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민간 우주비행은 우주비행 또는 정부기관 이외의 기관이 수행하고 비용을 지불하는 우주비행 기술의 개발이다.

우주 시대 초창기 소련과 미국의 정부 우주국은 구소련의 산하 설계국 및 미국의 민간 기업들과 협력하여 우주 기술을 개척했고, 전적으로 새로운 우주 비행 기술의 개발과 우주 비행의 운영 비용 모두를 지원했다.유럽우주국은 1975년에 설립되었고, 주로 같은 우주 기술 개발 모델을 따랐다.[1]그러나 아리안스페이스는 1980년대 초 세계 최초의 상용 출시 서비스 제공업체가 되었다.[2][3]

이후 대형 방산업체들이 정부 로켓에서 파생된 우주발사체 개발 및 운용에 나섰다.지구 궤도의 민간 우주 비행은 통신 위성, 위성 텔레비전, 위성 라디오, 우주 비행사 수송 및 아궤도 및 궤도 우주 관광을 포함한다.미국에서는 FAA가 새로운 직업인 커머셜 우주비행사라는 새로운 자격증을 만들었다.[1]

2000년대에 기업가들은 우주 시대 초창기 정부 시스템에[4][5] 경쟁력 있는 우주 시스템을 설계하기 시작했으며 2010년대까지 배치하기 시작했다.[6][7]: 7 이러한 새로운 제품들은 주로 우주 발사 비용의 절감과 더 많은 우주 발사 용량의 가용성을 통해, 이전에 없었던 2010년 이후 우주 발사 서비스에서 상당한 시장 경쟁을 가져왔다.[8]

현재까지 민간 우주비행 성과로는 아궤도 우주비행기(SpaceShipOne과 SpaceShipTwo), 궤도형 로켓 발사, 궤도 확장형 시험모듈 2개(Genesis I와 II), 국제우주정거장(ISS) 발사 등이 있다.

지구 궤도를 넘어 계획된 개인 우주 비행에는 달 주변의 개인 우주 비행이 포함된다.[1]두 개의 개인 궤도 서식지 프로토타입이 이미 지구 궤도에 있고, 더 큰 버전이 뒤따라야 한다.[9]지구 궤도를 넘어 계획된 민간 우주 비행에는 태양열 항해 프로토타입(LightSail-3)이 포함된다.

상업적 우주 수송의 역사

참고 항목:개인 우주 비행 시간표

20세기 중반 우주 비행의 주된 기간 동안, 오직 국가들만이 우주에 대한 명목상의 경계인 카르만 선 위로 우주선을 개발하여 날렸다.미국의 민간 우주 프로그램과 소련의 우주 프로그램은 모두 주로 군사 조종사들을 우주 비행사로 사용하여 운영되었다.이 기간 동안 민간 사업자들이 이용할 수 있는 상업적인 우주 발사체도 없었고, 어떤 민간 단체도 우주 발사를 제공할 수 없었다.결국 민간단체들이 우주발사체를 제안하고 구매할 수 있게 되면서 민간 우주비행의 기간이 시작되었다.

민간 우주 운용의 첫 단계는 최초의 상용 통신 위성의 발사였다.1962년 미국 통신위성법은 상업적인 컨소시엄이 자체 위성을 소유하고 운영할 수 있도록 허용했지만, 이 위성은 여전히 국가 소유의 발사 차량에 배치되어 있다.

1980년 유럽우주국은 초기 하드웨어와 발사 시설이 정부 자금으로 개발된 후 상업적으로 운영될 회사인 아리안스페이스를 만들었다.[10]아리안스페이스는 이후 상업적 실체로 수많은 위성을 쏘아 올렸다.[11]

완전한 민간 우주 운송의 역사에는 20세기 독일 기업 OTRAG의 초기 노력이 포함되어 있다.1975년 민간기업 최초로 민간 우주선 발사를 시도한 것으로 설립된 OTRAG 로켓의[13] 실험은 1977년부터 시작됐다.[12][14]이 역사는 또한 21세기의 수많은 현대 궤도 및 아궤도 발사 시스템을 다루고 있다.보다 최근의 상업적 우주 비행 프로젝트에는 버진 갤럭틱과 블루 오리진의 아궤도 비행, 스페이스X와 다른 COTS 참가자들의 궤도 비행이 포함된다.

정부가 제공하는 우주 발사 서비스에 대한 대안 개발이 2000년대 들어 본격적으로 시작됐다.사익이 제한된 개발 프로그램에 자금을 대기 시작했지만, 미국 정부는 나중에 민간 기업들이 화물과 승무원 우주 운송 서비스를 제공하도록 장려하고 장려하기 위한 일련의 프로그램을 후원했다.

2010년 이후 발사 서비스 가격 인하와 표준 발사 서비스 공시가격 인하로 이전에는 없던 우주 발사 시장 경쟁이 크게 벌어졌다.[15][16][17][18][5]2012년까지 한 민간 기업이 국제우주정거장을 오가는 화물을 운송하기 시작했으며, 두 번째 민간 기업은 2013년에 운송을 시작할 예정이어서, 낮은 지구 궤도에 있는 정부 소유 우주 시설에서 정기적으로 민간 우주 화물을 운송하고 돌아오는 시간을 갖게 되었다.[19]이러한 LEO 화물 운송의 새로운 패러다임에서, 정부는 각각의 화물 차량과 화물 운송 시스템을 운영하는 정부보다는 실질적으로 개발된 우주 차량에 대한 화물 서비스를 계약하고 지불한다.2013년 현재 러시아 소유즈와 프로그레스 차량이 ISS에 재공급되고 있으며, 유럽우주국(ESA) ATV(2014년)와 일본 쿠노토리(2021년)가 2011년 미국 우주왕복선 퇴역 후에도 운용되고 있다.

