직결 변속 장치

Direct-shift gearbox
이 기사는 폭스바겐 그룹의 듀얼클러치 변속기에 관한 것입니다.일반적으로 듀얼클러치 변속기는 듀얼클러치 변속기를 참조하십시오.
자동차 변속기
설명서
자동/반자동
DSG DL 501 Mechatronics
DSG DL 501
폭스바겐 그룹 6단 직결 변속 장치의 부분 절단도.동심원 멀티플레이트 클러치는 메카트로닉스 모듈과 함께 분할되었습니다.또한 4륜 구동 시 리어 액슬에 토크를 배분하기 위한 추가적인 동력 이륙을 보여줍니다.(주석이 있는 이 이미지 보기)
이중 클러치 변속 장치의 개략도:
  • 모터
  • A: 기본 구동 및 구동축
  • B: 듀얼 클러치
  • C: 종동축
  • D: 레이샤프트, 중공, 고른 기어
  • E: 레이샤프트, 홀수 기어
  • F: 출력

직변 변속 장치(DSG, 독일어:Direktschaltgetriebe[1])[2][3]는 트랜스액슬 또는 전통적인 변속기 레이아웃(엔진/드라이브 구성에 따라 다름)에 있는[2] 전자 제어식 이중 클러치,[2] 다축 자동 변속 장치이며, 클러치 작동이 자동화되고, 완전 자동 또는 반 수동 기어 선택이 가능합니다.최초의 듀얼클러치 변속기는 1980년대 포르쉐 962를 위한 포르쉐 사내 개발에서 파생되었다.

간단히 말해, DSG는 하나의 하우징 안에 들어 있고 하나의 [2][3][4]유닛으로 작동하는 두 개의 "수동" 변속 장치(및 클러치)를 자동화합니다.BorgWarner에 의해 설계되었으며 IAV GmbH의 [citation needed]지원을 받아 폭스바겐 그룹에 라이선스되었다.두 개의 독립된 클러치를 사용함으로써 [2][4]DSG는 변속 시간을[2][4] 단축할 수 있으며 기존의 에피사이클식 자동 [2]변속기의 토크 컨버터를 제거할 수 있습니다.

개요

횡방향 DSG

2003년 [2][5]출시 당시,[2][5] 독일 시장용 폭스바겐 골프 Mk4 [2][5]R32에서 세계 최초의 자동 듀얼 클러치 변속기가 되었고, 얼마 지나지 않아 오리지널 Audi TT 3.2 [6]및 2004+ New Beetle TDI에서 세계 최초의 자동 듀얼 클러치 변속기가 되었습니다.생산 초기 몇 년 동안 이 원래의 DSG 변속기는 가로 방향 프론트[2] 엔진, 전륜 구동 및 Haldex Traction 기반 4륜 구동 차량 레이아웃에서만 사용할 수 있었습니다.

Volksbagen Group의 메인스트림 마크를 위해 생산에 들어간 최초의 DSG 트랜스액슬은 6개의 전진 속도(및 1개의 후진)[5][6]와 습식/잠수식 멀티플레이트 클러치[2] 팩(Volksbagen Group 내부 코드: DQ250, 부품 코드 접두사: 02E)[6][7]을 사용했습니다.최대 350Nµm(260lb⋅ft)의 [5][6]토크를 가진 엔진과 페어링되었습니다.2륜 구동 버전의 무게는 93kg(205파운드)입니다.폴크스바겐 그룹의 카셀 [2]공장에서 생산되며, 하루 [5]생산량은 1,500대입니다.

2008년 초에 또 다른 세계 최초의[5] 70kg(150lb) 7단 DSG 트랜스액슬[5](Volksbagen Group 내부 코드:DQ200, 부품 코드 프리픽스: 0AM)[7][8][9]를 사용할 수 있게 되었습니다.6단 DSG와 달리 직경이 [9]비슷한 싱글 플레이트 드라이 클러치를 2개 사용합니다.이 클러치 팩은 LuK 클러치 시스템즈, [10]Gmbh가 설계했습니다.이 7단 DSG는 최신 폭스바겐 골프,[5][9] 폭스바겐 폴로 Mk5,[9] 신형 SEAT [6]Ibiza와 같이 토크 [5][6][9]출력이 낮은 소형 배기 엔진을 장착한 소형 전륜 구동 차량에 사용됩니다.최대 250Nm(180lbftft)[11]의 엔진과 페어링되었습니다.6단 DQ250보다 오일 용량이 상당히 적습니다. 이 신형 DQ200은 변속기 [5]오일을 1.7L(0.37imp gal, 0.45 US gal)만 사용합니다.

