오버행(차량)
Overhang (vehicles) |
오버행(overhang)은 전방과 후방의 휠베이스 이상으로 확장되는 도로 차량의 길이다. 일반적으로 전면 오버행과 후면 오버행으로 설명된다. 실용성, 스타일, 퍼포먼스는 오버행의 크기와 무게에 영향을 받는다.
간극과 함께 돌출부의 길이는 접근각과 이탈각에 영향을 미치며, 이는 가파른 장애물과 거친 지형을 극복하는 차량의 능력을 측정한다. 전면 오버행이 길어질수록 접근각이 작아지기 때문에 앞 범퍼를 손상시키지 않고 가파른 경사로를 오르거나 내려갈 수 있는 자동차의 능력이 떨어진다.[1]
롤링 스톡의 경우 오버행(overhang)은 보그 피벗에서 차량 끝까지의 길이 또는 두 축의 경우 휠베이스에서 차량까지의 거리를 의미한다.
이점
큰 돌출부는 큰 차량 치수 및 크기의 관련 이점에 기여한다. 앞쪽 접이식 살롱/세단에서는 뒷쪽 돌출부를 측정하면 트렁크의 크기를 예측하는 데 도움이 된다. 이러한 동일한 차량의 경우, 대형 전면 오버행은 더 큰 엔진을 수용할 수 있다. 1964년 이후 생산된 포르쉐 911은 항상 엔진의 질량의 중심이 휠베이스 바깥쪽에 있는 후면 오버행 안에 그것의 전체 플랫 6 엔진을 포함시켜 왔다. 대형 돌출부 역시 대량 증가로 인한 안전성은 물론 정면 충돌과 후방 충돌 시 승객을 방어할 수 있는 크럼플 존 공간을 확보하는데 기여한다. 911의 경우 뒷좌석에 장착된 엔진은 중형 스포츠카로는 불가능한 소형 뒷좌석 형태로 실용성을 높일 수 있다.
단점들
휠베이스 외부에 집중된 과도한 무게는 고속에서 코너의 정확한 협상을 방해할 수 있다. 엔진이 멀리 후방에 있는 포르쉐 911은 초기에는 위험한 오버스티어로 악명이 높았고, 앞쪽에 엔진이 멀리 있는 자동차는 종종 언더스티어라는 정반대의 문제로 고통을 겪었는데, 이 때문에 무거운 V8 엔진을 장착한 많은 미국 자동차들은 악명높았다. 페라리 612 스카글리세티와 같이 앞쪽에 장착된 페라리들은 언더스티어 문제를 피하기 위해 엔진을 휠베이스에 놓는다. 스포츠카의 중량을 줄이는 것이 보통 우선순위인데 911을 제외하면 눈에 띄는 것이다.
이와는 대조적으로, 바퀴가 각 코너에서 멀리 밀려나 있는 미니의 뛰어난 핸들링은 부분적으로는 작은 돌출부 덕분이라고 할 수 있다. 클래식한 미니와 뉴 미니는 오버행이 거의 없는 자동차로 극한 조건에서 잘 다루어진다. 미니에게 최소한의 오버행이 불독 같은 자세를 준다.
후방 오버행은 버스와 같은 대형 차량에서 문제를 일으킬 수 있다. 긴 후방 오버행은 운전자가 90도로 회전할 때 주변 차량에 주의를 기울여야 한다. 후방 오버행은 휠베이스 외부에 있기 때문에 특히 (우측 주행 국가에서) 90도 우회전할 때 인접 차선의 차량과 부딪힐 수 있다.
또한 일부 전문 차량(AM General HMMWV, 관련 Hummer H1)은 전면 오버행(front overhang)이 없도록 설계되어 수직벽등반 등 믿을 수 없는 능력을 갖출 수 있다. 그러나 이는 이러한 차량의 앞바퀴를 차량의 가장 먼 전방 지점으로 배치하여 정면충돌 시 비참한 결과를 초래할 수 있다.
참고 항목
참조
- ^ Approach and Departure Angles, retrieved 2014-12-05