2013년 6월 영국 일간지 인디펜던트는 "우주 경쟁이 다시 활개를 치고 있으며, NASA와 같은 대규모 기관이 아니다"고 주장했다.그 오래 된 견해는 인간의 우주 비행이 이렇게, 어려운 그리고 그 거대한 정부 기관 그것은 이룰 희망을 값 비싼 복잡한 누구인지 지구 궤도 너머 화성 On에 의해 1972,"[20]특히noting 계획 이후 처음으로 인간을 보낼 계획이다 화려한 우주 privateers의 새 품종에 의해 반증되고 있다.e,Inspiration Mars Foundation, Bigelow Aerospace and SpaceX.[20]

미국의 규제 완화

1984년 상업 우주 발사법은 나사의 임무 성명에 새로운 조항을 추가하면서 상업적 우주 모험을 장려할 것을 요구했다.

(c) 공간의 상업적 사용--의회는 미국의 일반적인 복지가 행정부에 공간의 완전한 상업적 사용을 최대한으로 추구하고 장려할 것을 요구한다고 선언한다.

그러나 NASA의 초기 조치 중 하나는 많은 양의 규제를 통해 민간 우주 비행을 효과적으로 막는 것이었다.그러나 처음부터 이것은 민간 부문뿐만 아니라 의회에서도 상당한 반대에 부딪혔다.1962년, 의회는 우주에 대한 사적 개입 금지를 추진하는 첫 번째 법률인 1962년의 통신 위성법을 통과시켰다.이것은 주로 그것의 이름붙인 위성에 초점을 맞추지만, 민영화로의 첫 번째 단계로 법의 반대자들과 사적 공간의 옹호자들에 의해 설명되었다.

발사 차량은 원래 민간 계약업체로부터 구입된 것이지만, 1986년 우주왕복선 챌린저호 참사가 일어날 때까지 NASA는 우주왕복선을 유일한 합법적인 우주발사 옵션으로 포지셔닝을 시도했다.[21]그러나 챌린저호의 중간 발사 폭발/실패와 함께 정부가 운영하는 셔틀 항공편의 운항이 중단되어 상업적 발사 산업이 형성될 수 있게 되었다.[22]

1982년 7월 4일, 레이건 행정부는 미국의 민간 부문 투자와 민간 공간 및 우주 관련 활동에 대한 참여를 확대한다는 목표를 공식적으로 정한 국가 안보 의사결정 지침 번호 42를 발표했다.[23]

1983년 5월 16일 레이건 행정부는 ELV의 상용화를 장려하는 국가보안결정지시서 94번을 발행하여 "미국 정부는 국가 및 국제의무를 이행하고 pu를 보장하는 데 필요한 범위까지만 미국의 상업용 ELV 운영을 허가, 감독 및/또는 규제할 것"이라고 지시했다.안전을 위해 싸우다."[24]

1984년 10월 30일, 미국 대통령 로널드 레이건은 상업 우주 발사법에 서명했다.[25]이것은 소모성 발사 시스템의 민간 운영자로 구성된 미국 산업을 가능하게 했다.이 법안에 서명하기 전에, 미국의 모든 상업용 위성 발사는 연방 규제에 의해 NASA의 우주왕복선으로 제한되었다.

1988년 2월 11일 대통령령은 정부가 상업적으로 이용 가능한 우주 재화와 서비스를 최대한으로 구매해야 하며, 국가 안보나 공공 안전 재건을 제외하고 상업 부문 우주 활동을 금지하거나 저지하는 잠재적 상업적 응용을 가진 활동을 해서는 안 된다고 선언했다.아스온의

1990년 11월 5일, 미국 대통령 조지 H. W. 부시는 Launch Services 구매법에 서명했다.[27]이전의 우주왕복선 독점권을 완전히 뒤집은 이 법은 NASA가 활동 과정에서 그러한 서비스가 필요할 때마다 상용 제공자들로부터 1차 탑재량에 대한 발사 서비스를 구매하도록 명령했다.

1996년 미국 정부는 발사 계약을 위해 경쟁하고 우주에 대한 확실한 접근을 제공하기 위해 각각의 발전된 Extensible Launch Vehicles (EELV)를 개발하기 위해 록히드 마틴과 보잉을 선택했다.정부의 인수 전략은 단가를 낮추기 위해 두 차량의 강력한 상업적 생존 능력에 의존했다.이러한 예상된 시장 수요는 실현되지 않았지만, 델타 IV와 아틀라스 V EIRLV 모두 여전히 활성 상태로 남아 있다.

1997년에 상업적 발사는 동부 산맥에서 정부 발사의 수를 초과했다.[28]

상업공간법은 1998년에 통과되어 1990년 런칭서비스 구매법의 많은 조항을 시행하고 있다.[29]

그럼에도 불구하고, 2004년까지 NASA는 개인 우주 비행을 효과적으로 불법으로 유지했다.[30]그러나 그 해, 2004년 상업 우주 발사 수정법은 NASA와 연방 항공국이 민간 우주 비행을 합법화할 것을 요구했다.[31]2004년 법은 또한 표면적으로는 우주비행 참여자들이 인간 우주비행 위험에 대한 사전동의 절차를 통해 비행의 위험을 공유하기 때문에 2012년까지 실제 상업용 우주선을 비행할 수 있는 사람들의 안전에 관한 규정을 제정할 수 있는 FAA의 능력을 제한하는 "학습 기간"을 명시했다.발사 제공자에게 불입된 사람과 구조물에 대한 잠재적 손실에 대한 법적 책임을 지도록 요구하는 것.[32]

2014년 말까지, FAA가 민간 우주 회사에 상업적 운영자의 면허를 주지 않았기 때문에, 우주에서의 상업적 여객 비행은 사실상 불법으로 남아있다.[33]

미국은 2015년 11월 2015년 SPACE 법의 통과로 미국의 상업적 우주 법률을 개정하였다.[34]이 법의 정식 명칭은 2015년 민간 항공우주 경쟁력 강화 및 기업가정신법이다.

