모르스(자동차)

모르스 자동차 공장은 프랑스의 초기 자동차 제조사였다. 1897년부터 자동차 경주에 참가한 것은 회사 설립자인 에밀 모르스의 믿음으로 경주의 기술적, 홍보적 혜택에 참여했기 때문이다. 세기가 바뀔 무렵, 자동차 경주는 대체로 모르스와 판하르트 외 레바소르 사이의 경합이 되었다.

기술적 성과

모르스는 V 엔진 구성을 사용한 최초의 자동차 중 하나이다. 모어 60마력 그랑프리 자동차는 9.2리터 V4 사이드 밸브 엔진에 의해 구동되었으며, 950rpm에 이를 수 있는 마그네토 점화 및 건조 섬프 윤활이 적용되었다. 이 차는 강철 섀시와 4단 변속기를 탑재해 체인 구동, 후륜 브레이크 등을 통해 뒷바퀴를 구동했다. 1902년, 모르스는 공압 충격 흡수제를 자동차에 추가했는데,^[1] 이는 당시 도로와 경마장의 질을 감안할 때 큰 도약을 의미했다. 이 차로 앙리 포니에는 매우 중요한 파리-베를린 경주에서 우승할 수 있었는데, 그 직후 구동 체인이 끊어졌다.

모르스는 1908년에 경주를 끝냈다. 자동차 경주 복귀 계획은 제1차 세계 대전으로 인해 취소되었다.^[2]

시트로엥

안드레 시트로엥은 1908년 모르스의 회장이 되어 회사의 생존력을 회복했다. 1925년에 시트로엥은 모르스를 완전히 사들였고 그의 시트로엥 자동차 생산에 공장을 사용하면서 문을 닫았다.^[3]

범위

이 회사는 유럽과 미국에서 널리 판매된 많은 모델들을 생산했다. 1905년 이 모델들은 2.3리터부터 8.1리터 40/52 HP에 이르기 까지 다양했고 1914년까지 미네르바에서 제작된 나이트 슬리브 밸브 엔진은 대형 자동차의 사이드 밸브 유닛을 대체했다. 1918년 이후의 슬리브 밸브 엔진만 사용되었다. 시트로엥의 쉐브론 기어는 1914년부터 베벨 구동 리어 액슬에 사용되었으며, 독특한 특징은 1903년까지 사용된 콘 클러치를 대체하는 계약 밴드 시스템을 가진 무어스의 특허 클러치였다.

2차 세계대전 중 에밀 모르스의 자회사 전기 회사에 의해 소형 전기 자동차 몇 대가 만들어졌을 때 이 마크는 잠시 부활되었다.^[4]

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  1901년 로얄 자동차 클럽의 주인인 모르스 10HP 톤

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  1902년산 모르스 16HP 리무진

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  1902년 "모어머신"의 앙리 포니에

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  모르스32 HP Roy-des-Belges 1904

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  Mors tonneau fermé Type N, 4 실린더, 1809 cc, 1910. 시속 60km, 프랑스 멀하우스 시테 드 로토모빌레

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  마지막 모르스 모델: 1925년 12월 16일HP 스포츠

센트럴 자동차 회사

센트럴 자동차 회사는 20세기 초 뉴욕주 뉴욕에 있는 모스 자동차의 미국 수입업자였다.

1904년형 무어 18 HP는 관광차였다. 톤노를 장착하여 4~6명의 승객을 태울 수 있었고, 미화 8,000달러에 팔렸다. 수직으로 탑재된 수냉식 스트레이트-4는 자동차 전면에 18HP(13.4kW)를 생산했다. 4단 변속기가 장착되었다. 압착된 강철 프레임의 자동차는 셀룰러 라디에이터(팬 포함)와 스로틀 제어 장치 등 상당히 현대적이었다. 모르스 11 HP는 미화 5,000달러에 팔렸다.

아메리카 모르스

세인트 루이스 자동차 회사도 아메리칸 모어를 제조했다.^[5] 세인트루이스 제조 후 루이스와 코부쉬 자동차들, 그 중 후자는 모르스처럼 보이는 세인트. 루이까는 파리의 공장에서 미국 내 모르스 자동차를 제조하기 위한 공식 면허와 청사진, 계획 등을 취득했다.^[6]미국의 모르스 자동차를 3년간 만든 후, 그 회사는 자체 디자인인 스탠더드 식스(Standard Six)의 자동차 제조에 눈을 돌렸다.

참조

원천

• 프랭크 레슬리의 인기 월간지 (1904년 1월)
• 게오르가노, 닉(에드). 비올리외 자동차 백과사전 (제2권. 시카고: 피츠로이 디어본, 2000년 ISBN 1-57958-293-1
• Kimes, Beverley Rae, & Clark Jrin, Henry Austin. 미국 자동차의 표준 카탈로그: 1805-1942 (제3판) 아이올라, 와이제이: 크라우스, 1996. ISBN 0-87341-428-4