다이하츠

Daihatsu
다이하츠 자동차
네이티브 네임
ダイハツ工業株式会社
로마자 표기
다이하츠 교교 카부시키가이샤
유형자회사
산업오토모티브
전임자하쓰도키 세이조 주식회사 (1907년 ~ 1951년)
설립1951년 3월 1일; 72년 전 (1951-03-01)
본부
오사카 이케다
,
일본
제공되는 면적
  • 일본
  • 인도네시아
주요인물
  • 마쓰바야시 스나오
    (위원장)
  • 오쿠다이라 소이치로
    (대통령)
상품들자동차,엔진
생산산출
Increase 1,787,991대 (페로두아 생산량 집계 없이 1,477,462대)[1][note 1] (FY2022)
수익.Increase ¥1,493 billion[2] (FY2022)
¥380억(2022 회계연도)
¥770억(2022 회계연도)
총자산 ¥9440억(2022 회계연도)
총자본 ¥3870억(2022 회계연도)
종업원수
12,508 (2023년 4월)[1]
부모도요타 자동차
자회사
웹사이트daihatsu.com

다이하츠 자동차 주식회사(Daihatsu Motor Co., ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kogyo Kabushiki-gaisha)는 일본의 자동차 제조업체이며 현존하는 가장 오래된 일본 내연기관 제조업체 중 하나입니다. 본사는 오사카부 이케다시에 있습니다.[3]

역사적으로 Daihatsu는 삼륜차와 오프로드 차량을 만드는 것으로 유명했지만, 현재 Daihatsu는 일본에서 Kei 트럭, Kei 밴 및 기타 대형 소형차와 함께 다양한 Kei 자동차 모델을 제공하고 있습니다. 이 회사는 일본과 동남아시아에도 보급형 소형차를 생산하고 있으며, 도요타 브랜드로 글로벌 신흥시장에도 공급하고 있습니다.

2021년 현재 다이하츠의 존재는 일본, 인도네시아, 말레이시아(페로두아)에 국한되어 있으며, 회사는 상당한 연구 개발 자원, 제조 시설 및 판매 운영을 보유하고 있습니다.[4]

이 회사는 2016년 8월부터 도요타 자동차의 완전 자회사였습니다. 2021년 기준으로 도요타 그룹의 차량 판매량 중 다이하츠 판매량이 차지하는 비중은 4%에 달합니다.[4]

이름.

"다이하츠"라는 이름은 大의 첫 번째 기호(간지)와 "엔진 제조"라는 단어의 첫 번째 기호(発動機製造, 하츠도키 세이조)를 합친 것입니다. 새로운 조합에서 大의 판독값은 "오"에서 "다이"로 변경되어 "다이 하츠"를 부여합니다.

역사

하쓰도키 SA-6, 1937

1951년 3월 1일, 하쓰도키 세이조의 후계자로서 공식적으로 결성되었습니다. 1907년 하쓰도키의 주요 구조조정의 일환으로 설립된 주식회사. 하쓰도키의 형성은 오사카 대학 공학부 교수진의 영향을 많이 받아, 소형 고정식 발전소를 위한 가솔린 엔진을 개발하게 되었습니다. 회사 설립 초기부터 시작하여 1930년까지 3륜 트럭 시제품을 고려하고 제안할 때까지 하쓰도키의 초점은 주로 일본국유철도의 증기 기관이었고 승객 수송을 위한 철도 객차를 포함했습니다. 그 후 이 회사는 철도 디젤 엔진에 초점을 맞추고 니가타 엔지니어링 및 신코 엔지니어링과 협력했습니다. 회사가 자동차를 생산하기 시작하기 전에, 그들의 주요 일본 경쟁사는 동기를 부여하기 위해 상용 트럭에 장착되지 않은 디젤 엔진에 대한 Yanmar였습니다.