개정 미국법은 "미국 시민들이 '우주 자원'의 상업적 탐사와 착취에 관여할 수 있도록 명시적으로 허용하고 있다. [포함...]물과 광물]."권리는 생물학적 생명체로 확장되지 않기 때문에 살아 있는 어떤 것도 상업적으로 이용되지 않을 수도 있다.[35]이 법은 더 나아가 "미국은 주권, 주권, 배타적 권리, 또는 천체의 소유권을 주장하지 않는다"고 주장한다.[35]

SPACE법은 2025년까지 실패한 발사로 인한 비상한 제3자 손실에 대한 미국 발사업체들의 보상을 연장하는 내용을 담고 있으며, 이전 보상법은 2016년에 만료될 예정이었다.이 법은 또한 2025년까지 FAA의 우주 비행 참가자의 안전에 관한 규정 제정 능력을 제한하는 "학습 기간" 제한을 연장한다.[32]

2015년 현재 비상한 제3자 손실에 대한 보상은 25년 이상 미국 우주법의 구성요소였으며, 이 기간 동안 "어떤 상업적 발사 사고에서도 발동된 적이 없다"[32]고 밝혔다.

러시아 민영화

주요기사 : 러시아의 우주산업

1992년, 유럽-미국 500이라고 불리는 개인 우주 비행에서 선물을 담은 Resurs-500 캡슐이 플레세츠크 우주 비행장에서 발사되었다.이번 비행은 러시아 사회발명재단과 러시아 로켓 제조회사인 tskB-progress가 러시아와 미국 간의 교역을 늘리고 한때 군사력만을 위한 기술 사용을 촉진하기 위해 구상한 것이다.러시아 기업 모금을 통해 발매를 위한 자금이 조달됐다.이 캡슐은 낙하산으로 태평양에 떨어졌고 러시아 미사일 추적선에 의해 시애틀로 보내졌다.

러시아 정부는 1994년 RSC 에네르기아 지분 일부를 개인투자자에게 매각했다.에네르기아는 흐루니체프와 함께 러시아 승무원 우주 프로그램의 대부분을 차지했다.[citation needed][needs update]

제휴 개시

프로톤 로켓 발사

1995년 이후 흐루니체프의 프로톤 로켓은 국제발사기구를 통해 시판되었고 소유즈 로켓은 스타셈을 통해 시판되었다.Sea Launch 프로젝트는 우크라이나 제니트 로켓을 날린다.

2003년 아리안스페이스는 보잉 론칭서비스, 미쓰비시중공업과 손잡고 론칭서비스 얼라이언스를 창설했다.2005년 EILLV 발사에 대한 상업적 수요 약화로 인해 록히드마틴과 보잉은 미국 정부 출시 시장에 서비스를 제공하기 위한 연합기업인 유나이티드 론치 얼라이언스를 제안하게 되었다.[36]

우주비행 민영화

1980년대 이후, 공간의 사적 이용을 추구하기 위한 다양한 민간 시책들이 시작되었다.기존의 우주 발사 비용은 킬로그램당 수 만 달러 정도로 높았지만, 2020년에는 킬로그램당 수 천 달러의 비용이 2000년대 초 창업한 한 민간 발사 업체로부터 발생하고 있으며, 비용은 킬로당 수 백 달러 미만으로 떨어질 것으로 예상된다.그램은 ~2000년경 제2의 민간 우주비행 스타트업의 기술이 보급되면서 그램이다.[8]

우주 경계선에 도달한 최초의 민간 자금 로켓인 카르만 선(궤도는 아니지만)은 1982년 9월 9일 스페이스 서비스사가 고도 309km(192mi)의 아궤도 비행으로 쏘아 올린 코네스토가 1호였다.[37][38]1995년 10월, 그들의 첫 궤도 발사 (그리고 유일한) 시도인 코네스토가 1620은 유도 시스템 실패로 인해 궤도를 달성하지 못했다.[39]

페가수스 로켓의 첫 발사는 NASA 소유의 B-52이다.

1990년 4월 5일, 항공 발사 로켓인 오비탈 사이언스사의 페가수스는 민간 기업이 완전히 개발한 최초의 발사체로서 궤도에 올랐다.[40]

2000년대 초, 몇몇 민관 기업 파트너십이 미국에 설립되어 우주 비행 기술을 개인적으로 개발하였다.몇몇 순수한 민간 이니셔티브들은 내부 태양계에 대한 민간 노력에 관심을 보였다.[41]

2006년에 NASA는 국제우주정거장으로 화물을 운반하기 위해 상업적인 우주 수송을 구매하는 프로그램을 시작했으며, 민관 협력에서 신기술 개발의 일부를 후원했다.[7]: 10

2015년 5월 일본 의회는 민간 기업의 일본 우주 비행 계획을 허용하는 법안을 검토했다.[42]

2016년, 미국은 FAA의 상업 우주 운송 사무소에서 달로 가는 민간 비행에 대한 첫 허가를 허가했다.[43]

2020년 5월 30일 스페이스 X가 운영하는 크루 드래곤 데모-2는 국제 우주 정거장으로 가는 첫 번째 국제 우주 비행사가 되었다.

