증기차량의 역사

증기 도로 차량의 역사는 증기 자동차 및 증기 와곤과 같은 전통적인 도로용 또는 견인 엔진과 같은 농업용 또는 중량 운반 작업용으로 육지에서 사용할 수 있고 레일과 독립적으로 사용할 수 있는 증기 엔진으로 구동되는 차량의 개발을 포함한다.

최초의 실험용 차량은 18세기와 19세기에 만들어졌지만, 1800년경 리처드 트레비틱이 고압 증기의 사용을 개발한 후에야 이동식 증기 엔진이 실용적인 제안이 되었다.19세기 전반에는 증기차 디자인이 크게 발전했고, 1850년대에는 상업적으로 생산될 수 있었다.이러한 발전은 증기 동력 차량의 도로 사용을 제한하거나 금지하는 법안으로 인해 좌절되었다.그럼에도 불구하고 1880년대부터 1920년대까지 차량 기술과 제조 기술이 지속적으로 향상되었고 증기 도로 차량은 많은 용도로 개발되었습니다.20세기에는 내연기관 기술의 급속한 발달로 상업적으로 차량의 추진원으로서의 증기기관의 소멸을 가져왔고, 제2차 세계 대전 이후에는 상대적으로 거의 사용되지 않았다.이러한 차량들 중 많은 것들이 보존을 위해 열성적인 사람들에 의해 구입되었고, 수많은 사례들이 여전히 존재한다.1960년대에 캘리포니아의 대기 오염 문제는 오염을 줄일 수 있는 가능한 수단으로서 증기 동력 자동차를 개발하고 연구하는 데 잠깐의 관심을 불러일으켰다.증기 애호가들의 관심 외에도, 가끔 복제되는 차량과 실험 기술은 현재 생산되고 있지 않다.

드물지만 드물지 않은 초기 증기 자동차는 100년 후의 시점에서 볼 때 상당한 단점이 있었다.김을 내기 위해 물을 끓여야 했기 때문에 출발이 느렸다.그들은 더러운 연료(석탄)를 사용했고 더러운 연기를 껐다.연료는 부피가 커서 삽을 사용하여 손으로 차량에 실어야 했다.엔진은 물이 필요했고, 최고속도로 사용한다면 물이 더 자주 필요했습니다.대부분의 차량은 금속 휠을 가지고 있었고 트랙션이 우수하지 않았다.그것들은 무거웠다.난로처럼 뜨거운 재를 제거하고 버려야 했다.대부분의 경우 사용자가 직접 유지보수를 수행해야 했습니다.속도는 시속 약 32km로 느렸고 가속은 매우 느렸다.동시에, 이것은 그 당시로서는 「하이테크」였습니다.이후 개발은 더 깨끗한 액체 연료(케로센)를 사용하고, 응축기와 고무 타이어를 장착하며, 훨씬 가벼워지는 등 큰 발전을 이루었습니다.

초기 개척자

1700년 이전의 증기 엔진에 대한 초기 연구는 자주식 차량과 선박의 탐색과 밀접하게 연관되어 있었고, 1712년부터의 첫 번째 실용적 적용은 매우 큰 크기의 엔진을 수반하는 매우 낮은 압력에서 작동하는 정지식 발전소였다.도로 운송에 필요한 크기 감소는 그 시기의 부적절한 보일러 기술 때문에 모든 위험이 수반되는 증기 압력 증가를 의미했습니다.고압 증기의 강한 반대자는 매튜 불튼과 함께 윌리엄 머독이 1784년에 모형으로 제작되고 운영되는 증기 마차를 개발하고 특허를 얻는 것을 막기 위해 할 수 있는 모든 것을 한 제임스 와트였다.1791년에 그는 다른 ^[1]일을 하기 위해 버려야 했던 더 큰 증기 마차를 만들었다.

