H형 엔진

H 엔진 애니메이션

H 엔진은 두 개의 분리된 플랫 엔진(별도의 크랭크축 포함)으로 구성된 피스톤 엔진으로, 대부분의 경우 공통 출력축에 맞춰져 있습니다."H 엔진"이라는 이름은 엔진 블록이 정면에서 보았을 때 문자 "H"와 비슷하기 때문에 붙여졌다.이 형태에서 가장 성공적인 "H" 엔진은 네이피어 단검과 그 파생 모델이었다.이 이름은 동일한 기본 레이아웃의 엔진에도 적용되었지만 90도 회전했습니다. 가장 유명한 것은 Napier Sabre 시리즈입니다."H" 테마에 대한 변형은 페어리 프린스(H-16)와 페어리 P.24 모나크(P.24 Monarch)로, 두 엔진은 별도의 구동력을 유지하며 콘트라 회전식 프로펠러를 별도의 동심축을 통해 구동합니다.비록 성공했지만, 그들은 원형으로만 존재했습니다.

H 엔진은 1930년대와 1940년대에 항공기 엔진에 주로 사용되었던 비교적 드문 배치입니다.1966년식 로터스 43 포뮬러 원 자동차는 BRM 16기통 H 엔진을 사용했고, 1970년대에는 8기통 H 엔진이 파워보트 레이싱에 사용되었다.

설계.

H 엔진의 장점은 기본이 되는 플랫 엔진과 공통 부품을 공유할 수 있다는 점과 진동을 줄여주는 엔진 밸런스가 좋다는 점입니다(다른 유형의 4기통 ^[1]엔진에서는 달성하기 어렵습니다).

그러나 H 엔진은 상대적으로 무겁고 무게 중심이 높습니다.후자는 두 번째 크랭크축이 엔진 상단 근처에 위치하기 때문만이 아니라, 배기^{[citation needed]} 파이프의 하부 간극을 확보할 수 있도록 엔진이 지면에서 충분히 높아야 합니다.

U 엔진 레이아웃에서도 유사한 개념을 사용하여 두 개의 직선 엔진을 나란히 배치합니다.

역사

항공기 엔진

네이피어 세이버 H-24 엔진(우현측)

Lycoming(미국)
- Lycoming H-2470 H-24 '하이퍼 엔진'(1930년대) 2,300마력
페어리 항공, 영국
- Fairy Prince (H-16) (1939년)– 1,500 마력
- Fairy Monarch (1939년)– H-24 2,240 마력
Klöckner-Humboldt-Deutz DZ 720 – H-32, 102.9L 디젤
D. Napier & Son(영국).
- 네이피어 레이피어 (1929)– H-16 공랭식 수직, 8.83 리터 340 마력
- 네이피어 단검(1934년)– H-24, 공랭식 수직, 16.85L 890hp, 레이피어 개발
- 네이피어 세이버(1938) – H-24, 수냉식 수평 슬리브 밸브, 36.7리터 3,500hp.
Pratt & Whitney (미국)
- XH-2240 - H-24, 수냉식,
- XH-2600 - H-24, 수냉식,
- XH-3130 - H-24, 수냉식,
- XH-3730 - H-24, 수냉식,
롤스로이스 이글(1944)– H-24, 46.2리터, 3,200마력

포뮬라 원 레이싱 엔진

영국 레이싱 모터스(BRM) H-16 포뮬러 원 엔진은 1966년 짐 ^[2]클라크가 운전하는 로터스 43에서 미국 그랑프리를 수상했다.그것은 또한 그레이엄 힐과 재키 스튜어트가 운전한 1966년식 BRM P83 자동차에도 사용되었다.레이싱카 엔진으로서 높은 무게중심에 의해 방해를 받았고, 4개의 실린더 헤드 각각에 대해 기어 구동식 트윈 오버헤드 캠, 2개의 기어 커플링 크랭크축 및 기계식 연료 ^[3]^[4]분사 기능을 갖추고 있어 무겁고 복잡했습니다.

BRM H-16 엔진(64 밸브 버전)
1966 BRM P83의 BRM H-16 엔진

모터사이클 엔진

Brough Superior H-4 모터사이클 엔진

1938년에 ^[5]첫선을 보인 '브라우 슈페리어 골든 드림' 오토바이.1939년 초에 1,000cc H-4 설계와 몇 대의 유닛이 생산되었다.계획된 모든 개발은 제2차 세계 대전과 그 이후의 긴축을 통해 중단되었다.

울러는 '브라우 슈페리어 골든 드림'과 유사한 구성의 오토바이 프로토타입을 제작해 1948년 얼스 코트 전시센터에서 열린 영국 국제 모터쇼에 전시한 뒤 1951년 다시 전시했다.이것은 1953년 전시회에서 플랫 포 엔진 시제품으로 대체되었다.

파워보트 레이싱 엔진

레이싱 아웃보드 ^[6]모터에 특화된 독일 기업 코니그는 1970년대에 1000cc H-8을 몇 대 제작했는데, 기본적으로 VC500 플랫 4 중 2대가 서로 겹쳐져 있고, 그 중 1대는 회전 방향이 반대로 되어 있습니다.엔진의 각 절반은 수냉식 2행정이었으며, 45/90도 풀리 2개를 통해 톱니 벨트로 구동되는 회전식 디스크 밸브와 단일 초크 탄수화물 2개로 공급되는 샴식 팽창실 배기 2개입니다.각 엔진의 양 끝에 있는 양쪽 실린더가 동시에 연소하므로 각 쌍의 샴 배기가스가 발생합니다.

'H'라는 이름의 다른 엔진

스바루는 플랫4와 플랫6 엔진을 각각 'H4'와 'H6'로 시판했다.이 경우 문자 "H"는 평면 엔진의 대체 용어인 "수평 반대"를 나타냅니다. 이 엔진들은 위에서나 도식적으로는 "H" 또는 결합된 "H"처럼 보일 수도 있습니다.

Saab H 엔진은 1981년부터 2009년까지 생산된 직진 4개 엔진입니다.문자 "H"는 "고압축"을 나타냅니다.

레퍼런스

^ Willoughby, Vic (1989). Classic motor cycles. Ivy Leaf. ISBN 0-86363-005-7.
^ "BRM engines H16". Members.madasafish.com. Retrieved 2010-09-12.
^ Taylor, Roger. "Lotus 43 & B.R.M. 83". Model Cars (July 1967): 327. Archived from the original on 26 March 2016.
^ Taylor, Roger. "Lotus 43 & B.R.M. 83". Model Cars (July 1967): 328. Archived from the original on 4 March 2016.
^ Wilson, Hugo (1995). "Brough Superior Dream". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. pp. 34–35. ISBN 0-7513-0206-6.
^ "Quincy vs Konig". www.quincylooperracing.us. Retrieved 16 November 2019.

[1] Willoughby, Vic (1989). Classic motor cycles. Ivy Leaf. ISBN 0-86363-005-7.

[2] "BRM engines H16". Members.madasafish.com. Retrieved 2010-09-12.

[3] Taylor, Roger. "Lotus 43 & B.R.M. 83". Model Cars (July 1967): 327. Archived from the original on 26 March 2016.

[4] Taylor, Roger. "Lotus 43 & B.R.M. 83". Model Cars (July 1967): 328. Archived from the original on 4 March 2016.

[5] Wilson, Hugo (1995). "Brough Superior Dream". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. pp. 34–35. ISBN 0-7513-0206-6.

[6] "Quincy vs Konig". www.quincylooperracing.us. Retrieved 16 November 2019.

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