빌헬름 마이바흐

Wilhelm Maybach
빌헬름 마이바흐
Black-and-white photo of a middle-aged man with a beard and moustache
1900년 빌헬름 마이바흐
태어난(1846-02-09)9 1846년 2월
죽은1929년 12월 29일 (1929-12-29) (83)
국적독일어
직업기술자와 산업가
로 알려져 있다.다임러 모토렌 게셀샤프트, 메이바흐 모토렌바우 GmbH

About this sound빌헬름 메이바흐 (독일어 발음: [ˈvɪlhɛlm ˈmaɪbax]; 1846년 2월 9일 ~ 1929년 12월 29일)는 독일의 초기 엔진 설계자 겸 산업가였다. 1890년대에 그는 프랑스에서 자동차 생산의 세계 중심지인 "디자이너의 왕"으로 칭송받았다.

19세기 후반부터 빌헬름 메이바흐는 고틀립 다임러와 함께 육상, 물, 공기 사용에 적합한 경량 고속 내연기관을 개발하였다. 이것들은 세계 최초의 오토바이, 모터보트에 장착되었고, 다임러가 사망한 후 1902년 말 메르세데스 모델인 신형 자동차가 에밀 젤리넥의 사양에 맞게 제작되었다.

메이바흐는 다임러 모토렌 게셀샤프트(DMG)의 기술부장으로 승진했지만 회장단과 사이가 좋지 않았다. 그 결과 마이바흐는 1907년 DMG를 떠나 1909년 아들 칼과 함께 마이바흐-모토렌바우 GmbH를 발견했고, 그들은 제펠린 엔진을 제조했다. 1919년 베르사유 조약 체결 후 이 회사는 "메이바흐"로 낙인찍힌 대형 고급 차량을 생산하기 시작했다. 이 회사는 1940년 독일의 전쟁 노력에 동참하면서 타이거 1호타이거 2호 중전차를 포함한 탱크 엔진에 유리한 자동차 생산을 중단했다.

전쟁 후 부활한 메이바흐 모토렌바우는 루프트시프바우 제플린의 자회사로 남아 디젤엔진을 만들고 있었다. 1960년대 동안 메이바흐는 다임러-벤츠의 지배하에 있었고 MTU 프리드리히샤펜으로 이름이 바뀌었다.

2002년 메이바흐 브랜드 이름이 명품으로 부활했지만 성공하지 못했다. 2011년 11월 25일 다임러-벤츠는 2013년 메이바흐 브랜드 이름으로 자동차 생산을 중단할 것이라고 발표했다.[1] 다임러는 2014년 메르세데스-마이바흐 신브랜드로 초호화판 메르세데스-벤츠 S클래스 생산을 발표했다.[2]

초기생활 및 경력단절(1846~1869년)

빌헬름 마이바흐는 1846년 바덴뷔르템베르크헤이얼브론에서 목수와 그의 아내 루이즈의 아들로 태어났다. 그에게는 네 명의 형제가 있었다. 그가 8살이었을 때, 그 가족은 헤이브론 근처의 뢰웬슈타인에서 슈투트가르트로 이사했다. 그의 어머니는 1856년에 돌아가셨고 아버지는 1859년에 돌아가셨다.

그의 친척들이 슈투트가르터 안자이거 신문에 공고를 낸 후, 르우틀링겐의 자선 기관은 메이바흐를 학생으로 받아들였다. 설립자 겸 이사인 구스타프 베르너는 메이바흐의 기술적 성향을 발견했고 그를 학교 공학 워크숍에 보내 그의 경력을 활성화시키는데 도움을 주었다. 15세(1861년)에 메이바흐는 산업 디자인 분야의 직업을 향해 가고 있었고, 르우틀링겐 공립 고등학교에서 물리학과 수학의 추가 수업을 받았다.

그가 19살이 되었을 때, 그는 정지된 엔진에서 일하는 자격을 갖춘 디자이너였다. 당시 29세였던 워크샵 매니저 고틀립 다임러는 그의 노력을 눈치채고 1900년 다임러가 사망할 때까지 그가 맡았던 직책인 주 조수로 그를 대신했다.