2010년 9월에 VW는 최대 600Nm(440lb·ft)의 [12]DQ500을 지원하는 새로운 7단 DSG를 출시했습니다.

Audi 세로형 DSG

2008년 말, 완전히 새로운 7단[6][13] 세로형 S 트로닉[13] 버전의 DSG 트랜스액슬이 시리즈 생산에 들어갔습니다(Volksbagen Group 내부 코드:DL501, 부품 코드 프리픽스: 0B5)[7]처음에는 2009년 초부터 일부 아우디 자동차에만 사용되며, 종방향으로 장착된 엔진에만 사용됩니다.기존 6단 DSG와 마찬가지로 동심원형 듀얼 습식 멀티플레이트 [13]클러치가 특징입니다.그러나 이 특정 모델은 특히 더 많은 플레이트를 사용합니다. 즉, 큰 외측 클러치(홀수 번호 기어의 경우)는 10개의 플레이트를 사용하는 반면 작은 내측 클러치(짝수 번호 기어 및 후진 구동)는 12개의 [13]플레이트를 사용합니다.기존의 횡방향 DSG에 비해 또 다른 주목할 만한 변화는 윤활[14][15] 시스템입니다. Audi는 이제 완전히 분리된 두 개의 오일 [13]회로를 사용합니다.용역사 다른 유입 기존의 hypoi의 4.3리터(0.95개구쟁이 여자;폭이 1.14미국 gal)로 전동 장치를 열차와 전면과 중심 차를 노리는 바른 어느 기름 회로, 7.5리터(1.65개구쟁이 여자;1.98미국 gal)로 구성된, 완전히 합성 전문가 자동 전송 액체(ATF)[13]과 유압 손아귀과 기전 바른.d감속이어 [13]오일이 이중 회로 윤활은 이물질과 마모 [13]입자의 교차 오염을 제거하여 전반적인 신뢰성을 높이기 위한 것입니다.토크 핸들링 제한은 최대 600Nm(440lb⋅ft)[6]이며 엔진 출력은 최대 330kW(450PS, 440bhp)[6]입니다.모든 윤활제와 이중 질량의 플라이휠을 포함한 총 질량이 141.5kg(312lb)[6]입니다.

처음에는 콰트로 4륜구동 [7]모델로 출시되었으며, ZF Friedrichshafen이 공급하는[16] 신형 Porsche Dopel-Kuplung(PDK)[17][18]과 매우 유사합니다.