2015년 이후 독일, 이탈리아, 영국 등 유럽 기반의 민간 소형차 개발이 진행됐지만 "프랑스는 이 새로운 상업용 발사 산업에서 크게 소외됐다"[44]고 말했다.프랑스 정부는 2021년 프랑스에 본사를 둔 로켓회사 아리아네그룹에 정부 지원 로켓이지만 상업적으로 개발한 신형 소형 로켓인 마자(Ma rocketa)를 2026년까지 개발하는 자금 지원 계획을 발표했다.[44]

회사들

주요 기사:민간 우주 비행 회사 목록

오늘날 많은 상업 우주 운송 회사들은 전세계의 위성 회사들과 정부 우주 기관에 발사 서비스를 제공한다.2005년에는 총 18개의 상업적 발사와 37개의 비상업적 발사가 있었다.러시아는 44%의 상업적 궤도 발사 비행을 했고, 유럽은 28%,[45] 미국은 6%의 비행을 했다.중국의 첫 민간 발사인 원스페이스가 2018년 5월 아원피탈(suborbital flights in 2018.[46]

자금조달

최근 몇 년 동안 민간 우주 비행을 지원하기 위한 기금은 상대적으로 제한된 1990년대의 풀보다 더 큰 자원 풀에서 조달되기 시작했다.예를 들어 2013년 6월 현재와 미국에서만 10명의 억만장자가 스트라토런치 시스템스, 행성자원스, 블루오리진, 버진갤럭틱스, 스페이스X, 비글로우 항공우주 등 6개 회사에 '민간 우주비행 활동에 진지한 투자'[47]를 했다.10명의 투자자는 폴 앨런, 래리 페이지, 에릭 슈미트, 람 슈리람, 찰스 시모니, 로스 페롯 주니어, 제프 베조스, 리처드 브랜슨, 일론 머스크, 로버트 비글로우였다.[citation needed]

사적 우주 시대가 시작되었을 때, 이러한 기업가들이 "예를 들어 우주 관광과 우주에서의 다른 상업 활동, 혹은 우주가 혁신자와 투자자들에게 제공하는 배타성을 추구하는 부유한 남자들"[47]을 어느 정도까지 볼지는 아직 명확하지 않았다.이런 투자가 '거짓말'인지, 돈벌이가 되는 것으로 판명될 것인지에 대한 추측이 있어 왔다.[47]

2020년 초 현재, 머스크의 스페이스X가 대량으로 궤도를 선회하고 1,000억 달러의 가치를 평가하면서, 이러한 투자들 중 일부는 성과를 거두었다.[48][49]비글로우 항공과 같은 다른 회사들은 붕괴되고 시장을 떠났다.[50]로켓랩, 악시오 스페이스 등 스타트업 우주기업 상당수가 특수목적 인수기업으로 자금을 조달하기 위해 증시에 나섰지만 SPAC 가치는 시장 변동성에 영향을 받았다.[51]

벤처캐피털투자

일부 투자자들은 전통적인 우주비행산업이 "100배 개선[상대적으로 간단하고] 천배 개선[가능]"[52]으로 붕괴될 가능성이 있다고 본다.2005년에서 2015년 사이에, 우주 분야에 100억 달러의 민간 자본이 투자되었고,[53] 그 대부분은 미국에서 투자되었다.이것은 1980년대에 시작된 민간 우주 분야 투자를 자유화시켰고,[25] 1990년대~2000년대에는 추가적인 입법 개혁이 있었다.[22][29][31]2000년부터 2015년 말까지 우주 분야에 총 133억 달러의 투자 금융이 투자되었으며, 그 중 29억 달러가 벤처 자본이다.[54]2015년 벤처 캐피털사는 민간 우주비행사에 18억 달러를 투자했는데, 이는 지난 15년 동안의 투자액을 합친 것보다 더 많은 금액이다.[54]2015년 10월 현재 우주에서 가장 크고 활발한 투자자는 룩스 캐피털, 베세머 벤처 파트너스, 호슬라 벤처스, 파운더스 펀드, RRE 벤처스, 드레이퍼 피셔 쥬르베슨이다.[53]

2016년경에는 경제적으로 추진되는 우주 비행에 대한 투자자들의 관심이 증가하기 시작했고, 일부 우주 벤처기업들은 투자자들의 자금 지원을 거절해야 했다.[52]2016년 8월 CBINSights는 분기당 우주 투자 거래 건수가 2012년 2, 3건에서 2015년 14건으로 줄었지만 우주 스타트업에 대한 자금 지원은 '부진' 상태라고 발표했다.[55]2017년 CB인사이츠는 가장 높은 순위에서 낮은 순위로 가장 활발한 우주기술 투자자로 스페이스 에인절스 네트워크, 파운더스 펀드, RRE 벤처스, 데이터 콜렉티브, 베세머, 럭스 캐피털, 알파벳, 텐센트 홀딩스, 로덴버그 벤처스 순이었다.[56]2019년 6월, 악시오스의 미리암 크라머는 민간 우주비행사와 투자자들이 나사의 국제우주정거장을 상업적인 우주 벤처 사업에 개방하려는 계획을 이용할 준비가 되어 있다고 썼다.[57]

상용 발사기

주요기사 : 우주운송

우주 운송 사업은 역사적으로 국가 정부와 대규모 상업 부문에서 주요 고객을 확보하고 있다.군사, 민간, 과학 위성을 포함한 정부 탑재물들의 발사는 2007년에 연간 거의 1,000억 달러로 가장 큰 시장 부문이었다.이 부문은 미국 정부 탑재물인 유나이티드 론치 얼라이언스, 유럽 위성용 아리안스페이스 등 국내 유력 주자들이 장악하고 있다.연간 30억 달러 이하로 평가되는 상용 탑재 부문은 2007년 아리안스페이스가 점유했으며, 시장 부문이 50%를 넘었고,[58] 이어 러시아 발사대가 그 뒤를 이었다.전체 실행 시스템 목록을 참조하십시오.

스페이스플라이트는 론칭 브로커로 운영되며, 소형 페이로드 고객과 론칭 프로바이더(launch payload) 서비스를 매칭한다.