다이하츠 미젯, 1957년

이 회사가 자동차 생산과 관련 기술에 집중하기로 한 것은 1920년대 후반과 1930년대 사이에 일본에서 자동차 제조 초기에 포드와 제너럴 모터스가 모두 일본에 공장을 열고 상당한 시장 점유율을 누린 것이 영향을 미쳤습니다. 포드는 1925년 3월 요코하마에 공장을 열었고 1927년 GM은 제2차 세계 대전 이전에 두 공장이 일본 제국 정부에 의해 전용될 때까지 오사카 의회를 열었습니다.[6]

1960년대에 다이하츠는 유럽에 제품을 수출하기 시작했고, 1980년대까지는 큰 판매 성공을 거두지 못했습니다. 일본에서는 대부분의 다이하츠 모델이 케이 카 세그먼트를 차지하고 있습니다.

1960년대 콤파뇨 다이하츠

다이하츠는 1967년 일본 정부가 국내 시장을 개방하려는 의도로 도요타 자동차가 대주주가 될 때까지 독립적인 자동차 회사였습니다.[7] 도요타에 따르면 다이하츠의 은행원인 산와 은행이 처음으로 접근했다고 합니다.[8] 1995년, 도요타는 은행과 보험회사 등 다른 주주들로부터 주식을 인수함으로써 회사 지분을 16.8%에서 33.4%로 늘렸습니다.[7] 당시 회사는 토요타와 계약을 맺고 미니 차량과 일부 소형차를 생산하고 있었습니다.[7] 도요타는 3분의 1 이상의 지분을 소유함으로써 연례 회의에서 주주 결의에 거부권을 행사할 수 있을 것입니다.[7] 1998년, 도요타는 금융기관을 포함한 주요 주주들로부터 주식을 매입함으로써 회사의 보유 지분을 51.2%로 늘렸습니다.[9]

다이하츠는 지속적인 엔화 강세를 이유로 2013년까지 유럽 시장에서 철수했는데, 이로 인해 수출 사업에서 수익을 내기가 어렵습니다.[10] 2007~2008년의 금융 위기 이후 유럽에서의 다이하츠의 매출은 2007년 58,000개에서 2011년 12,000개로 급감했습니다.[11]

2011년 8월, Daihatsu는 Low Cost Green Car 계획 하에 저가 자동차를 생산하는 공장을 건설하기 위해 인도네시아에 200억 엔(2억 3890만 달러)을 투자했습니다.[12] 2011년 5월 27일 7만㎡ 규모로 공사를 시작해 2012년 말부터 운행을 시작해 연간 최대 10만 대의 자동차를 생산하고 있습니다.[13]

2016년 8월, 도요타 자동차의 완전 자회사가 되었습니다. 2017년 1월, 다이하츠와 토요타는 '이머징 마켓 소형차 회사'라는 신흥 시장을 위한 소형차 개발을 위한 내부 회사를 공동으로 설립했습니다. 내부 회사에 따르면, 다이하츠는 제품 계획과 차량의 품질 계획을 책임지고 있으며, 토요타와 다이하츠는 제품과 사업 계획을 공동으로 책임지고 있습니다. 회사를 지원하기 위해, 태국에 있는 Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM)은 Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM)으로 이름이 변경되었습니다.[14]

2016년 10월, Daihatsu와 토요타는 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)라는 새로운 차량 아키텍처가 개발되고 있다고 발표했습니다.[15] 이후 DNGA의 정의를 수정하고 4세대 탄토를 출시했지만,[16] 2세대 Mirae:S는 2017년 첫 DNGA 모델로 공개되었습니다.[17]

2020년부터 2022년까지 다이하츠는 수익성이 낮은 자매 회사인 도요타 자동차 동일본의 직원들에게 소형차 개발 및 생산 시스템을 개선하도록 교육했습니다.[18]

2023년 4월, 다이하츠는 8만 8천 대의 자동차에 대한 안전 테스트를 조작한 것으로 드러났으며, 이 중 대부분은 도요타 야리스로 태국, 멕시코, 걸프 협력 위원회 국가에 판매되었습니다. 측면 충돌 시험 차량의 도어 트림은 부상 위험을 최소화하기 위해 노치를 달았지만, 생산 차량에는 개조가 적용되지 않았습니다.[19]

