개선과 대규모 생산으로 인한 규모의 경제를 통해 T 모델의 가격을 지속적으로 낮출 수 있었습니다.그것은 제1차 세계대전 이전 시대의 수공예품들보다 훨씬 저렴하고, 더 작고, 더 엄격했다.모델 T의 크기는 당시 외면이 없는 미국 시골 도로의 바퀴자국 폭까지 트랙을 만들어 말 끄는 차량에 의해 만들어진 바퀴자국까지 도달했다.이러한 조건에 효과적으로 대처할 수 있도록 차축 회전도가 크고 접지 간격이 높은 설계로 되어 있습니다.177 cu in (2.9 L) 엔진을 탑재했습니다.그것은 미국 차량이 다른 나라의 동급 차량보다 더 큰 모델이며, 이후 소형 엔진으로 좁은 도로까지 경차를 확장하게 될 것이다.

1912년 Edward G. Budd는 버드 회사를 설립했는데, 이 회사는 처음에는 자동차용 프레스강 프레임 제조를 전문으로 했습니다.이것은 그의 철도 경험을 바탕으로 만들어졌다.1899년에 그는 프레스 강철에 대한 그의 지식을 철도 산업에 가져왔다.그는 풀먼 회사와 펜실베니아 철도 계약을 맺고 최초의 강철 철도 차량을 만들었다.

1913년 영국에서 1018cc급 '불노스' 모리스 옥스퍼드가 모리스 모터스에 의해 출시된 첫 모델이었다.1302개만 만들어졌다.옥스포드는 2인승 밴으로 사용 가능했지만 차체가 너무 짧아 4인승 [19]차체를 장착할 수 없었다.비용 절감을 위해 미국에서 구입한 부품을 포함하여 부품 구입을 광범위하게 활용했습니다.1915-1919년형 모리스 카울리(약 1400년 생산)는 새로운 미국 컨티넨탈 엔진으로 구동된 최초의 옥스퍼드보다 더 튼튼하고 완성된 버전이었다.1차 세계대전 이후 옥스퍼드는 1915-1919년 카울리의 디럭스 버전이었다.그것들은 1913년식 옥스퍼드보다 50% 더 큰 엔진을 가진 큰 차들이었다.1925년까지 카울리와 옥스포드는 영국 자가용 자동차 생산의 41%를 차지했고 14/28 옥스포드의 리무진과 랜도렛 차체는 공장에서 공급되었다.그 후 모리스는 상업용 차량 사업부를 추가했고 이듬해 월즐리 자동차를 인수했다.모리스 직원인 Cecil Kimber는 MG(Morris Garages)를 설립하여 더 많은 Morrises를 판매하고자 합니다.제2차 세계대전라일리를 휩쓴 모리스 자동차는 오스틴 자동차 회사와 합병하여 영국 자동차 회사를 설립했습니다.

1913년 영국의 트로이 목마 회사는 시제품을 생산하기 위해 준비했다.그것은 4개의 실린더가 쌍으로 배열된 2행정 엔진을 가지고 있었고, 각 쌍은 후에 "분할 단일" 엔진이라고 불리는 두 배의 연소실을 공유했다.각 쌍의 피스톤은 크랭크축에 연결된 V자형 커넥팅 로드를 통해 크랭크축을 함께 구동했습니다.이 배치가 작동하려면 커넥팅 로드가 약간 구부러져야 하며 이는 정상 관행에 완전히 위배됩니다.각각의 엔진에는 가동 부품이 7개, 피스톤이 4개, 커넥팅 로드 2개, 크랭크축이 1개뿐이라는 주장이었다.이것은 기어 변속을 용이하게 하기 위해 2단 에피사이클릭 기어박스와 연결되었고 뒷바퀴에 체인이 연결되었습니다.타이어는 자동차용으로 오래되었지만 펑크나 매우 긴 스프링을 방지하기 위해 솔리드 타이어를 사용했습니다.생산이 전쟁을 시작하기 전 1914년부터 1918년까지, 회사는 전쟁 노력을 위한 도구와 계량기를 만들었다.

1914년 포드는 연간 50만 대의 모델 T를 생산했으며 판매가격은 미화 500달러 미만이었다.이는 미국 자동차 산업의 나머지 부분을 합친 것보다 많은 수치이며, 자동차 출시 연도인 1908년의 총 국민 자동차 생산량의 10배에 달하는 수치이다.또한 그 해에 Ford는 생산라인에서 일하는 반복적이고 스트레스가 많은 성격으로 인해 직원들의 사기가 떨어지고 직원 이직 문제를 해결하기 위해 9시간 근무에 대한 최저 임금을 2.83달러에서 8시간 근무에 대한 5.00달러로 인상하여 화제가 되었다.잠재 [20]고객

포드 모델 T는 여러 나라에서 동시에 생산된 최초의 자동차였다.1911년부터 캐나다와 영국 맨체스터에서 생산되고 이후 독일, 아르헨티나,[21] 프랑스, 스페인, 덴마크, 노르웨이, 벨기에, 브라질, 멕시코,[22] 일본에서 조립된 최초의 '월드카'였다.

1915년 1월 뉴욕 모터쇼에서 윌리엄 C. 쉐보레의 대표이자 GM의 창업자인 듀랑은 헨리 포드의 모델 T와 경쟁하기 위해 시리즈 H의 분해 버전인 쉐보레 포나인티를 출시하고 6월에 생산에 들어갔다.포드를 직접 겨냥하기 위해 듀란트는 새 차의 가격이 모델 T 투어와 같은 490달러(이름의 출처)가 될 것이라고 말했다.초기 가격은 미화 550달러였지만 나중에 전기 시동기와 조명이 미화 60달러 옵션이 되면서 미화 490달러로 낮아졌다.Henry Ford는 이에 대응하여 모델 T를 미화 [23]440달러로 낮췄다.

1916년 Edward G. Budd가 Budd Company에 처음으로 큰 주문을 한 것은 Dodge 형제로부터였다. 그는 70,000개의 차체를 구입하여 강철 차체를 기존의 섀시 프레임에 장착했다.

1920년대

1920년대에 Edward G. Budd의 프레스 강철 차체는 전 세계에서 전통적인 마차 제작 차체를 빠르게 대체했습니다.이 차체는 완전히 닫힌 지붕이 있는 차체로, 이때까지 오픈 투러 차체가 시장의 표준 차체가 되었습니다.버드는 그의 기술을 더욱 발전시키는 것을 상상했고, 1924년 그는 앙드레 시트로엥에서 또 다른 선견지명을 발견했다.1934년까지 그들은 최초의 단동 프레스강 자동차인 시트로엥 트랙션 아방(Citroén Traction Avant)을 개발했다.버드는 또한 자동차 제조에서 전기 아크 용접의 사용을 개척했다.이 기술이 경차에 일반적으로 적용되기 전인 1930년대였을 것이다.

사이클카는 제1차 세계대전 이후 긴축을 거듭하던 1922년 이전의 기간 동안 오토바이와 사이드카의 모든 이점을 보다 안정적인 패키지에 담아 "4륜 오토바이"의 형태로 시도되었다.

트로이 목마 유틸리티 카

1920년 영국의 트로이 목마는 크로이돈의 작품에서 6대의 자동차로 구성된 첫 시리즈를 만들었고 최종 개정판은 1922년 런던 모터쇼에서 선보였다.레이랜드 자동차와 영국 공군의 전시 트럭 수리 작업이 한창이던 킹스턴 어폰 템즈 공장에서 이 차를 생산하기로 합의했다.이 협정은 레이랜드가 트럭 생산을 위한 공장 공간을 원했던 1928년까지 계속될 것이다.협정의 거의 7년 동안 11,000대의 자동차와 6700대의 밴이 만들어졌다.[19]트로이 목마 유틸리티 카로 알려진 이 차는 1925년 [24]모델 T 포드와 같은 125파운드로 줄면서 230파운드에 시장에 나왔다.틀에 박힌 건 아무것도 없었어.섀시가 아니라 시트 아래에 엔진과 변속기가 들어 있는 펑트 형태의 트레이를 장착했습니다.이는 1922년식 이탈리아제 람다 럭셔리 카의 섀시리스 디자인과 유사하다.변속기는 체인을 사용하여 솔리드 타이어 쇼드 휠을 구동했습니다.1527cc 엔진과 기발한 하운스필드 디자인은 운전자 오른쪽에 있는 레버를 당겨 시동을 걸었다.이 회사는 이 차가 얼마나 경제적인지 증명하기 위해 "당신은 걸을 여유가 있나요?"라는 슬로건을 내걸었고, 200마일(320km)을 초과하면 트로이 [19]목마 차로 주행하는 것보다 신발과 양말을 신는 비용이 더 많이 든다고 계산했다.

헨리 포드 박물관 그린필드 빌리지에서 관광객을 위한 놀이기구용으로 사용된 후기 모델 포드 T

모델 T의 천문학적인 성공은 1차 세계대전 이후 가속화되었고, 포드가 천만 번째 자동차를 만들 때쯤에는 전 세계 자동차의 절반이 포드였다.1917년과 1923년 사이에 포드는 광고를 구매하지 않았다; 1,500만 대 이상의 모델 T가 생산되었고, 1925년에는 하루에 9,000 대에서 10,000 대 또는 연간 [25][26][27]2백만 대 이상의 자동차를 단 240달러의 가격으로 생산했다.1920년대까지 지속적인 가격 인하의 필요성은 상대적으로 변화가 없고 점점 더 구식인 모델 T에 대한 새로운 설계와의 경쟁이 심화되고 있음을 반영했다.

1923년 쉐보레는 모델 T와 경쟁하기 위해 AC 델코 찰스 케터링의 제너럴 모터스 엔지니어가 설계한 공랭식 자동차인 쉐보레 시리즈 M '동-냉각식'이라는 신차를 개발했습니다(1980년대까지 사용되었던 포인트/콘덴서 점화 시스템을 발명했습니다.인라인 4기통 [28][29]엔진의 냉각이 불균일해 그에게 드문 고장이었다.

시트로엥 A형 어뢰 1919

소형차의 가장 큰 발전은 유럽에서 일어났다.장거리 자동차 여행, 도시와 도시의 좁은 길과 골목길을 항해할 수 있는 차량의 필요성(대부분은 중세 이후 변하지 않음), 유럽 시골에서 흔히 볼 수 있는 좁고 구불구불한 도로의 필요성은 덜 강조되었다.에토레 부가티는 푸조를 위해 작은 차를 디자인했다.1911년식 푸조 베베 19식.850cc 4기통 엔진이 장착돼 있었다.시트로엥 타입 A는 1919년 6월부터 1921년 12월까지 파리에서 시트로엥에 의해 생산된 최초의 자동차이다.시트로엥은 로고를 닮은 이중 베벨 기어를 생산하기 위해 설립되었지만 프랑스군을 위한 포탄 생산으로 인해 대규모 생산 설비로 제1차 세계대전을 종식시켰다.Andre Citroen은 1920년대와 1930년대에 미국 자동차 제조 아이디어와 기술을 적극적으로 채택한 사람입니다.앙드레 시트로엥은 디트로이트 미시간에서 방문했던 포드 리버 루즈 공장의 축소판으로 공장을 다시 설치했다.그것은 "유럽 최초의 양산차"라고 광고되었다.A형은 생산대수가 24,093대에 달했다.독일 최초의 '피플 자동차'인 오펠 4 PS는 오펠 라우브프로쉬(Opel Laubfrosch, Opel Treefrog)로 널리 알려진 소형 2인승 자동차로, 1924년 초 당시 가족 소유의 자동차 제조사였던 오펠에 의해 소개되었으며, 1922년의 작은 어뢰 시트로엥 5CV와 매우 흡사했다.

보다 더 작은 규모에서는 747cc 오스틴 세븐과 같은 유럽의 자동차들이 있다.[30][31]오스틴 7은 포드 T 모델보다 상당히 작았다.휠베이스는 1,905mm(6피트 3인치), 트랙은 1,016mm(40인치)에 불과했습니다.마찬가지로 무게가 360kg(794파운드)인 포드 무게의 절반에도 못 미치는 경량이었다.따라서 적절한 성능에 필요한 엔진은 동일하게 감소했으며 747 입방 센티미터(45.6 cu in) 사이드 밸브는 7kW(10 bhp)의 중간 출력으로 상당한 성능을 발휘했습니다.또, 같은 기간, 일본에서도, 해적판일 가능성이 있는 Datsun Type 11로서 인기를 끌기 시작해, 자동차 산업도 개시했다.독일에서는 BMW 딕시BMW 3/15, 프랑스에서는 로젠가트, 미국식 스타일의 미국 오스틴 자동차 회사(이후 미국 밴텀)가 1920년대 유럽에서 유행했던 오토바이와 사이드카 조합을 대체했다.그것은 '스페셜' 건설업계의 전 산업을 낳았다.스왈로우 사이드카는 1920년대 오스틴 세븐 섀시를 기반으로 한 자동차 제조로 전환한 뒤 1930년대 SS로 자체 완성차를 만들었다.나치 독일의 등장으로 그 회사는 재규어로 이름을 바꿨다.The Seven은 1930년대 후반까지 계속 생산되었으며, "Big Seven"으로 알려진 최신형 폐차체와 함께 2차 세계대전까지 계속 제작되었지만, 여전히 1920년대 초반의 러닝 기어에 있지만, 섀시가 약간 확대되고 트랙이 넓어졌다.

