호버크래프트

Hovercraft
F1 레이싱 호버크래프트
SR.N4 호버크래프트가 영국 해협을 가로지르는 마지막 상업 항로로 도버에 도착한다.
해군 LCAC
1986년 육군의 LACV-30(Light Air Cushion Vehicle, 30t) 호버크래프트가 육지 지원 장비를 해안으로 운반함

공기-쿠션 차량 또는 ACV로도 알려진 호버크래프트는 육지, 물, 진흙, 얼음, 그리고 다른 표면 위를 여행할 수 있는 수륙양용 보트이다.

호버크래프트는 공기 압력보다 약간 높은 공기 쿠션 또는 선체 아래에 많은 양의 공기를 생산하기 위해 송풍기를 사용한다.선체 아래의 높은 압력 공기와 그 위의 낮은 압력 주변 공기의 압력 차이는 양력을 발생시켜 선체가 활주 표면 위로 떠오르게 합니다.안정성을 위해 공기는 일반적으로 원반형 또는 타원형 플랫폼 바깥쪽에 있는 슬롯이나 구멍을 통해 뿜어져 나와 대부분의 호버크래프트가 특유의 둥근 직각 모양을 하고 있습니다.

리투아니아 해안 경비대 그리폰 호버워크 2000TD 호버크래프트(엔진 꺼짐 및 스커트 감압 상태) 및 엔진 켜짐 및 스커트 가압 상태

호버크래프트의 첫 번째 실용적인 디자인은 1950년대 영국의 발명품에서 파생되었다.현재는 재해 구조, 해안 경비대, 군사 및 측량 응용 분야뿐만 아니라 스포츠 또는 여객 서비스 분야에서도 전문 운송 수단으로 사용되고 있습니다.매우 큰 버전은 수백 명의 사람과 차량을 영국 해협을 통해 수송하는 데 사용되었으며, 다른 버전은 탱크, 군인 및 대규모 장비를 적대적인 환경과 지형에서 수송하는 데 사용되는 군사 애플리케이션을 가지고 있습니다.공공 수요의 감소는 2021년 현재, 세계에서 유일하게 운용되고 있는 공중 호버크래프트 서비스가 [1][2]영국의 와이트 섬남해 사이에서 운행되고 있다는 것을 의미한다.

비록 지금은 비행기의 종류에 대한 총칭이 되었지만, 호버크래프트라는 이름 자체는 손더스-로(나중에 영국 호버크래프트 회사(BHC, 그 당시 웨스트랜드)가 소유한 상표였기 때문에, 다른 제조사들은 이 자동차를 설명하기 위해 대체 이름을 사용했다.

호버크래프트의 표준 복수형은 호버크래프트이다(항공기가 단수이면서 [3]복수인 과 같은 방식으로).

역사

초기 노력

선체와 날개 아래에 있는 고압의 원리를 이해하기 위한 많은 시도가 있었다.호버크래프트는 양력을 만들기 위해 앞으로 움직여야 하는 지상 효과 차량이나 수중익과는 달리 정지 상태에서 스스로 들 수 있다는 점에서 독특하다.

표면 효과 자동차 뒤에 있는 개념에 대한 역사적 기록에서 맴돌이라는 용어를 처음 사용한 것은 [4]1716년 스웨덴의 과학자 이매뉴얼 스웨덴보리가 언급했습니다.

조선회사 존 아이작 손니크로프트는 1870년대에 에어 쿠션 선박/호버크래프트의 초기 디자인을 특허 냈지만, 적합하고 강력한 엔진은 [5]20세기에나 구할 수 있었다.

1915년, 오스트리아의 다고베르트 뮐러토마뮐(1880-1956)은 세계 최초의 "공기 쿠션" 보트 (Luftkissengleitboot)를 만들었습니다.대형 에어로포일의 한 단면처럼 생긴 이 기체는 4개의 에어로 엔진으로 추진됐으며, 두 개의 물에 잠긴 해양 프로펠러를 구동했고, 다섯 번째 엔진은 기압을 증가시키기 위해 기체 전면 아래에 공기를 불어 넣었다.움직여야만 앞쪽에 공기를 가둬 상승력을 높일 수 있었다.이 선박은 또한 운항을 위해 수심이 필요했고 육지나 다른 표면으로 이동할 수 없었다.고속 어뢰정으로 설계된 Versuchsgleitboot는 최고 속도가 32노트(59km/h)를 넘었다.아드리아해에서 작전하기 위해 어뢰와 기관총으로 무장하고 철저히 시험했다.그러나 실제 전투를 본 적이 없고, 전쟁이 진행되면서 관심 부족과 필요성 인식으로 결국 폐기되었고,[6] 엔진은 공군에 반환되었다.

공기층에서의 운동에 대한 이론적 근거는 1926년과 [7][8]1927년에 콘스탄틴 에두아르도비치 치올코프스키에 의해 건설되었다.

1929년 포드의 앤드류 쿠처는 중앙에 있는 구멍을 통해 가압된 공기가 뿜어져 나오는 금속 디스크인 Levapad 개념을 실험하기 시작했다.레바패드는 그 자체로는 안정성을 제공하지 않는다.위의 하중을 지탱하려면 여러 개를 함께 사용해야 합니다.치마가 없어서 패드는 활주면에 매우 가까이 있어야 했다.그는 처음에 콘크리트 바닥이 작동에 필요한 부드러움을 제공하는 공장이나 창고에서 바퀴와 바퀴 대신 사용되는 것을 상상했다.1950년대까지, 포드는 이 시스템을 사용하는 많은 자동차 장난감 모델을 선보였지만, 주로 기차의 바퀴를 대체하는 용도로 사용할 것을 제안했고, 레바패드는 기존 [9]레일 표면 가까이에서 운행되었다.

항공 명예의 전당뉴저지 박물관에 있는 찰스 플레처 글라이드모빌

1931년 핀란드 항공 기술자 Toivo J. Kaario는 에어 쿠션을 사용하여 선박의 개발 버전을 설계하기 시작했고 1937년 [10]원형 Pintaliitéjae ('서피스 글라이더')를 만들었다.그의 디자인은 리프트를 위해 유연한 봉투에 공기를 불어넣는 리프트 엔진의 현대적인 특징을 포함했다.하지만,[citation needed] 그는 그의 디자인을 만들기 위한 자금을 받지 못했다.소련에서는 블라디미르 레프코프가 카리오의 노력을 바짝 따랐고, 그는 베르수흐글리트부츠의 단단한 디자인으로 돌아왔다.Levkov는 1930년대에 많은 유사한 비행선을 설계하고 제작했으며, 그의 L-5 속습 보트는 70노트(130km/h)의 속도를 시험했다.그러나 제2차 세계대전이 시작되면서 그의 개발 [11][12]작업은 중단되었다.