18세기 후반에는 자주식 차량을 생산하려는 시도가 많았다.많은 것들이 모델 형태로 남아 있었다.적절한 노면, 안정적인 회전 운동을 제공하는 적절한 발전소, 타이어, 내진동 차체, 제동, 서스펜션 및 조향 등 도로 차량에 내재된 많은 문제에 의해 진척이 지속되었습니다.이러한 사안의 극단적 복잡성은 적대적인 입법만큼이나 100년 이상에 걸친 진보를 방해했다고 할 수 있다.

버비스트 증기차

페르디난드 베르바이스트는 약 1679년에 최초의 증기 마차를 만들었을 것으로 추정되지만,^[2][3] 이에 대한 구체적인 정보는 거의 없는 것으로 알려져 있다.또한 벨기에 차량은 이탈리아 그리말디(1700년대 초반)와 프랑스 놀레(1748년)의 증기 마차 ^[4]후계자에게 영감을 준 것으로 보인다.

Cugnot "Fardier v Vapeur"

니콜라 조제프 쿠그노의 "machine à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie" (마차 및 특히 포병 수송용 소방차)는 1769년과 1771년 두 가지 버전으로 제작되었다.이것은 장난감이 아닌 최초의 증기차였고, 그것은 존재한다고 알려져 있었다.Cugnot은 보통 2륜 대형 카트에 예외적으로 무거운 짐을 실을 때 사용되는 용어로, 4톤(3.9톤)을 운반할 수 있고 최대 4km/h(2.5mph)의 속도로 주행할 수 있도록 고안되었습니다.그 차량은 세발자전거 배치로 되어 있었고, 두 개의 뒷바퀴와 틸러에 의해 조종 가능한 앞바퀴가 있었다.이 차량이 실제로 운행했다는 증거는 상당하지만, 이 차량은 본래의 불안정성과 육군의 특정 성능 ^[5]수준을 충족하지 못해 짧은 수명 실험으로 남았다.

시밍턴 증기차

1786년에 윌리엄 사이밍턴은 증기 ^[6]마차를 만들었다.

포네스 앤 애쉬워스 증기차

1788년 12월의 영국 특허 No.1674는 포네스와 ^[7]애쉬워스에 의해 증기차에 대해 승인되었다.

트레비틱 증기차

1801년 리처드 트레비틱은 하나의 수직 실린더가 있는 보일러 내부에 밀폐된 소방함이 장착된 실험용 증기 구동 차량(퍼핑 데빌)을 제작했으며, 단일 피스톤의 움직임이 연결봉을 통해 구동 휠로 직접 전달되었다.그것은 1520kg의 짐을 가득 실은 것으로 보고되었으며, 평평한 곳에서 속도는 14.5km/h(9mph)였다.첫 번째 여행에서 그것은 방치되었고 "자폭"되었다.트레비틱은 곧 1803년 런던에서 성공적으로 운행되는 런던 증기 마차를 만들었지만, 그 모험은 흥미를 끌지 못하고 곧 파산했다.

트레비틱의 차량에서, 1822년 "Mickleham"이라는 이름의 영국 작가가 증기 엔진이라는 용어를 만들었습니다.

"구조상 가장 아름다운 심플한 부품, 가장 현명한 형태의 선택, 가장 편리하고 효과적인 배치, 우아함과 결합된 연결, 필요한 견고성과 최고의 휴대성, 다양한 용도에 대응할 수 있는 무한한 파워를 갖추고 있습니다.저항: 증기 엔진이라고 ^[8]할 수 있습니다."

