증기차

Steam car
화이트 스팀 투어링카 (1909)
스탠리 기선 (1912)

증기 자동차(steam car)는 증기 기관에 의해 추진되는 자동차입니다.증기 기관은 외연 기관(ECE)이고, 가솔린 기관과 디젤 기관은 내연 기관(ICE)입니다.ECE는 열효율이 낮지만 일산화탄소 생산은 더 쉽게 조절됩니다.

증기 자동차는 초기 구매자들에게 인기가 많았습니다.증기는 안전하고, 믿을 만하며, 친숙했습니다.사람들은 기차와 보트, 심지어 실험용 도로 차량에서 수십 년간 그것을 경험했습니다.그러나 초기 증기 자동차는 지속적인 관리와 주의가 필요했고, 시동을 걸기까지 최대 30분이 걸렸습니다.자동 급속 연소 보일러는 이러한 문제들을 해결했지만, 더 효율적인 가솔린 엔진이 시장을 장악하고 증기 자동차를 [1]더 이상 쓸모없게 만들기 전까지는 아니었습니다.

최초의 실험적인 증기 동력 자동차는 18세기와 19세기에 만들어졌지만, Richard Trevithick이 1800년경 고압 증기의 사용을 개발한 이후에야 이동식 증기 엔진이 실용적인 제안이 되었습니다.1850년대에는 새로운 증기 자동차 제조업체들이 넘쳐났습니다.

1860년대의[2] 역법과 1900년대의 급속한 내연기관 기술의 발전은 증기 동력 자동차의 상업적 종말을 초래했습니다.제2차 세계 대전 이후 사용된 것은 상대적으로 적었습니다.이 차량들 중 많은 것들이 보존을 위해 열성적인 사람들에 의해 구입되었습니다.

재생 가능한 에너지원에 대한 연구로 인해 도로 차량에 동력을 공급하기 위해 증기 기술을 사용하는 것에 대한 관심이 때때로 다시 대두되었습니다.

테크놀러지

1924 Stanley Steamer Serie 740의 보일러, 오른쪽이 콘덴서입니다.

가솔린 엔진 ICE 자동차는 작동 열효율이 15%에서 30%에 이르지만, 초기 자동차 증기 장치는 [citation needed]이 효율의 절반 정도밖에 할 수 없었습니다.ECE의 중요한 이점은 연료 버너가 배기 가스 중 일산화탄소, 질소 산화물 및 미연소 탄소의 배출이 매우 적도록 구성되어 오염을 방지할 수 있다는 점입니다.

증기 자동차의 가장 큰 기술적 문제는 보일러에 있습니다.이는 차량의 총 중량의 상당 부분을 차지하여 자동차를 무겁게 만들고(내연 기관 자동차는 보일러를 필요로 하지 않음), 1900년의 자동차조차도 이를 관리하기 위해 상당한 자동화가 이루어졌음에도 불구하고 운전자의 세심한 주의가 필요합니다.가장 큰 제약사항은 보일러에 급수를 공급해야 한다는 것입니다.이 부품은 휴대하고 자주 보충해야 하며, 차량에 콘덴서가 장착되어 있어야 하며, 중량이 증가하고 불편함이 있습니다.

전기 스타터가 발명되기 전 미국에서 증기 자동차와 전기 자동차는 가솔린 자동차보다 더 많이 팔렸는데, 내연 자동차는 엔진을 시동하기 위해 핸드 크랭크에 의존했기 때문에 사용하기 어려웠고 때때로 위험했습니다. 부적절한 크랭크는 운전자의 팔을 부러뜨릴 수 있는 역화를 일으킬 수 있기 때문입니다.전기차는 어느 정도 인기를 끌었지만 사정거리가 짧아 배터리가 떨어지면 도로에서 충전할 수 없었습니다.

작동 압력에 도달하면 초기 증기 자동차를 높은 가속으로 즉시 몰아낼 수 있지만 일반적으로 추위에서 출발하는 데 몇 분이 걸리고 버너가 작동 온도에 도달하는 데도 시간이 걸립니다.이를 극복하기 위해 훨씬 적은 양의 물을 가열하여 차량을 시동하고, 도블 자동차의 경우 점화 디젤 버너를 점화하는 플래시 보일러를 개발하고 있습니다.

증기 자동차는 내연 기관 자동차에 비해 장점이 있지만, 대부분의 증기 자동차는 20세기 초에 비해 중요성이 떨어집니다.엔진(보일러 제외)은 내연기관보다 작고 가볍습니다.또한 차축의 속도 및 토크 특성에 더욱 적합하므로 내연 기관에 필요한 무겁고 복잡한 변속기가 필요하지 않습니다.증기 자동차는 소음기가 없어도 더 조용합니다.