DSG 바리안트 목록

이름. 오리엔테이션 비율 최대 토크(N·m) 클러치 타입 평.
DQ200 횡단적 7 250 마른 드라이 클러치가 장착된 7단 DSG 변속기는 2007년부터 현재까지 VAG 차량에 가장 많이 탑재되어 있습니다.엔진 용량 1.0~1.9리터(최대 토크 250Nm)
DQ200e 횡단적 7 마른 7단 DSG 변속기, 드라이 클러치 포함, Volkswagen Jetta 1.4 TSI 하이브리드에 탑재.
DQ250 횡단적 6 400 젖다 습식 클러치가 장착된 6단 DSG 변속기로, 2003년부터 현재까지 VAG 차량에 가장 많이 장착되었습니다.
DQ380[19] 횡단적 7 420 젖다 골프 7 GTI 및 Audi S3에 사용되는 습식 클러치가 있는 7단 DSG 변속기.생산은 2015년에 시작되어 중국에 널리 퍼져 있다.이 변속기는 Audi RS3 및 Audi Q3 2.0에 탑재된 DQ500의 소형 버전입니다.TFSI/TDI 엔진
DQ381 횡단적 7 420-430 젖다 2017년에는 DQ381(0GC라고도 함)이 Arteon과 같은 MQB 플랫폼을 탑재한 많은 신차에서 사용됨에 따라 DQ380이 개선되었습니다.DQ381의 4륜 구동 모델은 DQ381-7A이고, 프론트 구동 모델은 DQ381-7F입니다.[20][21]
DQ400e 횡단적 6 400 젖다 플러그인 하이브리드 Golf GTE 및 Passat GTE에서 사용되는 습식 클러치와 함께 6단 DSG 변속기.전기 모터는 DSG 어셈블리에 포함되어 있습니다.이 DSG에는 총 3개의 클러치가 있습니다.
DQ500 횡단적 7 600 젖다 습식 클러치가 장착된 7단 DSG 변속기, 주로 Transporters 2009-2013, VW Tiguan 2.0에서 사용 가능TDI 4motion. 단, Audi RS3 또는 VW Passat B8 BiTDI에서도 사용됩니다.2.0을 탑재한 Audi Q3 시리즈에도 표준 탑재TFSI/TDI 엔진
DQ511 횡단적 10 550 젖다 DQ511은 계획된 10단 DSG 전송이었습니다.그 프로젝트는 비용과 복잡성 [22]문제로 취소되었다.
DL382 세로 방향 7 오백[23] 젖다 습식 클러치가 있는 7단 DSG 변속기.Audi A4/A5/A6/Q5 및 Volkswagen Phideon에 사용됩니다.2015년부터 400Nm 용량의 전륜구동 모델 DL382-7F와 4륜구동 모델 DL382-7Q가 모두 제공됩니다.Quattro Ultra 4륜 구동 버전 DL382-7A는 5분기(일반 회계연도)[24]에 소개되었습니다.Audi A6/A7(일반 4K)부터 DL382+라는 이름의 고토크 변형(최대 500Nm)이 소개되었습니다.0CK와 0DN은 DL382-7F의 코드명, 0CL은 DL382-7Q, 0CJ와 0DP는 DL382-7A, [25][26]0HL은 DL382+-7A의 코드명입니다.
DL501 세로 방향 7 600 젖다 7단 DSG 변속기(습식 클러치 포함) (Audi S-tronic)
DL800 세로 방향 7 젖다 습식 클러치가 있는 7단 DSG 변속기.거의 사용되지 않으며, 2세대 Audi R8(2015–현재) 및 Lamborghini Huracan에서만 사용됩니다.

운용 소개

내연 엔진은 클러치 [2][4]팩 2개를 구동합니다.외측 클러치 팩은 기어 1, 3, 5[2](장착된 경우 및 7)를 구동하며[2], 후진 – 외측 클러치 팩은 내측 클러치에 비해 직경이 크므로 더 큰 토크 부하를 처리할 수 있습니다.내측 클러치 팩은 기어 2, 4 및 [2]6을 구동합니다.6단 DSG의 각 클러치 팩은 일반적인 대형 건식 싱글 플레이트 클러치 대신 4개의 소형 습식 인터리브 클러치 플레이트(오토바이 습식 멀티플레이트 클러치와 유사)로 구성되어 있습니다.공간 제약으로 인해 2개의 클러치 어셈블리는 동심원형이며 기어박스 내부의 샤프트는 중공이며 [4]동심원형입니다.대체 클러치 팩의 기어 세트는 사전[2][4] 선택이 가능하므로(변속 장치의 언로드 섹션을 통해 예측 변속이 가능함), 토크의 전달이 하나의 클러치 [2]팩에서 다른 클러치 팩으로 간단히 전환되므로 변속 중 동력 공급 시간을 피할 수 있습니다[2][4].DSG는 시장에서 가장 빠른 변속 시간 중 하나이지만, DSG가 업시프트하는 데 약 8밀리초밖에 걸리지 않는다는 주장은 타사 데이터나 제조업체에 의해 입증되지 않았습니다.