에반스 증기 동력 수륙양용선

1805년 올리버 에반스는 물과 육지 모두에서 자주 추진되도록 개조한 증기 동력 평탄한 바닥 준설선인 오룩토르 수륙양용 준설선을 건조했다.그것은 미국에서 운행되는 최초의 수륙양용 차량이자 최초의 증기 동력 도로 차량으로 널리 알려져 있다.그러나 이 기계의 디자인은 남아있지 않으며, 이 기계의 성과에 대한 유일한 설명은 에반스 자신으로부터 나온 것이다.Evans의 설명에 대한 이후 분석은 5hp(3.7kW) 엔진이 육지 또는 물 위에서 차량을 움직일 수 있을 만큼 강력하지 않았을 것으로 보이며, 시연을 위해 선택된 경로는 차량의 진행에 도움이 되는 중력, 강물 흐름 및 조수의 이점을 가지고 있었을 것이라고 시사한다.그 준설선은 성공하지 못했고, 몇 년 후 ^[9]부품으로 분해되었다.

서머스 앤 오글 증기차

약 1830년 또는 1831년에 Southampton의 Millbrook, Iron Foundry에 기반을 둔 Summers and Ogle은 두 개의 3륜 증기 차량을 ^[10]만들었습니다.

1831년 회사의 나다니엘 오글은 증기차에 대한 증거를 "하원 증기차에 관한 특별 위원회"^[11][12]에 제출했다.

1832년에 그들의 증기 마차 중 하나가 옥스포드를 거쳐 버밍엄과 ^[10][13]리버풀로 이동했다.

1833년 6월 신문 보도는 런던에서 ^[14]일어난 시위를 묘사했다.

지난 토요일 나다니엘 오글 씨는 G 버젯 씨, 맥가리 씨, C 비쇼프 씨, 배비지 씨 및 다른 신사들과 함께 스탬포드 힐에 있는 그의 자택에 있는 로스차일드 씨를 방문하기 위해 그의 증기 마차를 타고 킹 스트리트에 있는 바자에서 출발했다.그 차량은 거의 600마일이나 되는 도로를 덜컹거리며 달리기는 했지만, 효율적인 상태를 유지하고 있다.처음에는 보일러와 케이스가 뜨거워질 때까지 소량의 폐증기가 감지되었습니다.31분 만에 길이 꽉 막힌 상태, 그리고 그렇게 길고 무거운 차에서는 예상하기 힘든 완벽한 정확도로 만들어진 로스차일드 씨로 가는 갑작스럽고 좁은 오르막길을 견뎌내지 못한 채 7마일의 거리를 완전히 비웠다.파티는 가장 세련되고 친절하게 로스차일드 부인과 함께 다과를 먹은 후 베이커 거리로 돌아왔다.

초기 증기 수송 서비스

트레비틱의 마차보다 상업적으로 성공한 것은 1830년대 영국에서 주로 골드즈워시 거니 경의 동료들과 월터 핸콕에 의해 그리고 존 스콧 러셀에 의해 스코틀랜드에서 운행된 증기 마차 서비스였다.그러나 턴파이크 법에 의해 부과된 과도한 도로 통행료는 증기 도로 차량을 억제했고 1840년대와 1850년대에 철도 간선 노선이 만들어질 때까지 짧은 시간 동안 말 견인력을 계속 독점하게 했다.

제임스 C 경Anderson과 그의 엔지니어링 파트너 Jasper Wheeler Rogers는 증기 추진 차량을 아일랜드에 최초로 들여왔다.로저스와 앤더슨은 1830년대와 1840년대 초에 아일랜드 우편 버스 도로를 이용하는 섬 전체의 운송 네트워크를 주창했습니다.1838년 코크 서던 리포터의 앤더슨의 "증기 끌기, 또는 일반 도로용 마차"에 대한 기사는 앤더슨과 그의 아버지(버트반트 성 둘 다)가 "30번째에서 성공하기 위해 29개의 실패한 마차를 만드는 데 어떻게 많은 돈을 썼는지를 말한다. 재스퍼 로저스는 그의 아일랜드 증기 구동 자동차를 옛 플린트 유리 공장인 포트 크리스탈에서 만들었다.현재 더블린의 이스트 월이라고 알려진 곳에 위치해 있다.