2차 세계대전 동안 미국인 엔지니어 찰스 플레처는 벽이 있는 공기 쿠션 차량인 글리데모빌을 발명했다.이 프로젝트는 미국 정부에 의해 기밀로 분류되었기 때문에 [13]플레처는 특허를 출원할 수 없었다.

1958년 4월 포드 엔지니어들은 76.2μm의 얇은 공기막 위에서 속도를 내는 바퀴 없는 차량의 1미터(3피트) 모델인 글라이드 에어(Glide-air)를 시연했다.테이블 상판 노반 위 31000인치).모던 메카닉스의 한 기사는 앤드류 A를 인용했다.를 인용했다.포드의 엔지니어링 및 리서치 담당 부사장인 쿠처는 "우리는 글라이드 에어를 약 1,600 킬로미터 (1,000 mi)[14]의 거리를 빠르게 이동하는 새로운 형태의 고속 육상 교통수단으로 보고 있습니다."라고 언급했다.

1959년, 포드는 호버크래프트 컨셉트카인 포드 레바카 마하 I을 전시했다.

1961년 8월, Popular Science는 최고 2,400 km/h (1,500 mph)의 속도를 낼 수 있는 개인용 호버링 자율 주행 자동차와 함께 교통 시스템에 혁명을 일으킬 것으로 예상된 에어쿠션 차량인 에어로모빌 35B에 대해 보도했다.

크리스토퍼 코크렐

현대 호버크래프트의 개념은 영국의 기계 기술자인 크리스토퍼 코케렐과 가장 자주 연관되어 있다.Cockerell의 그룹은 쿠션을 유지하기 위한 공기 고리의 사용을 최초로 개발했고, 성공적인 스커트를 개발한 최초의 그룹이며, 지속적인 사용에서 실용적인 차량을 시연하는 최초의 그룹입니다.코크렐의 첫 디자인 기념비는 소믈리튼 마을에 있습니다.

Cockerell은 두 개의 동심원 깡통(한 개는 고양이 사료에서 다른 하나는 커피)과 헤어드라이어 사이의 고리 부분에 고압 공기가 불어 넣을 때의 공기 흐름의 고리를 연구하면서 그의 디자인에서 핵심 개념을 발견했습니다.이것은 예상대로 공기 순환을 발생시켰지만, 그는 예상치 못한 이점도 발견하였습니다. 즉, 빠르게 움직이는 공기 시트는 공기 순환의 양쪽에 있는 공기에 일종의 물리적 장벽이 됩니다.그가 "모멘텀 커튼"이라고 불렀던 이 효과는 커튼 내부 영역에 고압 공기를 가두는 데 사용될 수 있었고, 이전의 예에서 상당히 많은 공기 흐름으로 쌓아야 했던 고압 프레넘을 생성했습니다.이론적으로 리프트를 생성하기 위해 필요한 활성 기류는 소량뿐이며 헬리콥터와 같이 리프트를 제공하기 위해 공기의 운동량에만 의존하는 설계보다 훨씬 적다.동력의 측면에서, 호버크래프트는 헬리콥터에 필요한 동력의 1/4에서 1/2만 필요로 한다.

코크렐은 1950년대 초 서퍽 주 소머리튼에서 그의 호버크래프트 디자인의 여러 모델을 만들고 테스트했다.이 디자인은 리프트와 추진력을 결합한 엔진으로 우주선 앞쪽에서 아래쪽 공간으로 날려보내는 것이 특징이다.그는 다양한 정부 전문가들과 장관들 앞에서 많은 화이트홀 카펫 위를 날아다니는 모델을 시연했고, 그 디자인은 그 후 비밀 목록에 올랐다.자금을 마련하기 위한 끊임없는 노력에도 불구하고, 그는 나중에 "해군은 그것이 배가 아니라 비행기라고 말했고, 공군은 그것이 비행기가 아니라 보트라고 말했고, 군대는 '관심 없다'고 말했다."[17]

커티스 라이트 모델 2500 에어카

커티스 라이트 모델 2500 에어카, 1950년대[18][19][20][21][22] 후반

SR.N1

SR.N1의 일반적인 배치

이러한 군사적 관심의 부족은 그 개념을 비밀로 할 이유가 없다는 것을 의미했고, 그것은 기밀 해제되었다.코크렐은 마침내 국립연구개발공사에 실물 모델 개발에 자금을 지원하도록 설득할 수 있었다.1958년, NRDC는 SR이 되는 것의 개발을 위해 손더스-로(Saunders-Roe)와 계약을 맺었다.N1은 "Saunders-Roe, Nearry 1"의 줄임말이다.

SR.N1은 450마력의 알비스 레오니데스 엔진에 의해 작동되어 우주선 중앙의 수직 팬에 동력을 공급받았다.공기 흐름의 일부는 리프트 에어뿐만 아니라 항공기 양쪽에 있는 두 개의 채널로 블리딩되어 추력을 제공하도록 유도할 수 있었습니다.정상 작동 시 이 추가 공기 흐름은 전방 추력을 위해 후방으로 향했고 방향 제어를 제공하는 두 개의 큰 수직 방향타 위로 날려보냈다.저속 기동성을 위해 추가 추력은 회전을 위해 차등적으로 전방 또는 후방으로 향할 수 있다.

SR.N1은 1959년 6월 11일 첫 회항했고 1959년 7월 25일 영국 해협을 성공적으로 건넜다.1959년 12월, 에든버러 공작은 이스트 카우즈의 손더스 로를 방문하여 수석 시험 비행사인 피터 램 사령관을 설득하여 SR을 인수하도록 하였다.N1의 제어 장치입니다.그는 SR을 조종했다.N1이 너무 빨라서 속도를 좀 늦춰달라는 부탁을 받았어요.이후 우주선을 살펴본 결과, 그녀는 과도한 속도 때문에 뱃머리를 다쳤으며, 결코 수리할 수 없는 손상을 입었으며, 이때부터 애칭 '로열 덴트'[23]로 불리고 있었다.

