후드 스쿱

Hood scoop
스바루 임프레자 WRX의 기능성 후드 스쿱

후드 스쿱(북미식 영어)이나 보닛 스쿱(공중부식 영어)은 보닛 에어담과 에어댐으로 불리기도 하며, 엔진실 안으로 직접 공기 흐름이 들어오게 하거나, 그렇게 보이는 자동차 후드의 상향식 부품이다. 그것은 하나의 개구부만 가지고 있고 다른 모든 면에서는 폐쇄되어 있다. 그것의 주요 기능은 엔진으로 직접 공기를 흐르게 하는 것이며, 따라서 엔진실로 공기를 효과적으로 전달하기 위해 공기를 상승시킬 필요가 있다. 그것은 닫힐 수도 있고, 따라서 순전히 장식적일 수도 있고, 또는 몇 가지 가능한 방법으로 성능을 향상시키는 역할을 할 수도 있다.

후드 스쿱 기능

시원한 공기

대부분의 최신 차량에서는 내연기관에서 내연기관에서 앞 범퍼 밑에서 플라스틱과 고무 튜브를 통해 내연기관에서 공기를 "호흡"한다. 엔진실의 높은 작동 온도는 흡기구가 28°C(82°F) 또는 주변 온도보다 따뜻하고 결과적으로 밀도가 낮다. 후드 스쿱은 엔진에 더 차갑고 밀도가 높은 외부 공기를 공급하여 동력을 증가시킬 수 있다.

램 에어

더 높은 주행 속도에서 램 에어 흡입구로 알려진 적절히 설계된 후드 스쿱은 엔진 흡입구로 공기가 유입되는 속도와 압력을 증가시켜 공진 슈퍼차징 효과를 낼 수 있다. 그러한 효과는 일반적으로 매우 빠른 속도에서만 느껴지기 때문에 램 공기는 거리 공연이 아니라 주로 레이싱에 유용하게 쓰인다.

폰티악램에어라는 상표명을 사용하여 기능성 스쿠프를 장착한 엔진을 묘사했다. 이 이름에도 불구하고 이들 시스템은 대부분 초충전 효과가 거의 없거나 전혀 없는 냉기만을 제공했다.

인터쿨러 스쿠프

터보차저슈퍼차저가 장착된 일부 엔진에는 최고 장착형 인터쿨러도 장착돼 온도를 낮추고 컴프레서에서 발생하는 고압공기의 밀도를 높인다. 외부 공기를 인터쿨러(라디에이터와 유사한 열 교환기)로 채널링하면 그 효과가 높아져 전력의 상당한 향상을 제공한다.

스쿱 디자인

효과가 있으려면 기능 스쿱이 후드의 고압 영역에 위치해야 한다. 그 때문에 일부 기능 스쿠프는 후드의 후면에 위치하며, 차량의 뚜껑 근처에는 윈드실드의 곡률에 의해 그러한 고압 지대가 형성되며, 개구부가 윈드실드(역주걱)를 향하도록 배치할 수 있다.

NACA 스타일 후드가 페라리 F40을 스쿠핑한다.

스쿱은 경계층(움직이는 물체의 표면에 달라붙는 느리게 움직이는 공기)을 클리어할 수 있을 정도로 높은 곳에 장착하거나 표면 아래에 장착하고 경계층 바깥쪽으로 더 빨리 움직이는 공기를 덕트로 끌어들이도록 설계된 NACA 덕트일 경우 가장 효과적일 것이다. NACA 도관이 아닌 얕은 주걱은 열려 있어도 유용한 양의 공기를 인정하지 않을 수 있다.

후드 아래에서, 효과적인 스쿱은 공기를 엔진 흡입구로 최대한 짧고 경로를 유도해야 하며, 가급적 언더후드 열에 대해 절연된 튜브나 채널을 통해 경로를 유도해야 한다.

스쿱은 후드의 일부일 수도 있고 보닛에 절단된 구멍을 통해 돌출된 엔진의 에어 클리너 어셈블리의 일부일 수도 있다. 이런 스쿱을 셰이커 후드라고 하는데, 엔진이 가동될 때, 특히 동력 상태에서 스쿱이 눈에 띄게 진동하기 때문이다.

후드 스쿠프 및 오프로드 레이싱

후드 스쿱/탑 장착 인터쿨러는 특히 오프로드 랠리 레이스에서 유용할 수 있다. 돌과 파편들은 앞쪽에 있는 자동차에 의해 차올릴 수 있고, 그 물체들은 앞쪽에 장착된 인터쿨러를 손상시킬 수 있다. 그러나 이 문제를 방지하기 위해 락 가드를 설치할 수 있다.

외부 링크