스팀롤러

Steamroller
이 기사는 증기식 로드롤러에 관한 것이다. 다른 유형도 포함하는 용어를 비공식적으로 사용하려면 로드 롤러를 참조하십시오. 기타 모든 용도는 Steamroller(동음이의)를 참조하십시오.
러스톤 프록터 스팀롤러(로드 롤러)
20세기 초의 Aveling과 Porter의 증기 롤러. 콜롬보의 강가라마야 사원에 전시되어 있다.
콜롬보 강가라마야 사원에 있는 아벨링과 포터 증기 롤러의 정면도.

스팀롤러(또는 스팀롤러)는 도로나 비행장과 같은 평준화면에 사용되는 중장비의 일종인 로드롤러의 일종으로 증기엔진에 의해 구동된다. 수평/평탄화 작용은 차량의 크기와 중량의 조합과 롤: 매끄러운 바퀴와 발판식 로드 휠 대신 장착된 대형 실린더 또는 드럼을 통해 달성된다.

증기 롤러의 대다수는 견인 엔진과 외견상 유사하다. 많은 견인 엔진 제조업체들이 후에 그들의 기존 설계에 기초하여 롤러를 생산했고, 특정 롤러 제조사가 소유한 특허는 다른 사람들이 사용하는 일반적인 약정에 영향을 미치는 경향이 있다. 두 차량의 주요 차이점은 롤러의 경우 메인 롤이 트랙션 엔진에 장착될 프론트 휠과 액슬을 대체하고 구동 휠은 평활형이라는 점이다.

스팀롤러라는 단어는 추진 방법과 관계없이 일반적으로 로드롤러를 가리키는 말로 자주 쓰인다.[1]

역사

Aveling & Porter는 최초의 성공적인 증기 롤러를 제조했다. 사진은 "브리타니아" 모델이다.

약 1850년 전에, 스팀롤러라는 단어는 보일러와 선박을 위한 강철판을 굴리고 구부리기 위한 고정된 기계를 의미했다. 그때부터, 그것은 또한 차량을 의미했다.[2] 초기 스팀롤러는 1860년 프랑스 루이 르무인에 의해, 1863년 영국에서는 윌리엄 클라크와 파트너 W.F.에 의해 시연되었다. 밧소.

Aveling & Porter라는 회사는 이 제품을 상업적으로 성공적으로 판매한 첫 번째 회사가 되었고, 그 후에 세계에서 가장 큰 제조사가 되었다. 1866년에 그들은 표준 12 공칭 마력 견인 엔진의 후면에 3개의 발 너비 롤러를 장착한 시제품 롤러를 생산했다. 이 실험 기계는 국내 신문에서 '세계 최초의 증기기관'으로 묘사되어 대중들의 이목을 끌었다.

1867년 스팀 로드롤러가 특허를 받았고 회사는 최초의 실용적인 스팀롤러를 생산하기 시작했다. – 이 새로운 기계 롤러는 뒷면이 아닌 앞쪽에 장착되었고 무게는 30톤이 넘었다. 채텀의 군사도로, 로체스터의 스타 힐, 런던의 하이드 파크에서 테스트되었고 이 기계는 큰 성공을 거두었다. 1년 안에 그들은 프랑스, 인도, 미국을 포함한 전 세계로 수출되고 있었다. 뉴욕시의 한 수석 엔지니어는 이 중 하나에 대해 "하루에 10달러의 비용으로 8마리의 말이 7톤짜리 롤러로 하루에 20달러의 비용으로 7톤짜리 롤러로 이틀 동안 많은 일을 해냈다"[3]고 말했다.

애블링앤포터는 1881년 로열농업박람회에서 완전히 조향 가능한 프론트 롤러와 복합증기 엔진을 선보이며 이후 수십 년 동안 지속적으로 제품을 정제했다.