2023년 12월 안전성 조사 결과 이전에 예상했던 것보다 훨씬 큰 범위의 위법 행위가 밝혀지면서 케이, 마쓰다, 스바루, 도요타 브랜드 20개 등 64개 모델의 선적을 중단했습니다. 일부 모델의 경우 테스트에 사용된 에어백 컨트롤 유닛이 일반인에게 판매되는 차량에 장착된 부품과 다릅니다. 속도 테스트와 헤드레스트 충격 테스트 결과도 위조되었습니다. 이 사례는 1989년까지 거슬러 올라가 2014년 이후 특히 널리 퍼졌습니다. 영향을 받은 시장에는 볼리비아, 캄보디아, 칠레, 에콰도르, 인도네시아, 말레이시아, 멕시코, 페루, 태국, 우루과이, 베트남뿐만 아니라 일본도 포함되었습니다.[20]

회사타임라인

1989년 아트라이 다이하츠
Daihatsu Terios, 2011, 인도네시아 시장
  • 1907년 - 하쓰도키 세이조 주식회사 설립
  • 1951년 - 3월 1일, 주식회사 하쓰도키 세이조 주식회사는 공식적으로 다이하츠 자동차 주식회사로 편입되었습니다.
  • 1963년 - 하나의 플랫폼에 여러 가지 바디 스타일을 활용한 다이하츠 컴파뇨를 선보였습니다. 롱런한 D 로고를 선보였습니다.
  • 1964년 - 9월 1일에 백만 번째 다이하쓰가 건설됨.[21]
  • 1965년 - 다이하츠 콤파뇨 베를리나(Daihatsu Compagno Berlina)가 영국에서 판매되었으며, 일본 자동차로는 처음으로 영국에서 판매되었습니다.[22]
  • 1967년 - 도요타 자동차와 협력 시작
  • 1969년 - 200만번째 다이하쓰가 건설됨.[23]
  • 1971년 - 일본에서 출시된 다이하츠 델타 트럭의 1세대 모델인 토요타는 4륜 6톤 화물 트럭에 영향을 미쳤습니다.
  • 1975년 – 포르투갈의 최초 SEMAL 자동차 회사에 새로운 PORTARO 4X4 및 TAGUS 4X4 오프로드 차량용 디젤 엔진 공급 개시.
  • 1980년 – Daihatsu에서 300만번째 케이카를[24] 제작
  • 1987년 – Hijet으로 미국 자동차 시장에 진출한 Daihatsu
  • 1988년 – Daihats가 Rocky and Charade를 미국 시장에 출시
  • 1992년 – 다이하츠, 2월 미국 판매 중단 및 미국 사양 차량 생산 중단
  • 1998년 - 도요타가 다이하츠 자동차 주식회사에 지배적인 지분(51.2%)을 획득.
  • 2011년 – 2013년 1월 31일 유럽 전역에서 Daihatsu 자동차 판매 중단 선언
  • 2011 – Daihatsu는 인도네시아에 200억 엔(약 2억 3890만 달러)을 투자하여 저가 자동차를 생산하는 공장을 설립했습니다.[12]
  • 2016년 – 도요타는 다이하츠의 잔여 자산을 매입하여 다이하츠를 완전[25] 자회사로 만듭니다.

수출시장

다이하츠의 첫 수출은 1953년이었고, 1980년까지 50만 대의 다이하츠 차량이 수출되었습니다.[26] 1979년 브뤼셀에 서유럽 수출을 통제하고 확대하는 임무를 맡은 유럽 본부가 설립되었습니다.[24] 1990년대 후반부터 수출이 꾸준히 위축되고 있습니다. 이는 토요타 채널을 통해 다이하츠 차량을 판매하고, 말레이시아의 Perodua에 기술을 판매함으로써 일부 상쇄되었습니다. 다이하츠는 과거에도 여러 자동차 회사에 다른 배지로 자동차를 공급했습니다. 이 회사는 현재 말레이시아의 Perodua에 엔진과 변속기를 제공하고 있으며, 이 회사는 현지에서 Daihatsu 자동차를 제조 및 판매하고 있으며, 2012년까지 영국과 아일랜드에서 소수의 Perodua 자동차를 판매했습니다.