역사

초기사

증기 세발자전거를 탄 드 디온
1875년 촬영된 Bolée L'Obéissant 증기 버스

최초의 증기 동력 자동차는 중국의 플랑드르 예수회 사람인 페르디난트 베르비에스트에 의해서 1679년에 만들어졌다고 추정됩니다.그 차량은 중국 황제를 위한 장난감이었습니다.베르비에스트의 장치는 승객을 실어 나르기 위한 것이 아니라 정확히는 자동차가 아니라 마차를 실어 나르기 위한 것이지만, 최초의 엔진 [3]동력 자동차가 될 가능성이 높습니다.또한 벨기에 차량은 이탈리아 그리말디(1700년 초)와 프랑스 놀레(1748년) 증기 기관차 후계자에게 영감을 준 것으로 보입니다.프랑스의 발명가인 Nicolas-Joseph Cugnot는 프랑스 육군이 사용하기 위해 1769년과 1771년 두 가지 버전으로 작동하는 자주식 육상 기반 기계 차량을 만들었습니다.윌리엄 머독은 1784년에 모형 형태의 증기 자동차를 만들고 운영했습니다.1791년에 그는 다른 일을 하기 위해 포기해야 했던 더 큰 증기 자동차를 만들었습니다.또한 윌리엄 시밍턴은 1786년에 증기 자동차를 만들었습니다.1788년 12월 영국 특허 제1674호를 받은 후 1788년 요크셔의 엔지니어 로버트 포네스와 그의 사촌인 의사 제임스 애쉬워스가 증기 자동차를 운행했다는 근거 없는 이야기가 있습니다.심지어 에르게의 책 Tintin raconte l'histoire de l'automobile(Casterman, 1953)에도 그 삽화가 등장했습니다.런던 증기 기관차는 1803년 리처드 트레비틱에 의해 만들어졌고 런던에서 성공적으로 운행되었지만, 그 모험은 흥미를 끌지 못했고 곧 접었습니다.수륙양용 증기 자동차는 1805년 올리버 에반스에 의해 만들어졌습니다.1815년 Josef Božek의 개인용 증기 자동차가 처음으로 실용화되었습니다.1821년에는 줄리어스 그리피스, 1824년에는 티모시 버스트올과 존 힐, [5]1825년에는 토마스 블랜처드가 그 뒤를 이었습니다.1850년대부터 증기 자동차가 쏟아져 나오기 전까지 30년이 넘는 세월이 흘렀고, 미국Dudgeon, Roper and Spencer[6], 캐나다의 Leonard and Taylor, 영국의 Rickett, Austin, Catley and Ayres, 이탈리아의 Bordino and Manzetti, 그리고 다른 사람들은 프랑스의 Bolée and Lejeune[7][8],스위스에서 온 써리와 독일에서 온 켐나.

이 초기에는 1867년에 자동차가 처음으로 재소유되었고 같은 해에 매사추세츠주 [9]뉴베리포트의 프란시스 커티스에 의해서도 첫 번째 탈주 자동차가 발견되었습니다.

1880년대에는 특히 프랑스에서 최초의 대규모 제조업자들의 부상이 있었는데, 첫 번째는 볼레(1878)였고, 드 디온 부톤(1883), 휘트니(1885), 올즈(1886), 세르폴렛(1887), 푸조(1889)가 를 이었습니다.

1890년대 상업생산

1890년대는 수많은 자동차 제조 회사들의 형성으로 지배되었습니다.내연기관은 초기 단계인 반면 증기 동력은 잘 구축돼 있었습니다.전기 동력 자동차는 이용이 가능해졌지만 더 먼 거리를 이동할 수 없어 어려움을 겪었습니다.

이 시기의 증기 자동차 제조사들의 대다수는 미국에서 왔습니다.이들 중 더 주목할 만한 것은 1895년부터 1909년까지의 클라크, 가솔린 엔진으로 전환한 1899년부터 1903년까지의 로코모빌, 그리고 1897년부터 1924년까지의 스탠리였습니다.영국과 프랑스뿐만 아니라, 다른 나라들도 증기 자동차를 생산하려고 시도했습니다: 스웨덴의 Cederholm (1892), 벨기에의 Malevez (1898-1905), 독일의 Schöche (1895), 그리고 호주의 Herbert Thomson (1896-1901)

1890년대의 모든 새로운 제조업자들 중에서 단지 4개만이 1910년 이후에도 증기 자동차를 계속 만들었습니다.그들은 미국의 Stanley (1924년)와 Waverley (1916년), 프랑스의 Buard (1914년), 그리고 벨기에의 Messe (1926년)[citation needed]였습니다.