구성

1925 로비 탠덤 롤러 #42693, 현재 로비 트러스트[4] 소유

대다수의 롤러는 기어 구동 방식의 동일한 기본 3롤 구성으로 뒤쪽에 두 개의 큰 매끄러운 바퀴(롤)가 있고 앞쪽에 한 개의 와이드롤이 있었다.(실제로 와이드롤은 조향 용이성을 위해 같은 차축에 두 개의 더 좁은 롤로 구성되었다.) 그러나, 독특한 변종인 '탄뎀'도 있었는데, 두 개의 폭 두루마리, 한 개의 앞면, 한 개의 뒷면을 가지고 있었다. 로비앤컴퍼니가 만든 이들은 롤과 체인드라이브가 달린 거더 프레임에 장착된 표준 증기 왜건 엔진과 권총 보일러를 이용해 타르마카데미, 유연 아스팔트 등 현대적 노면에 적합한 빠른 회전식 롤러를 생산했다.[4] 로비앤컴퍼니 탠덤롤러가 여러 개 변형되어 더 변형되었으며, 세 번째 롤이 있는 탠덤(tri-tandem)은 뒤쪽 롤 바로 뒤에 장착되었다. 로비가 부품을 공급했지만, 개조 작업은 로이스턴의 구데스가 맡았다.[4] 탠덤 10대와 트라이탠덤 로비롤러 2대가 보존 상태로 남아 있으며,[5] 트라이탠덤 중 1대는 M1 고속도로 일부 건설에 사용된 것으로 알려졌다.

기본 구성의 변화는 "전환형"이었다. 즉, 증기 롤러 또는 트랙션 엔진일 수 있고 비교적 짧은 시간(즉, 반나절 미만)에 한 형태에서 다른 형태로의 변경이 가능한 엔진이다. 컨버터블 엔진은 겨울에는 운반과 여름에는 도로 수선에도 같은 기계를 사용할 수 있기 때문에 현지 당국으로부터 호감을 받았다.

설계 피쳐

대부분의 스팀롤러 디자인은 트랙션 엔진에서 파생되어 같은 회사에서 제작되었지만, 그것들을 차별화하는 많은 특징들이 있다.

바퀴

가장 분명한 차이점은 바퀴에 있다. 트랙션 엔진은 일반적으로 넓은 림을 가진 대형 조립식 스포크 강철 휠로 제작되었다. 도로용 타이어는 활주로에서 트랙션을 개선하기 위해 림 주변에 볼트로 고정된 연속 고형 고무 타이어가 있을 수 있다. 농업용으로 설계된 엔진은 일련의 스트레이크가 현대식 공압 트랙터 타이어의 트레드처럼 림을 대각선으로 가로질러 볼트로 고정되며 바퀴는 일반적으로 하중을 더 고르게 분산시키기 위해 더 넓었다.

반면 증기 롤러는 뒷바퀴가 매끈하고 앞쪽에 롤러가 달려 있었다. 롤러는 양쪽 끝에 지지되는 인접한 넓은 실린더 한 쌍으로 구성되었다. 이것은 트랙션 엔진의 별도 휠과 액슬을 대체했다.

스모크박스

기존 배치에서는 앞쪽 롤러가 굴뚝 앞쪽 중앙에 장착된다. 보일러로부터 충분한 간격을 허용하기 위해(따라서 더 큰 프론트 롤링) 상단에서 스모크 박스를 실질적으로 전방으로 확장하여 롤러 어셈블리의 베어링을 장착할 지지 플레이트를 통합한다. 이것은 스팀롤러 앞쪽에 독특하고 후드를 두른 듯한 느낌을 준다. 또한 접근성이 제한되어 옆으로 열리는 것이 아니라 위아래로 경첩해야 하는 스모크박스 도어의 다른 설계가 필요하다. 청소용 보일러 튜브에 대한 접근은 제한되며 보통 롤 상단과 포크 사이의 작은 틈새로 브러시를 삽입해야 한다.

특수장비

앞쪽과 뒷쪽 롤에는 보통 스크레이퍼 바가 설치되었다. 차량이 이동하면서 롤에 고착된 표면 자재를 제거하여 자재가 쌓이는 것을 방지하고 평탄한 마감이 유지되도록 했다.

일부 스팀롤러에는 뒤쪽의 연한 상자 위에 장착된 스카프기가 장착되어 있었다. 그것들은 도로 높이까지 휘둘러져 내려갈 수 있었고 도로가 다시 만들어지기 전에 낡은 표면을 찢는 데 사용되었다.

또 다른 액세서리는 타르 스프레이어 – 롤러 뒤쪽에 장착된 바. 이것은 일반적인 고정장치는 아니었다.

제조자

영국은 수년간 증기 롤러의 주요 수출국이었으며, Aveling and Porter의 회사가 아마도 가장 유명하고 가장 다작이었을 것이다.