상품과 사람의 아일랜드 운송 개선에 대한 로저스와 앤더슨의 관심에 따라, 그들은 특히 증기 추진식 개별 차량을 지지했다. 왜냐하면 로저가 철도 시스템에 의해서만 사용되는 것보다 시스템을 유지하는 데 필요한 운영자, 도로 네트워크 직원, 그리고 작업원들이 훨씬 더 포괄적이기 때문이다.s와 Anderson은 아일랜드 임금 고용을 극대화하려고 노력했다.그들은 그들의 직접적인 경쟁자인 철도가 아일랜드의 교통 인프라 내의 노동력을 크게 감소시킬 것이라는 것을 알 수 있었습니다.마찬가지로, 국가 철도 시스템은 내부 섬 여행지를 확장하기 보다는 축소할 것입니다.로저스와 앤더슨의 증기차 시스템은 주유와 담수 공급을 위한 수많은 경유지를 필요로 했고, 동시에, 이 정류장에는 전신 창고뿐만 아니라 "도로 경찰"도 수용할 수 있었다.아일랜드 대부분의 마을들은 아무리 멀리 떨어져 있어도 이 거대한 증기차 네트워크에 참여할 것이다.지역 주민들은 도로를 건설, 수리 또는 유지하는데 사용되는 바위를 연료소로 운반함으로써 추가적인 돈을 벌 수 있을 것이다.게다가, 모든 마을에는 지역 도로 보수 인력이 필요할 것이다.

증기 도로 차량의 군사 응용

크림 전쟁(1853–1856) 동안 견인 엔진은 여러 개의 열린 ^[15]트럭을 끄는 데 사용되었습니다.

1870년대에 많은 군대가 보급마차의 ^[16]로드 트레인을 끄는 증기 트랙터를 실험했다.

1898년까지 증기 견인 기관차는 최대 4대의 왜건을 싣고 영국에서 ^[17]군사 기동에 동원되었다.

1900년에 John Fowler & Co.는 ^[15][18][16]제2차 보어 전쟁에서 영국군이 사용할 수 있는 장갑 도로 열차를 제공했다.

빅토리아 시대의 증기

엔지니어들은 기발한 증기 동력식 도로 차량을 개발했지만, 19세기 중후반에는 바다와 철도에서의 증기 동력만큼 수용과 확장을 누리지 못했다.

랜섬스는 1841년 말들에 의해 농장에서 농장으로 운반되는 바퀴 달린 농장 증기 기관인 이동식 증기 엔진을 만들었다.그 다음해 랜섬스는 그것을 자동화하고 엔진을 농장까지 직접 작동시켰다.

가혹한 법률은 30년 동안 영국의 도로에서 기계 추진 차량을 사실상 없앴고 1861년의 기관차 법은 도시와 도시에서 "도로 기관차"의 제한 속도 제한을 부과했습니다. 그리고 영국에서는 16km/h(10mph)이다.1865년, 그 해의 기관차법(유명한 붉은 깃발법)은 속도 제한을 시골에서는 6.4km/h로, 마을과 도시에서는 3.2km/h로 줄였고, 추가적으로 모든 차량에 붉은 깃발을 든 남자(어둠의 시간 동안 붉은 등)가 선행하도록 요구했습니다.동시에, 이 법은 지방 당국에 그러한 차량이 도로를 이용할 수 있는 시간을 지정할 수 있는 권한을 부여했다.유일한 예외는 1879년부터 무역위원회로부터 허가를 받아 허가된 노면전차였다.

프랑스에서 상황은 1861년 일반 도로에서의 증기 차량 순환을 공식적으로 허가한 각료 판결의 범위와는 근본적으로 달랐다.이것은 1870년대와 1880년대에 걸쳐 상당한 기술적 진보로 이어졌지만, 증기 자동차는 여전히 드물었다.