물량생산 1900년~1913년

1898년부터 1905년까지 많은 수의 새로운 회사들이 생겨났습니다.증기 자동차는 초기의 자동차들 중에서 다른 형태의 추진력보다 더 많았습니다.1902년 미국에서는 909대의 신차 등록 중 485대가 [10]증기선이었습니다.1899년부터 모바일은 미국 전역에 10개의 지사와 58개의 딜러를 보유하고 있었습니다.미국 증기선 생산의 중심지는 84개의 제조업체 중 38개가 위치한 뉴잉글랜드였습니다.화이트(클리블랜드), 이클립스(이스턴, 메사추세츠), 코타(일리노이), 크라우치(뉴 브라이튼, 펜실베니아), 후드(매사추세츠), 키더( 헤이븐, 코네티컷), 센추리(시라쿠세, 뉴욕), 스케네(레위스턴, 메인) 이 그 예입니다.1903년에는 43개가 사라졌고 1910년 말에는 1911년까지 지속된 화이트, 1924년까지 지속된 콘래드, 1913년까지 지속된 영국의 터너 미세스, 1912년까지 지속된 도블레, 1930년까지 러더퍼드, 1916년 [citation needed]피어슨 콕스가 뒤를 이었습니다.

Henry Ford에 의한 조립 라인 대량 생산은 기존의 자동차를 소유하는 비용을 크게 줄였고, 또한 모델 T가 저렴하고 신뢰할 수 있었기 때문에 증기 자동차의 몰락의 강력한 요인이 되었습니다.또한 내연기관은 증기차의 '헤이데이' 기간 동안 보일러의 무게를 [citation needed]고려하면 증기기관의 효율을 능가하는 등 효율성이 꾸준히 향상되었습니다.

1914년부터 1939년까지 쇠퇴

전기 스타터가 도입되면서 내연기관이 증기보다 더 대중화되었지만 내연기관이 성능, 범위, 연비, 배기가스 등에서 반드시 우위에 있는 것은 아니었습니다.일부 증기 애호가들은 증기가 자동차 [11]효율 분야에서 주목을 받지 못했다고 생각합니다.

캐나다의 브룩스를 제외하고 1916년에서 1926년 사이에 시작된 모든 증기 자동차 제조업체는 미국에 있었습니다.내구성(1924-1925)은 마지막으로 운행을 시작한 증기 자동차 제조업체였습니다.아메리칸/데어는 증기 기관으로 다양한 제조사의 자동차를 계속 개조했고, 도블은 마지막 증기 자동차 제조사였습니다.1930년에 [citation needed]사업을 중단했습니다.

대기오염, 연료위기, 재확산 및 애호가

1940년대부터 다양한 증기 자동차들이 만들어졌는데, 대개 마니아들에 의해서였습니다.찰스 킨, 칼 윌리엄스의 1950년형 포드 컨버젼, 포레스트 R 데트릭의 1957년형 데트릭 S-101 시제품, 해리 피터슨의 스탠리의 동력 [12]피터슨 등이 거론됐습니다.데트릭은 스탠리를 [13][14]기반으로 엔진을 설계한 데트릭(Detrick), 윌리엄 H 멜링(William H Merhling), 리 개크(Lee Gake)가 제작했습니다.

찰스 킨은 1940년 증기 자동차 제조를 다시 시작할 의도로 증기 자동차를 만들기 시작했습니다.킨의 가족은 1830년대에 초기 증기 기관차를 만드는 것을 도왔던 그의 고조부로 거슬러 올라가는 증기 추진력에 대한 오랜 역사를 가지고 있었습니다.그의 첫 번째 차인 플리머스 쿠페는 스탠리 엔진을 사용했습니다.1948년과 1949년, 킨은 더 강력한 증기 엔진인 V4를 만들기 위해 애브너 도블을 고용했습니다.는 이것을 라 다리 빅트레스 S4 차체 스포츠카에 사용했습니다.이 차들은 모두 아직도 [15]존재합니다.킨은 더 많은 자동차를 완성하기 전인 1969년에 사망했습니다.그 당시 [16]그의 서류와 문양들은 파괴되었습니다.

1950년대에 증기 자동차를 조사한 유일한 제조업체는 팩스턴이었습니다.애브너 도블(Abner Doble)은 로스앤젤레스 맥컬록 모터스의 팩스턴 엔지니어링 부서에서 제작한 팩스턴 피닉스 증기 자동차용 도블 울티맥스 엔진을 개발했습니다.엔진의 지속 최대 출력은 120 bhp (89 kW)였습니다.포드 쿠페가 [17]엔진의 테스트 베드로 사용되었습니다.이 프로젝트는 [18]결국 1954년에 중단되었습니다.

1957년, 앰블러의 Williams Engine Company Corporation of Ambler는 기존 생산차를 위한 증기 엔진 개조를 제공하기 시작했습니다.1960년대 중반에 대기 오염이 캘리포니아에 중대한 문제가 되었을 때 주 정부는 증기 동력 자동차의 사용에 대한 조사를 장려했습니다.1970년대 초의 연료 위기는 더 많은 작업을 촉구했습니다.이 중 어떤 것도 증기 자동차 제조업을 갱신하는 결과를 초래하지 않았습니다.

증기 자동차는 열광적인 사람들의 영역으로 남아 있으며, 때때로 제조업체들에 의해 실험이 이루어지곤 하며, 증기 동력 육상 속도 기록을 수립하고자 하는 사람들도 있습니다.