오스틴 7 추미 투러 1929
포드 A 튜더 세단, 1929년

1920년대 후반, 제너럴 모터스는 마침내 포드를 앞질렀고, 미국 신차 시장의 규모가 두 배로 커졌고, GM이 그에 걸맞은 다양한 자동차를 생산하면서 번영의 물결을 타고 틈새로 쪼개졌다.여기에는 시보레 이코노미 카가 포함되었는데, 이는 단지 자동차 제품군에 맞는 엔트리 레벨 모델이었다.GM 사장 알프레드 P의 "모든 지갑과 목적에 맞는 "라는 마케팅 전략의 작은 부분에 불과했습니다. Sloan. Harley Earl은 [32]1927년에 새롭게 형성된 GM "아트 앤 컬러 부문"의 책임자로 임명되었습니다.할리 얼과 알프레드 P. Sloan은 회사 [33]제품의 성공을 위한 엔진으로서 디자인을 강조하기 위해 계획된 노후화와 연간 모델 변경을 구현했습니다.이것은 자동차를 실용적인 물건에서 유행하는 신분 상징으로 변화시켰는데, 이것은 "Jonese에 뒤지지 않기 위해" 정기적인 교체가 필요했다.이후 1937년 아트 앤 컬러 섹션은 스타일링 섹션으로 개명되었고[34], 몇 년 후 스타일링 [35]스태프로 GM 기술 직원 중 하나가 되었습니다.1920년대 다른 내구소비재 붐이 일었던 것처럼, 높은 이자/낮은 정기 지급 소비자 신용으로 자금을 조달했습니다.그것은 대량 생산의 효율성과 움직이는 생산 라인에 의해 가능했던 대량 시장 소비주의의 시작을 알렸다.이때까지 소비재 제조업자들은 시장이 충족되고 수요가 고갈될 가능성을 우려했다.미국 신차 시장은 고객들이 선택을 원했기 때문에 끝났다.'하나의 모델' 정책으로 포드 자동차는 파산할 뻔했다.1927년 생산이 끝날 무렵에는 구식인 것처럼 보였고, 모델 A로 대체되었다.포드 모델 T는 1999년 12월 18일 [2][3][4][5]네바다주 라스베이거스에서 세기의 차로 선정되었다.

1929년 쉐보레는 1913년부터 시작된 171 cu in (2.8 L) 스트레이트 4 엔진을 1960년대까지 지속된 194 cu in (3.2 L) 스토브볼트 식스 엔진으로 교체했다.몇 년 후 Ford는 221 cu(3.6 L) 플랫헤드 V8을 장착한 모델 18을 개발했습니다.1933년(미국)까지 시판된 모델 A 엔진을 모델 [36]B로 약간 개조한 동일한 자동차를 사용할 수 있었습니다.유럽에서는 1930년대 영국의 포드 V8이 전후 포드 파일럿으로 개칭되고 재출시되면서 포드 라인업에 머물렀다.그것들은 유럽에서 큰 차로 여겨졌다.1932년식 포드 V8(모델 18) 쿠페는 전후로더들이 선호하는 차종이 되었다.그것은 저가 자동차 최초의 V8 엔진이었고, 쉐보레 6와 함께, 미국이 기본적인 경차를 구성하는 것에 대한 아이디어에서 어떻게 다른 세계와 갈라져 있는지를 보여주었다.

1928년 모리스는 영국에서 오스틴 세븐과 경쟁하기 위해 최초의 모리스 마이너(1928년)를 출시했다.또한 같은 해 독일 오토바이 제조업체인 DKW는 600cc 인라인 2기통 2행정 엔진을 탑재한 후륜 구동, 목재 및 직물 차체의 모노코크 자동차인 P15를 출시했습니다.

또한 1920년대에는 포드(영국 맨체스터의 T모델), 제너럴 모터스(독일의 오펠과 영국의 보크홀을 인수)가 유럽으로 진출했다.1970년대 후반과 1980년대 초반까지 대부분의 Ford와 GM 유럽 자동차, 특히 이코노미 카는 기술적으로 보수적이었으며, 주로 스타일링에 초점을 맞춘 후륜구동 방식을 채택했다.

DKW F1 살롱

1930년대-1945년

1931년에 DKW F1이 출시되었습니다.이것은 세계 최초의 양산에 성공한 전륜구동차였다.가격은 1,700Ω이었다. (영국의 1928-30년형 알비스 자동차 'FWD' 모델은 핸들링 문제가 있었고 150대만 [37]제조되었다.)영국 1929년식 BSA는 모건과 오토바이 조합 시장의 3륜 경쟁자였지만 1931년식 4륜차는 [38]수명이 매우 짧았다.1929년식 미국 코드 L-29는 심각한 결함으로 4429로 [39]생산이 종료됐다.1930년형 U.S. Ruxton은 약 500대를 생산했고, 생산 기간은 4개월에 불과했다.)F1은 수냉식 494cc 또는 584cc 횡방향 2기통 2행정 엔진과 체인 구동식 전륜 구동 방식을 채택했다.1930년대까지 개발되어 1938년형 F8과 F9이 제2차 세계대전이 시작되어 25만대가 생산되지 않았다.이 무렵 DKW는 세계 최대의 오토바이 제조사가 되었다.이들의 2행정 엔진 기술은 전후 할리데이비슨, BSA, 트라반트, 와트버그, 사브, 스바루, 피아지오, 푸치, 가와사키, 미쓰비시, 마쓰다, 다이하츠, 혼다, 스즈키의 제품에 등장할 예정이었다.DKW 타입의 2행정 엔진은 1960년대까지 서부 이코노미 카에서 4행정 엔진으로 대체되었지만, 1980년대까지 정체되고 자금난에 시달린 동독의 트라반트, 바르트부르크, 폴란드의 FSO 시레나에서 살았다.

1920년대 후반 독일에서 요제프 간츠(Josef Ganz)의 독립 자동차 엔지니어/발명가이자 모터 크리틱 잡지의 편집자는 자동차 디자인의 현상에 맹렬히 반대했습니다.그는 1930년 12월에 애들러의 컨설턴트 엔지니어가 되었다.1931년 첫 달에 Ganz는 경량 이코노미 카 또는 피플 카, 튜브형 섀시와 중간 장착 엔진 및 스윙 액슬 독립형 리어 서스펜션을 아들러에서 제작했습니다.1931년 5월 완공된 후, 간츠는 그의 새로운 프로토타입에 [40]딱정벌레의 일종인 마이카퍼(독일어로 콕샤퍼)라는 별명을 붙였다.1931년 7월에는 BMW 3/15 모델1932-34년형 BMW 3/20 후속 모델에 대한 BMW의 컨설턴트 엔지니어이기도 했습니다.Austin 7 기반 엔진의 업데이트된 오버헤드 밸브 실린더 헤드 버전과 프론트 및 리어 서스펜션에 독립적인 횡엽이 장착되었습니다.독일 스탠다드 파흐조그파브리크(영국 '스탠다드' 회사와는 무관)는 간츠의 아들러 마이케퍼를 시연하고 나서 그의 디자인에 따라 소형차를 개발하고 제작할 수 있는 라이선스를 구입했다.스탠다드 슈피리어라고 불릴 이 새로운 모델의 시제품은 1932년에 완성되었다.튜브형 섀시, 미드마운트 엔진, 후면에 스윙 액슬이 있는 독립형서스펜션이 특징이었다.히틀러가 권력을 잡기 2년 전인 1931년부터 거의 동시에 페르디난드 포르쉐는 자동차 개발과 컨설팅을 제공하는 포르쉐 회사인 Dr. H. C. F. Porsche GmbH를 설립했다.그들은 Zündapp과 함께 포르쉐 Type 12 "Auto für Jederman" (모두를 위한 자동차)을 개발했는데, 이는 "Volkswagen"이라는 이름이 처음으로 사용된 것이다.포르쉐는 4기통 플랫엔진을 선호했지만 z답은 수냉식 5기통 레이디얼엔진을 사용했다.1932년에 세 대의 시제품이 작동 중이었지만 생산에 투입되지 않았다.세 대의 자동차는 전쟁 중에 모두 분실되었고, 마지막은 1945년 슈투트가르트 폭격 [41][42]때였다.

1933년 2월 베를린에서는 국제자동차협회(IAMA)에서 스탠다드 슈페리어(Standard Superior)의 첫 생산 모델이 소개되었다.그것은 396cc 2기통 2행정 엔진을 가지고 있었다.차체 디자인에 대한 일부 비판 때문에, 모터 크리틱의 요제프 간즈(Joseph Ganz)가 1933년 4월에 약간 변경된 모델이 출시되었습니다.1933년 11월 Standard Fahrzeugfabrik은 1934년에 새롭게 개선된 모델을 선보였는데, 이 모델은 양쪽에 창문이 하나 더 있고 어린이를 위한 작은 좌석이나 뒷좌석의 짐칸으로 약간 더 길었다.이 차는 독일 폭스바겐으로 광고되었다.1930년대 초반 독일 자동차 제조업체들은 1920년대부터 모터 크리틱에 발표된 진보적 아이디어를 하나씩 채택했다.한편, 1933년 5월, 유대인 요제프 간즈는 그가 맹렬히 비판했던 사람들의 선동 하에, 자동차 산업에 대한 협박을 꾸며낸 혐의로 게슈타포에 의해 체포되었다.그는 결국 풀려났지만, 그의 경력은 조직적으로 파괴되었고 그의 목숨은 위험에 처했다.그는 1934년 6월 독일을 탈출했는데, 같은 달 아돌프 히틀러는 페르디난드 포르쉐에게 소비자가격 1,000Ω에 [42][43]대량 생산 가능한 자동차를 설계하기 위한 브리핑을 제공했다.스탠다드 슈페리어 제작은 1935년에 끝났다.스탠다드 회사는 나치에 의해 '폭스바겐'이라는 용어를 사용하는 것을 금지당했다.

Standard Superior, 1934년– "가장 빠르고 저렴한 4인용 공간 확보"
KdF 선전 – "KdF-VolksWagen과 라디오 수신기를 가진 강가에서 연주하는 가족" (Volksempfénger 참조)

폭스바겐 비틀은 1930년대 가장 오래 지속된 아이콘일 것이다.아돌프 히틀러는 포드 모델 T의 이상에 감탄했고 (자신은 운전하지 않았지만) 페르디난드 포르쉐의 도움을 받아 독일 국민들을 위한 같은 이상을 가진 '피플 자동차'를 만들었다.이 차는 새로 만들어질 오토반을 보완하기 위한 것이었다.그들은 바이마르 공화국 하에서 계획되었지만,[44] 그는 그들의 공을 가로챘다.디자인 아이디어의 대부분은 체코슬로바키아 [45]타트라사의 한스 레드윙카, 타트라 T97타트라 V570작품에서 표절되었습니다.그것은 또한 조셉 간즈가 디자인한 자동차와 여러 면에서 의심스러울 정도로 비슷했고 [42][46]심지어 1931년의 메르세데스-벤츠 120H 시제품과 매우 비슷해 보였다.나치 크래프트 뒤르흐 프로이드(독일어로 환희의 힘, 줄여서 KdF) "KdF-Wagen" 또는 "환희의 힘 - 자동차" 프로젝트는 제2차 세계대전 때문에 심각한 생산이 시작되기 전에 중단되었다.KdF는 국민의 휴가 및 여가 활동을 촉진하기 위한 나치 국가의 선전 조직으로, 국가의 승인과 감시를 받았다.자유활동이나 보조활동의 대가는 광범위한 나치 이념 세뇌였다.독일 자동차 산업이 폴크스바겐을 1,000Ω 이하로 판매하라는 히틀러의 요구를 받아들이지 못하자, 프로젝트는 독일 노동 전선(Deutsche Arbeitsfront, DAF)에 의해 인수되었다.현재 DAF에서 일하고 있는 포르쉐는 팔러슬레벤에 "Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben" (1945년 이후 볼프스부르크)이라고 불리는 새로운 폭스바겐 공장을 지었는데, 이는 DAF의 축적된 자산을 약탈하고 DAF 회원들의 회비를 유용함으로써 부분적으로 지불되었다.폴크스바겐은 독일 근로자들에게 할부로 팔렸고, 구매자는 할부금을 내고 우표저축책에 우표를 붙였는데, 우표가 가득 차면 그 차 값으로 교환될 것이다.전시 생산의 전환으로 인해, 어떤 소비자도 "Kdf-Wagen"을 받은 적이 없었다. (전후 폭스바겐은 일부 고객들에게 우표책에 대해 DM 200 할인을 해주었지만)그 프로젝트는 상업적으로 실행 가능하지 않았고 오직 정부 지원만이 그것을 유지할 수 있었다.Beetle 공장은 주로 Kübelwagen(독일의 지프)을 생산하기 위해 개조되었다.생산된 몇 안 되는 딱정벌레는 외교단과 군 [47]관계자들에게 돌아갔다.전후 폴크스바겐 회사는 새로운 민주적인 서독에서 이 차를 생산하기 위해 설립될 것이며, 그곳에서 성공할 것이다.