성공적인 철도 네트워크와의 경쟁은 증기 차량의 필요성을 감소시켰습니다.1860년대부터, 목재를 자르고 탈곡하는 것과 같은 고정 작업이나 철도로 가기에는 너무 부피가 큰 하중을 운반하는 데 사용될 수 있는 다양한 형태의 견인 엔진의 개발에 관심이 집중되었다.증기 트럭도 개발되었지만, 일반적으로 석탄과 같은 중자재를 철도역과 항구에서 지역 유통하는 데만 사용되었습니다.

버킹엄의 리켓

1854년 버킹엄의 토마스 리켓은 여러 증기차 중 첫 번째 차를 만들었고 1858년에는 두 번째 차를 만들었다.증기기관차처럼 생긴 것이 아니라 작은 기관차처럼 보였다.그것은 세 개의 바퀴에 장착된 증기 엔진으로 구성되었다: 두 개의 큰 구동식 뒷바퀴와 한 개의 작은 앞바퀴.기계의 무게는 1.5톤으로 리켓의 증기차보다 다소 가벼웠다.전체는 체인 드라이브에 의해 구동되었고 최고 시속 12마일에 도달했습니다.

2년 후인 1860년에 리켓은 비슷하지만 더 무거운 차량을 만들었다.이 모델에는 체인 대신 스퍼 기어 드라이브가 적용되었습니다.철도 기관차를 닮은 그의 최종 설계에서 실린더는 구동축 크랭크 바로 바깥쪽에 연결되었습니다.

로퍼 증기차

실베스터 H. 로퍼는 ^{[19][20][21][22][23]}1863년 그가 발명한 증기차를 타고 매사추세츠 주 보스턴을 돌아다녔다.그의 1863년식 증기차 중 하나는 헨리 포드 박물관으로 갔고, 1972년에는 그 박물관이 소장품 ^[21][22][24]중 가장 오래된 차였다.1867-1869년 경에 그는 증기 벨로시페데를 만들었는데, 이것이 ^[25][26][27]최초의 오토바이였을지도 모른다.Roper는 1896년 그의 증기 ^[28]오토바이의 최신 버전을 시험하던 중 심부전으로 사망했다.

만제티 증기차

1864년 이탈리아 발명가 Innocenzo Manzetti는 도로 ^[29]기선을 만들었다.그것은 전면에 보일러가 있고 단일 실린더 엔진이 있었다.

홀트 로드 기선

H.P. Holt는 1866년에 작은 도로 기선을 만들었다.평탄한 도로에서 시속 20마일의 속도에 도달할 수 있는 이 자동차는 뒤쪽에 수직 보일러와 각각 체인 및 스프로킷 휠을 통해 하나의 뒷바퀴를 구동하는 두 개의 분리된 트윈 실린더 엔진을 가지고 있었다.

테일러 증기차

1867년 캐나다 보석상 헨리 세스 테일러는 퀘벡주 스탠스테드의 스탠스테드 박람회에서 그리고 ^[30]그 다음해에 그의 네 바퀴 증기차를 시연했다.그가 1865년에 만들기 시작한 버기의 기초는 바닥에 ^[31]장착된 2기통 증기 엔진을 지탱하기 위한 브레이싱이 달린 바퀴가 높은 마차였다.

미쇼페로 증기 벨로시페데

1867-1869년 프랑스에서 루이-기욤 페뢰 상업용 증기 엔진이 피에르 미쇼 금속 프레임 벨로시페드에 ^[26]부착되어 미쇼-페뢰 증기 벨로시페데를 만들었습니다.로퍼 증기 벨로시페데와 함께 최초의 ^{[26][27][32][25]}오토바이였을지도 모른다.미쇼페로 증기 벨로시페데는 Sceaux의 Musée de l'Ele-de-France에 ^[33]있으며 1998년 뉴욕에서 열린 The Art of the Motorcycle 전시회에 포함되었다.

판햄 기사단

1868-1870년 판햄의 존 헨리 나이트는 원래 1기통 엔진만 있는 4륜 증기 마차를 만들었다.