스커트 및 기타 개량점

테스트 결과, 리프트 커튼과 전방 비행 모두에 공기를 공급하기 위해 단일 엔진을 사용하는 아이디어는 너무 많은 트레이드오프를 필요로 한다는 것이 빠르게 입증되었습니다.전진 추력을 위한 Blackburn Marboré 터보제트와 방향 제어를 위한 두 개의 큰 수직 방향타가 추가되어 SR을 생산했다.N1 Mk II.암스트롱 시델리 바이퍼의 추가 업그레이드를 통해 Mk III가 생산되었습니다.추가 개조, 특히 뾰족한 코와 선미 부분의 추가는 Mk IV를 생산했다.

SR이긴 하지만요.N1은 테스트베드로 성공했습니다.설계는 표면과 너무 가까워 실용적이지 않았습니다.9인치(23cm)에서는 작은 파도도 뱃머리에 부딪힙니다.이 솔루션은 비즈니스 파트너인 Arthur Ord-Hume의 제안에 따라 Cecil Latimer-Needham이 제안했습니다.1958년, 그는 두 개의 고무 고리를 사용하여 하부 동체에 있는 통풍구를 이중 벽으로 연장할 것을 제안했습니다.시트 사이의 공간에 공기를 불어넣으면 이전에는 동체 하단을 빠져나갔던 것과 같은 방식으로 스커트 하단에서 나와 같은 운동량 커튼을 다시 만들었지만 이번에는 기체의 하단에서 어느 정도 거리를 두고 있었다.

Latimer-Needham과 Cockerell은 4피트(1.2m) 높이의 스커트 디자인을 고안하여 SR에 장착했습니다.N1은 Mk [24]V를 생산하여 스커트만큼 높은 장애물을 뛰어넘을 수 있는 성능을 발휘합니다.1961년 10월, 라티머 니덤은 최근 손더스 로의 호버크래프트에 대한 관심을 [25]이어받은 웨스트랜드에 스커트 특허를 팔았다.스커트 디자인 실험에서는 문제가 있었습니다.처음에는 스커트 바깥쪽에 압력이 가해지면 스커트가 안쪽으로 구부러지고 현재 배치된 에어플로에 의해 스커트가 다시 튀어나올 것으로 예상되었습니다.실제로 일어난 일은 벽 사이의 거리가 약간 좁혀지면서 공기 흐름이 줄어들었고, 결과적으로 스커트 부분의 공기 손실이 증가했다는 것입니다.이 부위의 동체는 그 지점에서 양력을 잃으면 떨어지게 되고, 이로 인해 스커트에 더 많은 압력이 가해지게 됩니다.

상당한 실험 끝에 Hovercraft Development Ltd.의 Denys Bliss는 이 문제에 대한 해결책을 찾았다.스커트를 형성하기 위해 두 개의 개별 고무 시트를 사용하는 대신, 하나의 고무 시트를 U자 모양으로 구부려 양면을 제공하고, U자 바닥의 슬롯을 잘라 고리 모양의 통풍구를 형성했습니다.이 설계의 외부에 변형 압력을 가했을 때 스커트의 나머지 부분의 공기 압력으로 인해 내부 벽도 이동하게 되어 채널이 열린 상태로 유지되었습니다.커튼의 변형이 다소 있었지만 스커트 내부의 기류는 유지되었고 리프트는 비교적 안정적이었다.시간이 지남에 따라 이 디자인은 스커트 슬롯의 밑바닥을 가로질러 "손가락"으로 알려진 개별 확장으로 발전했습니다.

일본 오이타 공항 앞바다의 여객 수송 호버크래프트

상용화

이러한 개선을 통해, 호버크래프트는 수상과 육상에서 고속 서비스를 제공하는 효과적인 운송 시스템이 되었고, 군용 차량, 수색 구조, 그리고 상업 운영의 광범위한 발전을 이끌었다.1962년까지, 손더스 로/웨스트랜드, 비커스 암스트롱, 윌리엄 데니, 브리튼 노먼,[26] 폴랜드를 포함한 많은 영국 항공 및 조선 회사들이 호버크래프트 디자인을 연구하고 있었다.소규모 페리 서비스는 1962년 비커스 암스트롱 VA-3의 출범과 함께 시작되었다.SR을 운반하는 254명의 승객과 30대의 차량이 소개되었습니다.1968년 호버로이드시스피드가 운항한 N4 해협 횡단 여객선은 유용한 상업용 선박으로 발전했다.

네덜란드의 호버크래프트, 1976년 뉴스릴

초기 호버크래프트 시대의 또 다른 주요한 선구적 노력은 프랑스에 있는 장 베르탱의 회사에 의해 수행되었다.베르탱은 위에 언급된 문제를 피하기 위해 하나의 큰 스커트 대신 다수의 작은 원통형 스커트를 사용한 "멀티 스커트" 접근법의 지지자였다.1960년대 초에 그는 일련의 원형 디자인을 개발했는데, 이것이 육지 사용을 목적으로 하는 것이라면 "테라플랜"이라고 부르고, 물을 목적으로 하는 "네비게이션"이라고 불렀다.이러한 디자인 중 가장 잘 알려진 것은 Société d'Etude et de Dévelope des Aéroglissur Marins(SEDAM)가 Seaspeed용으로 제작한 N500 Naviplane입니다.N500은 승객 400명, 승용차 55대, 버스 5대를 실을 수 있다.그것은 불로뉴와 도버 사이의 74kn(137km/h)의 속도 기록을 세웠다.그것은 신뢰할 [27]수 없다고 주장하는 운영자들에 의해 거부되었다.

승객을 태운 러시아제 에어로호드 A48 호버크래프트

또 다른 발견은 우주선을 들어올리는 데 필요한 총 공기의 양이 우주선이 이동한 표면의 거칠기 함수라는 것이다.포장도로와 같은 평평한 표면에서는 필요한 공기압이 너무 낮아서 호버크래프트는 강철 바퀴와 같은 전통적인 시스템과 에너지 면에서 경쟁할 수 있었다.하지만, 호버크래프트 리프트 시스템은 리프트와 매우 효과적인 서스펜션 역할을 했고, 따라서 기존의 서스펜션 시스템이 너무 복잡하다고 여겨졌던 고속 사용에 자연스럽게 적응했다.이것은 1960년대에 영국의 추적된 호버크래프트프랑스의 에어로트레인을 포함한 다양한 "호버트레인" 제안으로 이어졌다.미국에서는 Rohr Inc. Garrett 둘 다 로컬 버전의 에어로트레인 개발 라이선스를 취득했다.이러한 설계는 고속 경기장에서 자기부상 시스템과 경쟁했으며, 이 시스템의 주된 장점은 필요한 "저기술" 트랙이었습니다.한편, 열차 아래에서 불어오는 흙과 쓰레기는 역마다 독특한 문제를 일으켰고, 1970년대 들어서는 역들에 대한 관심이 시들해졌다.