DSG 컨트롤

직동 변속 장치는 플로어 장착 변속기 시프트 레버를 사용하며, 이는 기존의 자동 [9]변속기와 매우 유사합니다.레버는 직선 '전방 및 후방' 평면에서 작동하며('도그-레그' 오프셋 이동 없이) 부적절한 변속 레버 위치를 실수로 선택하지 않도록 추가 버튼을 사용합니다.

P

플로어 장착 기어 변속 레버의 P 위치는 변속기가 주차 위치에 설정되었음을 의미합니다.두 클러치 팩이 완전히 해제되고, 모든 기어 세트가 해제되며, DSG 내부 디퍼렌셜의 크라운 휠에 기계적 변속기 잠금이 계속 적용됩니다.이 위치는 차량이 정지해 있을 때만 사용해야 합니다.또한 이 위치는 차량 점화 키를 탈거하기 전에 변속 레버에서 설정해야 합니다.

N

바닥에 장착된 변속 레버의 N 위치는 변속기가 중립에 있음을 의미합니다.위의 P와 마찬가지로 클러치 팩과 모든 기어 세트가 완전히 해제되어 있지만 주차 잠금 장치도 해제되어 있습니다.

D 모드

모터가 정지해 있고 중립(N)에 있는 동안 운전자는 (먼저 풋 브레이크 페달을 밟은 후) 주행 시 D를 선택할 수 있습니다.변속기의 외측 클러치 K2는 물림 지점 시작 부분에서 체결되며, 교대 기어 샤프트에서는 후진 기어 클러치 K1도 [2][3]선택됩니다.2단 기어용 클러치 팩(K2)이 결합될 준비가 됩니다.운전자가 브레이크 페달을 놓으면 K2 클러치 클램핑 힘이 증가하여 변속기가 휠을 구동할 수 있습니다.가속 페달을 밟으면 클러치가 체결되어 전방 차량 속도가 증가합니다.스로틀 페달을 바닥까지 밟으면(급가속) 변속기가 1단 기어로 "킥다운"하여 1단과 관련된 가속력을 제공하지만, 변속기가 2단 기어를 해제하고 1단 기어를 선택하는 동안 약간의 망설임이 발생합니다.차량이 가속하면 변속기의 컴퓨터가 두 번째 기어(두 번째 클러치에 연결됨)를 완전히 사용해야 하는 시기를 결정합니다.그런 다음 운전자가 요청하는 차량 속도 및 엔진 출력 양에 따라(스로틀 페달 위치에 따라 결정됨) DSG가 고단 변속됩니다.이 시퀀스 중에 DSG가 첫 번째 외측 클러치를 해제하는 동시에 두 번째 내측[2][3] 클러치를 체결하여(엔진에서 나오는 모든 동력이 이제 두 번째 샤프트를 통과함) 변속 시퀀스를 완료합니다.이 시퀀스는 (사전 선택을 통해) 몇 분의 1초 만에 이루어지며 스로틀을 해제하지 않고도 수행될 수 있으므로 [2]동력 손실이 최소화됩니다.

차량이 2단 기어로 변속을 완료하면 1단 기어가 즉시 선택 해제되고 3단 기어가 사전 [2][3]선택됩니다.3단으로 변속할 시간이 되면 두 번째 클러치가 해제되고 첫 번째 클러치가 다시 작동합니다.[2]이 시퀀스는 기어 변속 내내 반복됩니다.

다운시프트는 업시프트와 비슷하지만 역순입니다.600밀리초에서는 엔진 크랭크축 속도가 적절한 기어축 [2]속도와 일치하도록 엔진의 ECU(전자 컨트롤 유닛)가 스로틀을 '블립'해야 하므로 저단 변속이 더 느릴 수밖에 없습니다.저단 변속은 ECU가 차량의 속도를 늦추는 것을 감지하거나 더 많은 동력이 필요할 때 발생합니다.

실제 변속 지점은 유압 기계 장치를 제어하는 DSG의 [2]변속기 ECU에 의해 결정됩니다.변속기 ECU는 유압 기계 장치와 결합되어 총칭하여[2] 메카트로닉스 장치 또는 모듈이라고 합니다.DSG의 ECU는 퍼지 로직을 사용하기 때문에 DSG의 작동은 [dubious – discuss]적응성이 있다고 합니다. 즉, DSG는 사용자가 어떻게 차를 운전하는지 "학습"하고 운전자의 [citation needed]습관에 따라 변속 지점을 점진적으로 조정합니다.