아시아·오세아니아

1999년 뉴질랜드 다이하츠 미라
말레이시아에서 다이하츠 차레이드 GTti 핫해치들의 모임

1997년 아시아 금융 위기 이후, 다이하츠는 태국에 있는 공장을 폐쇄하고 시장에서 완전히 철수했습니다.[27] 1998년 3월 철수하기 전까지 태국에서 미라 레인지를 주로 판매했습니다. 미라 또한 현지에서 특정 개조를 통해 제작되었습니다.

페로두아의 출시 이후, 다이하츠의 말레이시아 사업은 상업용 차량 시장에만 집중하기 위해 축소되었고, 1980년 말레이시아에서 합작으로 사업을 시작한 이래로, 다이하츠는 샤레이드와 미라를 현지에서 판매했습니다. 인도네시아에서 다이하츠는 여전히 주요 선수로 남아있습니다.

2005년 3월 31일, 도요타는 호주의 전체 신차 시장이 7% 성장했음에도 불구하고 판매량이 크게 감소하자 호주 시장에서 다이하츠를 철수할 것이라고 발표했습니다. Daihatsu는 2006년 3월 호주 사업을 거의 40년 만에 종료했습니다.[28] 당시 마크는 샤레이드, 코펜, 델타, 시리온, 테리오스 모델을 판매했습니다.[29]

2013년 4월 8일, 토요타 뉴질랜드는 미래의 NZ 규제 기준을 준수할 수 있는 제품이 부족하다는 이유로 연말까지 신규 Daihatsu 차량의 판매가 중단될 것이라고 발표했습니다. 발표일 현재 추가로 수입되는 신차는 없었습니다.[30]

아메리카 대륙

1992년 칠레 다이하쓰 로키

샤레이드나 쿠오레와 같은 1970년대 모델로 잘 알려진 다이하츠의 칠레 내 사업도 2004년과 2005년에 저조한 판매량을 기록한 후 위협을 받았습니다. 도요타는 2016년 8월 토요타 러쉬로 브랜드가 변경될 때까지 테리오스 모델만 사용할 수 있었던 칠레 시장에서 다이하츠가 시장을 떠났기 때문에 지속할 계획이라고 밝혔습니다.[31][32]

트리니다드 토바고에서 Daihatsu는 Mark I Midget이 시장 상인들 사이에서 인기 있는 선택이었던 1958년부터 시장에 존재해 왔습니다. 1978년부터 2001년까지 지역 딜러가 Charmant, Rocky, Fourtrack을 판매했고, 그 후 인기를 끌었던 Terios와 Grand Move를 판매했습니다. 델타 섀시는 1985년에 출시된 이후 현재까지 인기를 유지하고 있습니다. 토요타 트리니다드 토바고 주식회사(토요타 재팬의 완전 자회사)는 현재 치열한 경쟁 속에서 다이하츠 테리오스, YRV, 시리온 등을 판매하고 있습니다.

미국에서 Daihatsus는 1988년부터 1992년까지 판매되었지만 1990년대 불황으로 인해 판매가 중단되었으며, 회사의 소형 및 연료 경제 자동차가 미국 고객의 인지된 요구와 일치하지 않아 제품의 영향이 거의 없었습니다. 샤레이드와 록키만 팔렸습니다. 1987년부터 다이하츠는 오프로드 전용 유틸리티 차량으로 미국에서 Hijet을 판매하기도 했습니다.

Daihats와 Bombardier Inc.는 1989년 캐나다에 Charade 조립 공장을 열 계획이었고, 궁극적인 목표는 Bombardier의 디자인의 소형 자동차를 북미 시장에 출시하는 것이었습니다.[33] 이 계획들은 실현되지 않았습니다. 다이하츠가 미국 시장에서 철수한 후, 최근 다이하츠에 대한 지배적인 지분을 매입한 도요타는 적어도 2002년까지 기존 다이하츠 고객에 대한 애프터 지원을 계속했습니다.

