2008~2010년 자동차 산업 위기

2008–2010 automotive industry crisis
의 시리즈 일부
대공황
주요 측면
원인들
정상회담
정부 대응 및 정책 제안
사업 실패

2008-2010년 자동차 산업 위기는 2007-2008년 금융 위기와 그에 따른 대공황의 일부를 형성했습니다.위기는 유럽과 아시아 자동차 제조업체에 영향을 미쳤지만 주로 미국 자동차 제조업에서 느껴졌습니다.경기 침체는 또한 자동차 제품 무역 [1]협정 덕분에 캐나다에도 영향을 미쳤습니다.

자동차 산업은 2003-2008년 에너지 위기와 관련된 자동차[2] 연료 가격의 상당한 상승으로 인해 약화되었으며, 이로 인해 [3]연비가 낮은 스포츠 유틸리티 차량(SUV) 및 픽업 트럭의 구매가 중단되었습니다.이 차량들의 인기와 상대적으로 높은 수익률은 미국의 "빅3" 자동차 회사인 제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러가 이 차량들을 그들의 주요 초점으로 삼았습니다.소비자에게 제공할 연료 효율적인 모델이 줄어들면서 판매가 감소하기 시작했습니다.2008년까지, 2007-2008년 금융[4] 위기가 원자재 가격에 압력을 가하면서 상황이 심각해졌습니다.

아시아, 유럽, 북미 등의 자동차 회사들은 대부분 두 자릿수의 판매 감소를 경험함에 따라 꺼리는 소비자들을 유인하기 위해 창의적인 마케팅 전략을 시행했습니다.빅3와 도요타를 포함한 주요 제조업체들은 제품 라인업 전반에 걸쳐 상당한 할인을 제공했습니다.빅3는 연료 가격 상승의 환경에 적합하지 않다는 비판에 직면했습니다.북미 소비자들은 일본과 [5]유럽에서 더 작고, 더 싸고, 더 연료 효율적인 수입품으로 눈을 돌렸습니다.

아시아

중국

BYD F3, 세계 최초 생산 모델 플러그인 하이브리드 자동차

2008년, 중국 정부는 침체된 판매에 박차를 가하기 위해 자동차세를 인하했습니다.

2008년, 세계 최초의 생산 모델 플러그인 하이브리드 [6][7]자동차인 BYD F3 소형 세단의 플러그인 하이브리드 버전이 소개되었습니다.

2009년 1월, 중국 자동차 제조업체 체리는 전례 없는 월간 [8]판매량을 보고했습니다.(중국의 자동차 산업 참조)

인도

인도 국영은행은 생산 감소를 이유로 2009년 [9]2월 자동차 대출 금리를 인하했습니다.

2009년 첫 몇 달 동안 Tata Motors는 Tata Nano의 출시를 알리는 광범위한 마케팅 캠페인을 실시했습니다."국민의 차"라고 불리는 이 제조업체는 낮은 비용으로 인해 고객들이 계속되는 신용 [10]위기에도 불구하고 차량을 구매할 수 있기를 바라고 있습니다.

일본

도요타 프리우스는 도요타의 하이브리드 연료 효율이 높은 차량 중 하나로, 공급 부족으로 인해 공급이 중단되었습니다.

2008년 여름에 높은 기름 가격과 미국 경제의 약세로 인해 도요타는 디트로이트 빅3가 보고한 수치와 유사하게 6월 한 달 동안 두 자릿수의 판매 감소를 보고했습니다.도요타의 경우 툰드라 픽업 판매 부진과 프리우스, 코롤라, 야리스 등 연비가 좋은 차량의 부족이 주요 원인이었습니다.이에 대응하여, 동사는 트럭 공장을 유휴 상태로 만드는 한편, 다른 공장의 생산을 주문형 [11][12][13][14]차량 생산으로 전환할 계획을 발표했습니다.2008년 12월 22일, 도요타는 핵심 차량 제조 사업에서 70년 만에 처음으로 손실을 예상한다고 선언했습니다.그룹 영업 수익에서 17억 달러의 손실은 1938년(1937년 설립) 이후 첫 영업 손실이 될 것입니다.도요타는 33.9%, 혼다는 31.6%[15] 판매가 감소했습니다.

2008년 12월 5일, 혼다 자동차는 2008년 경제 위기로 인해 포뮬러 원 레이스를 즉시 종료할 것이라고 발표했고,[16] 팀을 매각하려고 합니다.Honda는 파트타임과 계약직 직원들 사이에 감축이 있을 수 있다고 예측했습니다.경영진의 상여금도 재평가되며 2009년 [17]1월부터 회사의 이사들은 10%의 임금 삭감을 받게 됩니다.

또 다른 선도적인 일본 자동차 제조업체인 닛산도 생산량을 줄이고 2009년 [18]첫 몇 달 동안 80,000대의 자동차 생산을 줄일 것이라고 발표했습니다.