  1. 프로펠러
  2. 항공사
  3. 선풍기
  4. 플렉시블 스커트

1970년대 초, 기본적인 개념이 잘 개발되었고, 호버크래프트는 그것의 특징들의 조합이 유리한 많은 틈새 역할들을 찾아냈다.오늘날, 그것들은 주로 수륙양용 작전, 얕은 물에서 수색 구조 차량, 스포츠 차량 등에 군사적으로 사용된다.

설계.

호버크래프트는 하나 이상의 엔진으로 구동될 수 있습니다.SR과 같은 작은 비행선.N6. 일반적으로 변속기를 통해 구동력이 분할된 엔진 1개가 있습니다.엔진이 여러 개인 차량에서는 일반적으로 팬(또는 임펠러)을 구동하며, 팬(또는 임펠러)은 고압 공기를 크래프트 아래에 밀어 넣어 차량을 들어 올립니다.공기는 차량 아래의 "스커트"를 팽창시켜 "스커트"가 표면 위로 떠오르게 합니다.추진력을 높이기 위해 엔진이 추가로 추진력을 제공합니다.일부 호버크래프트는 덕트를 사용하여 한 엔진이 스커트로 일부 공기를 유도하고 나머지 공기는 기체를 앞으로 밀기 위해 뒤쪽을 통과함으로써 두 가지 작업을 모두 수행할 수 있습니다.

사용하다

상업의

영국의 항공기 및 해양 엔지니어링 회사인 손더스 로는 국립연구개발공사(National Research Development Corporation, SR)를 위해 최초의 실용적인 인간 운반 호버크래프트를 만들었다.N1은 1959년부터 1961년까지 여러 테스트 프로그램을 수행했으며 1959년 7월 교차 채널 테스트 실행을 포함했으며, 전 해군 테스트 파일럿이자 손더스 로의 수석 테스트 파일럿인 Peter "Shepy" Lamb에 의해 조종되었다.크리스토퍼 코크렐이 탑승했고, 그 비행은 루이 블레리옷의 첫 공중 [28]횡단 50주년 기념일에 이루어졌다.

SR.N1은 배출된 공기로 구동되는 단일 피스톤 엔진으로 구동되었습니다.1960년 [28]Farnborough Airshow에서 시연된 이 단순한 기체는 운반되는 화물에 비례하여 약간의 호버 높이 감소만으로 조종사와 부조종사뿐만 아니라 장비로 최대 12명의 해병대원을 태울 수 있는 것으로 나타났다.SR.N1에는 Cockerell이 특허를 취득한 주변 공기 원리를 사용하여 스커트가 없었습니다.공기 유입을 막기 위해 선회 표면에 고무나 유연한 천으로 된 스커트를 덧대어 선회 높이를 높인 것으로 나중에 밝혀졌다.이 치마는 영국 해군 장교C.H. 라티머 니덤에 의해 만들어진 독립적인 발명품이었고, 그는 그의 아이디어를 웨스트랜드에 팔았고, 그는 그 아이디어를 더 발전시키기 위해 코커렐과 함께 일했다.

승객을 태운 호버크래프트는 1962년 여름 머지사이드주 모레톤에서 까지 정기적으로 승객들을 수송한 비커스 VA-3이다.그것은 두 의 터보프롭 에어로엔진에 의해 구동되고 [29]프로펠러에 의해 구동되었다.

Hovertravel 서비스는 Griffon Hoverwork 12000을 사용합니다.와이트 섬과 영국 본토 사이의 TD는 2021년 현재 [30]세계에서 유일하게 예정된 공중 호버크래프트 서비스입니다.솔렌트 플라이어는 라이드에 전시되어 있습니다.

1960년대에 손더스-로는 SR을 포함하여 승객을 태울 수 있는 몇 가지 대형 설계를 개발했다.N2는 1962년에 Solent에서 운영되었고, 이후 SR에서 운영되었습니다.N6호는 수년 동안 솔렌트 강을 건너 와이트 섬의 라이드까지 운항했습니다.1963년 SR.N2는 패들 증기선 운영사인 P&A Campbell의 보호 아래 Weston-super-Mare와 Penarth 사이의 실험 서비스에 사용되었다.

호버트래블의 운영은 1965년 7월 24일 SR을 사용하여 시작되었다.N6호,[28] 38명의 승객을 태웠다.1983년 98인승 AP1-88 호버크래프트 2대가 이 항로에 도입되었고, 2007년에는 130인승 BHT130 최초의 항공기가 이 항로에 합류하였다.AP1-88과 BHT130은 주로 손더스-로-영국 호버크래프트사가 만든 초기 항공기 기술이 아닌 조선 기술과 재료(용접 알루미늄 구조 및 디젤 엔진)를 사용하여 호버워크에 의해 제작되었기 때문에 눈에 띄었다.2004년 현재 2천만 명 이상의 승객이 이 서비스를 이용하고 있으며(2020년 현재) 이 서비스는 여전히 운영 중이며, 지금까지 가장 오랫동안 지속적으로 운영되는 호버크래프트 서비스입니다.

1966년, 두 개의 교차 채널 승객 호버크래프트 서비스가 SR을 이용해 개시되었다.N6 호버크래프트.Hoverloyd는 영국의 Ramsgate Harbour에서 프랑스의 Calais까지 운항했고, Townsend Ferrys 또한 곧 Seaspeed의 운항으로 대체된 도버에서 Calais로 운항을 시작했다.

손더스-로와 비커스(1966년 영국 호버크래프트 사(BHC)를 설립하기 위해 합병)뿐만 아니라, 다른 상업용 비행선들은 1960년대 영국에서 쿠션크래프트(브리튼-노먼 그룹의 일부)와 울스턴에 위치한 호버마린에 의해 개발되었고, 그곳에서 선체의 측면부가 아래로 돌출되었다.선미에 일반 호버크래프트 스커트로 공기 쿠션을 가두는 물). 모델들 중 하나인 HM-2는 Southampton (Woolston Floating Bridge 근처)과 Cowes [31]사이의 Red Fannel에 의해 사용되었다.

