팬하르트 로드
Panhard rod |
팬하드 로드(팬하드 바, 트랙 바 또는 트랙 로드라고도 함)는 액슬의 [1]측면 위치를 제공하는 서스펜션 링크입니다.원래는 20세기 초에 프랑스의 판하르트 자동차 회사에 의해 발명된 이 장치는 그 이후로 널리 사용되어 왔다.
개요
자동차 서스펜션은 차체에 대해 바퀴가 수직으로 움직이도록 하는 것을 목적으로 합니다.따라서 앞뒤(세로) 또는 좌우(가로)로 이동하는 것은 바람직하지 않습니다.Panhard 로드는 측면 [2]이동을 방지합니다.Panhard 바는 단순한 장치로, 액슬과 동일한 평면에서 옆으로 달리는 견고한 막대로 구성되어 있으며, 액슬의 한쪽 끝을 차량 반대편의 차체 또는 섀시에 연결합니다.바는 상하 방향으로만 회전할 수 있는 피벗으로 양쪽 끝에 부착되어 차축이 수직면에서만 움직일 수 있습니다.이렇게 하면 차축이 효과적으로 종방향으로 위치하지 않으므로 일반적으로 차축을 종방향으로 안정시키는 트레일링 암과 함께 사용됩니다.이 배열은 일반적으로 스프링 자체가 충분한 횡방향 강성을 제공하는 리프 스프링 서스펜션에 사용되지 않고 코일 스프링 서스펜션에만 사용됩니다.그러나 Ford는 일부 탐색기 및 리어 리프 스프링이 장착된 경트럭에 유사한 연결 리어 액슬 댐퍼(5차 충격)를 사용했습니다.Jaguar는 또한 Panhard 로드를 사용하여 특이한 캔틸레버 리프 스프링 Mark 2에서 리어 액슬의 위치를 파악했습니다.
장점과 단점
Panhard 막대의 장점은 단순함입니다.이 제품의 주요 단점은 차체를 기준으로 반경이 팬하드 로드 길이와 동일한 호 모양으로 움직여야 한다는 것입니다.로드가 너무 짧으면 스프링 이동의 끝에서 액슬과 차체 사이에서 과도한 횡방향 이동을 허용합니다.따라서 Panhard 막대는 대형차보다 소형차에서 덜 바람직합니다.이와 유사하지만 차축의 수직 이동에서 측면 구성 요소를 크게 줄이는 서스펜션 설계가 와트 링크입니다.
적용들
다수의 Land Rover 모델에서 프론트 서스펜션의 구성 요소로 팬하드 로드를 사용하는 등 와트 링크가 선택 사항이 아닌 라이브 액슬 서스펜션 장착 차량도 있습니다.Mercedes G-클래스는 2018년에 포장도로 핸들링 특성을 개선하기 위해 리어 액슬에 Panhard 로드를 포함하도록 재설계되었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Skelton, Tim. "Panhard Bar". Lightning Site. Archived from the original on 2003-02-08.
- ^ RPM Net Tech 기사: 코일 스프링의 이해 - 전원 공급: AFCO 2007년 12월 26일 웨이백 머신에 아카이브