1936년 Steyr 50 Baby

1936년부터 1955년까지 이탈리아의 피아트고급스럽고 매우 콤팩트한 FR 레이아웃 피아트 500 "토폴리노" 또는 1950년대 피아트 500의 전신인 "작은 마우스"를 제작했으며, 이는 단테 자코사가 설계했습니다.인라인 4 실린더 569cc 13+12 마력의 엔진이 섀시 바로 앞에 배치되어 라디에이터가 뒤에 배치되어 있습니다.이는 경사진 전면과 낮은 좌석과 결합했을 때 좋은 레그룸을 가능하게 했다.이것은 또한 피아트가 지붕선을 [48]낮출 수 있게 해주었다.명목상으로는 2인승이 좌석 뒤에 비집고 들어가기도 했다.처음에는 4분의 1 타원형 리프 스프링 리어 서스펜션이 있었지만, 액슬 로케이팅 트레일 암과 함께 고객의 과부하에 대처하기 위해 보다 강력한 반엘리틱으로 업그레이드되었습니다.프론트 서스펜션은 독립적이었고 [49]1950년대에 성공을 거둔 1940년대 최초의 영국 쿠퍼 경주용 자동차의 서스펜드의 기초가 되었다.4단 변속 장치(3단 변속 장치)와 모든 유압 [50]브레이크가 장착되었습니다.그것은 오스틴 세븐과 비슷한 크기였지만 훨씬 더 진보했다.그것은 전 세계에 수출되어 독일의 NSU 공장, 오스트리아의 Steyr-Puch,[51] 프랑스의 Simca에서 생산되었다.전후 전면 패널의 '전폭 스타일링'에 영향을 받아 날개/펜더에 헤드라이트를 통합했다.

피아트 11001936년 피아트 500 "토폴리노"비슷한 외관을 가진 508 "발릴라"(본명은 508C)의 업데이트 버전으로 1937년 처음 소개되었으며, 30년대 후반의 전형적인 하트 모양의 전면 그릴과 신흥 디자이너인 단테 [52]지아코사가 스타일링을 했다.1,089cc 4기통 오버헤드 밸브 엔진에 의해 구동되었다.4단 변속 장치를 통해 뒷바퀴까지 구동되며, 그 동안 편안함, 핸들링 및 성능이 [53]탁월하여 "운전자의 차이기도 한 유일한 사람 차"[54]가 되었습니다.

슈타이어 50은 오스트리아 제조업체 슈타이어-푸흐가 1936년에 선보인 소형차이다.이 차는 4단 변속기를 통해 뒷바퀴를 구동하는 수냉식 4기통 복서 엔진을 장착했다.그것은 비슷한 시기에 출시된 피아트 토폴리노와 비슷한 엔진과 라디에이터 배치를 가지고 있었다.공간과 무게를 줄이기 위해 라디에이터 팬의 축 역할을 하는 다이너스터터가 사용되었습니다.그것은 "오스트리아 사람들의 차"로 여겨졌고 애칭으로 "Steyr "Baby"라고 불렸습니다.포르쉐 교수는 소문에도 불구하고 50대의 디자인이나 생산에 관여하지 않았다.게다가, 작은 슈타이어는 포르쉐의 폭스바겐보다 더 나은 좌석과 짐 공간을 제공했고, 전장이 짧고, 커다란 판금 슬라이딩 지붕을 가지고 있었으며, (초기 폭스바겐의 케이블 작동식 브레이크 대신) 유압 브레이크를 사용할 수 있었다.1938년 초, 그 차는 개조되었다.그것은 더 강력한 엔진과 더 긴 축간거리를 가지고 있다.새로운 모델은 Steyr 55라고 불렸고 1940년에 판매되기 시작했다.총 13,000대의 스타이어 "베이비"가 팔렸다.슈타이어의 자동차 생산은 공장 폭격 후 제2차 세계대전 중에 중단되었다.전쟁 후, 공장은 재건되었고 피아트 500과 피아트 1500의 오스트리아 버전에 특화되었습니다.오늘날 Steyr 공장은 유럽용 BMW X 모델을 생산하고 있습니다.

모리스 8 1936
포드 8 / 포드 Y 933cc 1937

전쟁 전의 유럽 자동차 시장은 하나의 시장이 아니었다.무역 장벽은 그것을 고급 자동차와는 별개로 국가 시장으로 분산시켰는데, 여기서 추가 관세 비용이 실제로 자동차를 더 배타적이고 바람직하게 만들 수 있었다.자동차 제조업체가 유럽의 주요 자동차 제조국(및 그 당시 식민지 시장)의 또 다른 국가 시장에 진출할 수 있는 유일한 방법은 그곳에 공장을 여는 것이었다.예를 들어, 시트로엥과 르노는 이 시기에 영국에 공장을 열었다.이러한 상황은 전후 유럽공동체(EEC)와 EFTA의 성장과 함께 변화되었다.영국 RAC(Royal Automotic Club) 마력 과세 제도는 외제 차량을 제외하는 2차적 기능을 가지고 있었다.그것은 특히 포드 모델 T를 겨냥한 것으로, 당시 정부는 초기 토종 자동차 산업을 전멸시킬 것을 우려했다.이는 전후 영국의 자동차 엔진 설계를 마비시켰고, 영국의 자동차 제조업체들은 사각형의 저회전 롱 스트로크 엔진을 생산하게 되었다.제2차 세계대전 후 영국 자동차가 국제적으로 경쟁력을 잃었기 때문에 절실한 외화를 위한 영국 수출 운동의 일환으로 폐지되었다.기술적으로 보수적인 1930년대 모델인 모리스 에이트, 포드 에이트(독일 포드 쾰른과 관련된 포드 모델 Y), 스탠다드 에이트(스탠다드, 후에 트라이엄프)는 RAC 마력 자동차 세금 등급에서 이름을 따왔다.포드 Y모델은 1932년 유럽에서 A모델을 대체하여 1937년까지 운행되었다.그것은 훨씬 작고 가벼운 차였고, 무게는 3분의 1로 모델 A보다 엔진이 3분의 2 더 작았다.기본 모델 Y 'Popular'는 100파운드에 팔린 최초의 강철 차체 4인승 살롱이었다. 이전에는 그 가격에 팔린 유일한 4륜차가 모리스 마이너의 2인승 투어러 모델이었다.모델 Y는 1938-1939년 보다 능률적인 Ford 7Y로 개조되었습니다.이것은 1939년에 출시된 포드 앵글리아로 다시 분류되었다.영국에서의 첫 판매는 사실 1940년 초에 시작되었다.생산은 1942년 초에 중단되었다가 1945년 중반에 재개되었다.총 55,807대가 건설된 후 1948년에 생산이 중단되었다.앵글리아는 1948년에 다시 명명되었다.모든 생산량을 포함하면 10만 8,878대가 건설되었다.1953년 10월에 앵글리아로 생산이 중단되었을 때, 그것은 1959년까지 매우 기본적인 포드 파퓰러 엔트리 레벨의 자동차로 계속되었다.포드 오피셔는 1938년 10월에 출시된 앵글리아와 다른 스타일의 약간 더 고급스러운 버전이었고 1941년까지 생산되었다가 1945년에 다시 시장에 나왔다.이 차는 1953년에 원래의 수직 또는 윗몸 일으키기 방식에서 좀 더 현대적인 3박스 구조로 전면 개조되었다.그것은 1961년까지 판매되었다.앵글리아, 파퓰러, 프리젠트는 전후방 서스펜션용 가로 리프 스프링과 빔 액슬, 사이드 밸브 엔진, 3단 변속 장치 일부만 동기화된 구식 기술에도 불구하고 오랫동안 잘 팔렸다.제2차 세계대전 당시 중고차 시장에 한정적으로 공급된 데다 영국 정부의 전후 수출정책으로 신차 시장까지 생겨 가격대로 팔린 것이다.1935년에 소개된 모리스 8은 포드를 의도적으로 모방한 것으로, 1928년형 모리스 마이너의 저비용, 보다 수익성이 높은 대체품이었다.모리스의 가격은 112파운드로 시작되었고 포드보다 더 많은 장비와 1939년까지 영국에서 가장 많이 팔린 차가 되었다는 것을 의미했던 오래된 오스틴 세븐보다 훨씬 더 현대적인 디자인을 제공했습니다.

1949년 핫샷

1939년(1942-45년 전쟁 생산으로 전환)부터 1952년까지 미국 가전업체인 크로슬리는 미국보다는 유럽 규모의 소형 경차를 생산했다.이 엔진은 1리터 미만의 혁신적인 사내 설계 엔진을 탑재한 것이 특징입니다.1940년대 전쟁 때문에 연료 배급 기간 동안 높은 연비로 인기를 끌었다.세단, 컨버터블 세단, 쿠페, 컨버터블 쿠페, 커버드 왜건, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 스타일이 있었다.또한, 성공적인 스포츠카인 크로슬리 핫샷이 있었다.1951 Crossley Super Sport의 스타일은 1958년식 Frogeye/Bugeye Austin-Healey Sprite와 매우 유사합니다.생산은 1948년에 24,871대로 최고조에 달했다.전후 미국 경제가 도약하면서 1949년에 판매가 감소하기 시작했고, 1950년에 크로슬리 핫샷과 팜-오-로드라고 불리는 복합 농장 트랙터-지프 같은 차량을 추가하는 것조차 그 감소를 멈출 수 없었다.1952년에는 1522대의 크로슬리 차량만 판매되었다.생산은 중단되었고 공장은 제너럴 타이어 러버 컴퍼니에 매각되었다.

1945–1960

1948년 크로슬리 스테이션 왜건

GM은 제1차 세계대전 이후 경기침체가 재발할 것을 예상해 1945년부터 1947년까지 미국 신차 시장에서 쉐보레 판매 범위를 하향 조정하기 위해 "쉐보레 카데트" 프로젝트(미화 1,000달러 이하 판매용 소형차)를 시작했다.엔지니어링 S의 쉐보레 헤드. 맥퍼슨은 개발을 담당했다.단일 차체 구조, 오버헤드 밸브 엔진, 스트럿형 프론트 서스펜션, 소경 로드 휠, 3단 변속 장치, 브레이크 및 클러치 페달이 플로어 마운트가 아닌 벌크헤드에 매달려 있으며 펜더/바디 스타일이 통합되어 있습니다.그것은 가볍고 기술적으로 진보된 것이었지만, GM의 경영진은 그것이 경제적으로 가능하지 않다고 말하면서 취소했다. - 2차 세계대전 이후 예상되었던 미국 자동차 시장 불황이 현실화되지 않았다.아마도 세계에서 가장 흔한 형태의 독립 서스펜션인 맥퍼슨 스트럿은 GM Cade 프로젝트에서 긴 관 모양의 충격 흡수재를 외부 코일 스프링과 결합하고, 바퀴의 수직 이동을 지시하는 높은 타워에 배치함으로써 발전했습니다. 또한 전면의 윙 주위에 "킹 핀" 또는 "스위블 핀 축"을 형성했습니다.돌아설 수도 있어스트럿 자체, 단일 횡방향 하부 암, 휠 허브의 드래그 링크 역할을 하는 앤티롤 바 등 3개의 링크만으로 휠을 고정할 수 있는 우아한 심플함이 특징입니다.맥퍼슨은 그의 아이디어를 포드에게 대신 가져갔다.그것들은 1948년식 Ford Vedette에서 처음 사용되었다.다음으로 1950년 영국 포드 영사와 제피르(영국의 중형차, 카데트와 같은 크기)는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션보다 카데트에 더 많은 빚을 졌고 출시 당시 센세이션을 일으켰다.1953년 소형화된 이코노미 카 버전인 앵글리아 100E가 영국에서 [55][56][57][58]출시되었습니다.1950년대 초반의 영국 포드는 1949년형 포드 '신발 상자'의 스타일링 요소를 사용했다.

포드 앵글리아 101E
제1세대 '리플 보닛' 시트로엥 2CV 1949~1960년 제작
SAB 92 1949

유럽과 일본이 전쟁으로부터 재건되면서, 그들의 경제가 성장하면서 대중을 움직이기 위한 값싼 자동차에 대한 수요가 꾸준히 증가하였다.새로운 기술은 경차들이 더 정교해질 수 있게 해주었다.VW 비틀, 시트로엥 2CV, 르노 4CV, 사브 92와 같은 초기 전후 경차들은 극히 미미해 보였지만, 그것들은 기술적으로 그 시대의 대부분의 재래식 차들보다 더 발전했다.