호버로이드 SRN4 크래프트 스위프트1973년 Pegwell Bay Hoverport 패드의 GH-2004

세계 최초의 자동차 운반 호버크래프트인 BHC 마운트배튼 클래스는 1968년에 만들어졌다.N4) 모델은 각각 4개의 Bristol Proteus 터보샤프트 엔진으로 구동됩니다.이들은 모두 경쟁사인 HoverloydSeaspeed(1981년 Hoverspeed를 설립하기 위해 가입)가 영국 해협을 횡단하는 일반 자동차와 승객 수송 서비스를 운영하기 위해 사용했다.호버로이드는 페그웰 만에 특별한 호버포트가 건설된 람스게이트에서 칼레까지 운항했다.Seaspeed는 영국의 Dover에서 프랑스의 Calais와 Boulogne까지 운행했다.첫 번째 SRN4는 254명의 승객과 30대의 차량을 수용할 수 있으며 최고 속도는 83kn(154km/h)이었다.해협 건널목은 30분 정도 걸렸고 항공편 번호가 적힌 항공사처럼 운영됐다.최신 SRN4 Mk.III는 418명의 승객과 60대의 차량을 수용할 수 있었다.이후 385명의 승객과 45대의 자동차를 수용할 수 있는 프랑스에서 제작된 SEDAM N500 Naviplane이 합류했다. 단 한 대만이 서비스에 들어갔고 1983년 SNCF에 반환될 때까지 교차 채널 서비스에서 몇 년 동안 간헐적으로 사용되었다.2000년 10월 1일, 전통적인 여객선, 쌍동선과의 경쟁, EU 내 면세점 쇼핑의 소멸, SR의 고령화로 인해 32년 만에 서비스가 중단되었다.N4 호버크래프트와 채널 [32]터널의 개통.

호버크래프트의 상업적 성공은 중동 분쟁 이후 1960년대 후반과 1970년대 연료 가격의 급격한 상승으로 인해 어려움을 겪었다.파도를 뚫는 쌍동선(2005년까지 영국에서 SeaCat으로 판매)과 같은 대체 수상 차량은 연료를 덜 사용하고 호버크래프트의 해양 작업을 대부분 수행할 수 있습니다.솔렌트 라이드와 남해를 횡단하는 을 제외한 세계 다른 곳에서 개발되었지만, 호버크래프트는 영국 국립 구명보트 협회그리폰 호버워크 항로를 사들일 때까지 영국의 해안선에서 사라졌다.

바이에른의 한 자원봉사 소방서에서 구조 연습을 위해 호버크래프트를 사용하고 있습니다.

호버크래프트는 1994년부터 1999년까지 뭄바이의 인도 게이트웨이나비 뭄바이의 CBD 벨라푸르, 바시 사이를 오가곤 했지만, 충분한 수상 수송 [33]인프라 부족으로 서비스가 중단되었다.

민간 비상업적

핀란드 탐페레에서 러시아제 호버크래프트 '히바리'

핀란드에서는 소형 호버크래프트가 해상 구조 및 라스푸티차("진흙탕 계절") 동안 군도 연락 차량으로 널리 사용된다.영국에서는 BRB(Burnham-on-Sea Area Rescue Boat) 호버크래프트가 브릿지워터 베이의 두꺼운 진흙에서 사람들을 구조하는데 사용된다.에이본 소방구조대는 호버크래프트를 운용하는 영국 최초의 지방 소방국이 되었다.웨스턴-슈퍼-마레 지역의 두꺼운 진흙과 내륙 홍수 때 사람들을 구조하는 데 사용됩니다.그리폰 구조 호버크래프트는 스코틀랜드 던디 공항의 공항 소방국에서 수년간 사용되어 왔다.타이 강 하구에서 항공기가 배수할 때 사용합니다.미국/캐나다 오대호 주변의 수많은 소방서는 물과 얼음 구조를 위해 호버크래프트를 운영하고 있으며, 종종 해안에서 얼음이 깨질 때 발이 묶이는 얼음 어부들이 있습니다.캐나다 해안 경비대는 가벼운 [34][35]얼음을 깨기 위해 호버크래프트를 사용한다.

Hovercraft Kaiman-10
다목적 민간 호버크래프트 카이만-10

2008년 10월, 적십자는 스코틀랜드 [36]인버네스에 근거지를 둔 홍수 구조 호버크래프트를 시작했습니다.글로스터셔 소방구조대2007년 영국 [37]홍수 이후 세번 트렌트 워터로부터 기증받은 홍수 구조 호버크래프트 2대를 받았다.

2006년 이후, 호버크래프트는 마다가스카르의 가장 외진 곳에 [38]도달하기 위해 호버크래프트를 사용하는 국제 NGO인 호버에이드(HoverAid)에 의해 마다가스카르에서 도움을 받기 위해 사용되어 왔다.

스칸디나비아 항공사 SAS는 덴마크 코펜하겐 공항과 스웨덴 말뫼의 SAS 호버크래프트 터미널 사이에서 일반 승객을 위해 AP1-88 호버크래프트를 전세내곤 했습니다.

1998년, 미국 우정국은 영국에서 제작된 Hoverwork AP1-88을 사용하여 알래스카 베델에서 쿠스코킴 강을 따라 있는 8개의 작은 마을로 우편, 화물 및 승객을 나르기 시작했습니다.베델은 알래스카 도로 시스템에서 멀리 떨어져 있기 때문에 호버크래프트가 호버크래프트 서비스의 도입 이전에 사용되었던 공중 기반 배송 방법에 대한 매력적인 대안이 될 수 있습니다.호버크래프트 서비스는 매년 몇 주 동안 중단되며, 강이 얼기 시작하는 동안 강의 얼음 표면에 대한 피해를 최소화하기 위해 중단됩니다.호버크래프트는 동결 기간 동안 작동할 수 있지만, 이것은 얼음을 깨고 초겨울 동안 강을 따라 스노모빌을 사용하는 마을 사람들에게 위험을 야기할 수 있다.

2013년 4월 타이미르 반도의 히부스-10 호버크래프트

2006년 미국 시애틀의 Kvichak Marine Industries는 허가 하에 Hoverwork BHT130의 화물/승객 버전을 제작했습니다.수나-X로 명명된 이 여객선은 최대 47명의 승객과 47,500파운드(21,500kg)의 화물선을 위한 고속 페리로 사용되고 있습니다.