다른 많은 트랙션 엔진 제조업체들은 증기 롤러를 만들었지만, 에이블링과 포터 다음으로 가장 인기 있는 회사는 마샬, 손스앤코, 존 파울러앤코, 월리스앤스티븐스였다.

미국에서 버팔로 스프링필드 롤러 회사는 큰 건축가였다. J. I. 케이스는 그들의 농장 엔진을 롤러 변형으로 만들었지만 시장 점유율은 작았다. 다른 나라들은 체코, 스위스, 스웨덴, 독일인, 그리고 스팀롤러를 생산하는 네덜란드인을 포함한 제조사들이 있었다.

  • 미국에서 제작된 1924년식 버팔로 스프링필드 스팀롤러: 탠덤롤이 달린 수직 보일러 디자인. 프레임 아웃을 향한 방화 박스 도어의 위치를 기록해 두십시오.

  • 오프셋 주행 위치가 표시된 동일한 롤러 다른 쪽: 운전자가 보일러 제어 장치(예: '뒤로')와 오른손으로 조향하는 스티어링

  • 초기 "Kemna" 스팀롤러

사용법

2004년 전 베드포드셔 카운티 의회 Aveling & Porter 롤러

영국에서는, 많은 회사들이 증기 롤러를 가지고 있었고, 그것을 지역 당국에 계약했다. 많은 것들이 1960년대에 여전히 사용되었고, M1 고속도로의 일부는 증기 롤러를 사용하여 만들어졌다.[6] 1970년대 초 도로 정비를 위해 몇몇 증기 롤러가 사용되었고, 이것은 디젤 구동 롤러가 오늘날에도 여전히 구어적으로 증기 롤러로 알려진 이유를 설명하는 데 어느 정도 도움이 될 수 있다.

보존

많은 증기 롤러가 작동 순서대로 보존되어 있으며, 운영 규모 모델도 전시될 수 있는 특별 라이브 증기 축제 기간 동안 운영 중에 볼 수 있다. 영국의 일부 증기 박람회와 집회에서는 옛 기법, 도구, 기계를 사용한 도로 건설 시연회가 정통 복장을 한 '도로 갱스'에 의해 재연된다. 증기 롤러는 이러한 시연에서 두드러지게 나타난다. 매년 열리는 대도셋 증기 박람회에는 작동하는 증기 롤러를 라인업하는 등 도로 제작 기계 전용 코너가 마련돼 있다.

대중문화

영국의 첨탑이자 공학 애호가인 프레드 디비나는 증기 롤러와 견인 엔진의 보존을 위해 영국의 국가 기관으로 알려져 있었다. 그가 작업 순서에 따라 복원한 첫 번째 엔진은 Aveling & Porter 증기 롤러, 등록 번호였습니다. DM3079. 1912년에 건설된 이 차는 10톤짜리 슬라이드밸브, 1기통, 4축, 로드롤러였다.[7] 원래 "앨리슨"이라는 이름에서 첫 번째 아내의 이름을 따서 프레드는 이혼 후에 엔진 이름을 "베티" (그의 어머니 이름)로 바꾸었다 – 프레드의 견해는 "생명은 바뀔 수 있지만 네 어머니는 네 어머니로 남아 있어!"라고 말했다. 이 롤러는 프레드의 초기 텔레비전 프로그램에 많이 출연했다. 그것은 여전히 영국에서 열린 증기 랠리에서 볼 수 있고 2011년 대 도르셋 증기 박람회에서 증기를 내뿜고 있었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Definition of Steamroller". www.merriam-webster.com. Retrieved 2 March 2019.
  2. ^ 1856년 오스트레일리아에서 알려져 있음
  3. ^ "Steam Rollers in Britain". Farm Collector. May 1990.
  4. ^ a b c "Tandem roller 42693 of 1925 - The Robey Trust". The Robey Trust.
  5. ^ "Tri-tandem roller 45655 of 1930 - The Robey Trust". The Robey Trust. Archived from the original on 19 July 2021.
  6. ^ "Steam Road Rollers (Gallery)". Bedfordshire Steam & Country Fair 2005. Bedford Steam Engine Preservation Society. Retrieved 8 February 2007.
  7. ^ Fred Dibnahs 롤러 'Betsy' 2006년 12월 16일 웨이백 머신에 보관

외부 링크