4CV는 제2차 세계 대전 독일 점령 기간 동안 르노 엔지니어들에 의해 비밀리에 설계되었으며, 당시 상업용 및 군용 차량만 설계 및 생산하라는 엄격한 명령을 받았다.1941년부터 1944년 사이에 르노는 전후 [59]긴축시기에 적합한 소형 경제차 프로젝트를 외면한 친프랑스계 독일인 전직 다임러 벤츠 엔지니어 빌헬름우라흐의 기술 책임자 직을 받았다.디자인팀은 1940년 전후 르노가 [59][60]중형차에 집중해야 한다고 믿었던 루이 르노의 바람을 거스른다.1941년 5월에 분쟁이 있은 후에야 루이 르노는 [59]그 프로젝트를 승인했다.해방 후 1944년 10월, 공범 혐의로 투옥된 루이 르노는 수상한 상황에서 사망했다.1945년 1월, 새롭게 국유화된 르노는 공식적으로 저항 영웅이었던 피에르 르포셰라는 새로운 상사를 영입했다.Lefaucheux는 1944년 6월 게슈타포에 의해 체포되어 Buchenwald 강제 수용소로 추방되었다.게슈타포는 그를 심문하기 위해 메츠로 이송했지만, 도시는 동맹군의 전선으로 인해 황폐해졌고, 독일군은 그들의 포로를 버렸다.1945년 11월, 프랑스 정부는 전쟁 [61]배상금의 일부로 폴크스바겐 프로젝트를 이전하기 위해 페르디난드 포르쉐를 프랑스로 초청했다.1945년 12월 15일 포르쉐는 르노 4CV에 대해 르노와 협의하도록 초청받았다.르포쇼는 거의 생산 준비가 된 르노 4CV가 어떤 으로든 독일 폭스바겐에서 영감을 받았다고 생각해야 하고, 정치인들이 이에 대해 자문하기 위해 포르쉐를 보내야 한다는 사실에 격분했다.정부는 포르쉐와의 9차례 회담을 주장했고, 이 회담은 빠른 속도로 진행되었다.르포쇼는 르노 4CV의 설계에 전혀 영향을 미치지 않을 것이라고 주장했고 포르쉐는 1년 [62]안에 르노 4CV가 대량 생산될 준비가 될 것이라고 조심스럽게 말했다.레파욱은 4CV 프로젝트 미팅이 열리자마자 독일 폭스바겐 공장에서 프랑스인을 포함한 강제 노동을 사용한 전쟁 범죄 혐의와 관련해 체포됐다.페르디난드 포르쉐는 어떤 종류의 재판에도 직면하지 않았음에도 불구하고 디종 감옥에서 20개월을 보냈다.4기통 엔진 3단 수동변속기 760cc는 1946년 파리모터쇼에서 출시돼 1년 [63]뒤 시판됐다.1947년 10월 파리모터쇼 몇 주 전부터 마셜플랜지원금으로 대량생산을 시작한 것으로 알려졌으나 이후 1년여 [64]동안 공급이 매우 부족했다.4CV의 출시 당시, 그것은 모양과 Rommel의 Afrika Korps의 독일 육군 차량에서 나온 여분의 페인트를 조합하여 "La mote de beurre"([65]버터 덩어리)라는 별명을 얻었다.

VW는 후륜 구동 기능이 있는 1.1리터 공랭식 '박서' 플랫 4, 완전히 독립적인 올라운드 서스펜션, 세미 모노코크 구조 및 장시간 오토반에서 크루즈할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다.이러한 순항 능력과 엔진 내구성은 하이 탑 기어와 엔진 호흡 및 성능을 최대 성능 이하로 제한함으로써 향상되었습니다.이반 허스트 소령 휘하의 영국 육군 왕립 전기 기계 공병대가 서방 연합군에 의해 전쟁 배상 무효로 간주된 후 생산을 재개했다.1948년 허스트는 폴크스바겐 GmbH를 운영하기 위해 하인리히 노르드호프를 영입했고 1949년 서독 [66][67][68][69]정부에 소유권이 넘어갔다.폭스바겐 타입 1 '비틀'은 역사상 가장 인기 있는 단일 디자인이 될 예정이었다.1972년 2월 17일 포드 모델 T를 능가했다.그것은 1978년에 유럽 시장에서 철수했다.폭스바겐 비틀은 비츠하프트스완더로 알려진 전후 서독 재건전의 상징이었다.

375cc 시트로엥 2CV는 완전히 독립적인 서스펜션, 랙 및 피니언 스티어링, 레이디얼 타이어 및 전륜 구동과 공랭식 플랫 트윈 엔진 및 4단 변속 장치를 상호 연결했습니다.이 차는 당시 어떤 이코노미카보다도 10~15MPG(임페리얼)[clarification needed]의 연비가 높았지만 그에 걸맞는 성능은 제한적이었다.그것은 속도가 필요하지 않은 시골 지역을 자동차로 움직이도록 설계되었다.원래 디자인 개요는 1930년대 중반 제2차 세계대전 전에 발표되었습니다.개발 기간 동안 시장 및 재료비가 크게 달라져 3차례나 전면 재설계됐다.엔진 크기는 시간이 지남에 따라 증가했지만 1970년부터는 여전히 아주 작은 602cc였다.그것은 1990년까지 생산되었다.

Saab 92는 DKW 설계에 기초수냉식 2기통 2행정으로 앞바퀴를 구동했다.항공기가 모노코크 구조에서 파생되었으며, 공기역학적(끌림 계수) 값은 0.30으로 1980년대까지 유지되지 않았습니다.그것은 나중에 Saab 93, Saab 95, Saab 96으로 개발되었다.1980년까지 생산되었으며, 1960년대에 V4 4행정 엔진으로 교체되었다.그 기계들은 Saab Sonett 스포츠카에 사용되었다.

또한 전후 직후인 1948년에 모노코크 FR 배치 Morris Minor가 출시되었습니다.비용 절감을 위해 처음에는 4평형이 아닌 918입방센티미터(56.0cuin)의 Morris 8 엔진을 재사용했습니다.1952년 브리티시 모터 코퍼레이션이 설립된 후 오스틴은 948cc, 이후 1098cc OHV BMC A시리즈 엔진을 설계했다.이 모델은 우수한 포장 및 로드 홀딩에 중점을 두고 있으며, 독립적인 프론트 서스펜션과 랙 및 피니언 스티어링, 그리고 미국의 영향을 받은 스타일링을 갖추고 있습니다.2도어 및 4도어 살롱, 2도어 컨버터블, '우디' 에스테이트 카/스테이션 왜건, 리어 박스가 달린 밴, 픽업 트럭 등 다양한 차체 스타일로 생산되었으며 1971년 생산 종료 시 130만대가 생산되었다.그것은 Alex Issigonis에 의해 디자인되었다.

1953년 모리스 마이너
1947년 도요타 도요펫 모델 SA

1947년형 FR 배치 도요타 SA는 도요타 최초의 진정한 전후 [70]디자인이었다.1949년까지 일본에서의 승용차 완전 생산 허가가 나지 않았지만 1947년부터는 제한된 수의 승용차를 만들 수 있었고, 도요타 SA도 그러한 [71][72][73]차 중 하나였다.그것은 4기통 엔진, 4륜 독립 서스펜션, 그리고 더 작고 공기역학적인 차체를 가지고 있었다.이 프로젝트는 도요다 키이치로(豊田,一郞)가 주도했지만 디자인 작업의 대부분은 구마베 [74]가즈오( kum葉abe夫)가 맡았다.2도어 차체는 폴크스바겐 비틀과 비슷한 스타일로 공기역학적이었다. 문들은 뒤쪽에 경첩이 달려 있었다.프론트 윈도우는 평평한 유리창으로 되어 있었고 와이퍼 1개가 운전석 위에 장착되어 있었습니다.우측 핸들만 제공되었습니다.토요타 엔지니어(구마베 박사 포함)는 제2차 세계대전 전독일을 방문해 포르쉐와 폭스바겐의 디자인(독립 서스펜션, 공기역학적 차체, 백본 섀시, 후방 장착 공랭식 엔진, 경제적인 생산 [71]비용)을 연구했다.전쟁 중에는 많은 일본 기업이 독일과 인연을 맺었다.그러나 다른 일본 자동차 회사들과 달리 도요타는 전후 서양 회사들과 제휴하지 않았기 때문에 독일 디자인을 자유롭게 사용할 수 있었다.비틀의 후방 장착형 공랭 엔진 기능은 사용되지 않았지만 시제품인 비틀의 많은 기능은 SA에 추가되었다.이후 도요타는 1950년대 SA의 후속 모델인 푸블리카와 코롤라를 설계할 때 비틀이 보여준 경제원칙을 재검토했다.

대부분의 일본 인구가 차를 살 여유가 없었지만 오토바이를 살 여유가 있었던 1940년대 후반의 전후 긴축 기간 동안, 일본은 키카로 알려진 매우 경제적인 소형차에 대한 법적 기준을 성문화했다.그 목적은 자동차 산업의 성장을 촉진하는 것과 동시에, 중소 기업이나 가게 [10]주인에게 대체적인 배송 방법을 제공하는 것이었다.1949년에는 150cc(2 스트로크의 경우 100cc)로 제한되었지만, 1950년, 1951년 및 1955년에는 더 많은 제조업체가 케이 자동차를 생산하도록 유도하기 위해 점차 치수와 엔진 크기 제한이 증가했습니다.1955년 2행정과 4행정 상한 360cc로 바뀌면서 스즈키 수줄라이트(DKW형 엔진을 탑재한 독일 로이드 기반 전륜구동)와 스바루 360의 자동차가 급상승하기 시작했고, 마침내 사람들의 기본적인 교통수단에 대한 욕구를 크게 충족시킬 수 있었다.타협했다.시판되는 초기 세대의 키카는 리어 엔진, 리어 드라이브 RR 레이아웃 카가 대부분이었다.1960년대 말부터 Keicars는 전륜구동 FF 레이아웃으로 전환했다.이 시장은 혼다 비트, 스즈키 카푸치노 등 스포츠카, MPV 소형화 등 크기와 엔진 용량이 늘어나면서 그 이후 번창하고 있다.

1953년, 히노는 르노 4CV를 라이선스로 생산하여 자가용 자동차 시장에 진출했다.또한 1953년 이탈리아의 피아트 1100은 현대적인 모노코크 차체 구조와 일체형 프론트 라이트를 갖춘 소형 4도어 세단으로 완전히 재설계되었습니다.

1951년 내쉬 램블러 2도어 하드톱
내시 메트로폴리탄
이탈리아 시칠리아 거리 경주에서 오리지널 피아트 500 복원

유럽과 이후 일본에서 이코노미 카가 번성하는 동안, 전후 미국 경제의 호황과 그 나라의 교외 및 주간 고속도로의 출현으로 인해 소형차의 수용이 늦어졌다.잠깐의 경제 불황으로 경제적인 자동차에 대한 관심이 잦아들었다.1950년대 초, 독립적인 저부하 미국 자동차 제조업체들은 새로운 '소형' 자동차를 출시했다.이 차들은 현대 미국 자동차보다 작도록 설계되었지만, 여전히 주류의 매력을 지니고 있습니다. 왜냐하면 이 차들은 여전히 전통적인 엔지니어링과 FR 배치로 5명의 승객을 편안하게 수용할 수 있고, 미국 크기의 '콤팩트 카'를 설립할 수 있기 때문입니다.내쉬 자동차는 내쉬 램블러를 출시했고 카이저-프레이저는 1950년에 헨리 J를 선보였다.1952년 Willys-Overland (2차 세계대전 지프 MB의 디자이너)와 1953년 Hudson [75]제트기 Willys Aero.GM, 포드, 크라이슬러의 '빅3'와의 경쟁을 피하는 틈새 시장은 이 모든 경쟁 [75]모델을 지탱하기에 충분치 않았다.빅3의 기본 모델 풀사이즈 자동차 가격에 너무 근접해 1950년대에는 가격전쟁이 벌어졌습니다.이 기간 동안 미국의 연료 가격은 매우 저렴했고 소형차의 유지비는 거의 풀사이즈 자동차와 비슷했기 때문에 총 주행 비용은 그다지 [75]저렴하지 않았다.내쉬 램블러만 2세대로 올라갔어요다른 자동차 제조사들에 야기된 손실은 결국 미국 자동차 회사 (AMC)[75]의 결과로 이어진 합병을 야기했다.Nash는 또한 기존의 BMC 기계 부품을 사용하여 American 디자인의 Metropolitan을 제작하는 계약을 체결했습니다(1.5L 엔진은 MG MGA MG MGB에서 더 큰 크기로 사용되는 BMC B 시리즈 엔진입니다).진정한 경차에 대한 수요를 충족시키기 위해 이 시기에 수입차가 미국 시장에 등장하기 시작했다.1940년대 후반에서 1950년대 초반까지 작은 성공을 거둔 최초의 모델은 소형화된 쉐보레 스타일링으로 1948년에 출시된 모노코크 모리스 마이너 모델입니다.그것은 미국의 장거리 도로, 특히 1950년대에 전국으로 퍼지기 시작한 고속도로에 비해 전력이 부족했다.최초의 브리티시 고속도로는 1959년에야 개통되었다.BMC는 미국 시장을 위해 더 높은 수익률 MG를 개발하는 것을 선호했고, Nash와 함께 일했기 때문에 기회를 넘겼습니다.1950년대 중반부터 Volkswagen Beetle은 매우 높은 제작 품질, 내구성 및 신뢰성을 바탕으로 영리하고 혁신적인 광고와 활용을 통해 눈부신 성공을 거두었습니다.오토반 순항용으로 설계된 고속도로는 문제가 되지 않았다.그것은 그러한 소형차의 유용성에 대한 미국 구매자들의 회의를 그들의 기준으로 반증했다.1955년 VW는 1953년 컨셉트 카에서 개발된 비틀 기반의 이탈리아 스타일 Karmann Ghia Coupé를 출시했다.도입 [76]직후 생산량은 2배로 늘어 44만5000대 이상이 [77]수입돼 미국에서 [76]가장 많이 수입된 차가 됐다.처음에는 르노 4CV에서 파생된 세련된 르노 도핀이 VW의 전철을 밟을 것처럼 보였지만, 기계적 고장과 차체 부식으로 인해 고장이 났습니다.1950년대 후반의 미국 시장에서의 이러한 실패는 [78]미국에서 일반적으로 소형차의 수용에 해를 끼쳤을지도 모른다.