2007년 7월 16일부터 28일까지 스코틀랜드에서 Forth of Forth(커크칼디와 에든버러 포트벨로 사이)를 가로질러 시험 서비스가 운영되었다.Forthfast로 마케팅된 이 서비스는 Hobertravel에서 전세낸 크래프트를 사용하여 85%의 승객 적재율을 달성했습니다.2009년 현재, 상설 서비스 설립 가능성은 아직 [39]검토 중이다.

이 채널은 호버크래프트를 폐기하고 스코틀랜드 항로의 재도입이 있을 때까지 영국의 유일한 공공 호버크래프트 서비스는 Southea(포츠머스)와 Island of Wight(와이트)의 Ryde 사이호버트래블에 의해 운영됩니다.

1960년대 이후 일본에서는 몇 개의 상업 라인이 운영되었지만 큰 성공을 거두지 못했다.일본에서는 오이타 공항과 오이타 중부연결하는 마지막 상업 노선이 있었으나 2009년 10월에 폐쇄되었다.

군용 호버크래프트의 예인 미 해군 상륙정 에어쿠션
대형 무장 호버크래프트의 예인 러시아 해군 상륙정 Zubr급

호버크래프트는 처음 고안되고 테스트된 곳과 가까운 와이트 섬에서 여전히 제조되고 있습니다.또한 얕은 바닥 연안 풍력 발전소의 검사와 VIP 또는 승객 사용을 포함하여 다양한 용도로 전세 낼 수 있다.전형적인 선박은 타이거 IV나 그리폰이 될 것이다.경량, 고속, 도로 이동성이 뛰어나며 환경에 대한 피해를 최소화하는 독특한 기능으로 적응력이 뛰어납니다.

군사의

2003년 4월 이라크에서 순찰 중이던 영국 해병대 그리폰 2000 TDX급 호버크래프트

군사용으로 호버크래프트를 처음 적용한 것은 영국군이 손더스 로에 의해 만들어진 호버크래프트를 사용했다.1961년 영국은 RNAS [40]Lee-on-Solent(HMS Daedalus)에 기반을 둔 Interservice Hovercraft Trials Unit(IHTU)를 설립했는데, 지금은 포츠머스 근처호버크래프트 박물관이 있는 곳이다.이 부대는 SR에 대한 시험을 실시했습니다.Mk1부터 Mk5까지의 N1 및 SR 테스트.N2, SR.N3, SR.N5 SRN6호기.1964년 8월 싱가포르에서 영국 해군에 의해 무장 호버크래프트 2척으로 창설된 호버크래프트 시험부대(극동)는 그해 말 말레이시아 보르네오의 타와우에 배치돼 인도네시아-말레이시아 [41]대결 당시 수로로 운용됐다.도 이전의 실험 결과가 포클랜드 제도에 있는 SRN-6과 함께 실시한 공기 부양정의 발명가, 서 크리스토퍼 Cockerell, 늦게 그의 인생에서 포클랜드 전쟁 훨씬 쉽게 영국의 군대는 공기 부양정에 공약을 보다 승맀을 수도 있었다;[42]주장되어서, 그 공기 부양정 부대는 사의 시간에 의해 해체되어 왔다nfl현재 [43]영국 해병대그리폰호버워크 2400을 사용하고 있다.2003년 이라크 [44]침공 당시 해병대에 의해 작전 배치됐던 그리폰 2000 TDX 클래스 ACV를 대체한 TD 호버크래프트.

1968년 베트남 Hue South Vietnam 인근 Cau Hai Bay의 미국 순찰 에어쿠션 차량(PACV)

미국에서는 1960년대에 Bell이 Saunders-Roe SR을 라이선스하여 판매했습니다.벨 SK-5로 N5를 사용합니다.이들은 기동성과 속도가 독특한 메콩강 삼각주PACV 초계함으로서 미 해군에 의해 베트남전에 시범 배치되었다.이것은 영국 SR에서 모두 사용되었습니다.N5 곡면 갑판 구성, 이후 9255 PACV로 명명된 개량된 플랫 갑판, 포탑유탄 발사대.미 육군은 또한 SR의 사용을 실험했다.베트남 N5 호버크래프트.평평한 갑판 구성의 호버크래프트 3대가 메콩 델타 지역의 동탐에 배치되었고 이후 벤 룩에 배치되었다.그들은 주로 갈대밭에서 전투를 보았다.하나는 1970년 초에, 다른 하나는 같은 해 8월에 파괴되었고, 그 후 그 부대는 해체되었다.유일하게 남아있는 미군 SR.N5 호버크래프트는 현재 버지니아 육군 수송 박물관에 전시되어 있다.이 경험을 바탕으로 현재 미국과 일본 해군이 실전배치하고 있는 LCAC급 공중충격 착륙선의 기반이 된 벨 SK-10을 제안하게 되었다.1970년대 중반에 개발 및 테스트된 LACV-30은 1980년대 초부터 1990년대 [45]중반까지 육군이 해상 물류 작전에서 군사 화물을 수송하는 데 사용되었다.

소련은 세계에서 가장 큰 군사 호버크래프트 개발국이었다.설계 범위는 소형 Czilim 클래스 ACV로 SR에 필적합니다.N6호, 세계 최대 호버크래프트인 괴물 주브르급 LCAC로 이동합니다.소련은 또한 공기부양정인 보라를 유도 미사일 콜벳으로 사용한 최초의 국가 중 하나였지만, 이 우주선은 단단하고 팽창할 수 없는 측면을 가지고 있었다.소련의 몰락과 함께, 대부분의 소련군 호버크래프트는 사용되지 않고 황폐해졌다.현대 러시아 해군은 최근에야 새로운 등급의 군사 호버크래프트를 만들기 시작했다.

이란 해군은 영국제[46][47] 호버크래프트와 이란제 호버크래프트를 [48][49]여러 대 운용하고 있다.Tondar 또는 Thunderbolt는 전투 및 수송용으로 디자인된 종류가 있습니다.이란은 톤다르호에 중거리 미사일과 기관총, 회수 가능한 정찰용 드론을 장착했다.현재 그들은 수상 순찰과 마약 밀수업자와의 싸움에 사용되고 있다.

핀란드 해군은 1990년대 말 실험용 미사일 공격형인 투울리급 호버크래프트를 설계했다.이 클래스의 원형인 Tuuli는 2000년에 취역했다.연안의 빠른 공격선으로서는 매우 성공적인 디자인이었지만, 재정적인 이유와 해군의 교리적인 변화로 인해 호버크래프트는 곧 철수되었다.