2008년 12월, 일본에서 네 번째로 큰 자동차 제조업체인 스즈키는 수요 감소로 인해 일본에서의 생산량을 약 30,000대 줄일 것이라고 발표했습니다.이 회사는 2009년 [19]3월에 끝나는 회계연도에 8년 만에 첫 번째 이익 감소에 직면할 것으로 예상됩니다.

2008년 12월 16일, 후지 중공업은 세계 랠리 선수권 대회를 종료할 때 탈퇴할 것이라고 발표했습니다. "이 갑작스러운 결정은 전체 자동차 산업에 영향을 미치고 있는 광범위한 경기 침체에 대한 대응이었습니다."그리고 스즈키 선수가 [20][21]스포츠를 그만둔 지 하루 만에 왔습니다.

2008년 12월 23일 블룸버그 통신은 미쓰비시 자동차가 수요 감소에 따라 감산을 확대할 것이라고 보도했습니다.아웃랜더 스포츠유틸리티차량(SUV) 제조업체인 일본의 아웃랜더는 심화되고 있는 세계적인 불황으로 자동차 수요가 급감함에 따라 국내 공장 두 곳의 야간 근무를 폐지할 예정입니다.현대차는 경차 라인을 제외한 미즈시마 공장의 야간 근무를 중단할 예정입니다.오카자키 공장의 야간 작업은 2월 2일부터 중단됩니다.이번 감산은 일본, 미국, 유럽에서의 판매 부진으로 인해 3월 말까지 계획된 생산량을 11만 대 줄이려는 미쓰비시의 움직임의 일부입니다.일본 자동차 제조업 협회에 따르면, 2009년에 일본의 자동차 판매가 31년 만에 최저로 떨어질 수도 있다고 합니다.미쓰비시도 다음 달 금요일마다 서일본 미즈시마 공장에서 승용차 생산을 중단합니다.일본 중부에 있는 오카자키 공장은 1월에 매주 토요일과 5일 동안 문을 닫을 예정입니다.

도요타는 2008년 12월 22일 판매 부진 속에 이익 예측을 대폭 낮췄습니다.혼다와 함께 자동차 산업의 성공 사례로 자주 거론되는 일본 자동차 회사는 2009년 3월에 끝나는 한 해 동안 5억 5천 5백만 달러의 근소한 이익률을 예상한다고 말했습니다.도요타는 원래 그 기간 동안 139억 달러의 막대한 이익을 예상하고 있었습니다.미국에서의 판매는 34% 감소했고 유럽에서도 34% 감소했습니다.와타나베 가쓰아키 도요타 사장은 "세계 경제가 예상했던 것보다 더 빠르고, 더 넓고, 더 깊었다"며 "세계 경제를 강타한 변화는 100년에 한 번 있는 중대한 규모"라고 말했습니다.나고야에서 [22]말하는 것.거의 60년 만에 처음으로 손실에 직면한 도요타는 일본 [23]정부로부터 대출을 요청했습니다.

2009년 11월 4일, 도요타는 포뮬러 원에서 즉시 탈퇴한다고 발표했고, 8시즌 만에 팀의 포뮬러 원 참여를 종료했습니다.2009-2010년 토요타 차량 리콜을 참조하십시오.

대한민국.

현대 제네시스는 2009년 북미 올해의 차로 선정되었습니다.

한국의 자동차 회사들은 일반적으로 미국과 일본의 자동차 회사들보다 훨씬 더 수익성이 높았으며,[24] 미국과 같은 침체된 시장에서도 강한 성장을 기록했습니다.세계적인 경기 침체에도 불구하고, 현대-기아차는 2008년에 혼다 자동차를 성공적으로 추월하여 [25]10년도 채 되지 않아 8위를 올랐습니다.현대-기아차는 혼다를 추월한 지 불과 1년 만인 2009년에 포드 자동차를 제치고 세계 4위의 자동차 [26]제조업체로 급성장을 이어갔습니다.

선두 자동차 회사인 GM이 파산 신청까지 하는 등 대부분의 자동차 회사들이 판매량이 급감한 상황에서 현대기아차의 지속적인 성공은 이례적이었습니다.현대-기아차는 저렴하면서도 고품질의 좋은 디자인의 [citation needed]차량을 생산함으로써 장기화된 자동차 위기의 상당한 이점을 활용했습니다.급속한 세계화는 슬로바키아, 미국, 중국을 포함한 몇몇 국가에서 예술 공장이 건설되고 있는 상태를 보여주었습니다.제조 시설은 지역 시장을 위해 설계되고 엔지니어링된 제품을 구축하기 위해 준비되었습니다.독일에서 설계, 개발 및 엔지니어링되고 슬로바키아에서 [27]제작된 기아 Ce'd가 대표적인 예입니다.