요크의 캐틀리와 에어스

1869년, 수평 트윈 실린더 엔진에 의해 추진된 소형 3륜 차량은 스퍼 기어로 리어 액슬을 구동하고, 다른 한쪽은 액슬에서 자유롭게 회전합니다.수직형 소방관 보일러는 후면에 광택이 나는 구리 케이스를 소방함과 굴뚝 위에 설치했고 보일러는 마호가니 케이싱으로 둘러싸여 있었다.무게는 겨우 19 cwt였고 앞바퀴는 조향에 사용되었다.

에든버러 로드 기선의 톰슨

1869년 에딘버러에 사는 로버트 윌리엄 톰슨에 의해 건조된 도로 찜통은 바퀴가 무겁고 단단한 고무 타이어로 되어 있었기 때문에 유명해졌다.Thomson의 첫 번째 도로 기선은 Leith에 있는 자신의 작은 작업장에서 제작되었으며, 3개의 바퀴가 장착되었으며, 앞부분의 작은 단일 바퀴는 스티어링 휠 바로 아래에 있습니다.두께가 125mm(4.92인치)인 타이어는 내부에서 물결 모양으로 되어 있으며 마찰에 의해 휠에 부착되어 있습니다.그 후 그는 보어스홀 철과 엔진 공장의 T. M. 테넌트와 Co. Leith에게 그들의 제조를 맡겼지만, 그들이 수요를 따라가지 못하자 1870년에 생산의 일부는 ^[34]링컨의 Robey & Co.로 옮겨졌다.이후 2년 동안 Robys는 8마력 또는 12마력(6.0 또는 8.9kW)의 차량을 32대 제작했습니다.많은 부분이 수출되었다.여기에는 이탈리아(베르가모 대중교통 실험용), 오스트리아(비엔나) 3개, 터키, 호주, 뉴질랜드, 인도, 아일랜드, 칠레, 러시아(모스크바) 및 그리스가 포함됐다.1877년에 톰슨 증기 차량이 더 만들어졌지만, 견인 엔진과는 별도로 로비스는 증기 도로 ^[35]트럭을 생산하기 시작한 1904년까지 도로 증기 차량 생산을 중단한 것으로 보인다.

동러시아 도로 기선의 켐나

1871년 독일의 사업가 줄리어스 켐나는 영국의 증기 탈곡 시스템을 팔기 시작했다.몇 년 후, Kemna는 다양한 증기 동력 차량(로드 롤러 등)을 생산하기 시작했고, 고품질의 증기 쟁기 엔진과 도로 증기선도 생산하기 시작했습니다.

글래스고의 랜돌프 스팀버스

1872년 글래스고의 찰스 랜돌프의 증기 코치는 4.57m의 길이였지만 최고 속도는 시속 6마일(9.7km)에 불과했다.두 개의 수직 트윈 실린더 엔진은 서로 독립적이었고 각각 스퍼 기어로 리어 휠 중 하나를 구동했습니다.차량 전체에 창문이 둘러쳐져 있고, 6명이 타고 있었으며, 심지어 뒤에서 다가오는 교통 상황을 관찰하기 위한 두 개의 운전 거울이 있었는데, 이러한 장치의 가장 이른 기록 사례이다.

볼리 스팀 버스

1873년부터 1883년까지 르망의 Amédée Bollé는 최고 60km/h(37mph)의 속도로 6명에서 12명을 태울 수 있는 일련의 증기 동력 승용차를 제작했으며, 라 라 라피데, 라 누벨, 라 마리안, 라 만셀, 로베산테와 같은 이름을 가지고 있다.L'Obeissante의 경우, 보일러가 조수석 컴파트먼트 뒤에 장착되었고 엔진은 차량 전면에 장착되었으며, 디퍼렌셜은 체인 구동 방식의 샤프트를 통해 리어 휠로 구동됩니다.운전자는 엔진 뒤에 앉아 수직 축에 장착된 바퀴로 조종했다.그 배열은 다른 증기 자동차보다 훨씬 더 후기 자동차와 유사했다.게다가 1873년에는 모든 ^[36][37]모서리에 독립된 서스펜션이 설치되었다.