유럽

2007년 영국 다이하츠 코펜

유럽 수입은 1979년에 시작되었습니다. 이 회사는 프랑스와 스페인과 같은 보호무역주의 장벽이 있는 국가에서 거의 존재하지 않았으며, 현지 제조업체도 다이하츠와 같은 시장 부문을 목표로 삼았습니다. 다이하츠는 주로 영국, 독일, 네덜란드에서 판매되었습니다.[34] 이탈리아에서는 1982년 현지의 소형차 전문가인 이노켄티(Innocenti)와 제휴하여 여러 대륙 시장을 개척했습니다.[35] 이탈리아 제조업체는 1983년부터 1993년까지 자동차에 다이하츠 드라이브 트레인을 사용했습니다.[36]

1992년부터, Piagio는 Hijet 마이크로밴과 트럭을 현지에서 Piagio Porter, Innucenti Porter 또는 Daihatsu Hijet으로 제조했습니다. 2020년 현재 사용 가능하며 인도에서도 제작되었습니다. 1980년대 중반 다이하츠는 수입 제한을 피하기 위해 알파 로미오의 남아프리카 법인이 조립한 샤라데스를 이탈리아에 잠시 수입하기도 했습니다.[36]

2011년 1월 13일, 2013년 1월 31일에 유럽 전역에서 다이하츠 자동차 판매가 중단될 것이라고 발표했습니다. 이는 일본 엔화의 강세로 가격이 경쟁 수준을 넘어 상승했기 때문입니다. 다이하츠는 당시 영국에서 새로운 다이하츠 자동차의 재고가 없었고, 그 사이에 더 이상의 자동차를 수입할 생각이 없었습니다.[37]

아프리카

1983년부터 1985년까지 Alfa Romeo의 남아프리카 지사는 지역 판매와 이탈리아 수출을 위해 샤레이드를 조립했습니다.[36] 2015년 4월, 다이하츠는 남아프리카 공화국에서 탈퇴했습니다.[38]

전기 및 하이브리드

다이하츠는 1970년 오사카 세계 박람회를 위한 "파빌리온 카"의 생산을 시작으로 DBC-1과 같은 기관용 골프 카트 및 차량의 생산을 계속하는 등 오랫동안 전기 자동차를 위한 개발 프로그램을 운영해 왔습니다.[39] 이 회사의 Fellow Maxkei 자동차의 전기 버전도 뒤따랐고, 일련의 프로토타입의 시작이 되었습니다. 1973년 오일 위기는 더 큰 동력을 제공했고, 제20회 도쿄 모터쇼(1973)에서 다이하츠는 550W 전기 트라이크(TR-503E),[40] BCX-III 전기 자동차 프로토타입 및 다이하츠의 EV1을 전시했습니다.[41]

Daihatsu는 1979년 Sydney Motor Show를 통해 1970년대에 더 많은 프로토타입을 선보였으며, 이후 일본 전기 자동차 협회의 PREET 프로그램(Public Rent and Electronic Towncar)에 Max Cuorekei 자동차의 전기 버전과 함께 참여했습니다. 이 프로그램은 등록된 사용자들이 자석 카드로 자동차에 접근하고 사용된 마일리지에 따라 충전할 수 있도록 했습니다.[42]

1974년 11월, 다이하츠는 전기 모터와 2개의 12V 배터리로 구동되는 틸팅 트라이크인 할로(ES38V)를 출시했습니다.[43]

2011년 12월, 다이하츠는 전기 모터로 구동되는 쿼드리사이클인 피코 EV 컨셉을 출시했습니다.

이 회사는 2007년에 Daihatsu Mild Hybrid System이라는 마일드 하이브리드 기술을 출시했으며,[44] Hijet/Atrai Hybrid-IV에 사용됩니다.

