듀얼클러치 변속기
Dual-clutch transmission듀얼 클러치 변속기(DCT)(트윈 클러치 변속기라고도 함)[1]는 홀수 및 짝수 기어 세트에 두 개의 개별 클러치를 사용하는 다단 차량 변속기 시스템의 한 유형입니다.설계는 종종 두 개의 개별 수동 변속기와 유사하며, 각각의 클러치가 하나의 하우징 안에 포함되어 하나의 [2][3]유닛으로 작동합니다.차량 및 트럭에서 DCT는 자동 변속기로 작동하므로 운전자가 기어를 변경할 필요가 없습니다.
DCT는 1961년식 힐만 민스 중형차에 도입된 이지드라이브 자동변속기였다.1970년대에는 다양한 동유럽 트랙터(단일 클러치 페달을 통한 수동 조작 사용)가 그 뒤를 이었고, 1985년에는 포르쉐 962 C 경주용 자동차가 출시되었습니다.현대 최초의 DCT는 2003년형 폭스바겐 골프 R32에 사용되었다.2000년대 후반부터, DCT는 점점 더 보급되어 다양한 차종에서 유압 자동 변속기를 대체하고 있습니다.
설계.
DCT의 기본 원리는 한 클러치가 짝수 기어의 기어 세트를 구동하고 다른 클러치는 홀수 [1][2][4]기어의 기어 세트를 구동하는 것입니다.DCT는 차량이 짝수 기어로 주행하는 동안(또는 그 반대) 홀수 기어를 미리 선택할 수 있으므로 수동 [3][5]변속기를 사용할 경우 가능한 속도보다 몇 배 더 빠르게 변속할 수 있습니다.다른 클러치가 해제되는 정확한 순간에 맞물리도록 타이밍을 조정함으로써 DCT는 [4][5]휠에 대한 토크 공급을 중단하지 않고 기어를 변속할 수 있습니다.
DCT는 기존(유압식)[1] 자동 변속기에 사용되는 토크 컨버터 대신 클러치 팩(수동 변속기에 따라)을 사용합니다.DCT 클러치는 "습식" 또는 "건식"[6]이며 대부분의 모터사이클에서 사용되는 클러치와 유사합니다.습식 클러치는 클러치 [7]표면에 냉각을 제공하기 위해 오일로 씻기 때문에 Bugatti Veyron의 1,250 Nµm(922lbf†ft) 엔진과 같이 토크 부하가 높은 용도로 사용되는 경우가 많습니다.
두 클러치에 대해 여러 가지 배열이 가능하며, 아래에 간략히 설명되어 있습니다.
- 대부분의 자동차용 DCT는 [8]플라이휠과 동일한 축에 위치한 두 개의 동심 클러치 팩을 사용합니다.따라서 외측 클러치 팩은 내측 클러치 팩보다 직경이 큽니다.
- 트랙터의 많은 DCT(예: Fortschritt ZT 320)는 클러치가 플라이휠의 동일한 축에 위치하는 유사한 배치를 사용합니다.차이점은 클러치가 이 축에서 서로 다른 위치(즉, 서로 [9]앞)에 있고 크기가 같다는 것입니다.이 디자인은 2020 Ford Mustang Shelby [10]GT500에서 사용되는 Tremec TR-9070 DCT에서 사용됩니다.
- 또 다른 설계(Volkswagen DQ200 [2][7]변속기에 사용됨)는 동일한 크기의 클러치 두 개를 나란히 배치했습니다.이 설계에는 기어를 통해 크랭크축에서 구동되는 두 개의 입력축이 나란히 필요합니다.
역사
이중클러치 변속기의 개념은 1939년 [11]프랑스 엔지니어 아돌프 케그레스(Adolphe Kégresse)에 의해 발명되었다.변속기는 시트로엥 트랙션 아방(Avant)에서 사용하기 위한 것이었지만, 케그레스는 작동 모델을 [12]개발하기도 전에 자금이 바닥났다.
최초의 생산 DCT 중 하나는 영국의 Smiths Industries and Rootes가 1950년대 후반에 개발한 Easidrive 유닛입니다.1961년 Hillman Minx(시리즈 IIIC)에 도입된 이 DCT는 두 개의 전자 클러치와 아날로그 전자 장치 및 일련의 솔레노이드를 사용하여 기어 [13][14]변속을 구현했습니다.Easidrive는 Hillman과 Singer 모델에서는 옵션으로 제공되었지만, 신뢰할 수 있는 장치가 아니었고 많은 것들이 기존의 수동 변속기로 대체되었습니다.
포르쉐는 1970년대 [15]후반 터보차지 [16][17]엔진의 기어 변속 시 부스트 저하를 방지하는 DCT의 가능성 때문에 레이싱 카용 DCT의 개발을 시작했다.변속기를 제어하는 데 필요한 전자 장치가 실용적일 정도로 소형화됨에 따라,[2][18] 1983년 포르쉐 956 르망 경주용 자동차의 프로토타입으로 포르쉐 도펠쿠플룽제트리에베("듀얼 클러치 기어박스") 변속기가 설치되었다.1985년 포르쉐 962 C 르망 레이싱카는 1986년 [2][19]세계스포츠카 챔피언십에서 우승했다.PDK 변속기는 1985년식 아우디 스포츠 콰트로 S1 그룹 B 랠리카에도 [5][20]사용됐다.
DCT를 사용한 최초의 양산 승용차는 2003년형 폭스바겐 골프 [2][4][7]R32였다.