미국 정부 상업 화물 서비스

SpaceX Dragon은 2012년 5월 25일 ISS의 마지막 시범 임무 동안 ISS와 충돌했다.
주요 기사:상업 궤도 운송 서비스

미국 정부는 우주왕복선(Space Shuttle)이 반년 안에 은퇴할 예정이었던 우주왕복선(Space Shuttle)과 함께 발사 및 배송 서비스를 운영하기보다는 2000년대 중반부터 국제우주정거장(ISS)에 대한 궤도형 발사 서비스를 구매하는 절차를 시작하기로 하고 2011년 은퇴했다.2006년 1월 18일, NASA는 미국 상업 제공자들이 궤도 운송 서비스를 시연할 수 있는 기회를 발표했다.[59]2008년 현재 NASA는 국제우주정거장(ISS)에 탑재된 탑재물을 운송할 수 있는 민간 부문 능력 개발을 위해 2010년까지 5억 달러를 지출할 계획이었다.[needs update]이것은 다른 우주선과 정밀한 궤도 삽입, 랑데부, 도킹이 필요하기 때문에 당시 이용 가능한 상업적 우주 운송보다 더 어려운 것으로 간주되었다.상인들은 특정 서비스 분야에서 경쟁했다.[60]

2006년 8월, NASA는 비교적 젊은 항공우주 회사인 스페이스X와 로켓플레인 키슬러가 COTS 프로그램에 따라 각각 2억 7,800만 달러와 2억 7,700만 달러를 수상했다고 발표했다.[61]2008년, NASA는 ISS로의 상업적 화물 운송 서비스가 적어도 2015년까지 필요할 것으로 예상했다.NASA 행정관은 COTS의 첫 단계가 성공적일 경우 우주 운송 서비스 조달이 궤도 연료 저장소와 달 표면 공급으로 확대될 수 있다고 제안했다.[62]

로케트플레인 키슬러가 계약 기한을 맞추지 못하고 있다는 사실을 통보한 후 NASA는 2008년 8월 3,200만 달러만 사용한 후 이 회사와 계약을 해지했다.몇 달 후, 2008년 12월, NASA는 국제우주정거장에 대한 재공급 서비스를 개발하기 위해 오비탈 사이언스 사에 그 계약에서 나머지 1억 7천만 달러를 수여했다.[63]

떠오르는 개인 우주 비행

주요기사 : 우주관광
참고 항목: 억만장자 우주 경쟁

미국에서 그것이 합법화된 해인 2004년 이전에는 민간에서 운영되는 우주 비행 승무원은 한 명도 없었다.우주로 여행한 유일한 개인들은 우주왕복선이나 미르나 국제우주정거장으로 가는 러시아 소유즈 항공기에 우주 여행객으로 갔다.

2001년 데니스 티토의 자비로운 국제우주정거장 방문 전에 우주로 날아간 모든 개인들은 자국 정부나 민간 기업의 후원을 받아왔다.[64]빌 넬슨 미국 하원의원의 1986년 1월 콜롬비아 우주왕복선 비행과 일본의 텔레비전 기자 아키야마 도요히로 씨의 1990년 미르 우주정거장 비행 등이 그 여행이다.

안사리X PRACE는 우주비행 기술 개발에 대한 민간 투자를 촉진하기 위한 것이었다. 2004년 6월 21일, X PRACE의 경쟁사인 스페이스쉽원의 시험비행은 민간 개발 및 운용된 차량 중 최초의 인간 우주비행이었다.

2004년 9월 27일, 스페이스쉽원의 성공에 따라, 버진 앤 버트 루탄의 소유주인 리차드 브랜슨은 버진 갤럭틱이 이 우주선의 기술을 허가했고 2.5년에서 3년 후에 상업적인 우주 비행을 계획하고 있었다고 발표했다.브랜슨은 이 돈을 장기적으로 더 저렴한 항공편을 만들기 위해 사용할 계획이라고 말했지만, 5대의 우주선(화이트나이트투 항공기에서 발사된 스페이스쉽투 2호)이 건설될 예정이었고, 항공편은 각각 약 20만 달러에 제공될 것이다.2014년 10월 스페이스쉽투의 시험비행으로 조종사 2명 중 1명이 사망하는 사고가 발생했다.[65]

2004년 12월, 미국 대통령 조지 W. 부시는 상업 우주 발사 수정법에 서명했다.[66]이 법은 민간 우주 비행을 둘러싼 규제적 모호성을 해소하고 미국의 상업적 우주 비행 산업의 발전을 촉진하기 위해 제정되었다.

2006년 7월 12일, 비글로우 항공우주국은 궤도 우주정거장 모듈의 하위 규모의 경로파인더인 Genesis I을 발사했다.제네시스 2호는 2007년 6월 28일 발사됐으며, 생산 모델인 BA 330 우주선에 대비해 추가로 시제품을 발사할 계획이 있다.[needs update]

스페인 항공우주기업 제로2인피니티는 고객들을 위해 궤도를 도는 소형 위성을 발사하는 '블루스타'라는 고고도 풍선 기반의 발사체는 물론 근거리 관광 플랫폼을 개발하고 있다.[67]성층권 풍선 관광의 유사한 프로젝트들이 전 세계의 여러 다른 회사들에 의해 개발되고 있지만,[68] 아직 아무도 고고도 승무원 비행을 하지 않았다(2021년 2월 현재).[69]

2021년 7월 11일, 리처드 브랜슨과 버진 갤럭틱은 우주로 성공적으로 비행했다.[70]

2021년 7월 20일 제프 베이조스와 블루 오리진도 우주 비행에 성공했다.[71]

2021년 9월 16일, 스페이스 X가 운영하는 크루 드래곤 복원력 인스피레이션4 미션은 민간 시민들만 탑승한 최초의 궤도 우주 비행이 되었다.

민간재단

B612 재단은 센티넬이라는 이름의 소행성 탐사 우주 망원경을 설계하고 만들고 있었다[72].[73]그것은 2016년에 출시되었을 것이다.[74]

비영리 우주 연구 및 옹호 단체인 행성 협회는 태양 항해의 타당성을 시험하기 위해 일련의 작은 인공위성을 후원해왔다.그들의 첫 번째 프로젝트인 코스모스 1은 2005년에 발사되었지만 우주에 도달하지 못했고, 2015년 5월 20일에 첫 번째로 발사된 Lightsail 시리즈에 의해 성공하였다.두 번째 우주선은 2016년에 더 복잡한 임무를 띠고 발사될 것으로 예상된다.[75]

코펜하겐 아보르비탈은 군중들이 자금을 지원하는 아마추어 우주 프로그램이다.2016년 현재, 그것은 네 개의 집에서 만든 로켓과 두 개의 모형 우주 캡슐을 날렸다.