차량 계기 디스플레이에는 속도계와 타코미터 사이에 사용 가능한 시프트 레버 위치가 표시되고 시프트 레버의 현재 위치가 강조 표시(확대)되며 사용 중인 현재 기어비도 숫자로 표시됩니다.

"정상"인 점진적 및 선형 가속 및 감속에서 DSG는 순차적으로 이동한다. 즉, 가속: 1차 → 2차 → 3차 → 4차 → 5차 → 6차이며, 감속 시 동일한 시퀀스가 후진한다.그러나 DSG는 기어를 놓침으로써 정상적인 순차 방법을 건너뛸 수도 있고 두 개 이상의 [3]기어를 변속할 수도 있습니다.이는 스로틀이 가볍게 열리는 고단 기어 중 하나에서 차량이 안정 속도로 주행 중이고 가속 페달을 밟아 킥다운 기능을 작동시키는 경우에 가장 분명하게 나타납니다.킥다운 중에는 DSG가 [9]기어를 건너뛰고 속도 및 스로틀 개방에 따라 가장 적절한 기어로 직접 변속됩니다.이 킥다운은 가속 페달 개방이 증가하면 체결될 수 있으며, 페달을 바닥까지 끝까지 밟았을 때 발견되는 추가적인 저항과는 완전히 독립되어 수동 작동 모드에서 유사한 킥다운 기능이 활성화됩니다.2007년식 Audi의 7단 유닛은 6단 기어로 자동 변속되지 않고 5단 기어를 유지하여 [citation needed]순항 중에도 높은 RPM의 출력을 유지합니다.

플로어 장착 기어 셀렉터 레버가 D 위치에 있을 때 DSG는 완전 자동 모드로 [3][4]작동하며, 최대한의 [3][9]연비를 제공하도록 프로그래밍된 기어 변속에 중점을 둡니다.즉, 회전수 범위의 매우 이른 시기에 변속이 오르내린다는 것을 의미합니다.예를 들어, Volkswagen 골프 Mk5 GTI에서는 기본 ECU 어댑테이션과 함께 DSG 변속기를 처음 사용할 때 6단 기어가 약 52km/h(32mph) 체결됩니다. 그러나 "어그레시브" 또는 "스포티한" 주행 스타일에서는 어댑티브 변속 패턴이 6단 기어가 체결되는 차량 속도를 높입니다.

S 모드

플로어 셀렉터 레버에도 S자 [2]위치가 있습니다.S를 선택하면 DSG에서 스포츠[2] 모드가 활성화됩니다. 스포츠 모드는 여전히 완전 자동 [3]모드로 작동하며, D 모드와 작동 방식이 동일하지만 엔진 회전수보다 [2][3][9]훨씬 높은 고단 변속 및 저단 변속이 이루어집니다.따라서 가용 엔진 출력을 훨씬 더 많이 활용하고 엔진 제동력을 극대화함으로써 보다 스포티한 운전 [2]매너에 도움이 됩니다.그러나 이 모드는 D 모드에 비해 차량 연료 소비량에 악영향을 미칩니다.타이어 트랙션이 손실될 수 있기 때문에(가속 중 휠 스핀이 발생할 수 있으며 스로틀이 닫힌 상태에서 높은 엔진 rpm에서 저단 변속 시 로드 휠이 잠길 수도 있음) 안정 상태로 주행하고 싶을 때 또는 도로 조건이 매우 미끄러운 경우 이 모드를 사용하는 것이 이상적이지 않을 수 있습니다.4모션 또는 콰트로 장착 차량의 경우, 이는 S 모드에서 리어 디퍼렌셜의 상시 체결을 유지하는 드라이브 트레인에 의해 부분적으로 상쇄될 수 있으므로, 전륜 트랙션 손실 시 동력 분배가 약간 개선될 수 있습니다.