다임러와 오토의 4행정 엔진(1869~1880)

1869년 메이바흐는 다임러를 따라 중기관차 제조사인 칼스루에에 있는 마스치넨바우 게셀샤프트 카를스루헤 AG로 갔다. Daimler는 집행위원회에 있었고 그들은 긴 밤을 엔진, 펌프, 목재 기계, 금속 작업을 위한 새로운 디자인에 대해 토론했다.

1872년 다임러는 당시 세계 최대의 고정식 가스 엔진 제조업체였던 쾰른데우츠-AG-가스모토렌파브릭으로 이주했다. 니콜라우스 오토 부품 소유주는 다임러와 함께 엔진 개발에 주력했다. 메이바흐는 수석 디자이너로 합류했다.

1876년 니콜라우스 오토는 오토 사이클 엔진에 특허를 냈다. 흡입, 압축, 동력, 배기 스트로크를 갖춘 4행정 사이클 가스 내연기관이었다. 오토의 이 엔진에 대한 25개 이상의 특허 중 하나가 나중에 도전받고 뒤집혀 다임러와 메이바흐가 고속 엔진을 생산할 수 있게 되었다.[clarification needed]

또한 1876년, 메이바흐는 필라델피아 월드 페어(미국)에서 데우츠의 엔진을 보여주기 위해 파견되었다. 1877년 쾰른으로 돌아오면서 그는 곧 있을 상업적 출시에 대비하기 위해 4행정 디자인 개선에 주력했다.

1878년 메이바흐는 다임러의 아내 엠마 쿤즈의 친구인 베르사 빌헬마인 하버마아스와 결혼했다. 그녀의 가족은 마울브론에서 우체국을 운영하는 지주였다. 1879년 7월 6일 그들의 세 자녀 중 첫째인 칼 마이바흐가 태어났다.

1880년, 다임러와 오토는 심각한 의견 불일치를 겪었고, 그 결과 다임러가 Deutz-AG를 떠나게 되었다. 다임러는 자신과 메이바흐에게 부여된 특허에 대한 보상으로 디우츠-AG 주식 11만2000개의 골드마크를 받았다. 메이바흐도 그 직후 떠나 친구를 따라 칸스타트에 새로운 회사를 찾았다.

다임러 모터스: 고속 및 소형 엔진(1882)

다임러의 여름 별장(캔스타트)
1885년 할아버지 시계 엔진
Reitwagen의 복제품
다임러 모터코치 1886
보트 속의 다임러 1885 엔진

1882년 메이바흐는 슈투트가르트 칸스타트의 타우벤하임스트라세(Taubenheimstraasse)로 이주해 다임러가 자신의 데우츠 보상금으로 7만5000개의 골드마크를 가진 집을 구입했다. 그들은 정원의 유리 앞쪽 여름 집에 벽돌을 증축했는데, 이것이 그들의 작업장이 되었다.

그들의 활동은 그들이 위조에 관여하고 있다고 의심하는 이웃들을 놀라게 했다. 경찰은 정원사의 열쇠를 이용해 부재중 재산을 급습했으나 엔진만 발견했다.

다임러 엔진

1883년 말 다임러와 메이바흐는 리그로인이 연료로 만든 첫 번째 엔진에 특허를 냈다. 이 엔진은 1883년 12월 16일에 특허를 얻었다. 750rpm(곧 900rpm)으로 유용할 정도로 작고 빠르게 달리겠다는 다임러의 목표를 달성했다. 다임러는 1884년에 세 개의 엔진을 만들었다. 메이바흐는 그를 설득하여 차량에 한 대를 태우게 했고, 그 결과는 레이트바겐이 되었다.[3][self-published source][4]

1884년 메이바흐의 둘째 아들 아돌프가 태어났다.

"할아버지 시계 엔진" (1885)

1885년 말까지 메이바흐와 다임러는 최초의 엔진을 개발했는데, 이는 모든 현대식 가솔린 엔진의 전조로 간주되고 있다. 이 프로그램의 특징은 다음과 같다.

  • 단일 수직 실린더
  • 공기 냉각
  • 대형 주철 플라이휠
  • 혁명적튜브 점화(특허 28022)
  • 고속을 허용하는 캠축에 의해 제어되는 배기 밸브
  • 600rpm의 속도, 당시 대부분의 엔진은 약 120~180rpm을 달성할 수 있었다.