중국 인민군 해군은 징사 II급 LCAC를 운용하고 있다.호버크래프트를 탑재한 이 부대와 장비는 대략 미 해군 LCAC와 맞먹는다.

레크리에이션/스포츠

상업적으로 제조되거나 키트 또는 계획적으로 제작된 소형 호버크래프트가 내륙의 호수와 강, 습지 지역, 하구 및 연안 [50]연안에서 항해하는 것과 같은 레크리에이션 목적으로 점점 더 많이 사용되고 있다.

Hovercraft Cruise[51] Club은 연안 및 내륙 수로, 호수 및 둑을 순항할 때 호버크래프트 사용을 지원합니다.

1966년에 설립된 영국의 호버크래프트 클럽은 영국 [52]전역의 다양한 장소에서 정기적으로 내륙과 해안 호버크래프트 경주 행사를 주최한다.

1인승 레이싱 호버크래프트

2010년 8월, 영국의 호버크래프트 클럽은 토스터[53] 경주장에서 세계 호버크래프트 챔피언십을 개최했습니다. 세계 호버크래프트 챔피언십은 세계 호버크래프트 [54]연맹의 후원 하에 운영됩니다.유럽과 [55][56]미국에서도 비슷한 행사가 열린다.

종종 레이싱에만 적합한 "레이싱 호버크래프트"로 설계된 것 외에, 종종 크루징 호버크래프트라고 불리는 레저용 소형 개인 호버크래프트의 다른 형태가 있는데, 최대 4명이 탑승할 수 있습니다.일반 크기의 호버크래프트와 마찬가지로, 이러한 작은 개인 호버크래프트는 모든 종류의 지형(물, 모래톱, 늪, 얼음 등)을 안전하게 횡단하고 다른 어떤 유형의 선박이 종종 접근할 수 없는 장소에 도달할 수 있기 때문에 개인 호버크래프트 외에도 조사, 순찰 및 구조 임무와 같은 다양한 역할에 적합합니다.얼음 사용.점점 더 많은 요트들이 요트 텐더로 사용되고 있어 요트 소유주들과 손님들은 대기 중인 요트에서 외딴 해변으로 이동할 수 있다.이 역할에서, 작은 호버크래프트는 일반적인 작은 보트보다 더 재미있는 대안을 제공할 수 있고 제트스키의 경쟁자가 될 수 있다.개인 호버크래프트의 흥분을 가족, 친구, 비즈니스맨 등 팀 구성 운동으로 자주 보는 사람들에게 인기 있는 "체험의 날"에서 즐길 수 있습니다.이러한 관심 수준은 자연스럽게 호버크래프트 대여 부문과 필요에 [57]부응하기 위해 작고 준비된 개인용 호버크래프트 디자인의 수많은 제조업체로 이어졌다.

기타 용도

호버 인터럽트

늪지대와 같은 험난한 지형에서 무거운 짐을 옮길 때 에어쿠션 차량의 진정한 이점은 고속 호버크래프트 개발을 위한 영국 정부의 자금 지원에 의해 간과되었다.1970년대 초가 되어서야 이 기술은 부드러운 매립지 위에서 사용하기 위해 드래그 라인이 탑재된 모듈러형 해상 바지선을 이동시키는 데 사용되었다.

현재 호버트랜스로 알려진 맥케이스(맥클리 에어쿠션 장비)는 아부다비에서 운용된 250t의 적재물인 '바다 펄'과 유콘강을 건너 수송용 트럭을 실어 나르는 쌍둥이 160t의 적재물인 '유콘 프린세스'와 같은 다수의 호버바지를 성공적으로 생산했다.호버 바지선은 오늘날에도 운행되고 있다.2006년 호버트랜스(맥케스의 최초 관리자에 의해 개발)는 수리남 [58]늪에서 330톤 무게의 화물 시추선을 띄웠다.

호버바지 기술은 전통적으로 항공기 기술을 이용해 제작된 고속 호버크래프트와는 다소 다르다.에어쿠션 바지선의 초기 개념은 디젤 엔진, 환풍기, 윈치, 해양 장비 등 이 지역에서 볼 수 있는 일반적인 장비를 사용하여 건설 현장에 접근할 수 있는 저기술 수륙양용 솔루션을 제공하는 것이었다.200톤의 페이로드 ACV 바지선을 5kn(9.3km/h)로 이동시키기 위한 하중은 5톤에 불과합니다.고속정의 스커트와 공기 분배 디자인은 파도와 파도의 충격으로 공기 쿠션이 떠내려가는 것에 대처해야 하기 때문에 더 복잡하다.호버 바지선의 느린 속도와 큰 모노 챔버는 실제로 파도 작용의 효과를 감소시켜 매우 부드러운 승차감을 제공합니다.

1982년 보잉 107 [59][60]헬기가 눈, 얼음, 물을 가로질러 호버리지(hoverbarge)를 당길 수 있었던 것은 낮은 인력 때문이었다.

호버트레인

고속화를 위해 낮은 마찰력을 사용하기 위해 고정 궤도 시스템에 사용되는 에어 쿠션 기술을 채택하려는 시도가 여러 차례 있었습니다.이것의 가장 발전된 예는 1965년에서 1977년 사이에 프랑스에서 건설되고 운행된 실험적인 고속 호버트레인에어로트레인이었다.이 프로젝트는 1977년 자금 부족, 주임 엔지니어의 사망, 고속 지상 수송 솔루션으로서 프랑스 정부에 의한 TGV의 채택으로 인해 포기되었다.

추적된 호버크래프트 시스템의 테스트 트랙이 영국 캠브리지 근처이어스에 건설되었다.올드 베드포드 과 서쪽의 작은 카운터 배수구 사이에 끼어 있는 서튼 골트에서 남서쪽으로 뻗어 있었다.현장을 면밀히 조사하면 구조물을 지탱하는 데 사용된 콘크리트 교각의 흔적이 여전히 드러날 것이다.실제 차량인 RTV31은 피터버러 [61] 레일월드에 보존되어 있으며 피터버러 역의 남서쪽에 있는 기차에서 볼 수 있다.이 차량은 1973년[62] 2월 7일 167km/h(104mph)를 달성했으나 일주일 후 프로젝트가 취소되었다.이 프로젝트는 1970년대 초 Tracked Hovercraft Ltd.에 의해 Denys Bliss가 국장을 맡았고, 그 후 항공우주부 장관인 Michael Heseltine에 의해 해임되었습니다.이 프로젝트의 기록은 리즈 대학 [63]도서관의 하원의원 해리 레게-버크의 서신 및 문서에서 확인할 수 있습니다.헤셀틴은 하원을 오도한 혐의로 에일리 니브와 다른 사람들에 의해 고발되었는데, 그는 정부가 이미 내각에 의해 폐지 결정이 내려진 상황에서 호버트레인에 재정적인 지원을 여전히 고려하고 있다고 말했다.