제조원
- 보그워너
BorgWarner는 2003년 폭스바겐 골프 제품군에 도입된 R32 모델에 사용된 최초의 양산 DCT를 생산했다.[4][7][21]이 회사는 폭스바겐 그룹이 사용하는 DCT(폴크스바겐 브랜드의 [5][22]자동차용 DSG)의 대부분을 생산하고 있으며, 2007년형 닛산 GT-R 스포츠카의 다양한 부품을 생산하고 있습니다.이것은 높은 토크 [23]부하를 수반하는 DCT의 초기 적용 모델입니다.이 회사는 여러 자동차 제조업체에 완전한 변속기 유닛, 습식 클램프 및/또는 메카트로닉 컨트롤 [2][1][22][21]모듈을 공급합니다.
- Getrag
Getrag는 2008년부터[24] DCT 생산을 시작해 BMW,[25] 데이시아,[26] 닷지, [27][28]페라리,[29] 메르세데스-벤츠, 포드, 미쓰비시, 르노,[30] 스마트, 볼보 등 제조사를 공급하고 있다.Getrag 7DCL750은 고성능 엔진용으로 설계된 7단 DCT로 토크 정격은 750Nµm(553lbfµft)[31]입니다.2009년형 페라리 458, 2014년형 메르세데스-AMG GT, 2017년형 포드 [32]GT 등 중형 스포츠카에 사용된다.
- 러크
LuK DCT는 2008년부터 폭스바겐 그룹에 의해 상대적으로 토크 [33]출력이 낮은 여러 소형차에 사용되어 왔습니다.
- 리카르도.
Ricardo는 2005~2015년식 부가티 [1][2][5][34]베이런에 사용된 7단 DCT를 설계 및 제작했으며, 이 모델은 1,250Nm(922lbf†ft)의 토크를 생성하는 터보차지 16기통 엔진을 장착했다.
- 트레멕
Tremec은 2020년형 쉐보레 콜벳 C8에 사용되는 8단 DCT와 2020년형 Ford Mustang Shelby [35]GT500에 사용되는 7단 DCT를 제공합니다.
- ZF 프리드리히샤펜
ZF Friedrichshafen은 [36][37][38][39][40]포르쉐가 사용하는 7단 DCT를 생산한다.
자동차에서의 사용
2003년 폭스바겐 골프 R32에 도입된 이후 여러 폭스바겐 및 아우디 [7]모델에 두 개의 습식 클러치가 동심원형으로 배치된 6단 DCT(모델 코드 DQ250)가 사용되고 있습니다.2008년 폭스바겐 그룹은 DQ200을 생산하기 시작했습니다.DQ200은 동심원이 아닌 [7][2]두 개의 드라이 클러치를 나란히 배치한 7단 DCT입니다.폭스바겐은 연비가 6단 수동에 비해 6%, 기존(유압) [7]자동변속기에 비해 20% 향상됐다고 주장한다.DCT 변속기는 폭스바겐, Audi, SEAT, SKoda 및 부가티가 판매하는 차량에 사용되었으며, 대부분 Direct-Shift 기어박스라는 용어를 사용하여 판매되고 있습니다([5][41][22]S-Tronic이라는 용어를 사용한 아우디는 제외).
고성능 자동차에서의 사용은 부가티 베이런에 사용된 7단 DCT로 2005년에 시작되었다.기타 초기 고성능 애플리케이션으로는 2007년형 닛산 GT-R,[42][43] 2008년형 페라리 캘리포니아,[44][45] 2008년형 미쓰비시 랜서 에볼루션[46][47][48] X 및 2009년형 포르쉐 911(997)[49][50]이 있습니다.
2009년식 혼다 VFR1200F는 DCT를 [51]사용한 최초의 오토바이입니다.혼다는 이후 DCT의 적용을 골드윙 모델(2018년식), 아프리카 트윈, 리벨 1100, NC750X(2020년식)로 확대했다.
2010년,[52] 미쓰비시후소 6단 듀오닉 변속기는 트럭에 사용되는 최초의 DCT가 되었다.
2016년식 Acura ILX는 8단 DCT와 짝을 이루는 토크 컨버터(일반적으로 유압 자동 변속기에 사용되는 장치)를 사용합니다.토크 컨버터의 목적은 저속 주행 시 DCT에서 종종 발견되는 흔들림과 떨림을 제거하여 저속 주행의 부드러움을 향상시키는 것입니다.
트랙터에서의 사용
동유럽 국가의 몇몇 1970년대 트랙터(Kirovets K-700 파생 모델 등)는 수동 작동식 DCT를 사용했다.예를 들어, Fortschritt ZT 300에는 Unterlastschaltstufe("부하 시 변속") 기능이 있어 운전자가 미리 선택한 다음 클러치를 반쯤 눌러 활성화해야 합니다.그러면 두 번째 클러치가 맞물리며, 휠로 토크 전달이 중단되지 않고 피동 휠에 감속 기어를 적용합니다.
열차에서의 사용
이 섹션은 확인을 위해 추가 인용문이 필요합니다.(2020년 7월 (이 및 에 대해 ) |
일부 철도 차량에는 다른 유형의 듀얼 클러치 변속기가 사용되었습니다.클러치 2개는 하나는 기어박스 입력축에, 다른 하나는 기어박스 출력축에 위치합니다.기어 변속을 위해 두 클러치가 동시에 해제되고 기어박스 내부의 브레이크가 체결됩니다.기어 변속은 모든 기어가 정지한 상태에서 이루어지므로 동기 메커니즘이 필요하지 않습니다.기어 변속 후 두 클러치가 다시 결합됩니다.동력 전달에 중대한 장애가 있기 때문에, 이 시스템은 기관차의 분리에 적합하지 않습니다.
「 」를 참조해 주세요.
자동차 변속기 |
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설명서 |
자동/반자동 |
레퍼런스
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