계기 디스플레이에 S가 강조 표시되고 D 모드와 마찬가지로 현재 사용되고 있는 기어비도 숫자로 표시됩니다.

R

바닥에 장착된 변속 레버의 R 위치는 변속기가 후진 상태임을 의미합니다.이것은 D와 비슷한 방식으로 작동하지만 후진 기어는 하나뿐입니다.이 옵션을 선택하면 계측기 디스플레이에서 R이 강조 표시됩니다.

수동 모드

또한 플로어 시프트 레버에는 스프링이 장착된[3][4] + 및 - 위치가 있는 수동 모드용 다른 작동 평면도 있습니다.이 비행기는 D 모드일 때만 스틱을 운전자로부터 멀리 이동시켜 선택합니다(운전석이 오른쪽에 있는 차량에서는 레버가 왼쪽으로 밀리고 좌측 핸들 차량에서는 스틱이 오른쪽으로 밀립니다).이 평면을 선택하면 DSG를 수동 변속 장치처럼 제어할 수 있습니다(단, 순차 변속 패턴에서만 가능).

대부분의(VW) 애플리케이션에서 계기판 디스플레이의 판독치는 6 5 4 3 2 1로 변경되며, 자동 모드와 마찬가지로 현재 사용되는 기어비가 강조 표시되거나 강조 표시됩니다.다른 버전(예: Audi TT)에서는 디스플레이에 M만 표시되고 그 다음에 현재 선택된 기어(예: M1, M2 등)가 표시됩니다.

기어를 올리려면 레버를 + 방향으로 전진(스프링 압력에 반대)시키고, 내리려면 레버를 - 방향으로 후방으로 당깁니다.이제 DSG 변속기는 운전자가 기어 변속을 결정하는 방식으로 작동할 수 있습니다.이 조작 방법은 일반적으로 [2]팁트로닉이라고 불립니다.엔진 보존을 위해 수동/팁트로닉 모드에서 가속할 경우 DSG는 빨간색 라인 직전에 자동으로 위쪽으로 바뀌고 감속할 경우 엔진 공회전 속도(티커버) 직전에 매우 낮은 회전수에서 자동으로 아래로 변경됩니다.또한 기어가 적절하지 않을 때(예: 엔진 속도가 빨간색 라인에 가까울 때 저단 변속을 요청함) 운전자가 요청한 [3]기어로 DSG가 변경되지 않습니다.

수동 모드일 때 풀 스로틀 중에 킥다운 버튼이 활성화되면 DSG의 현재 모델은 여전히 최저 기어비로 저단 변속됩니다.수동 모드에서 이 킥다운은 가속 페달 행정 하단에 있는 추가 버튼을 통해서만 활성화됩니다. 이 버튼을 누르지 않는 한 DSG는 저단 변속을 하지 않고 이전에 사용하던 기어에서 최대 스로틀 가속을 수행합니다.

패들 시프터

처음에는[when?] 특정 고출력[quantify] 자동차와[example needed] 2.0T FSI 및 3.2/3.6 VR6 엔진을[2] 사용하는 것과 같이 "스포티한"[further explanation needed] 트림 수준의 차량에서 사용 가능했으며 스티어링 휠 장착 패들 시프터를[3][4] 사용할 수 있었습니다.그러나 현재는 105 PS Volksbagen Golf [9]Plus와 같이 출력이 낮은 애플리케이션을 비롯한 모든 모델 제품군에 걸쳐 DSG 장착 차량(표준 장착 또는 공장 옵션)이 제공됩니다.

이러한 레버는 수동 모드에서 게이트를 가로질러 배치될 때 플로어 마운트 변속 레버와 동일한 방식으로 작동합니다.패들 시프터는 두 가지 뚜렷한 장점이 있습니다. 즉, 수동/팁트로닉 모드를 사용할 때 운전자가 양손을 스티어링 휠에 안전하게 올려놓을 수 있고, 운전자가 자동 프로그램 중 하나를 일시적으로 오버라이드(D 또는 S)[9]하여 DSG[9] 변속기를 즉시 수동으로 제어할 수 있다는 것입니다(상기 제약 조건 내).