2021년 11월, 다이하츠는 첫 양산형 풀 하이브리드 시스템을 출시했습니다. "e-Smart Hybrid"로 판매되는 이 하이브리드는 토요타의 진보된 병렬 하이브리드 기술과 대조되는 직렬 하이브리드 시스템입니다. 이 기술은 A200 시리즈 록키의 하이브리드 버전에서 처음 사용되었습니다. 또한 일반적인 "하이브리드 시너지 드라이브" 브랜드의 토요타 브랜드 모델인 Raize에서도 사용됩니다.[45]

오토바이

1973년, 다이하츠는 도쿄 모터쇼에서 전기 틸팅 트라이크를 선보였습니다. 이것은 1975년에 Hallo로 생산에 들어갔습니다.[46] 다이하츠는 또한 50cc 2행정 엔진을 사용하는 가솔린 동력 버전을 출시했습니다.

다이하츠는 대표적인 D 로고로 잘 알려져 있습니다. 1963년 9월 컴파뇨에서 다이하츠 D 로고가 새겨진 첫 번째 자동차로 첫 선을 보였습니다. 1951년 설립된 이래 1969년까지 다이하츠는 포드와 같은 로고를 사용했으며, 타원 안에 다이하츠 빈티지 스타일의 필기체 워드마크(일본 밖)와 가타카나어로 된 다이하츠 워드마크를 적었습니다. 다이하츠는 오사카 성을 양식화한 그림을 바탕으로 두 번째 로고를 가지고 있었습니다. 대본 로고는 다이하츠의 기업 로고로 남아 1969년 11월까지 다이하츠 제품 카탈로그와 브로슈어에 등장했습니다.

1950년대와 1960년대에 다이하츠는 일반적으로 일본의 포드, 그리고 포드와 동등한 일본어로 언급되었습니다. 1969년 12월, 이 로고는 단종되었고 다이하츠는 공식적으로 D 로고를 회사 로고로 사용했습니다. 인도네시아를 제외하고는 1977년이나 1978년 정도까지는 최초의 다이하츠 로고가 브로슈어에 사용되었습니다. 유명한 D 로고는 이전 로고의 D를 스타일화하고 현대화한 버전으로 가타카나의 다를 닮았습니다.

기업 로고인 D 로고는 빨간색 직사각형 내부에 배치된 흰색 D로 1969년 후반부터 사용되었습니다. 원형으로 둘러싸인 D 로고의 첫 번째 버전은 1963년부터 1979년까지 다이하츠 자동차에 사용되었습니다. 1979년부터 1989년까지 D 로고는 짙은 회색 직사각형으로 둘러싸여 있었습니다. 1989년 11월, 토요타의 유명한 현재 로고가 출시된 후, D 로고는 타원형으로 둘러싸여 크롬으로 만들어졌습니다. 오늘날 크롬 D 로고가 사용됩니다.

차량

주 기사: 다이하츠의 차량 목록

식물과 생산

일본

다이하츠의 첫 번째이자 가장 오래된 공장인 이케다 제1공장은 1939년 5월 오사카 이케다에 세워졌습니다.[47] 두 번째 공장은 1961년 5월에 지어졌으며 이케다 제2공장이라고 불립니다. 1965년 3월에 설립된 오사카 본사가 있습니다. 이 회사는 도쿄에 사무실을 유지하고 있으며, 원래는 하쓰도키 세이조(Hatsudoki Sayzo Co.)로 문을 열었습니다. 1933년 6월 다이하츠 빌딩.

다이하츠는 현재 시가 류오에 2개의 공장을 가지고 있습니다. 첫 번째 공장은 1974년 4월에, 두 번째 공장은 1989년 1월에 문을 열었습니다. 다이하츠는 1973년 4월 교토 오야마자키에 공장을 열었습니다. 다이하츠는 2004년 11월에 나카쓰 제1공장을 시작으로 2007년 11월에 나카쓰 제2공장에 이어 오이타 나카쓰에 2개의 공장을 열었습니다. 쿠루메 공장은 2008년 8월에 쿠루메에 문을 열었습니다. 2014년에 문을 연 다이하츠 그룹 큐슈 개발 센터가 입주해 있습니다.