1955년, 일본 무역산업성은 모든 일본 메이커에, 「국민차」라고 불리는 「케이카」보다 큰 「국민차」를 만드는 것을 목표로 했다.이 때문에, 일본 자동차 메이커는 소형차, 즉 「국민차」에 제품 개발에 주력하게 되었다.컨셉은 차량이 평탄한 도로에서 최대 속도 100km/h(62mph) 이상, 무게 400kg(882lbs), 연료 소비 30km/L(85mpg‑imp; 71mpg‑US) 이상, 평균 속도 60km/h(37mph) 이상에서 유지하거나 100,000km(62,000mi) 이상 유지 보수할 필요가 없다고 규정했습니다.이에 따라 일본 정부 규정에 규정된 세제 혜택으로 일본에서 단연 인기 있는 소형차급이 탄생했다.이러한 요건을 충족시킨 최초의 소형차 중 하나는 플랫 트윈 엔진을 탑재한 FR 레이아웃의 도요타 푸블리카와 RR 레이아웃의 미쓰비시 500이었다.Publica와 미쓰비시 500은 본질적으로 당시 허용된 것보다 큰 엔진을 가진 케이카였다.

1950년대 후반에 DDR 독일 민주 공화국은 '피플' 자동차를 생산했다.트라반트공산당의 포로가 된 시장 때문에 30년 동안 3백만 대의 차량을 팔았다.DKW 기술을 이용한 횡방향 2기통 공랭식 2행정 엔진과 전륜구동을 탑재했다.

1957년 이탈리아의 피아트는 단테 지아코사가 디자인한 479cc급 '누오보' 피아트 500을 클라우스 루테의 정면 스타일링으로 출시했다.그것은 최초의 실제 시내 자동차였다.후면에 공랭식 수직 트윈 엔진과 올 라운드 독립 서스펜션을 장착했습니다.첫 차를 필요로 하는 젊은 가족이 정착한 이탈리아 스쿠터 라이더들이 타깃이었다.그것은 또한 오스트리아에서 Puch 500으로 생산되었다.피아트도 비슷한 레이아웃으로 1955년형 피아트 600을 출시했지만 수냉식 직렬 4기통 엔진을 탑재해 6인승 피플 캐리어/MPV/미니밴 버전인 '멀티플라'까지 갖췄다.

차체 부식은 1950년대부터 1980년대까지 자동차가 두꺼운 [79]강철로 만들어진 별도의 차체 부착 섀시에서 모노코크 또는 단일 차체 구조(1930년대부터 시작)로 전환되었을 때 특히 문제가 되었습니다.이는 강도를 위해 별도의 프레임(차량)이 아닌 차체 쉘의 무결성을 제공하는 실/로커와 같은 성형 차체 패널과 박스 섹션에 의존했습니다.경차는 빠르고 경제적인 차였다.IBM 360과 같은 컴퓨터를 사용하여 1960년대부터 구조 분석에 사용할 수 있는 새로운 컴퓨터가 등장하면서 차체 내 판금 두께는 구조 무결성에 필요한 최소 두께로 감소했습니다.그러나 금속의 두께와 별도의 섀시로 인해 이전에는 그다지 중요하지 않았던 부식 방지/방청 작업은 이 새로운 [79]건설 기술에 보조를 맞추지 못했습니다.가장 가벼운 모노코크 이코노미 카는 구조적 부식의 영향을 가장 많이 받습니다.

1960년대

오스틴 A40 파리나 MkII 컨트리맨 2피스 테일게이트
BMC Austin-Morris Mini 단면은 패키징이 승객 공간을 최대화하는 방법을 보여줍니다.

세계 최초의 [80][81]해치백인 1958년식 FR 레이아웃 Austin A40 Farina Countryman 모델은 BMC와 이탈리아 디자인 하우스 Pininfarina가 공동 개발한 모델입니다.뒷창이 올라가고 부츠 뚜껑이 내려갑니다.그것은 또한 2도어 살롱으로 판매되었다.그것은 영국뿐만 아니라 이탈리아에서도 인노첸티에 의해 지어졌다.1965년에 Innocenti는 Combinata 버전의 컨트리맨을 위해 새로운 일체형 리어 도어를 디자인했습니다.이 상단 문짝은 넓은 화물 입구에 스트럿을 사용하여 들어 올렸고 진정한 해치백이었습니다. 이 모델은 영국(영국) 시장에서 개발된 적이 없는 모델입니다.컨트리맨이라는 이름은 '에스테이트' 유형으로 불리며, BMC의 후계 업체인 Rover는 이 이름을 에스테이트 카/스테이션 왜건에 사용했기 때문에 대부분 잊혀졌습니다.

소형차 디자인의 다음 큰 진보는 영국 자동차 회사의 1959년 848cc FF 레이아웃 오스틴 미니로, 최초의 석유 위기, 1956년 수에즈 위기, 그리고 그 후 거품 자동차와 마이크로카의 붐에 대한 대응으로 알렉 이시고니스가 설계했다.수냉식 인라인 4기통 엔진인 BMC A 시리즈 엔진을 가로로 장착한 최초의 전륜구동 차량이다.이것은 승객과 짐의 사용을 위한 평면도의 80%를 허용했다.현대차의 대부분은 이 구성을 사용합니다.진보적인 속도의 고무는 독립적인 서스펜션(Hydroastic 1964–1971년), 낮은 무게중심과 레이디얼 타이어가 장착된 각 코너의 휠로 인해 시장에서 가장 비싼 자동차를 제외한 모든 자동차보다 접지력과 핸들링이 향상되었습니다.미니는 차체가 변형되고 나무와 가죽 인테리어가 라일리 엘프와 월즐리 호넷의 이름으로 만들어진 포드 T.[1][5] 배지 엔지니어링된 럭셔리 버전에 이어 20세기에서 두 번째로 중요한 차로 뽑혔다.맞춤형 버전은 Harold Radford와 같은 코치-빌더에 의해 만들어졌으며 1960년대 런던의 부유하고 유명한 사람들에게 매우 인기가 있었다.1964년부터 영국군에 의해 거부된 미니의 지프 같은 버전인 미니 모크 킹스 로드/카너비 스트리트, 스윙링 런던 세트장에서 인기를 끌었다.에스테이트 자동차/스테이션 왜건(비구조적인 목재 프레임 '컨트리맨' 버전), 밴 및 픽업 버전도 성공적이었다.1962년에는 Austin/Morris 1100으로 약간 더 큰 1098cc(나중에 1256cc) 버전의 Mini Engineering 디자인이 출시되었습니다.프론트 디스크 브레이크가 기본 장착되었습니다.Pininfarina의 이탈리아 스타일링과 전후로 연결된 독립적인 하이드로라스틱 서스펜션을 사용했습니다.스포츠 MG 버전, 고급 우드 및 가죽 인테리어 라일리, WoleselyVanden Plas 버전으로 제공되었습니다.그것은 1960년대 대부분 동안 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였고 1970년대 중반까지 판매되었다.1968년부터 [82][83][84]1972년까지 미국, 캐나다, 스위스에서 오스틴 아메리카로 판매되었다.그것은 또한 남아프리카 - 오스틴 아파치와 스페인 - 오스틴 빅토리아에서도 판매되었고, 트라이엄프 타입의 미켈로티가 지역 공장에서 재설계되었다.BMC는 전륜구동 Mini와 1100이 출시된 후 후 후륜구동 Austin A40 Farina를 1967년까지, Morris Minor를 1971년까지 생산하면서 보다 보수적인 고객들의 요구를 충족시키기 위해 투자를 회피했습니다.특히 나이 든 고객들의 요구로 인해 Minor는 매우 구식임에도 불구하고 계속 생산되었습니다.

1959년 영국의 포드는 앵글리아 105E를 출시했다.새로운 오버헤드 밸브 엔진과 4단 변속 장치를 장착했는데, 이는 사이드 밸브 엔진을 장착하고 3단만 속도였던 이전 모델 Anglia 100E보다 크게 개선되었습니다.리어 빔 액슬과 리프 스프링을 사용한 후륜 구동 방식이었으며, 프론트 맥퍼슨 스트럿이 이전 모델과 동일하게 사용되었습니다.1950년대 후반 미국의 영향을 받은 매우 작은 스타일링을 사용했는데, 여기에는 쓸어내리는 노즈 라인이 포함되며, 디럭스 버전에서는 눈에 띄는 "눈" 헤드램프 사이에 전폭 비스듬한 크롬 그릴이 있습니다.그 차는 또한 뒤로 기울어진 뒷유리창과 테일핀을 자랑했다.이것은 그 차의 9년의 생산 수명 동안 오래된 것이다.앵글리아의 포드 켄트 엔진은 21세기에 발전된 형태로 생산되었다.

1960년대 오스틴 미니의 뛰어난 그립감과 핸들링을 활용하기 위한 미니 쿠퍼의 출시와 랠리(특히[85] 몬테카를로 랠리) 및 서킷 레이싱에서의 성공은 경차들이 효과적인 스포츠카가 될 수 있다는 것을 처음으로 보여주었다.그것은 MG 미젯과 같은 전통적인 스포츠카를 매우 구식으로 보이게 했다.후륜구동 포드 로터스 코티나, 포드 에스코트 1300GT 및 RS1600, 1960년대 후반의 보크홀 비바 GT 및 브라밤 SL/90 HB가 영국에서 이 시장을 더욱 열었다.한편 1950년대부터 이탈리아와 프랑스에서는 아바스 튜닝 피아트와 고르디니가 튜닝했다.

르노 4(뒷문이 열려 있음)
1966년 도요타 코롤라
1966년 데이선/닛산 써니

또한 1959년에는 후면에 장착된 자동 변속 장치가 장착된 FR 레이아웃 DAF 600네덜란드에서 출시되었습니다.600은 혁신적인 DAF [86]Variomatic이라는 무한 가변 변속기(CVT) 시스템을 갖춘 최초의 차입니다.그것은 자동 변속기를 장착한 최초의 유럽 경차였다.CVT는 1960년대와 1970년대에 DAF에 의해 DAF 수선화, DAF 33, DAF 44, DAF 46, DAF 66과 함께 계속되었고, 이후 볼보 340과 합병된 후에 볼보에 의해 계속되었다.1960년대 Austin Mini/Austin 1100은 자동차 제품(기존 에피사이클릭/토크 컨버터 커플링 포함)에서 개발한 작고 혁신적인 자동 변속 장치의 구동 효율이 훨씬 떨어졌습니다.