1885년, 그들은 최초의 카뷰레터를 만들었는데, 그것은 증발된 휘발유를 공기와 혼합하여 연료로 효율적으로 사용할 수 있게 했다. 그 해에는 수직 실린더와 함께 더 크지만 여전히 컴팩트한 엔진 버전에 사용되었는데, 이 엔진은 다음과 같은 특징을 가지고 있다.

  • 600rpm 출력으로 1마력
  • 엔진 배기량 100cc
  • 비조절 핫튜브 점화 기능이 있는 냉각되지 않은 절연 실린더(특허 DRP-28-022)

다임러는 진자 시계와 닮았기 때문에 그것을 스탠더어 시계(점등. "할아버지 시계")라고 세례했다.

1885년 11월 다임러는 목제 자전거에 소형 엔진을 장착하여 최초의 오토바이(특허 36-423 – 가스 또는 석유 엔진이 장착된 차량)를 만들었고, 메이바흐는 칸스타트에서 운터튀르크하임까지 3km를 주행하여 시속 12km(7.5mph)에 도달했다. 그것은 Reitwagen으로 알려지게 되었다.

1886년 3월 8일, 발명가들은 빌헬름 윔프 & 손 씨가 만든 미국 모델 코치를 구입하여 이웃들에게 그것이 다임러 부인의 생일 선물이라고 말했다. 메이바흐는 커다랗게 커진 1.5 hp의 할아버지 시계 엔진을 코치에 설치하는 것을 감독했고, 바퀴에 벨트 구동장치를 설치했다. 운터튀르크하임으로 가는 도로에서 시험했을 때 차량은 15km/h(9.3mph)에 달했다.[5]

메이바흐와 다임러는 계속해서 다음과 같은 여러 가지 방법으로 엔진을 증명했다.

  • 온 워터 (1887년). 그것은 6노트 (11km/h)를 달성한 4.5미터 길이의 보트에 탑재되었다. 이 보트는 강에서 테스트를 거쳐 넥타르라고 불렸고 특허 번호 DRP 39-367로 등록되었다. 모터보트 엔진은 1900년대의 첫 10년이 될 때까지 그들의 주요 생산품이 될 것이다.
  • 노상 차량을 포함한 더 많은 도로 차량
  • 공중에서. 그들은 박사님의 디자인을 바탕으로 한 풍선인 최초의 동력 비행선을 만들었다. 라이프치히 출신의 프리드리히 헤르만 뵐페르트. 그들은 그의 수동 운전 시스템을 교체하고 1888년 8월 10일 실베르크 상공을 성공적으로 비행했다.

1887년까지 그들은 첫 특허를 해외에서 허가했고, 메이바흐는 파리 박람회 (1889년)에서 그 회사를 대표했다.

최초의 다임러-마이바흐 자동차 (1889년)

스틸 휠 자동차 1889
· 고속 4행정 가솔린 엔진
· 연료 기화
· 2 실린더 V 구성
· 버섯형 밸브
· 물놀이
· 4단 톱니 기어박스
· 액슬-기울기 조향 시스템

판매량은 증가했는데, 주로 넥카 모터보트였다. 1887년 6월, 다임러는 칸슈타트의 셀베르크 언덕에 있는 땅을 샀다. 그 워크숍은 루트비히 67번 국도의 마을에서 다소 떨어진 곳이었는데, 칸슈타트의 시장이 그 마을에 워크숍이 있는 것을 반대했기 때문이다. 그것은 2,903 평방미터에 달했고 30,200개의 금 마크가 들었다. 그들은 처음에 23명을 고용했다. 다임러는 상업적인 이슈와 메이바흐 디자인 부서를 관리했다.

1889년에 그들은 무대 장치를 개조하기 보다는 처음부터 새로 디자인된 그들의 첫 자동차를 만들었다. 그것은 1889년 10월 파리에서 두 발명가에 의해 공개적으로 시작되었다.

다임러의 엔진 면허는 전 세계적으로 받아들여지기 시작했으며, 현대 자동차 산업은 다음과 같은 분야에서 출발했다.