캘리포니아주 법률의 영향

1967년 캘리포니아주는 캘리포니아 항공자원위원회를 설립하고 배기가스 배출을 획기적으로 줄이기 위한 법안을 시행하기 시작했습니다.이로 인해 자동차의 대체 연료에 대한 관심이 다시 높아졌고 주에서 증기 동력 자동차에 대한 관심이 다시 높아졌습니다.

증기 기관을 장착한 순찰차를 갖추는 아이디어는 1968년 3월 캘리포니아 의회 교통 위원회 의원들의 비공식 회의에서 비롯되었습니다.토론에서 위원회 소속 변호사인 Karsten Vieg는 캘리포니아 지역 경찰서장들이 테스트하기 위해 6대의 자동차에 증기 기관을 장착할 것을 제안했습니다.[19]재판에 자금을 대는 법안이 입법부에서 통과되었습니다.

1969년 캘리포니아 고속도로 순찰대는 증기 기관 자동차의 사용 가능성을 조사하기 위해 데이비드 S 루에체 경감의 지휘 하에 이 프로젝트를 시작했습니다.처음에 General Motors는 선정된 공급업체에 랭킨 사이클 엔진 개발 비용으로 20,000달러(2022달러 175,529달러)를 지불하고 Oldsmobile Delmont 88 6대를 운영 순찰 차량으로 장착하는 데 최대 100,000달러(2022달러 87,645달러)를 지불하기로 합의했습니다.이 거래는 랭킨 엔진 제조업체들이 제너럴 모터스의 [21]제안을 거절했기 때문에 실패했습니다.

이 계획은 수정되었고 1969년 닷지 폴라 2대는 테스트를 위해 증기 기관으로 개조될 예정이었습니다.한 대의 자동차는 열역학 시스템 주식회사의 돈 존슨(Don Johnson)에 의해 개조되었고 다른 한 대는 산업가 윌리엄 리어(William Pear's Lear Motors Corporation)에 의해 개조되었습니다.그 당시 캘리포니아 주 의회는 자동차에 대한 엄격한 오염 통제 규정을 도입하고 있었고, 의회 교통 위원회 의장인 John Francis Foran은 그 생각을 지지했습니다.위원회는 또한 그 [22]샌프란시스코 베이 지역에서 증기 동력 버스 4대를 시험해 볼 것을 제안하고 있었습니다.

폴라라 대신 열역학 시스템(이후 제너럴 스팀사(General Steam Corp)라고 불림)은 최신 모델인 올즈모빌 델몬트 88을 받았습니다.리어에게 폴라라가 주어졌지만 지어지지 않은 것으로 보입니다.두 회사 모두 1969년 8월 1일에 완공될 예정으로 프로젝트를 완료하는 데 6개월의 시간이 주어졌습니다.두 자동차 모두 마감일까지 완성되지 못했고 1969년 11월 리어는 [23]3개월 안에 자동차가 완성될 것이라고 말한 것으로 보도되었습니다.리어의 유일하게 알려진 개조 모델은 이 프로젝트와 무관한 쉐보레 몬테카를로였습니다.프로젝트의 경우, 리어가 [24][25][26][27]12월까지 철수하는 등 완료된 적이 없는 것 같습니다.

1969년, 미국 대기오염관리국은 실용적인 승용차 증기기관 설계를 위한 계약을 위한 경쟁을 발표했습니다.5개 업체가 입점했습니다.그들은 계획 연구 회사와 STP 회사, 바텔 메모리얼 인스티튜트, 오하이오주 콜럼버스, 디트로이트의 콘티넨탈 모터스 회사, 댈러스 링-템코-뷰트의 Vought Aeronautical Division of [28]Ling-Temco-Vought, 매사추세츠주 월섬Thermo Electron Corporation의 컨소시엄이었습니다.

General Motors는 1969년에 두 대의 실험적인 증기 동력 자동차를 선보였습니다.하나는 쉐보레 쉐벨을 기반으로 한 SE 124였으며 다른 하나는 폰티악 그랑프리를 기반으로 한 SE 101로 지정되었습니다.SE 124는 표준 가솔린 엔진을 50마력의 베슬러 증기 엔진 V4로 대체했으며 1920년 Doble 특허를 사용하여 GM Engineering에서 [29]개발한 160마력의 증기 엔진을 장착했습니다.동력은 토릭 자동 기어박스를 통해 전달되었습니다.결과는 실망스러웠습니다.증기 기관은 무겁고 무게가 표준 V8보다 300kg 더 많이 나갔고 절반 정도의 [30]동력을 제공했습니다.

1969년 10월, 매사추세츠 공과대학교캘리포니아 공과대학교는 1970년 8월 매사추세츠주 캠브리지에서 캘리포니아주 패서디나까지의 경주에 참가하고 싶은 모든 대학을 대상으로 도전장을 내밀었습니다.그 경주는 전기, 증기, 터빈 동력, 내연 기관들, 액체 연료, 가스 연료 엔진, 그리고 하이브리드 [31]엔진들을 위해 열려 있었습니다.증기 동력 자동차 두 대가 경주에 참가했습니다.캘리포니아 대학교 샌디에이고 캠퍼스개조된 AMC 창과 우스터 폴리텍 연구소의 개조된 1970년식 쉐보레 쉐벨은 티 [31]주전자라고 불렸습니다.둘 다 [32]경주 둘째 날에 탈락했습니다.