다른 것들과는 달리, 이 위기는 많은 한국 자동차 회사들에게 기회로 변했습니다.한국의 자동차 회사 현대는 일자리를 잃은 고객들에게 [28]환불을 위해 새 차 구매를 돌려줄 것을 제안했습니다.이러한 지속적인 성장과 성공은 극심한 경기 침체와 급격한 유가 상승 및 환경 문제로 인해 전 세계 소비자들을 끌어모았던 기아 피칸토, 기아 씨드, 현대 i30와 같이 연비가 좋고 장비가 잘 갖춰져 있지만 충분한 보증을 받을 수 있는 저렴한 자동차 덕분입니다.따라서 한국 자동차 회사들은 미국, 일본, 독일 자동차 회사들의 값비싼 고급 차량과 SUV에 맞서 경쟁 우위를 점했습니다.

이 자동차 위기의 정점이었던 2008년 4분기부터 2009년 1분기까지, 특히 미국 달러와 일본 엔화에 대한 극도의 원화 약세는 주요 시장에서 한국 수출품의 가격 경쟁력을 크게 높였습니다.이러한 모멘텀을 유지하는 데 도움이 된 또 다른 요인은 현대 제네시스와 현대 제네시스 쿠페와 같은 국내 고유의 고급 차량이 언론과 리뷰에서 매우 긍정적인 상을 받은 덕분에 점점 더 개선되는 브랜드 인지도였습니다.현대 브랜드는 2008년 9% 성장해 포르쉐와 페라리를 제치고 세계에서 가장 비싼 상업방송 시간인 슈퍼볼 축구 중계를 활용해 미국에서 [29]현대 브랜드를 홍보했습니다.

그럼에도 불구하고, 한국의 자동차 회사들은 이 자동차 위기에 완전히 영향을 받지 않았고 2008년 12월에 현대 자동차 회사는 수요 부진을 이유로 미국, 중국, 슬로바키아, 인도 그리고 터키의 공장에서 생산을 줄이기 시작했습니다. 튀르키예이 회사는 2008년에 480만 대가 될 것이라는 당초 예상을 깨고 2007-2008년 금융 위기로 [30]수요가 약화됨에 따라 관리직 근로자의 임금 동결과 공장 운영 단축을 발표했습니다.

중국 자동차업체 SAIC(상하이자동차공업공사)가 소유한 국내 4위 자동차업체 쌍용자동차는 석유를 많이 소비하는 SUV를 주로 생산하기 때문에 이번 위기에서 가장 큰 피해를 본 업체입니다.이 자동차 제조업체는 3분기에 2,080만 달러의 적자를 기록하며 2008년 말까지 4분기 연속 적자를 기록했습니다.또한 7월부터 9월까지의 기간 동안, 판매는 3,835대로 63% 감소했습니다.그것의 생산 라인은 재고를 줄이기 위한 노력의 일환으로 12월 17일부터 유휴 상태입니다.그 자동차 회사는 올해 이전에 두 번 생산을 중단했습니다.2008년 12월 SAIC는 쌍용차 노조에 구조조정안을 수용하지 않으면 모기업의 철수에 직면할 것이라는 최후통첩을 했고, 이는 곧 [31]파산을 의미합니다.2011년 2월 인도 마힌드라 & 마힌드라 유한회사가 쌍용차의 지분 70%를 인수했습니다.

하지만 한국의 지식경제부는 현대, 기아, GM 대우, 삼성 르노, 쌍용 등 5개 자동차 회사에 대해 정부 차원의 유동성 공급은 없을 것이라고 말했습니다."우리는 자동차 제조업체에 유동성을 주입할 계획이 없습니다," 라고 한 부처 관계자가 말했습니다."[31]그것은 반복적으로 밝혀졌습니다."

타이완

럭스젠 URX

룩센 글로벌 확장의 일환으로 2010년 오만에서 첫 해외 판매가 이루어졌으며, 중동, 중남미, 중앙아메리카 및 남미, 러시아, 중국 본토 및 동남아 자동차 [32]시장에 집중할 계획입니다.






유럽

자동차 판매가 급격히 감소한 유럽에서는 특히 프랑스, 독일 및 이탈리아에서 자동차 산업에 대한 재정적 지원을 고려하고 있었습니다.독일의 프랑크-발터 슈타인마이어 외무장관과 룩셈부르크의 총리이자 단일 통화 국가인 유로그룹의 수장인 장-클로드 융커는 모든 EU [33]회원국들이 합의할 공동의 구제안의 가능성에 대해 논의했습니다.

6년 만에 하락세로 돌아선 2014년 2월 1년간 자동차 등록대수는 89만4730대로 늘었고 이후 6개월간 가격 인하와 경기 [34]회복으로 판매량이 예상대로 증가했습니다.

프랑스.

2008년 11월 20일, 프랑스 자동차 제조업체 PSA 푸조 시트로엥은 현재 분기의 17% 감소에 이어 2009년에는 판매량이 최소 10% 감소할 것이라고 예측했습니다.결과적으로, 그것은 2,700명의 [35]일자리를 줄이기로 계획했습니다.2009년 2월 11일, PSA는 전 세계적으로 11,000개의 일자리를 줄일 것이라고 발표했습니다.하지만,[36] 이들 중 어느 것도 프랑스에 없을 것으로 예상됩니다.