다임러의 "악마와의 작용", DMG, 피닉스 엔진(1890~1900)

엔진 판매나 특허로 인한 전 세계 수익도 충분한 돈을 벌지 못했기 때문에 자원은 사업을 지속시키기에는 부족했다. 독일의 한 투자은행 소유주인 킬리안슈타이너와 연관된 금융업자 막스 더텐호퍼와 전직 군수업체 윌리엄 로렌츠를 영입해 신선한 자본이 투입됐다. 그 회사는 공개되었다.

1890년 다임러와 메이바흐는 함께 다임러 모토렌 게셀샤프트, 다임러 자동차 주식회사 또는 DMG를 설립하여 육상, 수상, 항공 운송을 위한 소형 고속 내연기관 건설에 전념하였다. 메이바흐는 수석 디자이너였다. 보통 메탄가스를 연료로 사용하던 오토의 4행정 엔진에서 어떤 연료를 사용하는 것이 가장 좋은지에 대해 오랜 시간 토론한 후, 그들은 그 때까지 주로 청소부로 사용되어 약국에서 판매되던 석유로 눈을 돌렸다.

그 회사의 재창업은 1890년 11월 28일에 일어났다. 이는 다음 10년이 다임러와 메이바흐에게는 혼란스러웠기 [6]때문에 일부 독일 역사학자들에게는 '악마를 가지고 하는 행동'으로 여겨져 왔다. DMG는 모스크바에서 뉴욕까지 엔진을 판매하며 확장을 이어갔고 고정 엔진 제작 능력도 추가됐지만 자동차 생산은 수익성이 떨어진다는 믿음은 계속됐다. 신임 회장들은 다임러가 니콜라우스 오토와 이견에도 불구하고 DMG데우츠-AG를 합병할 계획을 세웠다.

고틀립 다임러와 메이바흐 최고기술자는 자동차 생산을 선호했고 특히 더텐호퍼와 로렌츠에 대해 반발했다. 메이바흐는 1891년 2월 11일 경영위원회 위원으로 거부당해 회사를 떠났고, 다임러의 자금으로 자신의 집에서 설계 작업을 계속했다. 1892년 말, 구 헤르만 호텔과 윈터 가든의 무도장에 가게를 차려 17명의 노동자를 고용했는데, 이 중 5명은 다임러가 지불했다.

1894년 메이바흐는 다임러와 그의 아들 폴과 함께 그의 세 번째 엔진 모델을 설계했다. 피닉스(Phoenix)에서 사용된 이 자동차는 자동차에 4개의 실린더를 사용하는 것을 선구적으로 시작했으며 다음과 같은 특징이 있다.

  • 수직으로 평행하게 배열된 실린더의 단일 블록 주물
  • 캠축 제어식 배기 밸브
  • 스프레이 노즐 카뷰레터 (Maybach 1893년 특허)
  • 개선된 벨트 구동력

메이바흐의 창작품은 19세기 후반의 가장 훌륭한 모터 중 하나로 여겨진다. 그의 발명품들은 세계 어느 자동차 회사에도 없어서는 안 될 존재가 되었다. 그는 "디자이너스의 왕"이라는 칭송을 받으며 프랑스 초기 자동차 산업의 중추로 인정받게 되었다.

다임러는 DMG 기술이사직에서 쫓겨났다가 1893년 사임해 DMG의 위신을 손상시켰다. 그러나 1894년 영국의 산업가인 프레드릭 심스가 피닉스 엔진에 대한 권리를 35만 마르크에 사들여 회사의 재정을 안정시켰다. 다임러 재취업을 조건으로 내걸기도 했다. 1895년 DMG는 1,000번째 엔진을 조립했고, 메이바흐 역시 수석엔지니어링으로 돌아와 고틀리브 다임러와의 원래 계약을 통해 3만 주 상당의 주식을 취득했다.

Maybach는 다음과 같은 더 많은 자동차 발명품에 특허를 얻었다.

  • 선풍기가 있는 관형 라디에이터의 혁명적인 냉각 시스템
  • 벌집형 방열기[7]

이 무렵 마이바흐는 두 번의 좌절을 겪었다. 그의 10대 둘째 아들 아돌프는 정신분열증 발작을 일으켜 여생을 여러 정신병원에서 보냈다. (1940년, 그의 아들은 안락사 프로그램의 일환으로 나치에 의해 살해되었다.) 1900년에 고틀립 다임러는 심장병으로 죽었다.

