윙 미러

Wing mirror
이중 콘텐트 사이드 미러. 대형 선내 볼록한 표면은 작은 선외기 비구체 표면에서 분리된다.
방향 지시등 중계기가 통합된 사이드 미러
경고 범례가 있는 사이드 미러

사이드미러(또는 사이드미러)는 운전자의 주변 시야 바깥("사각지대" 안)에서 차량 뒤와 옆면을 운전자가 볼 수 있도록 돕기 위해 자동차 외관에 설치된 거울이다.

거의 모든 현대 자동차는 날개(휠 웰 위의 차체 부분)가 아니라 대개 A-필러에 있는 문에 사이드 미러를 장착한다.

사이드 미러는 높이와 착석 위치가 다른 운전자에게 적절한 커버를 제공할 수 있도록 수동 또는 원격 수직 및 수평 조정을 위해 장착된다. 원격 조정은 보우든 케이블에 의해 기계적일 수도 있고, 가이드 모터에 의해 전기적일 수도 있다. 미러 글라스는 또한 전기적으로 가열될 수 있으며, 다음과 같은 차량의 전조등에서 운전자의 눈부심을 줄이기 위해 전자크롬 조광 기능을 포함할 수 있다. 점점 더 사이드 미러에 차량의 방향 지시등 리피터가 통합되고 있다. 이전에 우세했던 펜더 측면 위치에 장착된 리피터보다 미러 장착 리피터가 더 효과적일 수 있다는 증거가 있다.[1]

한국형 차량의 사이드 미러. 한국어의 전설은 "거울 속의 물체는 보이는 것보다 더 가깝다"라고 쓰여 있다.
작은 연석 뷰 버튼이 있는 사이드 미러에 대한 운전석 컨트롤

사이드 미러(옵션)

1940년대에는 많은 도로들이 비포장도로였고, 각 방향으로 1개씩 2개 차선이 있었다. 운전자들은 자기 편과 바로 뒤에 있는 교통(후경)만을 의식해야 했다. 이 때문에 1960년대 후반까지 내부 백미러를 장착한 대부분의 승용차는 고급품으로 여겨져 조수석 측 미러를 옵션으로 추가했을 뿐이다.

플라나르, 볼록, 아스퍼릭

미국과 캐나다에서는 미국 도로교통안전청의 연방자동차안전기준 111과 캐나다자동차안전기준 111이 운전면 거울에 "단위확대", 즉 평평한 거울로 달성한 왜곡되지 않은 1:1반사"를 제공하도록 요구하고 있다. 단, 단위 배율은 차체와 호환되는 크기의 거울에 의해 제공될 수 있는 시야를 제한한다. 사용은 북 아메리카를 제외한 세계 중 거의 대부분은 ECE규칙은driver-side 거울은 평면, 볼록, 또는 비구면의 표면을 가진 비구면의 섹션은 종종 더 큰 볼록 부분에서 그리고는 두개 섹션은 뚜렷한 라인으로는 두개 섹션의 다른 투시 교대 운전자 경계할 분리되어 있다는 점이 복합적으로 허락한다.[2][3]

운전자의 눈에서 조수석 사이드 미러까지의 거리 때문에 볼록한 거울이나 아스퍼릭 미러만으로 유용한 시야를 확보할 수 있다. 그러나 볼록함도 표시된 물체를 축소시킨다. 그러한 물체들은 실제보다 더 멀리 보이기 때문에, 운전자는 실제로 꽤 더 가까이 있을 때, 인접한 차량이 안전한 거리 뒤에 있다고 가정하여 차선 변경과 같은 기동을 할 수 있다.[4] 미국에서는,[5]캐나다,[6]인도, 한국, 호주[citation needed], 비 평면 거울은 경고 전설이 새겨져 있거나 인쇄되어 있다. 거울 속의 물체는 그들이 보이는 것보다 더 가깝다. 캐나다에서, 이 경고는 종종 프랑스어로 경고를 반복하는 조수석 측 창문의 투명한 스티커로 보충된다: 레오 오브제 단스 레 레 레트로비제르 손트 + 프로슈 퀼 네 레 파라센트. 한국에서는 경고가 한국어로 나타난다. 이런 성격의 경고는 유럽에서는 필요하지 않다.