2021년 5월 기준으로 일본의 다이하츠 자동차 회사에서 생산하는 차량은 다음과 같습니다.

다이하츠 마즈다 스바루 토요타 체형 케이 식물.
아트라이 삼바르 디아스 MPV 네. 나카츠 1
분 파소 해치백 아니요. 이케다 2
출연자들 픽시스조이 해치백 네. 나카츠 2
코펜 로드스터 네. 이케다 2
하이젯 카고 삼바 밴 픽시스 밴 승합차 네. 나카츠 1
하이젯 트럭 삼바 트럭 픽시스 트럭 트럭 네. 나카츠 1
미라:S 플레오플러스 픽시스 에포크 해치백 네. 나카츠 2
미라 토콧 해치백 네. 나카츠 2
이동 스텔라 해치백 네. 나카츠 2
칸버스 이동 MPV 네. 교토, 류오 2
로키 렉스 레이즈 크로스오버 아니요. 류오 2
태프트 크로스오버 네. 나카츠 2
탄토 쉬폰 MPV 네. 류오 2
토르 저스티 룸리 MPV 아니요. 이케다 2
일어나. 픽시스 메가 MPV 네. 나카츠 1
파밀리아 밴 프로박스 스테이션 왜건 아니요. 교토 2

해외의

다이하츠는 인도네시아에서 2개의 공장을 운영하고 있으며, 다수의 소유 자회사인 Astra Daihatsu Motor를 통해 운영되고 있습니다. 하나는 카라왕에 있고 다른 하나는 자카르타 선터에 있습니다. 다이하츠가 소수 지분을 갖고 있는 말레이시아 자동차 제조업체 페로두아는 셀랑고르주 라왕에서 두 개의 공장을 운영하고 있습니다.

다이하츠 페로두아 마즈다 토요타 체형 식물.
아일라 액시아 아가야/위고 해치백 Karawang (ADM)
Serendah (PGMSB)
베자 세단 Serendah (PGMSB)
그란 맥스 봉고 타운에이스/라이트에이스 밴/트럭 선터(ADM)
룩시오 MPV 선터(ADM)
로키 아티바 레이즈 크로스오버 Karawang (ADM)
Rawang (PMSB)
시그라 칼리아 MPV Karawang (ADM)
시리온 마이비 해치백 Rawang (PMSB)
테리오스 서두르다 SUV 선터(ADM)
Karawang (ADM)
제니아 알자 아반자 MPV 선터(ADM)
Rawang (PMSB)

메모들

  1. ^ 다이하츠가 보고한 FY(회계연도) 2022년은 2022년 4월 1일부터 2023년 3월 30일까지입니다.

참고문헌

  1. ^ a b "Data Book 2023" (PDF) (in Japanese). Daihatsu. pp. 1, 5. Retrieved September 11, 2023.
  2. ^ a b c d e "ダイハツ工業株式会社 第182期決算公告" [Daihatsu Industry (Motor) Co., Ltd. Announcement of financial results for the 182nd fiscal year] (in Japanese). Daihatsu. Retrieved September 11, 2023 – via Company Activities Total Research Institute.
  3. ^ "2010년 1월 27일 웨이백 머신에 보관된 기업 정보" 다이하츠. 2010년 2월 5일에 검색되었습니다.
  4. ^ a b "Daihatsu tailors new cars to Malaysia and Indonesia". Nikkei Asia. Retrieved 2021-10-25.
  5. ^ "Daihatsu FAQ". Daihatsu Motor Co., Ltd. Archived from the original on January 13, 2017.
  6. ^ Mason, Mark (1992). American Multinationals and Japan: The Political Economy of Japanese Capital Controls, 1899-1980. Harvard Univ Asia Center. p. 146. ISBN 9780674026308 – via Google Books.
  7. ^ a b c d Pollack, Andrew (September 21, 1995). "Toyota Doubles Its Holdings in Daihatsu Motor of Japan". The New York Times. Retrieved December 27, 2016.
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