1900년 다임러-메르세데스 엔진

메르세데스 35 hp(1902)
· 큰 축간거리. 와이드 트랙
· 압착강 골조 경량금속
· 저중력 중심(저중력 엔진)
· 75km/h(45mph) 35 hp (1950 rpm)
· 300~1000rpm(운전자 제어)
· 경량 및 고성능 엔진: 인라인 실린더 4개
· 보어/스트로크 비율: 116x140 mm
· 변위: 5918 cc
· 주물의 실린더 헤드 부분
· 카뷰레터 2개, 실린더 쌍당 1개씩
· 운전자 제어식 흡기 밸브 조절
· 캠축 2개
· 4-전진/1-후진 변속기
· 저전압 점화 자석
· 알루미늄 크랭크케이스(선구자), 수평으로 구분
· 벌집 라디에이터
· 편안한 승차감

1900년 4월과 10월 사이에 마이바흐는 1902년에 출시되었을 때 메르세데스 35 hp라고 불릴 경주에서 영감을 받은 완전히 새로운 종류의 차를 디자인했다. 이 프로그램의 특징은 다음과 같다.

  • 롱 휠베이스
  • 광궤도
  • 낮은 키
  • 35 hp 엔진에서 75 km/h(47 mph)에 도달할 수 있는 전례 없는 출력

메이바흐의 업적에 크게 감탄한 프랑스 리비에라에서 성공한 오스트리아 딜러 겸 레이싱 드라이버인 에밀 젤리넥은 메이바흐가 그의 스펙에 따라 훌륭한 레이싱카를 설계할 수 있다면 골드마크 55만 개에 36대의 자동차를 구입하겠다고 약속했다.

프로토타입은 1900년 12월에 완성되었고 1901년에 연속적인 레이싱 성공을 거두었다. 엔진은 에밀의 10살짜리 딸 메르세데스 젤리넥의 이름을 따 다임러-메르세데스(스페인어)로 세례를 받았다. 유럽 상류사회가 이 차를 대량으로 사들였고, 이 차는 회사 이사들에게 자동차에 미래가 있다고 확신시킨 상업적 성공이었다. 생산은 크게 늘었고 DMG는 규모와 인원수가 급격히 증가했다. DMG는 1902년 6월 메르세데스 상표를 공식 등록했다.

1902년, 화재로 DMG의 칸스타트 시설이 파괴되었고 회사는 슈투트가르트-운터튀르크하임으로 이전했다. 메이바흐는 그의 혁신을 계속했다.

  • 6-162/70hp 엔진 (1994-04)
  • 개척 항공기 엔진: 120hp의 고속 레이싱 엔진, 오버헤드 흡기 및 배기 밸브, 이중 점화(발화)

DMG는 그를 "인벤터 사무실"로 강등시켜 1907년에 다시 회사를 그만두게 했다. DMG는 그를 폴 다임러로 대체했다. 같은 해 독일공학자협회(VDI)는 빌헬름 메이바흐를 명예회원으로 인정했다.

제플린 엔진(1908)

LZ4의 잔해

1900년, 메이바흐는 제펠린 LZ1 비행선의 엔진을 개선하고자 했던 페르디난드제플린 백작과 첫 접촉을 가졌다. Maybach는 DMG에서 그의 아들 Karl에 의해 만들어진 150 hp 유닛의 스케치를 바탕으로 그를 위해 엔진을 만들었다.

1908년, 제플린 백작은 자신의 모델 LZ3와 LZ4를 정부에 팔려고 시도했다. 8월 5일, LZ4는 엔진이 고장 났을 때 비상 착륙을 시도한 후 한 줄로 늘어선 나무에 부딪혀 폭발했다. 이는 사고 후 기부 캠페인으로 625만개의 금 마크가 조성돼 비행선 사업의 종말과는 거리가 멀었다. 제펠린 백작은 제펠린 비행선을 만든 회사인 루프트시프바우 제펠린 GmbH를 설립했다.