그렌빌 오브 글래스턴베리 증기차

1875-1880 R.글래스턴베리의 Neville Grenville은 최대 시속 24km로 주행하는 3륜 증기 차량을 제작했습니다.이 차량은 브리스톨 시립 박물관에 오랫동안 보존되어 있었지만, 2012년부터 뷰리외 국립 자동차 박물관에 보관되어 있습니다.

스웨덴의 세더홀름

1892년 화가 Joens Cederholm과 그의 형제인 대장장이인 Andre는 1894년 콘덴서를 도입하면서 그들의 첫 번째 자동차인 2인승 자동차를 디자인했다.그것은 ^[38]성공하지 못했다.

사우스오스트레일리아의 증기차

1894년에 시작된 데이비드 시어러는 호주에서 최초의 자동차를 디자인하고 만들었다.그것은 사우스오스트레일리아 애들레이드의 거리에서 시속 24km로 달릴 수 있었다.보일러는 세미플래시 타입의 수평형 보일러로 그가 직접 설계했다.스티어링은 틸러 타입으로 되어 있으며, 8명의 승객을 태운 차량의 사진을 볼 수 있습니다.그 자동차에 관한 뉴스 기사에는 ^[39][40]그 디자인의 단면도가 실려 있다.이 차의 첫 공식 도로 시승은 ^[41]1899년에 있었다.

De Dion & Bouton Steam 차량

증기 세발자전거 참조

레옹 Serpollet에 의해 플래시 증기 boiler[42]의 개발 다양한 아주 작은 증기 세발 자전거와 사륜차의 외모에 대해 80년대 말 그리고 일찍 90s동안, 드 디온과 부통, 이러한 성공적으로 긴 거리 경주들에 나갔다 특히부터 했으나 곧 공공에 내부 연소 앙에서 치열한 경쟁에 만났다.gine특히 푸조에 의해 개발되고 있는 자동차들은 인기 시장의 대부분을 빠르게 장악했다.IC 자동차의 홍수에 직면하여, 증기 자동차의 지지자들은 현대까지 계속될 긴 후방 경계 전투를 치러야 했다.

로코모바일 오브 아메리카

이 미국 회사는 스탠리 형제로부터 특허를 사들여 1898년부터 1905년까지 증기 버기를 만들기 시작했다.미국 로코모빌사는 가스차를 만들기 시작했고 대공황 때까지 지속되었다.

스탠리 자동차 회사

1902년 쌍둥이 프란시스 E.스탠리(1849-1918)와 프리랜 O.스탠리는 스탠리 자동차 회사를 설립했다.그들은 1906년 스탠리 로켓, 1908년 스탠리 K 레이스어바웃,^[43] 1923년 스탠리 증기 자동차와 같은 유명한 모델을 만들었다.

20세기 초중반

1906년 플로리다 오몬드 비치에서 204km/h (127mph)의 속도를 달성한 프레드 메리어트가 운전하는 스탠리 증기차에 의해 육상 속도 기록이 깨졌다.매년 열리는 이 "스피드 위크"는 오늘날의 데이토나 500의 선구자였습니다.이 기록은 1910년까지 어떤 육상 차량도 넘지 않았으며, 2009년 8월 25일까지 증기 동력 세계 속도 기록으로 남아 있었다.

도블 증기차

더욱 발전된 증기 자동차를 시장에 내놓기 위한 시도가 이루어졌는데, 가장 주목할 만한 것은 Doble Steam Car로, 버너와 급수 제어의 효과적인 자동화와 함께 매우 적은 양의 물을 가열하는 고효율 모노 튜브 증기 발생기를 통합함으로써 시동 시간을 매우 눈에 띄게 단축했습니다.1923년까지 도블의 증기 자동차는 키를 돌리면 추위로부터 출발하여 40초 ^[44]이내에 출발할 수 있었다.