자동 모드 중 하나(D 또는 S)의 패들 변속 작동 수동 오버라이드를 간헐적으로 사용할 경우 패들이 미리 정해진 시간 동안 비활성화되거나 차량이 정지하면 DSG 변속기가 이전에 선택한 자동 모드로 돌아갑니다.또는 운전자가 즉시 완전 자동 컨트롤로 되돌리려면 + 패들을[9] 2초 이상 활성화한 상태로 유지하면 됩니다.

장점과 단점

이점

  • 기존 유성 기어식 자동 변속기보다 뛰어난 연비[2][5](최대 15% 향상)[4] 및 수동 [2]변속기가 장착된 일부 모델의 경우
  • 고단 [2][4]변속 중에 엔진에서 구동 휠로 전달되는 변속기를 통해 토크가 손실되지 않는다.
  • 대체 기어 샤프트가 사전 선택한 기어로 변속할 때 짧은 고단 변속 시간;
  • 원활한 기어 변속 작동;[4]
  • 스로틀 또는 작동 모드에 관계없이 600밀리초의 일관된 저단 변속 시간;

단점들

  • 클러치 팩 메커니즘의 수명은 제한되어 있습니다.
  • 기존의 수동 변속기에 [4]비해 기계적 효율이 약간 떨어졌으며, 특히 전자 장치와 유압 시스템으로 인한 습식 클러치 변형에서 더욱 그러합니다.
  • 전용 첨가물이 첨가된 고가의 전문 변속기 유체/윤활제가 필요하며, 정기적으로 [14][15]교체해야 합니다.
  • 비교적 [citation needed]제조 비용이 많이 들기 때문에 신차 구입 가격이 상승합니다.
  • 변속기 컨트롤 유닛이 예상하지 못한 기어비로 변속할 때 상대적으로 긴 변속 시간(상황에 따라 약 1100ms)[27]
  • 토크 핸들링 기능의 제약으로 인해 애프터마켓 엔진 튜닝 수정에 한계가 있습니다(많은 튜너와 사용자가 공식 토크 한계를 초과할 수 있음에도 불구하고). (나중에 300 bhp/350Nm VW R36 및 272 bhp/350Nm Audi TTS와 같은 더 강력한 차량에 장착되었습니다.)
  • 동등한 Getrag 기존 수동 변속기보다 무겁습니다(75kg(165lb) 대 47.5kg(105lb)).

적용들

Volkswagen 그룹 DSG 및 S 트로닉 이외의 다른 차량에 유사한 변속기를 적용하는 방법은 듀얼 클러치 변속기를 참조하십시오.

DSG 변속 장치가 장착된 폭스바겐 그룹 차량에는 다음이 포함됩니다.[7]

아우디

원래 DSG 모니커를 사용한 후, Audi는 직결 변속 장치의 이름을 S 트로닉으로 변경했습니다.

부가티

람보르기니

좌석.

슈코다

폭스바겐 승용차

폭스바겐 상용차

DSG 장착 차량의 문제 및 리콜

7단 DQ200 및 6단 DQ250 변속 장치는 변속기 [30]오일에 황이 축적되어 와이어가 단락되어 전원 손실(기어 해제)이 발생할 수 있습니다.

미국

2009년 8월 미국의 폭스바겐은 DSG 장착 차량에 대해 두 번의 리콜을 발표했다.첫 번째는 13,500대의 [31]차량이 관련되었고, 두 번째는 (그때 [31]온도 센서 결함으로 인한) 유사한 문제와 관련하여 53,300대의 [31][32][33]차량에 적용되었습니다.이러한 리콜은 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)[34]이 실시한 조사 결과 발생했으며, 소유자는 운전 [31]중 동력 상실을 NHTSA에 보고하였다.이 예비 조사에서는 2008년식 및 2009년식 차량만 [31][34]해당되는 것으로 나타났습니다.

호주.

폭스바겐은 2009년 11월 6단 DQ250 DSG 변속기를 장착한 골프, 제타, EOS, 파사트, 캐디 일부 모델을 리콜했는데, 이는 변속기가 클러치 온도를 잘못 읽어 클러치 보호 모드로 전환되어 [35]동력이 손실될 수 있기 때문이다.