메이바흐는 아직 DMG와 소송 중이어서 새 회사 입사를 잠시 미뤄야 했기 때문에 칼이 그의 자리를 대신했다. 1909년 3월 23일 뷔르템베르크에 있는 비싱겐/엔즈에 루프트시프바우 제플린에게 엔진 자회사를 설립하는 계약이 마침내 체결되었다. 빌헬름 마이바흐는 기술 보좌관이었고 칼은 기술 관리자였다. 그들의 첫 번째 설계는 시속 72km(45mph)에 달했다.

빌헬름 마이바흐는 프리드리히샤펜으로 회사를 옮기고 루프트파흐르주그-모토렌-GmbH로 이름을 바꾸었다. 카알과 윌헴은 카알이 상속하기로 약정한 채 지분 20%를 보유했다. 그들은 제플린을 계속 공급했지만 다른 비행선 엔진도 개발했다. 1912년, 이 회사는 메이바흐-모토렌바우 GmbH(메이바흐 엔진 건설 회사)라는 이름을 채택했다. 1916년 그들은 제1차 세계대전이 끝나기 전에 2000대를 판매한 160 hp의 항공기 엔진을 개발했다. 1916년 빌헬름 메이바흐는 슈투트가르트 공과대학으로부터 명예박사학위를 받았다.

마이바흐 자동차(1922–1945)

제1차 세계대전 이후 1919년 베르사유 조약으로 독일의 비행선 생산이 금지되어, 메이바흐는 해군과 철도용 고속 디젤엔진과 자동차용 가솔린엔진을 만드는 쪽으로 방향을 틀었지만 완성차는 아니었다.

독일의 많은 소형 자동차 회사들은 비용상의 이유로 그들만의 엔진을 만들었고 오직 네덜란드 스파이커 회사만이 메이바흐 엔진에 관심이 있었다. 빌헬름 메이바흐는 그 조건에 동의할 수 없다는 이유로 계약을 거절했다. 대신, 그는 완성차 건설을 선택했고 공장은 1921년부터 메이바흐 리무진을 생산하기 시작했다.

첫 모델인 메이바흐 W3는 1921년 베를린에서 열린 자동차 박람회에서 선보여 눈길을 끌었다.

  • 6기통 엔진
  • 4륜 브레이크
  • 새로운 전송 시스템
  • 105km/h(65mph)의 최대 속도

그것은 1928년까지 생산되었고, 대부분 세단으로 300대를 팔았다; 2인승 스포츠 버전은 덜 성공적이었다. 그 뒤를 이어 메이바흐 W5는 최고 속도가 시속 135km(84mph)로 증가했으며, 1927년과 1929년에 250대가 팔렸다.

메이바흐 제펠린 DS 8, 1938–39년 독일 프리드리히샤펜 세스트라제 22번지 제펠린 박물관에 전시되었다.

다음 Maybach는 V12 자동차를 생산했다.

  • 독일 최초의 12기통 자동차
  • 그의 비행선 작업에 기반한 경량 알루미늄 엔진
  • 경합금 피스톤
  • 7배율 용량
  • 높은 토크 및 출력 – 2,800rpm에서 150hp(110kW)

독일의 전후 경제 위기로 몇 십 개만 팔렸다. 1930년에는 후계자인 DS7-제플린도 7리터의 12기통 엔진을 선보였다.

1929년 8월, Zeppelin LZ-127은 각각 550 hp (410 kW)의 Maybach-V12 가솔린 엔진 5개를 사용했다.

빌헬름도 칼도 마이바흐 자동차를 가지고 있지 않았다.[8] 빌헬름도 차 한 대도 소유하지 않았다. "현대 자동차학의 기초를 닦은 그는 개인 용도로 자동차를 거의 활용하지 않았다. 그는 걷거나 전차를 탔다. 한 대 살 수 있었지만 차를 소유하지는 않았다고 말했다.[9]

빌헬름 마이바흐는 1929년 12월 29일 슈투트가르트(Stuttgart)에서 83세의 나이로 세상을 떠났다.