르노는 2008 회계연도에 5억 9천 9백만 유로의 2008년 순이익을 발표했습니다.이는 2007 회계연도의 수익이 78% 감소한 것입니다.유럽 판매량은 4%, 전 세계 판매량은 7% 감소하여 르노는 2009년 성장 [37]목표를 포기해야 했습니다.하지만 이것은 르노를 수익을 낼 수 있는 몇 안 되는 자동차 제조업체 중 하나로 만들었습니다.르노는 1990년대에 수익을 내기 위해 꾸준히 노력했습니다.

프랑스/독일

2008년 11월 24일, 프랑스 대통령 니콜라 사르코지와 독일 총리 앙겔라 메르켈은 위기에 처한 프랑스와 [38]독일의 자동차 산업을 지원하기로 합의했습니다.자세한 계획은 [39]곧 발표될 것입니다.

이탈리아

피아트와 크라이슬러는 피아트 그란데 푼토와 같은 작은 모델들이 미국 시장에서 성공할 수 있기를 바랐습니다.

2008년 12월 16일, 이탈리아의 피아트는 이탈리아의 임시 공장 폐쇄를 한 달 연장할 것이라고 발표했습니다; 알파 로메오 자동차의 주요 공장인 포미글리아노 다르코는 4주 [40]동안 문을 닫을 것입니다.하지만 2009년 2월 20일, 이탈리아 정부가 자동차 부문을 활성화하기 위한 조치에 대응하여, 피아트는 공장 폐쇄가 [41]축소될 것이라고 말했습니다.이 회사는 [40]또한 2009년에 유럽에서의 판매가 14% 감소할 것이라고 예측했습니다.

2009년 1월 20일 이 회사는 규제 승인을 조건으로 크라이슬러의 지분 35%를 인수하기로 합의했다고 발표했습니다.피아트의 크라이슬러 지분 35%는 전통적인 주식 매각을 수반하지 않지만 크라이슬러가 피아트의 연료 효율적인 기술 중 일부를 활용할 수 있도록 허용하는 대가로 달성될 것입니다(크라이슬러가 2월 미국 정부에 제출한 보고서에는 2010년부터 4년 동안 피아트에서 파생된 차량 9대를 생산하겠다는 약속이 포함됨).4개의 하이브리드 전기 및 배터리 전기 모델 포함).[42]크라이슬러는 유럽에서 피아트의 판매점에 접근할 수 있으며, 그에 대한 보답으로 피아트는 피아트 그란데 푼토와 같은 소형 모델이 [43]성공할 것으로 예상되는 미국의 크라이슬러 대리점 네트워크에도 접근할 수 있습니다.과거에 피아트는 미국 시장에서 발판을 마련하는 데 어려움을 겪은 반면 크라이슬러는 1980년대 영국에 본사를 둔 루츠 그룹과 프랑스에 본사를 둔 심카를 PSA 푸조 시트로엥에 매각한 이후 유럽 시장에서 강력한 점유율을 확보한 적이 없었습니다.

2009년 1월 22일, 피아트는 2008년 마지막 3개월 동안 매출이 19% 감소했다고 발표했습니다.실비오 베를루스코니 이탈리아 총리는 정부가 이 [44]문제를 논의하기 위해 만날 것이라고 말했습니다.

러시아

주요 기사:러시아의 자동차 산업

러시아의 자동차 산업은 미국에서 시작된 2000년대 후반의 경기 침체로 큰 타격을 받았습니다.승용차 생산은 2008년 1,470,000대에서 2009년 597,000대로 감소했습니다.같은 [45]기간 트럭 생산량은 256,000대에서 91,000대로 감소했습니다.

2008년 말, 러시아 정부는 산업의 상황을 개선하기 위해 50억 달러 규모의 보호주의적 조치를 도입했습니다.여기에는 문제가 있는 기업에 대한 20억 달러 규모의 구제 금융과 러시아 [46]자동차 구매자에 대한 30억 달러의 신용 대출이 포함되었습니다.블라디미르 푸틴 총리는 일자리를 구하기 위해서는 이번 [47]조치가 필수적이라고 설명했습니다.수입 외제차와 트럭에 대한 관세는 각각 최소 50%와 100%로 인상되었습니다.관세는 차량의 엔진 크기와 관련되어 있습니다.증가된 관세는 일본 자동차 수입이 [citation needed]도시 경제의 중요한 부문이기 때문에 러시아 도시, 특히 블라디보스토크에서 시위로 이어졌습니다.

러시아 정부가 시행한 가장 효율적인 대위기 조치는 2010년 3월 자동차 폐차 계획의 도입이었습니다.이 계획에 따르면, 신차 구매자들은 최대 [48]60만 루블(2만 달러)의 보조금을 받을 수 있습니다.그 결과 러시아 최대 자동차 제조업체인 아브토바즈의 매출은 2010년 2분기에 두 배로 늘었고,[49][50] 회사는 이익으로 돌아갔습니다.