중국

2009년 이후 온라인 커뮤니티를 중심으로 중국 소비자들의 우려가 확산되면서 폴크스바겐은 DSG 장착 차량의 결함에 대한 불만에 대응하지 못하고 있다.6단 DSG와 관련된 일반적인 문제에는 비정상적인 소음과 기어 변속 불가 문제가 있습니다.또한 7단 DSG와 관련된 문제에는 비정상적인 소음, 과도한 변속 충격, 엔진 RPM의 비정상적인 증가, 대시보드의 기어 표시등 깜박임, 짝수 [citation needed]기어로의 변속 불가 등이 있습니다.2012년 3월 중국 품질감독검역총국(AQSIQ)은 폴크스바겐(중국)과 접촉했다며 폴크스바겐에 [36][37]대한 조사를 촉구했다.Gasgoo.com(중국)이 업계 전문가와 내부자 2937명을 대상으로 실시한 설문조사에서 응답자의 83%가 리콜을 [38]전면 검토해야 한다고 답했다.2012년 3월, Volkswagen Group China는 자사의 7단 DSG 변속 장치에 문제가 있을 수 있으며,[39] 이는 중국 내 다양한 자회사의 약 50만 대의 차량에 영향을 미칠 수 있다고 인정했습니다.이후 문제를 수리하기 위해 해당 차량에 대한 소프트웨어 업그레이드가 제공되었습니다.

중국에서 가장 인기 있는 웹 포털 중 하나인 163.com에 따르면 2012년 3월 중국 자동차 시장에서 발견된 문제에 대한 불만 사항의 약 4분의 1이 폭스바겐에서 [40]제조된 DSG 장착 차량에 대한 불만 사항이었다.이러한 불만을 가장 많이 제기하는 상위 5개 모델은 다음과 같습니다.

Touareg에는 DSG 변속기가 장착된 적이 없습니다.

2013년 3월 15일 China Central Television은 세계 소비자 권리의 날 프로그램을 방영했다.이 프로그램은 폭스바겐이 제조한 DSG 장착 차량과 관련된 문제를 비판했다.2013년 3월 17일 폭스바겐 그룹은 공식 웨이보를 통해 DSG [41]박스를 장착한 차량을 자발적으로 리콜할 것이라고 발표했다.일부 소식통은 중국에서 판매된 DSG 장착 차량의 고장률이 판매량 [citation needed]100만 대당 2만 대 이상이라고 추정했다.

스웨덴

VW 스웨덴은 7단 DSG 변속기에 문제가 발생한 차량이 많아지자 파사트 에코퓨얼 DSG의 택시 판매를 중단했다.대신 동일한 DSG [42]변속기의 업데이트된 버전을 사용하는 Touran EcoFuel DSG를 제공했습니다.

일본.

리콜은 일본까지 확대되어 9만1000대([43]VW와 Audi는 같은 DSG를 사용)가 리콜되고 있다.

말레이시아

싱가포르 리콜 13일 만에 폴크스바겐 말레이시아도 7단 DSG에 대한 리콜을 발표했다.회사에서는 공식 성명을 발표하지 않았지만, 2010년 6월부터 2011년 6월까지 생산된 유닛 리콜 연습에 총 3,962대가 관련되었으며,[44] 해당 차량은 변속기가 장착된 골프, 폴로, 시로코, 크로스 투란, 파사트 및 제타 모델입니다.

호주 리콜

2019년 10월 15일 호주 DSG 7단 변속기의 리콜.생산 결함으로 인해 시간이 지남에 따라 변속기 축압기에 균열이 발생할 수 있습니다.축압기가 균열되면 변속기의 유압 시스템에서 오일과 압력이 손실됩니다.그 결과 변속기를 통한 엔진 출력 전송이 중단된다.이 증상은 수동 변속기가 장착된 차량의 클러치를 누르는 것과 비슷합니다.이는 차량 탑승자와 다른 도로 사용자에게 [45]영향을 미칠 수 있는 사고 가능성을 높일 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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