계획.

많은 사람들은 가까운 미래에 민간 우주 비행이 어디로 갈지 추측해 왔다.인공위성과 승무원 비행을 위한 궤도 및 아궤도 발사 시스템의 수많은 프로젝트가 존재한다.일부 궤도 승무원들은 대부분의 COTS 참가자들처럼 국가가 후원할 것이다.(자체 발사 시스템을 개발하는 것).또 다른 가능성은 버진 갤럭틱, 스페이스 어드벤처, XCOR Aerospace, RocketShip Tours, ARCASPACE, PlanetSpace-Canadian Arrow, British Glotaser Industries 또는 코펜하겐 아보르비탈과 같은 비영리 단체 관광이다.게다가, 아보르바이탈 우주선은 더 빠른 대륙간 패키지 배송과 승객 비행을 위한 응용 프로그램을 가지고 있다.

사설 궤도 우주 비행, 우주 정거장

2010년 승객 없이 처음 발사된 스페이스X의 팰컨 9 로켓은 이후 인간 등급이 매겨지도록 설계됐다.[76]아틀라스 V 발사체도 인간 등급의 경쟁자다.

2006년 3월 최대 7명의 승객을 태울 수 있는 캡슐인 스페이스X 드래곤의 계획과 본격 시제품이 발표됐고 2014년 5월에는 드래곤 버전 2 비행 하드웨어가 공개됐다.[77][78]2014년 9월 현재 스페이스X와 보잉사는 NASA로부터 2017년부터 국제우주정거장에 최대 6편의 인간 등급 우주 캡슐 제작, 시험, 비행을 완료하는 계약을 받았다.[79]

2010년 12월 스페이스X는 두 번째 팰컨 9호와 첫 번째 운용 드래곤 우주선을 발사했다.이번 임무는 민간 기업이 우주로 발사, 대기권 재진입, 캡슐 회수 등을 최초로 알리는 등 완전히 성공한 것으로 평가됐다.이후 COTS 임무에는 점점 더 복잡한 궤도 작업이 포함되었고, 2012년 ISS에 대한 드래곤 첫 도킹으로 정점을 찍었다.

비글로우 에어로스페이스는 궤도 "호텔"의 역할을 하는 모듈들과 함께 미세중력 연구, 우주 제조, 우주 관광과 같은 활동에 이용될 목적으로 고안된 BA 330 모듈(구 NASA TransHab 설계 기준)을 개발한다.민간 승무원의 발사 노력을 촉진하기 위해 비글로우는 2010년 1월 10일 이전에 승무원이 탑승한 재사용 우주선을 발사하기 위해 미국 최초의 민간 자금 지원 팀에 5천만 달러의 미국 우주상을 수여했다.; 그러한 위업은 2018년 12월 현재 아직 달성되지 않았다.

영국 정부는 2015년에 ESA와 제휴하여 스카이론이라고 불리는 상업적인 단단계에서 궤도를 도는 우주 비행기의 개념을 홍보했다.[80]이 디자인은 HOTOL이 취소된 후 앨런 본드가 설립한 개인 [81][82]소유의 리액션 엔진 리미티드사가 개척한 디자인이다.[83]

2012년 현재 민간 기업 나노랙스는 국제우주정거장(ISS)의 미국 국립연구소 공간에 상업적 접근을 제공하고 있다.과학 실험은 전력 및 데이터 획득을 위한 표준 인터페이스를 갖춘 다양한 표준 랙 크기의 실험 플랫폼에서 수행될 수 있다.[84]

스페이스X는 일본의 기업가 마에자와 유사쿠가 달 우주선 임무를 위해 처음으로 민간인이 되기 위해 2023년에 문 승무원과 함께 우주선을 발사할 것이라고 발표했다.[85][86]

온오비트 추진제 디포

주요기사 : 추진제 창고

미 항공우주국(NASA)의 마이클 D NASA 행정관은 2005년 11월 15일 제52회 미국 우주비행사 학회 연차총회에 수여한 프레젠테이션에서 이같이 밝혔다. 그리핀은 온오비트 추진제 저장소를 설립하는 것이 "정확히 업계와 시장에 맡겨야 할 기업 유형"[87]이라고 제안했다.2007년 우주 기술 및 응용 프로그램 국제 포럼에서 보잉의 댈러스 비엔호프는 추진제 저장소의 이점을 상세히 설명하는 프레젠테이션을 했다.[88]섀클턴 에너지 회사는 달 극지방 소싱 워터아이스가 공급하는 LEO 추진체 디포를 개발하기 위한 광범위한 팀 구성 및 산업 컨소시엄인 운영 계획을 수립했다.[89]

소행성 채굴

소행성 채굴 우주선
주요 기사:소행성 채굴

일부는 소행성으로부터 금속을 채굴하는 것의 수익성에 대해 추측해왔다.일부의 추정에 따르면 지름 1킬로미터의 소행성은 3,000만 톤의 니켈, 150만 톤의 금속 코발트, 7,500톤의 백금을 포함하고 있으며, 백금만 해도 2008년 지상 가격으로 1,500억 달러 이상의 가치가 있을 것이라고 한다.[90]

우주 엘리베이터

주요기사 : 우주 엘리베이터

우주 엘리베이터 시스템은 발사 가능한 시스템으로, 현재 적어도 하나의 민간 벤처기업에 의해 조사 중에 있다.[91]비용, 일반적 타당성, 일부 정치적 이슈에 대한 우려가 있다.플러스 측면에서는 트래픽을 수용하도록 시스템을 확장할 수 있는 잠재력이 (이론적으로) 다른 대안보다 더 클 것이다.일부 정파들은 우주 엘리베이터가 성공적이면 기존의 발사 해결책을 대체하지 않고 보완할 것이라고 주장한다.