캘리포니아 의회는 1972년 증기 자동차를 개발하기 위해 두 회사와 계약을 맺는 법안을 통과시켰습니다.그것들은 새크라멘토에어로젯 액체 로켓 회사와 샌디에고의 증기 동력 시스템이었습니다.에어로젯은 시보레 베가에 증기 터빈을 설치했고, 스팀 파워 시스템즈는 회사 설립자인 코넬리우스 더처의 이름을 딴 자동차인 더처를 만들었습니다.두 자동차 모두 1974년까지 테스트를 거쳤으나 두 자동차 모두 생산에 들어가지 않았습니다.더처는 [33]로스엔젤레스의 피터슨 자동차 박물관에 전시되어 있습니다.

인디카

존슨과 리어는 모두 Indy 500을 위해 증기 동력 자동차를 만드는 것을 고려했고, 존슨은 1960년대 초반에 처음으로 제어 증기 역학을 사용했고, 1968년에는 열역학 시스템과 리어를 사용했습니다.STP의 앤디 그라나텔리(Andy Granatelli)와 플래닝 리서치 코퍼레이션(Planning Research Corporation)의 컨소시엄이 세 번째 증기 경주차를 검토했습니다.리어는 아이디어를 진행하고 자동차를 만들었지만 엔진을 개발하려다 자금이 바닥났습니다.이 차는 인디애나주 오번에 있는 미국 국립 자동차 트럭 박물관에 있는 것으로 추정됩니다.존슨은 또한 증기 [34]동력 헬리콥터에서 작업한 것으로 알려졌습니다.

69세의 은퇴한 샌디에고 자동차 엔지니어인 윌리엄 D 톰슨도 증기 동력 경주용 자동차에 들어갈 계획이라고 발표했습니다.Thompson은 $35,000 (2022 달러로 279,301 달러)의 증기 동력 고급 자동차를 만들고 있었고 경주용 자동차에 이 자동차의 엔진을 사용할 계획이었습니다.그는 자신의 [35]차에 대해 거의 250건의 주문을 받았다고 주장했습니다.이에 비해 당시 [36]롤스로이스의 가격은 약 17,000달러(2022년 기준 135,661달러).

도날드 힐리 증기 자동차

리어가 증기 자동차를 만들려는 시도에서 손을 떼자, 도널드 힐리는 스탠리나 도블에 더 부합하는 증기 자동차 기본 기술을 만들기로 결정하고 매니아들을 겨냥했습니다.그는 [37]1971년까지 이 자동차를 생산할 계획이었습니다.

테드 프리처드의 팰컨 증기 자동차

Edward Pritchard는 1972년 증기 동력 1963 모델인 Ford Falcon을 만들었습니다.호주 연방정부의 평가를 받았으며 홍보 [38][39]목적으로 미국으로 반출되기도 했습니다.

사브 증기 자동차와 라노터

1973년 석유 파동으로 인해, SAAB는 1974년에[40] ULF(대기오염 [41]없는 것을 뜻하는 스웨덴어 utan luftföreningar의 줄임말)라는 암호명의 프로젝트를 시작했습니다.증기 동력 [citation needed]자동차의 원형을 만든 Ove[42] Platell입니다.이 엔진은 전자적으로 제어되는 28파운드 다중 병렬 회로 증기 발생기를 사용했으며, 1밀리미터 보어 튜브와 16갤런의 시간당 발사 속도를 사용했으며 160마력([43]119kW)의 지속적인 전력을 생산하도록 의도되었으며 표준 자동차 배터리와 거의 같은 크기였습니다.충분한 증기 압력이 형성될 때까지 차량이 시동을 걸기 위해 주행할 때 압축되어 저장된 공기를 사용함으로써 장시간의 시동 시간을 피할 수 있었습니다.엔진은 순수 질화붕소로 만든 원뿔형 회전 밸브를 사용했습니다.물을 절약하기 위해 밀폐된 물 시스템이 사용되었습니다.

프로젝트는 취소되었고 프로젝트 엔지니어인 Ove Platell은 Ranotor라는 이름의 회사를 시작했고 그의 아들 Peter Platell과 함께 개발을 계속했습니다.Ranotor는 연료 소비를 20%[42] 줄이는 것을 목표로 일반 가솔린 엔진의 배기열을 사용하여 소형 증기 엔진에 동력을 공급하는 증기 하이브리드를 개발하고 있습니다.2008년 트럭 제조업체 스카니아와 볼보가 [44]이 프로젝트에 관심이 있다고 합니다.