스페인

2008년 10월 7일, 스페인의 자동차 제조업체인 SEA(폴크스바겐 그룹의 자회사)는 일반 판매 감소로 인해 마토렐 공장의 생산량을 5% 줄였습니다.이 문제는 750명의 직원에게 영향을 미쳤으며 [51]2009년 7월까지 계속되었습니다.SEAT는 바르셀로나 [52]근처에 있는 Martorell 공장에 태양 전지판을 계속 설치하고 있습니다.

스웨덴

2008년 12월 11일, 스웨덴 정부는 어려움에 처한 자동차 제조업체인 볼보와 사브에 280억 SEK (35억 달러)의 지원을 제공했습니다.두 회사는 미국 소유주인 포드와 제너럴 모터스의 재정적 어려움에 직면하여 지원을 요청했습니다.이 계획은 최대 200억 SEK의 신용 보증과 최대 50억 SEK의 구제 [53]대출로 구성됩니다.2009년 2월 18일, 제너럴 모터스는 스웨덴 정부가 [54]개입하지 않을 경우 사브가 10일 이내에 고장날 수 있다고 경고했습니다.2월 20일, 사브를 구조조정하고 문제가 있는 모기업 제너럴 모터스로부터 독립할 수 있도록 지원하기 위해 관리자가 임명되었습니다.제너럴 모터스는 스웨덴 자회사인 [55]사브를 매각할 의사가 있음을 확인했습니다.스웨덴 인구 900만 명 중 14만 명이 자동차 산업에 종사하고 있으며 [54]수출의 15%를 차지하고 있습니다.

영국

영국에서는 현재 Tata Motors가 소유하고 있는 Jaguar Land Rover가 신용 [56]위기에 대처하기 위해 정부로부터 15억 달러의 대출을 요청하고 있었습니다.

2008년 12월 22일, Tata는 2008년 초에 Ford Motor Corporation으로부터 인수한 회사에 "수천만 파운드"를 투입할 것이라고 선언했습니다.고든 브라운 영국 총리도 [57]영국의 자동차 산업을 돕겠다는 의사를 밝혔습니다.

2009년 1월 8일, 영국 닛산은 노스이스트잉글랜드의 [58]워싱턴, 타인 및 웨어 공장에서 1200명의 일자리를 감축할 것이라고 발표했습니다.이 공장이 최근 [59]유럽에서 가장 효율적인 것으로 환영받았음에도 불구하고 이 발표가 이루어졌습니다.

영국에서[citation needed] 두 번째로 인기 있는 브랜드인 General Motors UK 자회사 Vauxhall Motors는 영국에 두 개의 본사를 두고 있습니다. 즉, 체셔의 엘즈미어 포트에 공장이 있고 베드포드셔의 루턴에 본사와 디자인 개발 센터가 있습니다.이 공장들이 GM 삭감의 영향을 받을지는 아직 알려지지 않았습니다.그들의 자매 자회사인 독일의 오펠과 함께 그 그룹은 큰 자동차 회사들에 많은 부품들을 공급하는 오스트리아-캐나다 회사인 마그나 인터내셔널에 그들의 대다수를 팔 예정이었지만, 제너럴 모터스는 그 거래를 취소했습니다.

영국 버스 제조업체 Optare는 2008년 11월 Arriva로부터 6백만 파운드 이상의 계약에 따라 53대의 버스를 제조하라는 주문을 받아 웨스트 요크셔의 [60]Cross Gates에 있는 조립 공장과 노스 라나크셔의 컴버놀드에 있는 부품 센터에서 500명의 일자리를 확보했습니다.

UK Van과 상용차 제조업체 LDV Group은 그룹의 경영진 인수를 용이하게 하기 위해 영국 정부에 3천만 파운드의 브리지 대출을 요청했습니다.같은 날,[61] 이것은 거절되었습니다.LDV는 그 이후로 미래가 가능하며 경영진의 인수가 이루어지면 전기 밴의 첫 번째 대량 생산자가 될 계획이라고 말했습니다.수요 [62]감소로 인해 2008년 12월부터 웨스트미들랜즈 버밍엄에 있는 LDV 공장의 생산이 중단되었습니다.결국, 인수는 실현되지 않았고 LDV는 2009년 10월 15일에 폐지되었다고 선언되었습니다.

몇몇 다른 나라들과 함께, 영국 정부는 위기에 처한 산업을 지원하기 위해 폐기 장려금 제도를 시작했습니다.1999년 7월 31일 이전에 등록된 자동차는 이후 2000년 2월 29일까지 연장되었으며, 새 차에 대해 2000파운드의 할인을 해주는 대가로 폐차할 수 있었습니다. 그 중 절반은 정부가, 나머지 절반은 딜러가 제공했습니다.이 계획은 2010년 3월 31일에 종료되었습니다.