사이드 미러 수축 컨트롤

기타요구사항

2000년대 이후 제작된 자동차에서는 사이드미러를 수동으로 또는 전기적으로 접어서 차량이 주차되어 있거나 자동 세차 중일 때 사이드미러를 보호할 수 있다.[citation needed] 지나가는 차들은 튀어나온 사이드미러를 쉽게 자를 수 있다; 접을 수 있는 기능은 그들을 해로움으로부터 보호하는 데 도움이 된다. ECE 규정 46은 측면 미러가 보행자를 나타내는 시험 실린더에 부딪혔을 때 흔들리게 장착할 것을 요구한다.[7]

1983년 3월까지만 해도 일본 교통부는 전면 펜더에 거울이 없는 자동차 등록을 허용하지 않아 전면 펜더 위에 거울을 멀리 전진 장착했다.[8] 보다 최근의 일본 사양 차량에는 다른 나라와 비슷한 사이드미러가 장착돼 있다.[9] 택시 운전사들과 다른 전문 운전사들은 극도로 교통이 혼잡할 때 더 잘 작동한다고 느끼기 때문에 날개가 달린 거울에 대한 선호도를 유지하고 있다.[9]

미국 연방자동차안전기준 111은 볼록한 측면경사 거울의 곡률반경이 889mm에서 1651mm 사이여야 한다고 규정하고 있다.[5] 캐나다 자동차 안전 표준 111은 890mm에서 1800mm 사이의 범위를 규정하고 있다.[6] 미국이나 캐나다 표준은 비구체 거울을 허용하지 않는다.[3] 세계 대부분의 국가에서 사용되는 유럽 ECE 규정 46은 차량의 양쪽에 평면, 볼록 및/또는 아스퍼릭 미러를 허용한다.[3][7] 미국의 연구에 따르면 평면 드라이버 사이드 미러가 아닌 것이 충돌을 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 한다.[2][10]

디지털

2018년에는 주행 시 주변 인식 개선을 위해 카메라와 디스플레이 형태의 사이드미러가 도입됐다. 운전자의 정면 시야를 방해하지 않고 시야각이 넓고 공기저항이 적어 기존 시야에 비해 장점이 있다. 이 사이드미러는 현대아이오닉 5, 아우디 e트론 등 다양한 차종에 적용됐다.

참고 항목

참조

  1. ^ Flannagan, M.J.; Reed, M.P. (2005). "Geometric Visibility of Mirror-Mounted Turn Signals". Ref 2005-01-0449. Society of Automotive Engineers. Archived from the original (paper, PDF) on 30 September 2007. Retrieved 14 August 2006. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ a b "Are Convex Driver Side Mirrors Helpful or Harmful?" (PDF). umich.edu. Retrieved 19 April 2018.
  3. ^ a b c "Synthesis Study of Light Vehicle Non-Planar Mirror Research" (PDF). nhtsa.gov. Retrieved 19 April 2018.
  4. ^ Skorucak, Anton. "Why does the passenger side window on my car state 'objects in mirror are closer than they appear?". physlink.com. Retrieved 19 April 2018.
  5. ^ a b "Standard No. 111; Rearview mirrors". edocket.access.gpo.gov. Retrieved 19 April 2018.
  6. ^ a b "Canada Motor Vehicle Safety Standard 111". tc.gc.ca. Retrieved 19 April 2018.
  7. ^ a b "Text of the 1958 Agreement - Transport - UNECE" (PDF). www.unece.org. Retrieved 19 April 2018.
  8. ^ 마이니치 신문 1983년 3월 19일 오전
  9. ^ a b Gordenker, Alice (18 November 2013). "Fender mirrors". Archived from the original on 2 April 2019 – via Japan Times Online.
  10. ^ "Response times using flat, convex, and multiradius rearview mirrors" (PDF). umich.edu. Retrieved 19 April 2018.