케임브리지 프로젝트가 재정적인 제약으로 포기된 후, 프로젝트의 일부는 엔지니어링 회사인 Alfred McAlpine에 의해 인수되어 1980년대 중반에 포기되었다.Tracked Hovercraft 프로젝트와 Laithwaite 교수자기부상열차 시스템은 동시대의 것이었고, 자금 조달과 신뢰성을 위해 두 가지 예상 영국 시스템 간에 치열한 경쟁이 있었다.

속도 스펙트럼의 다른 쪽 끝에서는 U-Bann Serfaus가 1985년부터 지속적으로 운행되고 있다.오스트리아 스키 리조트 세르파우스에 위치한 특이한 지하 에어 쿠션 기능성 고속 교통 시스템입니다.길이가 1,280m(4,200ft)에 불과하며, 최대 속도는 40km/h(25mph)입니다.비슷한 시스템은 일본 도쿄 근처의 나리타 국제 공항에도 존재한다.

1960년대 후반과 1970년대 초에 미국 교통부의 UMTA(Urban Mass Transport Administration)는 추적 에어 쿠션 차량(TACV)으로 알려진 여러 호버트레인 프로젝트에 자금을 지원했습니다.그들은 또한 건설업자 중 한 명이 버틴의 에어로트레인 회사로부터 면허를 받았기 때문에 에어로트레인이라고도 알려져 있다.세 개의 개별 프로젝트에 자금이 지원되었다.연구개발은 Rohr, Inc., Garrett AiResearch, Grumman담당했다.UMTA는 콜로라도주 푸에블로(Pueblo)에 시제품 도급업자들이 사용하는 다양한 기술을 위한 다양한 종류의 트랙을 사용하여 광범위한 테스트 장소를 건설했습니다.그들은 자금이 삭감되기 전에 프로토타입을 제작하고 몇 번의 시험운행을 할 수 있었습니다.

비수송

후버 콘스텔레이션은 바퀴가 없는 것으로 유명한 구형 캐니스터형 진공 청소기였다.공기 쿠션 위에 떠 있는 그것은 국산 호버크래프트였다.쿠션 밑에서 빠져나온 공기가 채집되지 않은 먼지를 사방으로 날려보내는 진공청소기, 스커트가 없어 매끄러운 표면에서만 효과적으로 맴돌았다는 호버크래프트 등 특별한 효과가 없었다.그럼에도 불구하고, 오리지널 Constellations는 오늘날 인기 있는 수집품입니다.

플라이모는 커터 블레이드의 팬을 사용하여 리프트를 제공하는 공기쿠션 잔디깎기입니다.이를 통해 어떤 방향으로든 이동할 수 있으며, 멀처로서 이중의 듀티를 제공합니다.

Marylebone Cricket Club은 Lord's Cricket Ground의 경기장을 취재하기 위해 정기적으로 사용하는 "호버 커버"를 소유하고 있습니다.이 장치는 쉽고 빠르게 움직일 수 있으며 압력점이 없기 때문에 피치가 손상될 가능성이 낮습니다.그 시스템은 영국의 [citation needed]주요 투구에서 꽤 인기가 있다.

특징들

이점

  • 지형 독립성 - 해변을 가로지르며 최대 40도 경사짐
  • 사계절 기능 - 얼거나 흐르는 강물 없음
  • 속력을 내다
  • 교차된[clarification needed] 표면과의 과도한 마찰 접촉에 영향을 받지 않는 효율성

단점들

보존

영국 햄프셔의 리온더솔런트에 있는 호버크래프트 박물관은 최초의 호버크래프트와 가장 큰 호버크래프트 디자인을 포함한 세계에서 가장 큰 호버크래프트 디자인을 소장하고 있습니다.컬렉션의 대부분은 은퇴한 SR 내에 보관되어 있습니다.N4 호버크래프트공주.그녀는 세상에서 마지막이다.박물관에는 많은 호버크래프트가 있지만 모두 작동하지 않는다.

2021년 현재, 호버크래프트는 와이트 섬의 라이드와 영국 본토의 남해 사이에서 계속 사용되고 있다.Hobertravel이 운영하는 이 서비스는 매시간 최대 3개의 건널목을 예약하며 섬을 타고 내리는 가장 빠른 방법을 제공합니다.와이트 섬에서는 아직도 대형 여객기가 생산되고 있다.

기록.

뉴질랜드 웰링턴 해안가에 주차된 호버크래프트
  • 세계에서 가장 큰 민간[64] 호버크래프트 – BHC SR.N4 Mk.III는 길이 56.4m(185ft), 무게 310미터톤(305t)으로 418명의 승객과 60대의 자동차를 수용할 수 있다.
  • 세계 최대 군사 호버크래프트 – 길이 57.6m(188피트)의 러시아 주브르급 LCAC, 최대 배수량 535t.이 호버크래프트는 T-80 주력전차(MBT) 3대, 완전장비 병력 140명, 최대 130t의 화물을 수송할 수 있다.그리스 해군이 4대를 구입했다.
  • 영국 해협 횡단 – 앤 마운트배튼 프린세스 클래스 호버크래프트 SR로 22분.N4 Mk.3 1995년 9월 14일
  • 세계 호버크래프트 속도[65] 기록 – 137.4km/h (85.38mph 또는 74.19노트)1995년 9월 18일 포르투갈 페소 데 레과 리오 두로 강에서 열린 세계 호버크래프트 챔피언십에서 밥 윈트(미국).
  • 호버크래프트 육상 속도[66] 기록 – 90.53km/h(48.88노트)1998년 9월 21일 미국 유타주 본네빌 솔트플랫스의 존 앨포드(미국).
  • 최장 연속 사용 – 오리지널 시제품 SR.N6 Mk.I(009)는 20년 이상 사용되었으며, 22,000시간의 놀라운 사용 시간을 기록했습니다.그것은 현재 영국 햄프셔리온더솔런트에 있는 호버크래프트 박물관에 전시되어 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

외부 링크