북아메리카

캐나다

주요 기사: 2008-2010년 자동차 산업 위기가 캐나다에 미치는 영향

캐나다 자동차 산업은 자동차 제품 무역 협정과 이후 북미 자유 무역 협정(NAFTA)으로 인해 미국과 밀접하게 연결되어 있었고 유사한 어려움을 겪었습니다.

미국

주요 기사: 2008-2010년 자동차 산업 위기가 미국에 미치는 영향
미국 자동차 제조업, 1993-2021

미국의 위기는 주로 제너럴 모터스와 크라이슬러의 정부 구조에 의해 정의됩니다.포드는 가까운 미래에 가교 대출이 필요할 경우를 대비해 신용 한도를 확보했습니다.미국에서 자동차 판매가 감소하여 미국에 본사를 둔 자동차 제조업체와 외국 자동차 제조업체 모두에게 영향을 미쳤습니다.가교 대출은 미국 자동차 산업의 제품 범위, 제품 품질, 높은 노동 임금, 일자리 은행 프로그램에 대한 비판 외에도 더 큰 정밀 조사로 이어졌습니다.CNN/Opinion Research Corporation 여론조사에 따르면 정부가 지원하는 미국 자동차 산업 구조는 2009년 미국인의 37%의 지지를 얻었고, 퓨 리서치 센터 [63]여론조사에 따르면 2012년 미국인의 56%의 지지를 얻었습니다.크라이슬러는 2009년 4월에 파산했고 GM은 [64][65]5월에 파산했습니다.

"빅3" 미국 시장 점유율이 1998년 70%에서 2008년 53%로 감소한 반면, 전 세계적인 규모는 특히 아시아와 [66]유럽에서 증가했습니다.미국의 자동차 산업은 1955년 이후 미국의 경기 침체와 전쟁 개입 이후의 몇 년을 제외하고는 매년 수익성이 있었습니다.미국의 자동차 산업 이익은 베트남 전쟁 기간 동안 1971년부터 1973년까지, 1981년부터 1983년까지 자동차 산업 이익에 영향을 미친 1970년대 후반의 경기 침체 기간 동안, 1991년부터 1993년까지 산업 이익이 감소한 걸프 전쟁 기간과 이후, 그리고 2001년부터 2003년까지 그리고 2006년부터 09년까지 이라크 전쟁 기간 동안에 타격을 입었습니다.이 기간 동안 회사들은 많은 레거시 [67]부채를 발생시켰습니다.

경제적 손실에 직면한 빅3는 많은 공장들을 유휴 상태로 만들고 고용 수준을 크게 낮췄습니다.GM은 1994년 American Axless와 1999년 Delphi를 포함하여 특정 부서의 많은 직원들을 독립적인 회사로 분사시켰습니다.포드는 2000년에 비스테온을 분사했습니다.분사 및 기타 부품 제조업체들은 캐나다의 미국 소유 공장과 마찬가지로 디트로이트의 침체를 공유했습니다.부품 제조업체는 모두 미국과 캐나다에서 416,000명의 직원을 고용하고 있습니다.2007-2008년 금융 위기가 시작되기 전 3년 동안 제너럴 모터스에서만 510억 달러의 손실이 발생한 것으로 추정됩니다.GM은 챕터 11 구조조정 [68]중에 델파이 자회사로부터 공장을 다시 인수할 예정입니다.

2005년 Harbour Report는 북미 제조업체에 비해 도요타의 혜택 비용 우위가 차량 한 대당 350달러에서 500달러에 이를 것으로 추정했습니다.전미자동차노조는 최근 2007년 협상에서 2단계 임금에 합의했지만, 캐나다 자동차노조는 지금까지 [69]이를 거부해 왔습니다.Joe Biden 부통령의 수석 경제학자인 Jared Bernstein은 디트로이트에서 열린 WWJ-AM과의 인터뷰에서 2007년 계약 양보의 대부분은 신규 고용에만 적용되는 반면, 고령 노동자는 "오래 [70]전에 체결된 계약에서 여전히 이익을 얻는다"고 언급했습니다.그러나 빅3가 사용하는 부품의 30%만이 노조 노동력을 사용하고 있으며, 70%는 비노조 노동력에서 조달됩니다.

1999년 GM에서 분사된 델파이는 UAW가 임금 삭감을 거부하자 챕터 11 파산을 신청했고 GM은 70억 달러의 [71][72][73]부족분에 대한 책임을 질 것으로 예상됩니다.