팩스턴 피닉스 증기차

Abner Doble은 Los Angelosh McCulloch Motors Corporation의 Paxton Engineering Division에서 제작한 Paxton Phoenix 증기차용 Doble Ultimax 엔진을 개발했습니다.지속 최대 전력은 120 bhp(89 kW)였습니다.그 프로젝트는 결국 ^[45]1954년에 중단되었다.

증기차 개발 감소

증기 자동차는 전기 시동 장치의 채택 이후 인기가 떨어졌고, 이것은 가솔린 자동차 시동을 걸기 위해 위험한 손으로 크랭킹을 할 필요성을 없앴다.Henry Ford에 의한 조립 라인 대량 생산의 도입은 또한 모델 T가 저렴하고 신뢰할 수 있는 것이었기 때문에 증기 자동차의 멸종의 강력한 요인이었다.

20세기 후반

증기 자동차 참조 #대기 오염, 연료 위기, 부활 및 열광자

새로운 관심

1968년에 새로운 관심을 보였고, 때때로 새롭게 이용 가능한 기법에 의해 자극되었다.이러한 설계 중 일부는 보다 안전하고 반응성이 뛰어난 수관 ^[46]보일러를 사용했다.시제품 자동차는 Charles J. & Calvin E.에 의해 만들어졌다.펜실베니아 앰블러의 윌리엄스입니다다른 고성능 증기 자동차들은 캘리포니아 미드웨이 시티의 리차드 J. 스미스와 호주 콜펠드의 A.M.과 E. 프리차드에 의해 만들어졌다.애리조나 주 메사의 Controlled Steam Dynamics, 제너럴 모터스, 매사추세츠 주 월섬의 Thermo-Electron Corporation, 플로리다 주 사라소타의 Kinetics Inc.와 같은 회사/조직은 모두 같은 기간에 고성능 증기 엔진을 제작했습니다.빌 리어 또한 자동차와 버스에 동력을 공급하기 위해 폐쇄회로 증기 터빈 작업을 시작했고, 이 터빈 시스템을 사용하기 위해 시보레 몬테 카를로 세단을 개조했습니다.그것은 리어움이라는 이름의 독점적인 작동 유체를 사용했는데, 아마도 듀폰 ^{[47][dubious – discuss]}프레온과 비슷한 클로로플루오로카본일 것이다.

1970년에 Wallace L.에 의해 증기차의 변형이 만들어졌다. Ucon U-113 플루오로카본을 물 대신 작동액으로 사용하는 민토.그 차는 민토 ^[46][48]자동차라고 불렸다.

육상 속도 기록

2009년 8월 25일, 햄프셔 출신의 영국 엔지니어 팀은 모하비 사막에 있는 에드워드 공군 기지에서 증기 동력 자동차 "인스피레이션"을 운행했고, 찰스 버넷 3세가 운전한 두 번의 주행에 걸쳐 평균 225.05km/h(139.84mph)를 기록했다.이 차는 길이 7.62m(25ft 0in)에 무게 3,000kg(6,614lb)로 탄소 섬유와 알루미늄으로 제작되었으며 2마일(3.2km) 이상의 증기 ^[49]튜브가 장착된 12개의 보일러를 포함하고 있었습니다.

갤러리

• 

  1831년 증기마차에 대한 풍자

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

외부 링크

• 자동차의 역사 – 평면도를 포함한 많은 초기 증기 차량(뉴턴, Cugnot, Trevithick, Gurney, Hancock)의 도면을 포함합니다.
• 증기차의 역사 – 초기 도면, 베르비에스트 장난감 상세 및 관련 책 제목...
• 스미스소니언 도서관은 베르바이스트의 장난감 모델에 관한 책을 출품했다.그리고 Amazon은 Horst O의 같은 책을 출품했습니다. 하덴버그