펠랜드 기선

1974년에 영국의 디자이너 Peter Pellandine는 사우스오스트레일리아 정부와의 계약을 위해 최초의 Pelland Steamer를 제작했습니다.섬유 유리 모노코크 섀시(내연 엔진인 Pelland Sports 기반)를 사용했으며 이중 실린더 복동 컴파운드 엔진을 사용했습니다.그것은 남호주 버드우드에 있는 국립 자동차 박물관에 보존되어 있습니다.

1977년에, 이번에는 영국의 Pelland Engineering에 의해 Pelland Mk II 증기 자동차가 만들어졌습니다.이 엔진은 '광활' 구조의 3기통 복동식 엔진으로 케블러 차체가 있는 튜브형 강철 섀시에 장착되어 총 중량이 1,050파운드(476kg)에 불과했습니다.복잡하지 않고 견고한 증기 기관은 문제가 없고 효율적인 성능을 제공한다고 주장되었습니다.엔진 회전수가 0인 상태에서 엄청난 토크(1,100ft⋅lbf, 1,500N⋅m)를 가졌고, 0에서 60mph(0에서 97km/h)까지 8초 이내에 가속할 수 있었습니다.

펠란딘은 증기 동력의 육상 속도 기록을 깨려고 여러 번 시도했지만, 기술적인 [specify]문제들 때문에 좌절되었습니다.Pellandine은 1990년대에 호주로 돌아왔고 그곳에서 계속해서 증기선을 개발했습니다.가장 최근 버전은 마크 [citation needed]IV입니다.

엔진스팀셀

1996년부터 폭스바겐 그룹의 연구개발 자회사인 Enginion AG는 ZEE(Zero Emissions Engine)라는 시스템을 개발하고 있었습니다.그것은 불꽃 없이 거의 즉시 증기를 만들어냈고, 차가운 시작부터 최대 출력에 도달하는 데 30초가 걸렸습니다.세 번째 프로토타입인 EZEE03은 슈코다 파비아 자동차에 장착하기 위한 3기통 유닛이었습니다.EZEE03은 배기량 1,000cc(61cuin)의 "2행정"(단일 작동) 엔진을 탑재하여 최대 220마력(164kW)(500N⋅m 또는 369ft⋅lbf)을 생산하는 것으로 설명되었습니다.배기가스 배출량이 SULEV 기준에 훨씬 못 미치는 것으로 알려졌습니다.윤활유로 기름 대신 증기를 사용하는 세라믹 실린더 라이닝이 있는 무유 엔진을 가지고 있었습니다.그러나 Enginion은 시장이 증기 자동차를 위한 준비가 되어 있지 않다는 것을 알게 되었고, 그 대신 비슷한 [46]기술을 바탕으로 Steamcell 발전기/난방 시스템을 개발하기로 결정했습니다.

주목할 만한 제조업체

세더홀름 증기 자동차

Cederholm #2는 1894년에 지어졌습니다.

1892년 화가 존 시더홀름(Jöns Cederholm)과 대장장이인 그의 형 앙드레(André)는 1894년 응축기를 선보이며 첫 증기 자동차인 2인승을 설계했습니다.그들은 Ystad에 있는 그들의 집과 마을 밖에 있는 그들의 여름 집 사이의 교통수단으로 그것을 사용할 계획이었습니다.불행하게도 자동차는 스웨덴의 첫 번째 자동차 사고로 파괴되었지만, Cederholm 형제는 곧 첫 번째 [10][47]자동차의 많은 부품을 재사용하는 그들의 두 번째, 개선된 버전의 증기 자동차를 만들었습니다.그 차는 스커럽에 있는 박물관에 보존되어 있습니다.

로코모빌 런어바웃

기관차 증기 자동차의 엔진

많은 사람들이 최초의 시장성 있는 대중적인 증기 자동차라고 여기는 것은 1899년 매사추세츠 워터타운에 위치한 미국 로코모빌 회사로부터 그리고 1900년 코네티컷 브리지포트에서 나타났습니다.로코모빌은 1899년에서 1903년 사이에 스탠리 증기선 회사로부터 임대받은 모터 디자인을 중심으로 설계된 수천 대의 런어바웃 모델을 생산했습니다.이 회사는 1903년 증기 자동차 생산을 중단하고 한정 생산된 내연기관 자동차로 바꿨습니다.1922년 듀란트 모터스에 인수되었다가 [48]1929년 모기업의 실패로 단종되었습니다.

스탠리 기선

스탠리 증기 자동차 (1923)

아마도 가장 잘 팔리고 가장 잘 알려진 증기 자동차는 1896년부터 1924년까지 생산된 Stanley Steamer였을 것입니다.1899년과 1905년 사이에, Stanley는 모든 가솔린 차들보다 더 많이 팔렸고 [10]미국 Columbia Automotive Company의 전기차 다음으로 잘 팔렸습니다. Stanley는 2개의 실린더로 작동하는 단순한 2중 엔진에 동력을 공급하기 위해 소형 소방관 보일러를 사용했습니다.모든 엔진 속도에서 사용할 수 있는 경이적인 토크 때문에, 증기 자동차의 엔진은 일반적으로 클러치나 가변 속도 변속기를 필요로 하지 않고 리어 액슬에 직접 장착되었습니다.1914년까지 Stanley 증기 자동차는 배기 증기를 대기로 직접 배출하여 물탱크를 자주 채워야 했습니다. 1914년 이후에는 모든 Stanley에 응축기가 장착되어 물 소비량이 상당히 줄었습니다.