디트로이트 자동차 회사들은 수익을 개선하기 위해 연금과 의료 서비스를 약속하면서 임금을 줄이기로 노조와 합의했습니다.예를 들어, GM은 한때 미국이 보편적인 건강 [74]관리 시스템을 가지고 있지 않았기 때문에 직원, 생존자, GM 퇴직자들의 건강 보험료 자금 조달 비용을 모두 부담했습니다.이러한 계획의 대부분이 1990년대 후반에 만성적으로 자금이 부족한 상황에서, 회사들은 고령 노동자들에게 퇴직 패키지를 제공하려고 노력했고, 연금 의무를 독립적인 [75]신탁으로 이전하기로 UAW와 합의했습니다.그럼에도 불구하고, 젊은 미국인 노동력(그리고 훨씬 적은 미국인 은퇴자)을 가진 비노조 일본 자동차 회사들은 계속해서 비용 [76][77][78]우위를 누릴 것입니다.

제너럴 모터스의 SUV 중 하나인 쉐보레 트레일 블레이저

GM, 포드 및 다임러 크라이슬러가 "SUV 열풍"을 이끌기 위해 중형 및 소형차에서 자원을 이동함에 따라, 오랜 기간 운행된 많은 자동차들이 단종되거나 차량 [79][80][81]판매로 밀려났습니다.1990년대 후반 이후로, 그들의 수익의 절반 이상은 경트럭과 SUV에서 나오는 반면, 그들은 종종 구매자가 [82]옵션을 선택하지 않는 한 소형차에서 수지를 맞출 수 없었습니다.Ron Harbour는 Oliver Wyman의 2008 Harbour Report를 발표하면서 과거의 많은 작은 "이코노박스"가 손실을 주도했지만 고객들이 충성도를 유지하고 더 수익성이 높은 모델로 이동하기를 바라며 브랜드를 방문하도록 설계되었다고 언급했습니다.보고서는 한 자동차 회사가 한 대의 큰 차와 같은 이익을 내기 위해서는 열 대의 작은 차를 팔아야 하고, 성공하기 위해서는 수익성이 있는 중소형 차를 생산해야 한다고 추정했는데, 이는 디트로이트 세 회사가 아직 [83]하지 않은 일입니다.SUV 판매는 1999년에 정점을 찍었지만 그 이후로 기름값 상승으로 인해 그 수준으로 돌아오지 않았습니다.

크라이슬러 코퍼레이션의 경우, 1990년대 동안 Dodge Neon, Dodge Stratus 및 Crysler Cirrus와 같은 소형 및 중형 차량이 더 수익성이 높은 대형 차량과 동시에 생산되었습니다.하지만 1998년 다임러크라이슬러 합병 이후 회사에는 대대적인 비용 절감 작업이 있었습니다.그 결과 크라이슬러가 목표로 하는 벤치마크 기준이 낮아졌습니다.이는 크라이슬러의 경우 다음과 같은 결과로 직접 이어졌습니다.크라이슬러 그룹의 모델 제품군이 GM 및 포드의 모델 제품군과 재조정되었습니다(즉, 더 큰 차량에 대한 왜곡).

디트로이트 빅3는 해외 경쟁사들에 비해 신차 출시 속도가 느렸습니다.빅3는 [84]개선을 보여주는 보고서에도 불구하고 초기 품질 인식과 싸웠습니다.

매출 감소는 빅3의 공장들이 생산능력을 밑도는 결과를 낳았습니다.GM의 공장은 2005년 11월에 아시아 경쟁사의 공장보다 훨씬 낮은 85%로 운영되었으며 현금 인센티브와 보조 [85]임대에 의존하여 유지되었습니다.리베이트, 직원 가격 책정 및 0% 자금 조달은 판매를 증가시켰지만 자동차 회사의 현금 보유량은 고갈되었습니다.2008년 서브프라임 모기지 사태와 고유가로 한때 가장 많이 팔린 트럭과 SUV의 인기가 급락했습니다.자동차 회사들은 초과 [86]재고를 처리하는 것을 돕기 위해 계속해서 무거운 인센티브를 제공해야 했습니다.크라이슬러와 GM은 2008년에 [87]차량의 잔존가치 하락으로 인해 대부분의 차량에 대한 리스 제공을 중단했습니다.

2008년 9월, 빅3는 의료비를 지불하고 파산과 그에 따른 해고를 피하기 위해 500억 달러를 요구했고, 의회는 250억 달러의 [88]대출을 마련했습니다.12월까지, 부시 대통령은 차기 행정부가 [89]1월과 2월에 분배할 174억 달러의 긴급 구제에 동의했습니다.2009년 초, 2008년 손실 규모에 대한 새로운 재무 정보가 들어오면서 General Motors와 Crysler의 파산 회피 전망은 계속해서 시들해졌습니다.결국, 형편없는 경영과 사업 관행은 크라이슬러와 제너럴 모터스를 파산으로 몰아넣었습니다.크라이슬러는 2009년[90] 5월 1일 11장 파산 보호를 신청했고 한 달 [91]후 제너럴 모터스가 그 뒤를 이었습니다.