메이바흐 모토렌바우 Gmbh

그의 사업인 Maybach Motorenbau GmbH는 프리드리히샤펜에서 계속되었다. 1945년 이후 그것은 모든 범위의 디젤 엔진을 제조했다. 1960년대 초 메이바흐는 면허[10] 계약에 따라 프리드리히샤펜에 대형 다임러-벤츠 엔진을 건설하기 시작했고 다임러-벤츠와 긴밀한 협업에 들어갔다.[11]

1960년대 중반 Maybach Motorenbau GmbH는 Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH가 되었고 83%는 Daimler-Benz가 소유하였다.[12]

1998년 메르세데스-벤츠는 자동차용 메이바흐 브랜드의 일시적 부활이 될 것이라고 발표했다.[13] 다임러 AG는 현재 메르세데스-마이바흐 브랜드로 메르세데스-벤츠 S클래스의 초호화판을 생산하고 있다.[citation needed]

레거시

참고 항목

메모들

  1. ^ Johnson, Drew (13 June 2011). "Daimler to rule on future of Maybach next month". Leftlanenews.com. Retrieved 23 November 2011.
  2. ^ Tschampa, Dorothee (11 November 2014). "Mercedes Revives Maybach Name to Challenge Rolls-Royce". Bloomberg.
  3. ^ Larson, Len (4 December 2008). Dreams to Automobiles. Xlibris. ISBN 978-1-4691-0104-0.[자체 분석 소스]
  4. ^ Haug, Gunter (15 August 2010). Gottlieb Daimler - Der Traum vom Fahren: Historischer Roman. Masken-Verlag Friedrich Willmann. ISBN 978-3-939500-27-8.
  5. ^ "Daimler motor carriage, 1886".
  6. ^ Zeit. "momente der entscheidung: Der Tüftler im Glashaus Wirtschaft ZEIT ONLINE" (in German). Zeus.zeit.de. Retrieved 13 August 2010.
  7. ^ Mercedes 35 hp www.seriouswheels.com
  8. ^ 네이만, 해리 박사. "윌헬름 마이바흐 메르세데스의 아버지"(1996). 페이지 154. 메르세데스-벤츠 AG: 슈투트가르트-운터터터크하임, 맥스 게리트 폰 페인. ISBN 978-3-613-017-7
  9. ^ 라트케, 칼 "빌헬름 마이바흐 – 폰 데르 페르데쿠체 줌 메르세데스-바겐"
  10. ^ 다임러-벤츠 악티엔젤샤프트. The Times, Saturday, 1962년 9월 8일, 페이지 13; 이슈 55491
  11. ^ 다임러-벤츠 악티엔젤샤프트. 1963년 10월 24일 목요일; 페이지 21; 이슈 55840
  12. ^ 다임러-벤츠 악티엔젤샤프트. The Times, 1967년 9월 25일 월요일; 22 페이지; 57055호
  13. ^ BMW는 라이벌과 거래하여 롤스로이스 마크를 확보한다. The Times, 1998년 7월 29일 수요일; 페이지 23; 이슈 66266
  14. ^ 료노, 데브라. 마이바흐 하이브리드. worth.com. 2009년 1월 4일. http://www.worth.com/Editorial/Thought-Leaders/Profiles/Profile-Maybach-April-May08.asp. 액세스: 2009-01-04. (WebCite에 의해 보관됨: https://www.webcitation.org/5daklZV1p)

외부 링크

참고 문헌 목록

  • Niemann, Harry: Mythos Maybach, 4. 오플, 슈투트가르트 2002
  • Niemann, Harry: Maybach – Der Vater des Mercedes, 3. 오플, 슈투트가르트 2000
  • 니만, 해리: 빌헬름 마이바흐 – 쾨니히 데르 콘스트루크테우어, 1. 오플, 슈투트가르트 1995
  • 랏케, 커트: 빌헬름 메이바흐(Wilhelm Maybach) – Anbruch Eines Neuen Zeitalters, 1. 오플, 프리드리히샤펜 1953
  • Rauck, Max J: 빌헬름 마이바흐: 데르 그로세 오토모빌쿤스트루크테우르. 바아르 1979.
  • 도큐멘타필름 임 아우프트라그 데어 메르세데스-벤츠 AG 1995: 빌헬름 메이바흐 쾨니그 데르 콘스트루크테우어