1960년대에 프랑스에서 준 모노코크/플랫폼 섀시 750cc 르노 4(논쟁의의 여지가 있는 최초의 소형 5도어 해치백이지만 당시에는 소형 왜건 또는 스테이션 왜건)가 출시되었습니다.그것은 시트로엥 2CV처럼 매우 부드러우면서도 잘 조절된 승차감을 가지고 있었다.기본적으로 1930년대 디자인된 시트로엥 트랙션 아방(특히 'Commerciale' 파생 모델)의 이코노미 카 버전이었지만, 완전히 독립적인 리어 서스펜션(Commerciale는 1970년대 VW 트위스트 빔 리어 서스펜션과 유사한 플렉시블 빔 액슬을 사용했습니다).코메르테는 2차 세계대전 이전까지만 해도 뒷문이 가로로 갈라진 일반 승용차보다 작았다.1954년에 다시 출시되었을 때, 그것은 원피스 탑 힌지 테일게이트를 특징으로 했습니다.시트로엥은 2CV 기반의 1960년식 602cc 시트로엥 아미와 해치백 1967년식 시트로엥 다인으로 응답했다.또한 프랑스에서는 1966년 르노가 중형 르노 16을 출시했습니다. 르노 16은 경차는 아니었지만 최초의 비상업적 대중 시장 해치백 자동차로 널리 알려져 있습니다.해치백은 실용성의 비약이었다.대부분의 유럽차에서 표준 사양으로 채택되었으며, 이후 20년 동안 시장에서 상위권을 제외하고도 세단 인기가 떨어졌다.대형차보다 적재능력이 제한적인 소형차가 대부분이었다.

1960년대 일본 MITI의 국민차급 차량은 1963년 이스즈 벨렛, 다이하츠 콤파뇨, 마츠다 파밀리아, 1965년 미쓰비시 콜트, 1966년 닛산 써니, 스바루 1000, 도요타 코롤라가 출시됐다.혼다는 1969년에 혼다 1300이라고 불리는 최초의 4도어 세단을 선보였다.북미에서는 이 차들이 준중형차로 분류되었다.1960년대 도요타 코롤라, 다선 써니는 전후 국제 경쟁과 무역이 활발해지면서 기존의 소형 후륜구동 이코노미카를 일본에서 폭넓게 수출했다.일본은 또 안전상 필요 없는 차량 전체를 교체하는 등 점차 고가의 유지보수가 필요한 흔들림 시험제도를 도입해 노후차를 평가절하하고 저렴한 가격에 구입할 수 있는 신차를 자국 시장에서 홍보했다.일본에서는 5년 이상 된 차는 거의 없다.

오토비안치 프리뮬라
1970 피아트 128
심카 1100 해치백
1971년형 오토비안치
피아트 127 MK1

1962년 피아트는 1100D라고 불리는 3세대 FR 레이아웃 피아트 1100을 도입했습니다.1966년부터 1100R로 재작성되었다.피아트 1100D는 1964년부터 인도에서 만들어졌다.1973년(그 연식만)에는 총리로 임명되었습니다.1974년부터 2000년에 단종될 때까지 프리미어 파드미니로 알려졌다.

1964년 Dante Giacosa의 엔지니어링 리더십 하에 Fiat는 가로 엔진과 변속 장치 끝(서로 다른 길이의 구동 축 사용) 및 해치백을 갖춘 최초의 자동차인 Autobianchi Primula를 [87]설계했으며, Austin 1100과 유사한 피닌파리나 스타일을 가지고 있었습니다.피아트는 아우토비안치라는 브랜드로 한정 생산했다.Fiat는 여전히 거의 같은 크기의 FR 레이아웃 1100을 생산하고 있기 때문에 잠재적인 기술적 문제가 브랜드를 손상시키지 않습니다.프리뮬라 생산은 1970년에 중단되었고, 그때까지 74,858개가 건설되었다.같은 기계 레이아웃의 오토비안치 A112와 오토비안치 A111로 대체되었다.그것들은 1980년대까지 인기를 끌었던 유럽 본토에서만 판매되었지만 영국에서는 알려지지 않았다.프랑스 1967년형 심카 1100(이전에는 면허로 피아트 기술을 사용), 1969년형 피아트 128, 그리고 1971년형 피아트 127이 이러한 개발을 더 많은 청중에게 제공했다.128은 단테 자코사의 마지막 프로젝트였다.이 배치는 BMC Austin Morris와 이후 Pugeo PSA X 엔진의 엔진 섬프의 변속기를 점차 대체하였고, 1990년대까지 이 변속기 배열을 갖춘 유일한 자동차는 그 당시 긴 노후형 Austin(Rover) Mini였다.

또한 Simca 1100은 처음부터 설계된 최초의 소형차이며, 각진 일체형 해치백 테일게이트가 대규모 생산에 들어갔습니다.이전의 르노 4 테일게이트는 부동산 차량처럼 거의 수직에 가까웠으며, 오스틴 A40은 원래 분할 테일게이트를 가지고 있었습니다.심카는 프랑스에서 성공했지만, 다른 곳에서는 '태티' 엔진과 차체 부식 때문에 덜 성공적이었다.1985년까지 총 220만 대의 자동차가 생산되었다.1972년 르노는 검증된 르노 4 기계식 및 서스펜션을 사용한 모노코크 르노 5 슈퍼미니 해치백을 출시했습니다.그것은 1985년까지 만들어졌고, 그 때 '슈퍼 신크'로 대체되었다.아메리칸모터스(AMC)는 1976년부터 [88]1983년까지 미국에서 'Le Car'로 실드빔 헤드램프와 강화 범퍼를 적용한 버전을 시판했다.

GM의 영국과 독일 법인은 1960년대 초 제2차 세계대전 이후 처음으로 당시 재래식 FR 배치차로 소형차 시장에 재진입했다.1963년 9월에 발사된 보크홀 비바는 1966년 [89]9월에 교체되었다.그것은 또한 1936년 이후 Vauxhall에 의해 생산된 최초의 새로운 소형차였다.HA Viva는 1,057cc(64.5cuin), 오버헤드 밸브, 4기통, 리어 휠을 구동하는 프론트 마운트 엔진에 의해 구동되었습니다.1962년 유럽 대륙에서 출시된 신형 GM 독일 오펠 카데트와 크기와 기계 사양이 비슷했다.오펠은 1990년대 초반까지 개발된 신형 OHV 993cc 엔진을 탑재했다.비바와 카데트는 많은 시장에서 함께 팔렸다.HA Viva는 [90]1959년으로 거슬러 올라가는 포드 앵글리아보다 겨우 1인치 더 길었다.그것은 단지 두 개의 문을 가진 술집으로 제공되었다.1966년 9월[91] Vauxhall이 1970년까지 판매한 HB Viva는 HA보다 큰 사이즈로 콜라병 스타일링이 특징이며 당시 쉐보레 임팔라/카프리스 등 미국 제너럴 모터스(GM) 모델을 본떠 만들어졌다.HA와 같은 기본 엔진을 탑재했지만 1159cc까지 확대했지만 차체 중량이 커 최종 구동 기어를 줄여 성능을 유지했다.오펠 카젯 B는 1965년에 발사되었다.

1968년 포드는 구식 앵글리아를 서유럽 전역에 판매된 포드 에스코트로 교체했다.포드 코티나의 차기 모델 크기를 늘림으로써 남은 공백을 이전 모델보다 더 길고 넓어졌다.코르티나와 앵글리아와 동일한 기계적 배치와 서스펜션을 가졌지만, 현대적인 '코크병' 스타일링을 적용했습니다.그것은 서독에서 더 크고 편안한 2세대 1965년식 오펠 카데트와 경쟁하기 위해 고군분투했다.

1959년 스터드베이커 라크
1959년 램블러 아메리칸
1960년식 쉐보레 콜베어
1960년 포드 팔콘
1960년 플리머스 발리안트 세단
Chevy II 4도어 세단
1966년형 ZAZ-966

미국 시장에서 Studebaker는 1959년Studebaker Lark를 출시한 후 1960년에 쉐보레 Corvair, Ford Falcon 및 Plymouth Valiant를 Rambler가 지배하는 시장 세그먼트에 도입했습니다.이 차들은 1950년대까지 크기와 가격이 증가했던 표준 국내 풀사이즈 모델보다 가격이 저렴하고 연비가 더 뛰어났다.쉐보레의 리어 엔진 소형차인 콜베어는 원래 VW 비틀과 직접 경쟁하기 위해 시장에 나왔다.포드 팔콘과 플리머스 발리안트는 램블러 아메리칸과 직접 경쟁하는 전통적인 소형 6기통 세단이었다.1962년 쉐보레는 4기통 및 6기통 엔진을 장착한 기존 소형차인 Chevy II/Nova 라인을 출시했습니다.이 미국 자동차들은 여전히 유럽과 일본에서 인기 있는 연비 좋은 경차들보다 훨씬 더 컸다.Corvair는 20인치 더 길고, 7인치 더 넓고, 800파운드 더 무겁고,[92][93] 그것에 영감을 준 비틀의 거의 두 배 크기의 엔진을 포함하고 있다.Corvair는 VW의 후면 엔진에 트랙션, 가벼운 스티어링, 플랫 플로어라는 장점을 제공했으며, 쉐보레의 6인승 객실과 6기통 파워는 미국 구매자들에게 익숙했다.콜베어의 후기 버전은 최초의 생산차 터보차지 엔진 중 하나인 몬자 스파이더 모델을 포함한 '경제적인' 차보다는 스포츠카로 여겨졌다.1964년 팔콘에 기반을 둔 포드 머스탱이 출시되면서 1967년 시보레 카마로가 포함된 포니카 클래스가 설립되면서 1960년대 중반부터 국내 포니카 시장이 확대됐다.

1960년대는 후륜구동차 RR 레이아웃의 백조송도 볼 수 있었다.2차 세계대전 이전 중앙 유럽에서 이 레이아웃으로 설계된 첫 번째 모델은 다른 어떤 2륜 구동 자동차 레이아웃보다 트랙션이 뛰어났습니다.그들은 외면이 없는 도로가 많은 산악지대에서 매우 유능했습니다.VW [94]비틀의 이륜구동 군용 쿠벨바겐 버전의 성능으로 알 수 있습니다.또한 이 레이아웃은 프론트 엔진 후륜 구동 차량보다 실내 공간 활용도가 우수했으며, 리어 빔 액슬이 장착된 차량보다 승차감이 우수했습니다.전륜구동 자동차나 FR 배치 자동차의 축 배열에 필요한 고가의 고정 속도 조인트가 필요 없이 올 라운드 독립 서스펜션을 갖춘 자동차를 생산할 수 있는 경제적인 방법이었다.저비용 스윙 액슬 리어 서스펜션 설계의 불리한 중량 분배 및 캠버 변화(리어 휠 턱 언더)로 인해 도로 유지 문제가 발생할 수 있습니다.이것들은 Ralph Nader에 의해 강조되고 약간 과장되었다.이러한 문제는 이후 Beatles에서 개선되었으며, 2세대 Chevrolet Corvair에서는 4링크 완전 독립형 리어 서스펜션으로 전환하여 해결되었습니다.힐만 임프, NSU 프린츠 4(클라우스 루테 스타일링), 소련의 자포로제트는 모두 오리지널 [95][96][97][98][99][100][101][102]콜베어에서 파생된 스타일링을 가지고 있었다.Corvair와의 연결은 각각의 위키피디아에 언급되어 있습니다.1960년대 이후 출시된 유일한 이코노미 카는 밀레니엄 초소형 2인승 시티카 스마트 포트우와 인도 시장 타타 나노의 차례였다.

1960년대에 출시된 RR 레이아웃 차량에는 다음이 포함됩니다.

1970년대

1973년형 쉐보레 베가 GT 해치백
1971년 AMC 그렘린 X
1977년 쉐보레 쉐벳 해치백

1973년 석유 위기(그리고 1979년)는 차량 운영 비용에서 차지하는 비중이 증가함에 따라 전 세계적으로 연비의 중요성을 강조했다.이것은 특히 미국에서 더 먼 거리에 영향을 끼쳤는데, 이것은 분명 크고 연료가 많이 소모되는 자동차들의 유행으로 인해 미국에서 가장 큰 타격을 받았다.동시에, 미국 시장을 위한 차량 설계와 건설에 크고 비용이 많이 드는 변경을 요구하는 새로운 배기가스 및 안전 규정이 시행되고 있었다.수입 경차의 판매는 1960년대부터 계속 증가해 왔다.국내 미국 자동차 업체들의 첫 반응은 미국산 FR 레이아웃카, AMC 그렘린, 쉐보레 베가, 포드 핀토 이었다.

AMC는 최초의 준중형 모델로서 1970년형 AMC 그렘린의 판매가 GM과 [106][107]포드사의 1971년형 모델보다 6개월 먼저 시작되었다.그렘린은 휠베이스가 짧아지고 꼬리가 잘린 AMC Hornet의 기존 디자인을 사용했으며, 중요한 저가 [108]이점을 가지고 있었다.