미실시 노력

실패한 우주 비행 벤처

OTRAG의 초기 노력 후에, 1990년대에 통신 위성 발사에 대한 상당한 수요의 예측은 많은 상업적 우주 발사 사업자들의 개발을 끌어들였다.발사 수요는 288개의 위성 텔레데식 네트워크와 같은 가장 큰 위성 별자리 중 일부가 만들어지지 않았을 때 크게 사라졌다.

록히드 마틴 벤처스타

1996년, NASA는 록히드 마틴 스컹크 워크스(Lockheed Martin Skunk Works)를 선정하여 X-33 VentureStar 시제품을 궤도를 도는 단일 단계(SSO)의 재사용 발사체에 사용할 수 있도록 제작하였다.1999년, 서브스케일 X-33 프로토타입의 복합 액체 수소 연료 탱크는 시험 중에 고장이 났다.2001년 3월 31일 프로젝트 종료 시, NASA는 이 쐐기 모양의 우주선에 9억 1천 2백만 달러를 지원했고, 록히드 마틴은 그 중 3억 5천 7백만 달러를 지원했다.[92]벤처스타는 록히드마틴이 운영하는 본격적인 상업 우주운송이었다.

1997년 비알에어로스페이스는 저비용 중형 상업용 발사차량인 BA-2를 제안했다.2000년 3월 4일, BA-2 프로젝트는 새턴 V 이후 건설된 가장 큰 액체로켓 엔진을 시험했다.[93]2000년 10월, Beal Aerospace는 NASA와 국방부가 경쟁하는 정부 자금 지원 EILLV 프로그램의 개발에 전념하기로 결정했다는 이유로 운영을 중단했다.[94]

1998년, 로터리 로켓은 로튼을 제안했고, 로튼은 수직 이착륙(VTOL) 우주 수송을 조종했다.[95]로튼 대기 테스트 차량은 1999년에 세 차례나 비행했다.수천만 달러를 들여 개발한 로튼호는 2001년 발사 계약을 따내지 못했고 로터리 로켓은 가동을 중단했다.

9월 28일 2006년에, 짐, 벤슨 SpaceDev 설립자인 그는 가장 낮은 안전한 비용을 매매할 궤도에 오르지 않은 개인적인 우주 비행 발사 최초의 의도를 가지고, 수직 이륙 지점과 수평 착륙 드림 체이서 차량은 NASAHL-20 인사 발사 시스템 차량을 토대로 벤슨 우주 회사를 설립했다고 발표했습니다.[요구를 업데이트]

엑살리버 알마즈는 2007년에 관광과 다른 용도로 현대화된 TKS 우주선(알마즈 우주정거장용)을 발사할 계획을 가지고 있었다.그것은 우주선에서 가장 큰 창을 특징짓기 위해서였다.그들의 장비는 결코 발사되지 않았고 격납고 시설은 2016년에 폐쇄되었다.그것은 교육 전시회로 전환될 예정이다.[96]

이스케이프 다이내믹스는 2010년부터 2015년까지 운영됐으며, 단단계에서 우주비행기 궤도를 도는 것을 목표로 했다.[97]

2012년 12월 골든스파이크사는 우주탐사 참가자들을 달 표면으로 사적으로 수송한 뒤 이르면 2020년부터 승객 1인당 7억5000만 달러에 귀환한다는 계획을 발표했다.[98]

XCOR Aerospace는 2016년 또는 2017년에 9만 5천 달러에 링스 로켓 비행기와 함께 아궤도 상업 우주 비행 서비스를 시작할 계획이었다.첫 시험 비행은 액스 아폴로 우주 아카데미 소속 조종사 23명이 2015년으로 계획했다.[99][100][101]

개인 우주 정거장

주요기사 : 비글로 상업우주정거장

2010년까지 비글로우 항공우주국은 민간 궤도 우주 복합 공간인 차세대 상업 우주 정거장을 개발하고 있었다.우주 정거장은 선단서와 B330 확장 가능한 모듈뿐만 아니라 중앙 도킹 노드, 추진 장치, 태양열 어레이 및 부착된 승무원 캡슐로 건설될 예정이었다.우주정거장 구성요소의 최초 발사는 2014년으로 계획되었으며, 우주정거장의 일부는 이르면 2015년에 임대 사용이 가능할 것으로 예상된다.[102]2021년 10월 현재 발사는 이뤄지지 않고 있다.

달의 민간 벤처 사업

주요 기사:관광 온 문

로보틱 달 표면

다음 회사 및 기관은 2016년 구글 루나 X상 관련 루나 발매를 위해 초기 자금 지원을 약속한 바 있다.

달 표면 민간 탐험대

  • 섀클턴 에너지 회사는[108] 물 얼음에 대한 인간의 보살핌을 받는 달의 전망에 착수할 계획이다.상당량의 얼음이 매장되면 지구 저궤도와 달에 '제거 서비스 스테이션' 네트워크를 구축해 상업·정부 고객을 위한 연료와 소모품을 가공·제공할 계획이다.만약 가망성이 성공적인 경우 - 얼음 퇴적물이 위치하며 상업적 개발을 지원할 수 있는 적절한 법적 제도가 마련되어 있고 얼음을 추출할 수 있다 - 섀클턴은 달 표면과 저궤도의 추진제 저장소에 연료 처리 작업을 수립할 것을 제안한다.이 장비들은 얼음을 녹이고 물을 정화시킬 것이다. "물을 가스성 수소와 산소로 전기화한 다음, 가스를 액체 수소와 액체 산소로 응축하고 과산화수소로 처리하는데, 이 모든 것들은 로켓 연료로 사용될 수 있다."