1906년 플로리다 오몬드 해변에서 시속 127마일(시속 204km)을 달성한 프레드 메리어트(Fred Merriott)가 조종한 스탠리 증기 자동차에 의해 육상 기록이 깨졌습니다.데이토나 500 스톡 카 레이스를 필두로 매년 1주일에 한 번씩 열리는 이 "스피드 위크"는 1910년까지 어떤 자동차에서도 이 기록을 넘지 못했습니다.

더블스팀카

1924 Double 모델 E 증기 자동차

더욱 발전된 증기 자동차를 시장에 내놓으려는 시도가 이루어졌는데, 가장 주목할 만한 것은 효율성이 높은 모노튜브 증기 발생기를 내장하여 버너 및 급수 제어의 효과적인 자동화와 함께 훨씬 적은 양의 물을 가열함으로써 시동 시간을 매우 눈에 띄게 단축시킨 도블 증기[49] 자동차입니다.1923년경에 Doble의 증기 자동차는 추위로부터 키를 돌리면 시동이 걸려 40초 이내에 꺼질 수 있었습니다.보일러가 최대 작동 압력에 도달하면 버너의 압력이 최소 수준으로 떨어질 때까지 차단되어 재점화됩니다. 이를 통해 5,000파운드(2,268kg)가 넘는 무게에도 불구하고 자동차는 갤런당 약 15마일(18.8리터/100km)의 등유를 얻을 수 있습니다.결국, 의심할 여지가 없는 품질에도 불구하고, Doble 자동차는 열악한 회사 조직과 높은 초기 비용으로 인해 실패했습니다.

톨레도 증기차

1902 톨레도 증기 자동차

1900년, 오하이오(Ohio)주 톨레도(Toledo)의 미국 자전거 회사(American Bicycle Co.)는 6.25마력의 톨레도 증기 캐리지를 만들었습니다(1900년 12월 말 없는 시대의 설명).American Bicycle Co는 Col에 속한 기업 중 하나였습니다.알버트 포프의 자전거 및 자동차 제조업체들로 이루어진 대규모 재벌.Toledo Steam 캐리지는 오하이오주 Toledo에 있는 245,000 평방 피트의 전용 공장 내에서 모든 부품, 바(bar) 타이어, 벨, 계기 및 조명을 만드는 매우 잘 만들어진 고품질의 기계였습니다.톨레도는 그 당시에 생산된 최고의 증기 자동차 중 하나로 여겨집니다.엔진은 특히 견고했고 직경 2,3" x 4" 스트로크 피스톤은 'D' 밸브 대신 피스톤 스타일 밸브를 사용하여 균형을 개선하고 증기 누출을 줄였습니다.1901년 9월 미국 자전거 회사가 1901년 9월 중순 뉴욕에서 버팔로 내구 대회에 모델 B(모델 A 기계 1,000~2,000 파운드 또는 454~907 킬로그램으로 지정된 악천후 장비를 장착한)와 클래스 E(공공 배달 차량) 두 대를 출품했습니다.B 클래스에는 36대, E 클래스에는 3대가 있었는데, B 클래스 톨레도가 Grosse Point 경주에서 우승했습니다.1902년 1월 4일, 특별하게 제작된 톨레도 증기 마차는 아리조나의 플래그스태프에서 67마일의 거리인 그랜드 캐년의 사우스 림까지 트레일을 형성한 최초의 자동차였습니다.홍보 활동으로 이 여행은 증기 버스 서비스를 시작할 수 있는 가능성을 평가하기 위한 것이었지만 예상되는 오후 여행은 잘못된 연료 공급 문제로 인해 3일이 걸렸습니다.톨레도가 추가적인 연료와 물 공급 장치로 채워진 트레일러를 견인했지만, 네 명의 참가자들은 어떤 음식도 가져가지 않았습니다. 한 명은 기자 윈필드 호가분인데, 2주 후 로스앤젤레스 헤럴드에 재미있는 기사를 썼습니다.1901년 12월, 그 회사는 증기 및 가솔린으로 구동되는 모델에 집중하기 위해 미국 자전거 회사에서 새로 설립된 국제 자동차 회사로 바뀌었고, 전기 자동차는 별도의 웨이벌리 전기 회사에 의해 만들어졌습니다.증기 모델과 가솔린 모델이 모두 제조되었지만 대중들이 가솔린 모델을 선호하고 증기 자동차 판매가 더뎌지면서 1902년 7월 증기 자동차 생산이 중단되었고 휘발유를 사용하는 모델은 Pope-Toledo라는 이름으로 만들어졌습니다.1902년 [citation needed]6월, International Motor Car Co bookkeeper가 회사의 회계사에게 보낸 편지에서 확인된 바와 같이, 증기선의 총 생산량은 285대에서 325대 사이였습니다.