1970년 9월에 출시된 쉐보레 베가는 GM의 첫 준중형 경차이다.저가격과 [110]연비 덕분에 7년 [109]동안 거의 200만 대가 팔렸다.1974년까지 베가는 미국에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 [111]중 하나였지만 알루미늄 블록 엔진은 의심스러운 [112]평판을 얻었다.쉐보레는 모든 베가 소유자에게 엔진 보증을 80,000km(5만 마일)로 늘렸는데, 이는 쉐보레에게 비용이 많이 드는 것으로 판명되었다.1976년식 베가는 엔진 및 차체 내구성이 대폭 향상되었으며 5년/60,000mi(97,000km) 엔진 [113]보증을 받았습니다.베가와 알루미늄 엔진은 3년간의 판매 감소 후 1977년 말에 단종되었다.

폰티악의 가장 싼 차는 1973-74년식 캐나다에서만 판매된 재배지된 베가 모델이었고, 이듬해 미국에서 선보였다.최종 1977년식 모델은 폰티악의 아이언 듀크 인라인-4 [114]엔진을 최초로 사용했다.1978년에 시보레 몬자의 저가 버전이 출시되었고, 단종된 베가의 변형 모델도 몬자 라인에 추가되었다. - 베가 캄백 차체를 사용한 몬자 왜건은 1978-79년 동안 판매되었고, 베가 해치백 차체를 사용한 가격 선도 모델인 몬자 S 해치백도 1978년 모드에 제공되었다.1년입니다.[115]

포드 핀토는 베가보다 하루 뒤에 소개되었다.그것은 작고 경제적이었으며 가장 많이 팔렸다.연료 시스템의 설계와 핀토 특유의 포드 비용 편익 분석에 대한 논란은 자동차의 [116][117]명성을 무너뜨렸다.Ford Pinto 엔진은 20년 동안 유럽의 Ford Cortina, 독일 Ford Taunus, Ford Sierra 및 Ford Granada와 같은 유럽 대형 메인 스테이 모델에서 성공을 거두었습니다.

닛산 체리
1976-77 혼다 시빅 해치백

1970년까지 닛산은 1966년에 닛산과 합병한 프린스 자동차가 개발한 최초의 전륜구동차를 출시했다.이것은 1970년에 Datsun/Nissan Cherry로 소개되었습니다.1973년, 작은 연료 효율이 좋은 차를 더 바람직하게 만든 에너지 위기가 시작되었고, 북미 운전자는 그들의 큰 차를 연료 효율이 낮은 수입 소형차로 교환하기 시작했다.도요타 코로나, 다선 510, 미쓰비시 갤런트(크라이슬러에서 닷지 콜트로 판매된 캡티브 수입차), 스바루 DL, 그리고 나중에 혼다 어코드는 가격을 올리지 않고 에어컨, 파워 스티어링, AM-FM 라디오, 심지어 파워 윈도우와 중앙 잠금장치 같은 고급 편의시설을 구매자들에게 제공했다.차.1972년에 혼다 시빅이 출시되었고, 1975년에 CVC(Compound Vortex Controlled 연소) Stratified Charge 엔진은 표준 시빅 엔진과 함께 제공되었습니다.CVCC 엔진은 보다 깨끗하고 효율적인 연소를 촉진하는 헤드 설계를 통해 새로운 캘리포니아 배기 가스 배출 표준을 위해 촉매변환기를 사용할 필요가 없어졌습니다. 즉, 그 해 미국 시장의 거의 모든 차량에는 촉매변환기가 [118][119]장착된 배기 가스가 필요했습니다.이전에 보수적인 디자인으로 가격, 장비, 신뢰성에 대해 경쟁했던 일본인들은 선진적이고 세계적으로 경쟁력 있는 [119]자동차를 만들기 시작했다.

클라우스 루테가 디자인아우디 50은 1974년 출시돼 1978년까지 생산된 전륜구동 초미니 3도어 해치백 자동차로 유럽에서만 18만812대가 [120]팔렸다.폭스바겐 폴로 Mk1(1975-1981)이 500,[121]000대 이상 팔리면서 가격이 저렴하고 장비가 낮은 버전이 다시 출시되었습니다.아우디의 판매에 영향을 미쳐 폴로에 비해 생산이 조기에 종료되었다.폭스바겐 더비는 1977년부터 1981년 사이에 유럽에서 폴크스바겐 폴로 Mk1 슈퍼미니의 2도어 세단(3박스) 부츠 버전이었다.

포드는 1974년까지 유럽 전역에서 200만대의 에스코트를 판매했으며, 그 해 MK2는 사각형의 평면 패널 [122]차체를 개조하여 출시되었습니다.가장 성공적인 시장은 영국이었다.에스코트의 성공은 1970년대 수많은 랠리 성공과 그 성공을 바탕으로 한 에스코트 멕시코와 RS2000과 같은 퍼포먼스 버전이 큰 도움을 주었고, 작은 모델들에게 후광 효과를 주었다.

쉐보레 쉐벳은 1975년 9월에 출시되어 1987년까지 생산되었다.GM의 독일법인 오펠과 일본[123]이스즈 자동차와 함께 개발한 GM T 플랫폼(1973년) '월드카'의 성공적이고 '미국화된' 버전이었다.

1960년대 GM과 포드에 맞설 확장 계획의 일환으로 심카(및 영국의 힐먼)를 인수했던 크라이슬러는 1978년부터 도입된 연방 평균 연료 경제(CAFE) 규정을 준수하기 위해 미국제 준중형차를 출시해야 할 때 프랑스 자회사로 눈을 돌렸다.r cars. C2 프로젝트인 Simca 1100의 대체 모델은 1978년 올해의 유럽 자동차상을 수상한 (심카) Talbot Horizon이 되었고, 1978년부터 1990년까지 [124][125]미국에서 300만대 이상이 Dodge Omni와 Plymouth Horizon으로 판매되었습니다.미국 [126]시장용으로 연방배기량 VW 골프 1.7L 엔진과 맥퍼슨 스트럿 서스펜션으로 리엔지니어링됐다.크라이슬러 유럽은 1978년 미국 정부의 [126]구제금융이 필요한 유럽과 미국의 영업손실 증가로 푸조에 매각됐다.

1970년대와 1980년대 수입 경차의 인기에 대한 미국 자동차 메이커들의 반응도 있었다.이들은 해외법인이나 이들이 상당한 지분을 보유한 회사로부터 구입한 차들이다.GM, 포드, 크라이슬러는 미국 시장에 수입품을 팔았다.뷰익 오펠, 포드 코티나, 머큐리 카프리, 포드 페스티바, 닷지 콜트가 그 예입니다.

폭스바겐 골프 1976 Mk1 (호주)

전후 발전한 디스크 브레이크, 오버헤드 캠 엔진, 레이디얼 타이어 등의 기술은 이 시기에 경차에 사용될 정도로 저렴해졌다(레이디얼은 1950년대와 1960년대에 채택되기 시작했고, 프론트 디스크 브레이크는 유럽 시장의 바닥을 향해 1960년대에 채택되었다).이것은 1974년형 Mk 1 폭스바겐[127] 골프, Giorgetto Giugiaro, Fiat 128 및 1972년형 혼다 시빅이 디자인한 자동차로 이어졌다.이전에는 전자 연료 분사라는 기술이 도입되어 1976년식 폭스바겐 골프 [128]GTI와 같은 고성능 핫 해치 스포츠 컴팩트를 생산할 수 있게 되었습니다.핫 해치백 [129][130]붐을 일으킨 퍼포먼스와 드라이빙 재미를 겸비한 사용 경제성과 실용적인 해치백 차체.1976년에는 최초의 소형 디젤 해치백인 1.[131]5L VW 골프 디젤도 도입되었습니다.새로운 Bosch 로터리 기계식 디젤 분사 펌프 기술을 사용했습니다.그 해, 유럽의 포드(Ford 전국 사업장의 합병에 의해서 생산)는, 1960년대 유럽의 중형 포드 타우누스 P4브라질 포드 코셀로부터 경험을 쌓은 최초의 전륜 구동 소형차인 포드 피에스타를 발매했다.

1980년대

GM 유럽(Vauxhall/Opel)은 1979년 독일 오펠이, 1980년 영국 보크홀이 골프 크기의 자동차인 오펠 카데트 D/보크홀 아스트라(Opel Kadett D/Vauxhall Astra)를 유럽 시장에 처음 선보였다.

1980년 피아트는 Mk 1 피아트 판다를 디자인한 기우기아로를 선보였다.그것은 원래 1970년대 산업화 단계에서 중국에서 생산되도록 설계되었다.피아트 표준 횡방향 엔진과 엔드온 변속 장치를 갖춘 실용적인 전륜구동 슈퍼미니였다.대부분 평평한 차체 패널과 평평한 유리가 특징이었다.

또한 1980년에는 완전히 새로운 해치백 및 전륜구동 3세대 Ford Escort Mark III(유럽)가 출시되었습니다.이전의 에스코트는 프론트 엔진과 후륜 구동 기능이 있는 세단/세단이었다.1981년 포드는 미국판 포드 에스코트를 출시했다.

1990-95 피아트 우노 CD 0.30
푸조 205

1982년 GM은 첫 전륜구동 슈퍼미니Opel Corsa/Vauxhall Nova를 유럽에 출시했습니다.

1983년 피아트는 소형차 디자인의 다음 단계인 피아트 우노를 출시했다.그것은 Giorgetto GiugiaroItalDesign에 의해 디자인되었다.캄테일을 이용한 높이와 사각형의 차체는 0.34의 드래그 계수를 달성해 통풍이 잘 되는 실내 공간[132][133]연비로 많은 찬사를 받았다.Giugiaro의 1978년식 Lancia Megagamma 컨셉트카(최초의 현대식 캐리어 MPV-mini-van)에서 배운 많은 패키징 레슨을 포함하지만 [134]소형화되었습니다.그 높은 차와 높은 좌석의 포장은 [135]오늘날 모든 소형차들이 모방하고 있다.그것은 낮고 날렵한 자동차들만이 공기역학적일 수 있는 것이 아니라 포장된 작은 박스형 자동차들도 그럴 수 있다는 것을 보여주었다.1984년 [136]올해의 차로 선정되었다.

또한 1983년 푸조는 피닌파리나 스타일의 푸조 205를 출시했다.차체 [citation needed]디자인에서 우노만큼 급진적이지는 않지만, 공기역학적으로도 매우 뛰어났습니다.그것은 디젤 엔진인 XUD를 장착한 최초의 유럽 슈퍼미니였다.1.4L 가솔린과 연비(황실 갤런당 55마일(5.1L/100km; 46mpg‑US))의 성능을 제공하여 기본 1L 가솔린 버전보다 우수했습니다.대부분의 디젤 엔진과 마찬가지로 정기 [137]정비만 하면 수십만 마일을 버틸 수 있습니다.그것은 더 큰 시트로엥 BX와 함께 유럽에서의 디젤 판매 붐의 시작이었다.205 GTI는 유럽에서 골프 GTI만큼 인기가 있었다.205는 1990년 CAR 잡지에 의해 영국에서 "10년의 차"로 선정되었다.

미국 쉐보레는 1980년대에 쉐보레 스프린트, 3기통 스즈키 제작 해치백, 이스즈 제작 쉐보레 스펙트럼, 캘리포니아 NUMI 제작 쉐보레 노바, GM-토요타 합작회사 등 3종의 소형차를 출시했다.

1990년대

쉐보레는 1990년대 미국에서 스즈키가 제조한 Geo Metro(유럽에서는 스즈키 스위프트, 일본에서는 스즈키 컬투스, 호주에서는 홀든 바리나로 판매), 이스즈가 제조한 스톰, NUMI가 제조한 Prizm으로 Geo 브랜드를 제공했습니다.

1993년 유럽에서 Fiat는 박스와 보수적인 스타일의 매우 잘 포장된 프론트 휠 드라이브인 Fiat Cinquecento를 출시했는데, 이 드라이브는 오스틴 미니보다 약간 큰 성인 4명을 수용할 수 있습니다.Fiat [138][139]제품군에서 가장 작은 차인 Fiat Panda와 오래된 후륜 구동 장치인 1970년대 Fiat 126을 대체했다.그러나 소형차 디자인의 진정한 돌파구는 1993년식 르노 트윙고(Renault Twingo)로,[140] 이 모델은 '원박스'형 소형차로서는 처음으로 생산에 들어간 모델이다.1987년 출시된 시트로엥 AX의 초기 초미니는 모노박스 디자인이었지만 포커스 [141]그룹의 부정적인 반응으로 제작 버전은 훨씬 보수적이었다.둘 다 훨씬 더 큰 차의 내부 공간을 가지고 있었다.Twingo와 Cinquecento는 수십 년 동안 이 시장에서 유일한 경쟁자는 오스틴 미니와 폴란드제 피아트 126이었습니다(1950년대 피아트 500에서 개발).