화성 탐사

네덜란드 민간 비영리단체인 마스원은 2012년 6월 화성에 영구적인 인류 식민지를 건설할 목적으로 화성에 대한 민간 편도(반환 불가) 인간임무를 발표했다.[109]2016년까지 통신위성과 패스파인더 착륙선을 지구로 보내고, 여러 단계를 거쳐 2023년 화성 표면에 사람 4명을 착륙시켜 영구 정착시킨다는 계획이었다.[110]4명의 새로운 우주비행사가 2년마다 도착할 것이다.[111]

Mars One은 [112]의료, 기술, 재정적인 타당성과 관련된 다양한 비판을 받았다.마스원이 리얼리티 쇼 참가자들을 포함한 기부자들로부터 가능한 한 많은 돈을 빼앗기 위해 고안된 사기라는 검증되지 않은 주장도 있다.[113][114]많은 사람들은 이 프로젝트의 60억 달러의 예산이 너무 적어서 인간을 화성으로 성공적으로 수송할 수 없다고 비판해 왔고, 이는 망상에 빠질 정도였다.[115][116]NASA의 유사한 프로젝트 연구는 비록 우주 비행사들을 지구로 돌려보내는 것을 포함하긴 했지만, 그러한 위업의 비용을 1,000억 달러로 추정했다.원정과 관련된 리얼리티 TV 프로젝트와 관련해서도 반대 의견이 제기됐다.대부분의 리얼리티 TV 벤처의 일시적인 성격을 감안할 때, 많은 사람들은 시청률이 하락함에 따라 자금 지원이 현저하게 감소하여 전체 탐험에 해를 끼칠 수 있다고 믿는다.게다가, 참가자들은 기부금과 모금된 기금에 따라 순위가 매겨졌다고 보고했다.[113][117]

2013년 2월 미국 비영리단체인 인스퍼레이션 마스 재단은 화성 착륙이 계획되지 않은 채 501일간의 왕복 여행을 위해 2018년 임무를 띠고 결혼한 부부를 지구로 보내겠다는 계획을 발표했다.[118]이 임무는 드물게 발생하는 자유 귀환 궤적, 즉 15년에 한 번밖에 발생하지 않는 독특한 궤도 기회를 이용했을 것이며, 우주 캡슐이 그것을 화성으로 보내고 지구로 돌아가기 위해 가능한 가장 적은 양의 연료를 사용할 수 있게 할 것이다.남자와 여자로 구성된 2명의 미국 승무원은 화성 주위를 표면 100마일(160km) 떨어진 곳에서 공전하게 된다.[119]"무슨 일이 잘못되면, 우주선은 스스로 지구로 돌아가야 한다. 하지만 집으로 가는 지름길이 있을 가능성은 없다."[120]

일론 머스크는 2016년 9월 27일 제67차 국제우주비행대회 연차총회에서 운송차량에 대한 행성간 운송시스템(ITS) 설계의 상당부분을 공개했는데, 여기에는 크기, 건설자재, 엔진의 수와 종류, 추력, 화물 및 승객 탑재력, 온오비트 추진체 등이 포함된다.유조선 리필, 대표 운송 시간 등—SpaceX가 비행 차량을 지원하기 위해 구축하려는 화성측 및 지구측 기반 구조의 일부에 대한 몇 가지 세부 사항뿐 아니라.게다가, 머스크는 새로운 그리고 근본적으로 저렴한 운송 인프라를 활용하여 잠재적으로 솔라 주변의 수많은 다른 지역에서 지속 가능한 인간 문명을 구축하기 위해 회사, 개인, 정부 등 다른 이해 당사자들의 상향식 명령에 대한 비전인 더 큰 시스템적 비전을 옹호했다.r 시스템, 그러한 성장하는 벤처기업이 야기할 수 있는 수요를 혁신하고 충족시킴으로써.[121][122]

스페이스X는 2017년 7월 소형 발사체와 우주선을 바탕으로 ITS에 대한 공개 계획을 세웠다.이 새로운 시스템 아키텍처는 2016년 11월 초대형 "행성간 교통 시스템"의 발현 이후 "대부분 진화"되었다.새로운 구조의 핵심 동인은 새로운 시스템을 실질적인 지구-궤도 및 시슬루나 발사에 유용하게 만들어 부분적으로 가까운 지구 우주 지역에서 경제적 우주 비행 활동을 통해 새로운 시스템이 스스로 비용을 지불할 수 있도록 하는 것이다.[123][124]슈퍼헤비호는 화성 운송 목표를 달성하는 동시에 인공위성을 발사하고 ISS를 정비하고, 사람과 화물을 달에 실어 날라주며, 장거리 항공편의 대안으로 지구상에서 승객의 탄도 수송이 가능하도록 설계됐다.[125]

스페이스X는 2020년 3월부터 그들의 우주선의 여러 시험 비행을 실시했다.우주선은 완전히 재사용 가능한 2단계 차량으로 승객과 화물을 달, 화성, 그 너머까지 운반할 수 있다.스페이스X는 당초 2021년에 궤도 비행을 계획했었다.2021년 5월 5일 수요일, 제12회 스타쉽 프로토타입(SN15)이 10km 아궤도 비행을 하여 연착륙을 달성했다.스페이스X는 현재 우주선을 개선하고 이해하는 과정에 있다.[85]

뉴스페이스 용어

"뉴 스페이스"라는 용어는 민간 우주비행 노력의 상대적 현대성을 강조하는데, 이는 우주비행의 민영화를 위한 국제 및 다국적 노력을 포괄한다.그러한 기업은 국제 조약과 국가 정부의 지배하에 들어간다.[126]

참고 항목

참조

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  • 벨피오어, 마이클로켓포: 비지니스 리더, 엔지니어, 조종사들로 구성된 비지니스 밴드가 얼마나 대담하게 공간을 사유화하고 있는가.하퍼 페이퍼백스, 2008년
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