로커 암
Rocker arm
내연 엔진에서 로커 암은 일반적으로 푸시 로드의 움직임을 해당 흡기/배기 밸브로 전달하는 밸브트레인 구성 요소입니다.
자동차의 로커 암은 일반적으로 스탬프 강철 또는 고회전 응용 프로그램의 알루미늄으로 제작됩니다.일부 로커 암(롤러 로커라고 함)에는 접점의 마모와 마찰을 줄이기 위해 접점에 베어링이 포함되어 있습니다.
개요
오버헤드 밸브(푸시로드) 엔진의 일반적인 사용 예에서는 엔진 하단의 캠축이 푸시 로드를 위로 밀어 올립니다.푸시 로드 상단이 로커 암의 한쪽(엔진 상부에 위치)을 위쪽으로 누르면 로커 암이 회전합니다.이 회전으로 인해 로커 암의 다른 쪽 끝이 밸브 상단을 아래로 누르고, 밸브는 아래로 이동하여 열립니다.
롤러 로커는 금속이 금속 위를 미끄러지는 대신 로커와 밸브 사이의 접점에 니들 베어링(또는 이전 엔진의 단일 베어링 볼)을 사용하는 로커 암입니다.이를 통해 밸브 [1]가이드의 마찰, 불균일한 마모 및 "벨마우스링"을 줄일 수 있습니다.롤러 로커는 오버헤드 캠 엔진에도 사용할 수 있습니다.그러나 일반적으로 로커가 밸브 스템과 접촉하는 지점이 아니라 캠 로브가 로커와 접촉하는 지점에 롤러가 있습니다.
롤러 선단에 의해 밸브 스템과의 접촉점에서의 마찰을 줄일 수 있다.유사한 배열은 다른 롤러 팁을 통해 운동을 두 번째 로커 [clarification needed]암으로 전달합니다.그러면 로커 샤프트가 회전하고 태핏을 통해 밸브로 움직임이 전달됩니다.
일부 오버헤드 캠축 엔진에는 캠 로브가 로커 암을 위로 누르는(위로 누르는 대신) 핑거라고도 하는 짧은 로커 암이 사용됩니다.이런 유형의 로커 암에서는 캠이 암의 중앙에 작용하는 동안 지점은 중앙이 아닌 끝에 있습니다.반대쪽 끝에서 밸브가 열립니다.이러한 유형의 로커 암은 오버헤드 캠축 [2]엔진에서 특히 일반적이며 직접 태핏 대신 자주 사용됩니다.이 로커 암 구성은 Ford 5.4 L 3v 및 Ford Zetec RoCam과 같은 SOHC 엔진에 사용됩니다.
로커비
로커비는 밸브로 이동한 거리를 푸시 로드 효과로 이동한 거리로 나눈 값입니다.이 비율은 로커 암의 피벗 지점에서 밸브와 접촉하는 지점 및 푸시 로드/캠샤프트와 접촉하는 지점의 비율에 따라 결정됩니다.로커비가 1보다 클수록 캠축의 리프트가 기본적으로 증가합니다.
현재의 자동차 디자인은 약 1.5:1~1.8:[citation needed]1의 로커 암 비율을 선호한다.그러나 과거에는 1950년대 이전의 많은 엔진에서 1:1(중립비)을 포함하여 더 작은 양의 비율이 사용되었으며, 때로는 1 미만의 비율(캠 리프트보다 작은 밸브 리프트)도 사용되었습니다.
자재
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양산된 자동차 엔진은 생산 비용이 낮기 때문에 전통적으로 로커 암에 스탬프가 찍힌 강철 구조를 사용했습니다.
로커 암은 밸브 트레인의 왕복 중량에 기여하며, 높은 엔진 속도(RPM)에서 문제가 발생할 수 있습니다.이러한 이유로 알루미늄은 높은 RPM으로 작동하는 엔진에서 사용되는 경우가 많습니다.로커 암의 지점으로 업그레이드된 베어링은 높은 RPM으로 작동하는 엔진에도 사용됩니다.
디젤 트럭 엔진은 종종 주철(일반적으로 연성) 또는 단조 탄소강으로 만들어진 로커 암을 사용합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Roller Rockers explained". WhichCar. Retrieved 5 March 2022.
- ^ "Valve train: components, types and their function".