2000년 이후 경차

1966년 및 2007년 피아트 500.신형 500은 기존[142][143] 모델보다 더 크고 안전하며 연료 효율이 높습니다.
도요타 iQ 생산판

오늘날 경차들은 시장 틈새시장을 전문으로 하고 있다.소형 시티카, 저렴하지만 꼭 소형일 필요는 없는 일반 이코노미카, 그리고 그 기반이 되는 자동차의 경량화를 활용하는 성능 파생 모델.폭스바겐 골프, 도요타 코롤라 등 경차로 출발한 일부 모델은 몇 세대에 걸쳐 크기가 커지고 고급화됐고, 제조사들은 초기 시장에 소형 신모델을 추가했다.2003년형 폭스바겐 골프 Mk5는 무게가 너무 많이 나가 일부 모델은 볼보 200시리즈와 같은 무게였다.Gordon Murray the Formula 1 and Mclaren F1 디자이너는 그의 새로운 Murray T.25 시티카를 디자인할 때 다음과 같이 말했다. "오늘날 모든 수소, 하이브리드, 전기 자동차 무게의 10%를 줄일 수 있다면,e 앞으로 10년은 [13][14]지구상의 모든 하이브리드 자동차나 전기 자동차보다 더 많은 시간이 될 것입니다."

1990년대 이후 유럽의 시티카 시장은 프리미엄을 받고 판매되는 일반 시티카와 '디자이너' 시티카 사이에 시장이 나뉘면서 경쟁이 치열해졌다.이 차들은 초미니 크기 이하의 낮은 쪽에 있다.시내 표준차로는 도요타 야리스, 시트로엥 C1/푸조 107/도요타 아이고(같은 공장 내), 피아트 판다, 기아 피칸토, 쉐보레 마티즈, 폭스바겐 폭스, 미쓰비시 콜트, 폭스바겐 루포, 2011 폭스바겐 업 등이 있다.'디자이너' 시티카는 1990년대에 유럽에서 점점 더 인기를 끌게 되었다.이런 종류의 첫 번째 차는 1985년식 Lancia Y10으로 한정적인 성공을 거두었는데, 그 이유는 본래의 실용주의자인 피아트 판다를 기반으로 하는 승차감이 좋지 않았기 때문이다.또한, 랭키아는 당시 영국에서 죽어가는 브랜드였다.1993년식 르노 트윙고포드 카는 이 틈새시장에서 판매가 급증했다.Ka는 1990년대 중반의 Fiesta와 함께 혁신적인 호주 2행정 Orbital [144]엔진으로 발사될 예정이었지만, 배기 가스 배출법을 강화한 것은[146][147] 업데이트된 Ford Kent 엔진으로 발사된 것을 의미했다.그 뒤를 이어 바닥 밑 엔진을 장착한 Mercedes-Benz A-Class, 2인승 리어 엔진 Smart ForTwo, 가장 공기역학적인 형태에서 Cd=0.25의 드래그 계수에 불과한 알루미늄 차체 Audi A2 등의 혁신적인 엔지니어링 설계가 뒤따랐습니다.2001년형 BMW Mini는 현대적이지만 전통적인 전륜구동 엔지니어링과 클래식한 오스틴 미니 스타일을 재해석하여 판매가 크게 증가했습니다.이것은 북미를 포함한 다른 시장에서도 잘 팔리고 있다.에 미쓰비시 콜트 기반의 스마트 포, VW 폴로 기반의 아우디 A1, 피아트 팬더 기반의 피아트 누오바 500, 시트로엥 C3 기반의 시트로엥 DS3, 피아트 그란데 푼토 기반의 알파 로미오 미토 등이 있다.프랑스에서 [148]디자인된 도요타 iQ는 2009년 1월 영국에서 판매되기 시작했다.Smart ForTwo의 경쟁 차종이지만 뒷좌석도 가끔 있습니다.바닥 밑의 평평한 연료 탱크, 승객을 위한 바닥 공간을 극대화하기 위해 특별히 배치된 스티어링 랙 및 최종 구동 장치를 포함한 혁신적 기술인 Issigonis 포장 철학을 따르고 있습니다.길이 2.985m(117.5인치), 폭 1.680m(66.1인치), 높이 1.5m(59.1인치)에 성인 4명이 탑승할 수 있으며 CO 등급 99g2/km로 65.69mpg‑imp(4.300L/100km; 54.70mpg‑US)를 달성한다.또한 Euro NCAP 5/5 스타 안전 등급도 달성했습니다.

최근 몇 년 동안 유럽에서는 소형 MPV/피플 캐리어가 출시되었습니다.이것은 피아트 우노에서 최초로 사용된 Giorgetto Giugiaro 높은 차, 높은 좌석의 포장 기술 혁신의 개발입니다.이 틈새는 1993년형 스즈키 왜건 R 케이카 클래스 카로 일본에서 처음 등장했다.GM은 2000년부터 유럽에서 Vauxhall/Opel Agila로 판매했습니다.그 뒤를 이어 르노 모더스, 시트로엥 C3 피카소, 피아트 아이디어, 닛산 노트, 보크홀/오펠 메리바와 같은 약간 더 초미니 기반 차들이 뒤따랐다.그들의 높은 포장 디자인은 더 큰 차의 내부 공간을 제공한다.시트가 높을수록 운전자의 시야가 높아져 도심 주행에 유용합니다.그들은 또한 승하차를 쉽게 해주기 때문에 노약자나 장애인 등 개인 거동이 불편한 사람들에게 유용하다.

최대 사용 가능한 실내 공간을 갖춘 소형차, 낮은 비용 및 경량, 허용 가능한 안전 성능(경차는 스프링 질량에 대한 서스펜션 질량의 비율이 높아 승차감에 영향을 미침)과 허용 가능한 내구성을 갖춘 가벼운 소재의 필요성 등 경차의 디자인 목표는 지속적으로 혁신을 자극하고 있습니다.태생적 발전전자 엔진 관리, 실린더당 4개의 밸브 채택, 가변 밸브 타이밍, 가솔린/가솔린 및 디젤 직분사, 하이브리드 동력, 매우 고압 전자 분사 기능을 갖춘 보다 부드럽고 강력한 디젤 엔진 등의 기술 개선으로 연비와 [149]성능이 획기적으로 향상되었습니다.효율을 높이기 위한 최신 기술은 엔진 다운사이징과 자동 엔진 Stop-Start입니다.VWs BlueMotion[150]같은 자동 엔진 Stop-Start 시스템은 공회전 배기가스를 줄이고 경제를 활성화하기 위해 차가 정지할 때 엔진을 정지시킵니다. 그리고 이제 독일의 도시에서는 불필요하게 공회전하지 않는 것이 의무화되었습니다.1990년대 VW '에코매틱'[151][152][153][154] 시스템으로 개발된 1980년대 VW '포멀 E' 시스템의 업데이트 버전이다.소형 엔진에 터보차징을 적용하는 것은 성능 [155][156]대신 연비와 배기 가스 배출에 대한 효율 편익을 달성하는 한 가지 방법입니다.최근 피아트 '멀티아이르' 시스템은 가변 밸브 타이밍을 전기 유압식으로 개발하여 엔진 관리 컴퓨터가 밸브 타이밍을 제어하고 엔진 효율을 개선하며 토크, 출력, 경제성 및 [157][158]배기 가스 배출을 개선합니다.소형 경량차에서는 안전 설계가 특히 중요합니다.르노가 특히 성공한 [159]분야입니다.스포츠 콤팩트나 핫 해치는 그들만의 경쟁 장르로 발전했다.이러한 모델은 경제성이 저하되었지만 기반이 되는 플랫폼의 가벼움 때문에 더 높은 성능을 제공합니다.

수동 싱크로메쉬 변속기의 대안으로 Audi, Honda, MINI ONE 및 MINI Cooper와 같은 일부 이코노미 카에서 자동 연속 변속기(CVT) 변속 장치가 선택 사항입니다.인도의 Tata Motors는 최근 자사의 2,500달러짜리 [160]나노에 다양한 변속기를 사용할 것이라고 발표했습니다.1980년대 피아트, 포드, 반둔이 경차에 CVT를 적용했다.과거에 DAF에서 사용했던 고무 구동 벨트가 아닌, 오늘날의 변속기는 전자 제어와 풀리에 의해 밀리는 강철 링크 벨트를 사용하여 훨씬 더 내구성이 뛰어납니다.

북미 자동차 시장과 유럽, 일본 시장의 차이는 연료 가격이다.연료에는 세금이 많이 부과되어 북미 이외의 대부분의 제1세계 시장에서는 상대적으로 비싸다. 연료는 미국보다 약 2.5배 가격이다. 연료비는 또한 일반적으로 높은 임금과 낮은 생활비로 인해 수입에서 훨씬 높은 비중을 차지한다. 이러한 연료 가격 급등과 같은 간혹 발생하는 연료 가격 상승 기간에만 해당된다.1973년, 1979년-81년, 2008년-9년의 북미 운전자들은 북미 이외의 지역에서 보통으로 간주되는 연비 수준을 추구하도록 동기를 부여받았다.

개발도상국의 성장은 또한 저렴한 신차를 위한 새로운 시장을 만들었다.전후와는 달리 이러한 수요는 실용주의 모델이 아닌 진보된 '피플' 자동차로 충족되었습니다.제1세계에서 표준 모델 또는 구식 모델을 채택하는 것이 일반적이었습니다.제1세계 시장에서 대체된 자동차 모델의 생산은 종종 남아프리카 공화국이나 브라질과 같은 비용에 민감한 시장으로 옮겨집니다. 씨티 골프가 그 예입니다.

고든 머레이 디자인 T.25

일부 유럽 주류 자동차 메이커들은 피아트 팔리오, 폭스바겐 골, 다키아 로건과 같은 개발도상국 전용 모델을 개발했습니다.르노는 인도의 마힌드라, 마힌드라 등과 협력하여 미화 2,500달러에서 3,000달러 범위저가 자동차를 생산했습니다.Tata Motors가 2008년 1월에 인도에서 출시한 Tata Nano는 Tata 2,500달러로 세계에서 가장 싼 차라고 주장했습니다.1950년대 피아트 500과 같은 나노는 후면 엔진을 가지고 있으며 이탈리아인에 의해 스타일링되었다.온 가족이 스쿠터에서 벗어나 네 바퀴에 탑승할 수 있도록 설계되어 있습니다.2005년 로버가 파산하기 전까지 유럽에서 시티로 판매되던 타타 인디카는 기본차보다 가격이 비싸게 팔려나갔습니다.

경차들의 좁은 이익률은 제조사들의 재정 불안을 야기할 수 있다.역사적으로 1970년대 폴크스바겐과 1920년대 포드는 단일 경제차 사업 전략 때문에 거의 몰락할 뻔했다.포드는 모델 A에 의해, 폭스바겐은 골프에 의해 구해졌다.포드는 제품군을 다양화하기 위해 머큐리와 링컨 브랜드를 시작했다.VW는 폭스바겐 업같은 초소형 도심형 승용차에서 아우디스, 벤틀리까지 영역을 넓히면서 경차의 좁은 수익률에서 벗어나 SEAT와 SCODA보유하고 있다.

중국은 최근 미국을 제치고 세계 최대 자동차 생산국이 되면서 가장 빠르게 성장하는 자동차 시장 중 하나가 되었다.그 뒤를 이어 값싸고 기본적인 차를 선호하는 인도가 뒤따르고 있지만, 경제 성장이 지속되면서 두 나라 모두 취향에 따라 고급 시장을 개척하고 있다.

인도는 소형차의 [161]글로벌 아웃소싱 생산 중심지가 되고 있다.스즈키 알토와 현대 i10이미 인도에서 유럽으로 수출되고 있다.2010년 3월, Renault-Nissan Alliance는 Chennai9억 9천만 달러 규모의 공장을 설립하여 연간 40만 대를 풀 생산하고 있습니다.이 공장에서 생산되는 첫 번째 차량은 인도 시장뿐만 아니라 유럽, 중동, 아프리카 등 100여 개국에 수출하기 위한 신형 닛산 미크라가 될 것이다.미크라의 생산은 영국과 다른 선진국에서 이전되었다.2011년에는 같은 [162][163]플랫폼을 기반으로 한 인도 시장용 르노 콜레오스와 플루언스 생산을 시작할 예정이다.스즈키 스위프트의 마루티 버전도 인도에서 생산되고 있다.

포뮬러 원과 매클라렌 F1 디자이너인 고든 머레이는 경제적인 자동차를 만드는 것의 어려움을 지적했습니다.그의 솔루션은 레이저 컷 튜브형 강철 공간 프레임 섀시로 자동 튜브 밀을 사용하여 제작되었으며, 저렴한 복합 시트로 결합되어 더 저렴하고 친환경적인 생산 수단이 되었습니다.Murray의 'iStream'[164][165]은 80%의 소규모 공장과 저비용 생산으로 각 공정을 간소화하여 경량 효율 자동차를 만듭니다.판금 프레스, 스폿 용접기 또는 도장 공장은 없습니다.그것은 시장에 맞게 지어질 것이다.머레이는 생산 허가 협상을 [13][14][166][167]하고 있는 것으로 알려졌다.[168][169] T25와 T27은 [170]2016년에 출시될 예정이다.

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참고 문헌