화이트 찜기

흰색 재봉틀 회사의 1905년 모델 광고

화이트 찜기는 1900년부터 1910년까지 오하이오주 클리블랜드에서 화이트 모터 [50]컴퍼니에 의해 제조되었습니다.

내구 증기 자동차

내구 증기 자동차는 1922년부터 1924년까지 미국에서 생산된 증기 자동차입니다.이 회사는 코츠 증기 자동차에 기원을 두고 1924년 로스앤젤레스로 사업을 옮기기 전에 동부 해안에서 생산을 시작했습니다.그곳에서, 공장이 다시 이전하기 전에 1923년식 엘카 6-60 차체를 사용하여 한 대의 투어링 카가 만들어졌고, 이번에는 회사가 문을 닫기 [51][52]전에 한 대의 세단이 더 만들어졌습니다.

육상 속도 기록 시도

스탠리 런, 서폴렛을 능가

기록 디워 컵 우승자 시속 127마일 이상의 속도로 여행하는 뉴욕 타임즈의 특별 기사입니다.1906년 1월 27일, 오몬드, 플로리다, 1월 26일 -- 지금까지 운전대를 잡은 스탠리 증기선이 오늘 0시 28분 1-5초에 1마일을 통과했습니다.이것은 시속 127.66마일의 속도입니다.이보다 30분 전, 미국의 놀라운 속도 창조는 [53]시속 121마일의 속도로 달리며 0:18 2-5로 1킬로미터를 달렸습니다.

오토코스트 기화기

오토코스트의 소유자인 어니스트 칸즐러는 로스(스킵) 헤드리치에게 접근하여 1906년 증기 자동차 기록을 시도하기 위해 1964년형 인디 자동차에 증기 엔진을 장착할 생각으로 1968년 가을 작업을 시작했습니다.Hedrich는 프로그램을 감독했고 Richard J. Smith는 자신의 엔진과 증기 발생기 시스템을 오토코스트와 상의했습니다.이 차는 1969년 본빌 스피드 위크를 위한 것이었지만, 발전소에 비해 너무 무겁고 넓게 만들어졌습니다.다행히 예상치 못한 폭풍우로 인해 염전이 너무 눅눅해졌고, 이것은 믿을 만한 [54]변명이 되었습니다.

바버-니콜스 엔지니어링

1985년 덴버의 바버-니콜스 엔지니어링(Barber-Nichols Engineering)은 증기 동력 육상 속도 기록을 얻기 위해 리어(Los Angeles 시내 버스 프로그램을 위해 설계한 증기 터빈을 사용했습니다.이 차는 본빌 솔트 플랫즈에서 몇 년에 걸쳐 스피드 위크로 운행되었으며, 결국 한 번의 패스로 145.607 mph의 측정된 속도에 도달했습니다.화재로 인해 리턴 런을 할 수 없었고, 속도[55]FIA가 인정하지 않았습니다.FIA 육상 속도 기록은 원래 Stanley 기록과 달리 서로 한 시간 이내에 수행된 반대 방향의 평균 2회 주행('패스'라고 함)을 기반으로 합니다.

영국 증기 자동차 챌린지

2009년 8월 25일, 팀 인스퍼레이션 오브 브리티시 증기 자동차 챌린지는 1906년에 캘리포니아 모하비 사막의 에드워즈 공군 기지에서 시속 139.843마일(시속 225.055km)[56][57]로 이동하여 스탠리 증기선이 세운 증기 자동차의 오랜 기록을 깼습니다.는 찰스 버넷 3세가 운전했으며 첫 번째 주행에서 136.103mph(219.037km/h), 두 번째 주행에서 151.085mph(243.148km/h)의 최고 속도를 기록했으며 이는 이전의 모든 단일 주행 시도 및 기록을 초과했습니다.

2009년 8월 26일, 맬컴 캠벨 경의 손자인 돈 웨일스가 이번에 운전한 같은 차는 측정된 킬로미터를 두 번 연속 주행하면서 평균 시속 238.679km(148.308mph)를 달성했습니다. (웨일스는 버넷에게 마일 기록을 미루었지만, 그는 그것을 뛰어넘었습니다.)이것 또한 기록되었고 [58]FIA에 의해 비준되었습니다.

스팀 스피드 아메리카

2014년 9월 6일, 스팀 스피드 아메리카의 척 윌리엄스(Chuk Williams)는 증기 동력 스트림라이너(streamliner)에서 현재 세계 기록 경신을 시도했습니다.이 차량은 첫 주행 시 시속 147마일(236.57km/h)에 달했지만 제동 장치가 열리지 않아 뒤집혀 충돌했고, 윌리엄스는 이 사고로 부상을 입었고, 차량은 심각한 [59]손상을 입었습니다.

참고 항목

메모들

해설서

인용문

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외부 링크