6월 2일, 제너럴 모터스는 허머 브랜드의 오프로드 차량을 중국 서부에 있는 기계 회사인 쓰촨 텅중 중공업 기계 회사에 매각했다고 발표했지만 [92][93][94]나중에 성사되지 못했습니다.나중에 GM은 2009년 모델 연도 말에 유효한 허머, 새턴 및 폰티액 라인의 생산을 종료한다고 발표했습니다.

환경 기대치 및 제품 수요 변화의 영향

환경 정치 및 탄소 배출과 관련된 우려로 인해 전 세계적으로 가스 마일리지 표준 및 환경 보호에 대한 민감도가 높아졌습니다.그의 책 "불편한 진실"의 2007년 판에서, 앨 고어는 빅3를 비판했습니다."그들은 점점 더 적은 사람들이 가스를 소비하고 있음에도 불구하고 크고 비효율적인 가스 소비 장치를 판매하려고 계속 노력하고 있습니다."예를 들어, 일본은 자동차가 미국 갤런당 45마일(100km/5.2L; 54mpg‑imp)의 휘발유를 생산하도록 요구하고 중국은 35mpg‑US(6.7L/100km; 42mpg‑imp)의 휘발유를 생산하도록 요구합니다.유럽 연합은 2012년까지 47 mpg‑US (5.0 L/100 km; 56 mpg‑imp)을 요구합니다.이에 비해 미국 자동차는 현재 25mpg‑US(9.4L/100km; 30mpg‑imp)만 달성해야 합니다.다른 나라들은 미래에 mpg 요구사항을 증가시키는 표준을 채택했습니다.캘리포니아가 자체 기준을 높이자 자동차 회사들이 소송을 [95][96]제기했습니다.

Big Three는 2008년 10월에 250억 달러의 정부 융자를 받아 2020년까지 최소 35mpg‑US(6.7L/100km; 42mpg‑imp)의 새로운 연비 기준을 충족하기 위해 공장을 재설계하는 데 도움을 받았습니다.에너지부가 자동차 제조업체에 제공하는 250억 달러의 차관은 실제로 올해 초 의회의 승인을 받았지만 자금 지원을 받지 못했습니다.자동차 제조업체는 이러한 대출을 "특정 배출물 및 연비 표준을 충족하는 '첨단 기술 차량'을 생산하기 위한 설비를 갖추거나 구축하는 데 사용할 수 있습니다. 부품 공급업체는 자금을 빌려 그러한 [97]차량의 부품을 생산하기 위한 설비를 구축할 수 있습니다."

2008년 유가충격과 경제위기의 영향

1987-2016년 중기 원유 가격.

2008년, 일련의 타격이 빅3를 파산 직전으로 몰고 갔습니다.빅3는 최근 몇 년간 SUV와 대형 픽업을 생산했는데, 이는 소형 연료 효율적인 자동차보다 훨씬 수익성이 뛰어났습니다.제조업체들은 SUV의 경우 [98]3% 이하의 수익률에 비해 15%에서 20%의 수익률을 기록했습니다.2008년 휘발유 가격이 갤런당 4달러 이상으로 올랐을 때, 미국인들은 그 큰 차들을 사는 것을 중단했고 빅3의 판매와 수익성은 곤두박질쳤습니다.

GM이 크라이슬러를 [citation needed]인수할 신용을 얻을 수 없었기 때문에 2007-2008년 금융 위기가 한 몫 했습니다.소비자 신용이 강화되고 평균적이거나 신용이 좋지 않은 사람들이 차를 사기 위해 은행 대출을 받기가 훨씬 어려워지면서 판매가 더 떨어졌습니다.2007년 동안, 거의 2백만 대의 미국 자동차가 주택 담보 대출 자금으로 구입되었습니다.그러한 [99]자금은 2008년에 상당히 적게 이용할 수 있었습니다.게다가 주주들이 파산을 걱정하면서 주가가 하락했습니다. GM의 주식은 1946년 수준 아래로 떨어졌습니다.게다가, 고용 시장의 불안정과 개인 소비자들의 재정적인 불안정은 이미 작업 차량을 가지고 있는 소비자들이 새로운 대출과 지불을 받는 것을 막는데, 이것은 거의 모든 주요 제조업체에 영향을 미쳤습니다.

이 산업의 연간 생산 능력은 1,700만 대입니다. 2008년 판매량은 미국과 캐나다에서 만들어진 1,000만 대의 연간 자동차 비율로 떨어졌습니다.모든 자동차 회사들과 그들의 방대한 공급자 네트워크는 미국 경제 생산의 2.3%를 차지하는데, 이는 2006년의 3.1%에서 1990년대의 5%까지 감소한 것입니다.전국 제조업의 20% 정도가 여전히 자동차 산업에 묶여 있습니다.이식은 매출이 최소 1,200만 개일 때 수익을 올릴 수 있습니다. 빅3는 매출이 최소 1,[100]500만 개일 때 수익을 올릴 수 있습니다.

2008년 12월 19일까지 유가는 배럴당 33.87달러까지 떨어졌지만 자동차 위기는 [101]계속되었습니다.

참고 항목

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