스트레이트 엔진

Straight engine
4기통 스트레이트 엔진 방식

직선 또는 인라인 엔진은 모든 실린더가 한 줄로 정렬되고 오프셋이 없는 내연기관입니다.일반적으로 4기통, 6기통 및 8기통 구성으로 볼 수 있으며, 자동차, 기관차 및 항공기에 사용되었지만 인라인이라는 용어는 항공기 엔진에 적용될 때 더 넓은 의미를 가집니다. 인라인 엔진(항공)[citation needed]을 참조하십시오.

직선 엔진은 단일 금속 주조로 실린더 뱅크와 크랭크축을 모두 밀링할 수 있고 실린더 헤드와 캠축이 적게 필요하기 때문에 수평 대향 또는 V 엔진보다 제작하기가 상당히 쉽습니다.인라인 엔진은 또한 방사형 등의 설계보다 전체적인 물리적 치수가 작으며 어느 방향으로나 장착할 수 있습니다.스트레이트 구성은 V자형 구성에 비해 간단합니다.6기통 엔진은 본질적으로 균형을 [vague]이루지만, 4기통 모델은 90도 V 4와[citation needed] 수평으로 마주보는 4기통과는 달리 본질적으로 균형이 맞지 않고 거칠다.

자동차 사용

직렬 4기통 엔진은 가장 일반적인 4기통 구성인 반면, 직선 6 엔진은 V6 엔진으로 대체되었습니다. V6 엔진은 길이와 높이 모두 자연스레 작으며 소형 현대차의 엔진 베이에 장착하기 쉽습니다.아쿠라, 아우디, 포드, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐, 볼보를 포함한 일부 제조사들도 스트레이트 파이브 구성을 사용했다.General Motors Atlas 제품군에는 직진 4, 직진 5, 직진 6개의 엔진이 포함되어 있습니다.어떤 소형차들은 인라인 3개의 엔진을 가지고 있다.

한때, 스트레이트 8은 V엔진보다 더 저렴하게 제작될 수 있었습니다. 럭셔리 자동차 메이커들은 기하학적 모델보다 다른 세부 사항에 초점을 맞추고 심지어 V8 엔진보다 더 강력한 엔진을 제작했습니다.1930년대에 Dusenberg는 시장에서 가장 강력한 엔진을 생산하기 위해 알루미늄 합금으로 만든 실린더 블록을 사용했습니다.따라서 폰티악은 1933년에 가장 저렴한 스트레이트 8을 출시하는 판매점이 되었다.그러나 제2차 세계 대전 이후, 스트레이트 8 엔진은 더 가볍고 더 콤팩트한 V8 엔진으로 대체되었고, 이를 통해 설계에 더 짧은 엔진 베이를 사용할 수 있게 되었다.

직진 엔진이 수직에서 비스듬히 장착될 경우 이를 [1]경사 엔진이라고 합니다.크라이슬러의 Slant 6는 1960년대와 1970년대에 많은 모델에 사용되었다.혼다도 혼다 S2000이나 아쿠라 비거와 같이 직진 4단 및 직진 5단 엔진을 비스듬히 장착하는 경우가 많다.SAB는 처음에 45도로 기울어진 트라이엄프 Slant-4 엔진을 Saab 99에 사용했지만, 이후 버전의 엔진은 덜 기울어졌다.

두 가지 주요 요인으로 인해 최근 자동차 분야에서의 6대 연속 감소가 나타나고 있습니다.첫째, 1980년대에 미쓰비시가 인라인 4 엔진의 자연스러운 불균형을 극복하기 위해 재도입한 오래된 아이디어인 Lanchester 밸런스 샤프트는 인라인 4 및 V6 엔진의 작동을 부드럽게 만들었습니다. 즉, 직선 6 배치의 부드러움이 더 이상 큰 장점이 아닙니다.둘째, 자동차가 소형화되고 공간 효율이 높아짐에 따라 연료 소비는 더욱 중요해졌다.일반적으로 인라인 4용으로 설계된 현대식 소형 또는 중형 차량의 엔진 베이는 대개 직진 6개를 장착할 수 있는 공간이 없지만 V6에는 약간의 개조만 하면 장착할 수 있습니다.

일부 제조업체(원래는 Lancia, 최근에는 VR6 엔진을 탑재한 폭스바겐)는 협각 V를 생산하여 스트레이트 구성과 V 구성의 장점을 결합하려고 시도했습니다. 이는 어느 구성보다 더 콤팩트하지만 어느 구성보다 덜 매끄럽습니다(밸런싱 없이).

BMW, 포드, 지프, 쉐보레, GMC, 도요타, 스즈키, 볼보 자동차의 일부 모델에 스트레이트 6 엔진이 사용됩니다.

버스 및 철도 이용

직진 엔진을 탑재한 버스와 열차의 경우 엔진이 수평으로 늘어선 실린더로 장착되어 있습니다.이는 기본적으로 측면에 배치된 인라인 엔진이기 때문에 평면 엔진과는 다릅니다.버스 및 디젤 다중 유닛(DMU)용 바닥 밑 엔진은 일반적으로 이 설계를 사용합니다.이러한 엔진은 수평 장착에 적합하도록 개조된 기존의 수직 엔진을 기반으로 할 수 있습니다.

항공 용도

메르세데스 DWW1 AEG G의 III.IV
다음 항목도 참조하십시오.인라인 엔진(항공)
DHA-3 드로버의 역집시 메이저

항공에서 "인라인 엔진"이라는 용어는 V 엔진, W 엔진, H 엔진 및 수평 대향 [2]엔진을 포함한 모든 비방사 왕복 엔진에 대해 더 폭넓게 사용된다.

엄격한 의미에서 많은 직선 엔진은 특히 항공기의 초기부터 2차 세계대전에 이르는 전후 기간 동안 항공기용으로 생산되었다.직진 엔진은 더 단순하고 정면 면적이 낮아서 항력을 줄이고 조종석 시야를 개선했습니다.

스트레이트 6은 1차 세계대전에서 특히 인기를 끌었고, 대부분의 독일, 이탈리아 그리고 일부 영국 항공기들은 다임러의 전쟁 전 인라인 6의 후예들을 사용했다.대표적인 예로 독일의 메르세데스 D가 있다.III와 BMW IIIa, 이탈리아 이소타 프라스키니 V.4, 영국 시델리 푸마.

영국의 드 하빌랜드 집시 계열의 엔진과 그 후손들은 직립식 엔진과 직립식 엔진과 직립식 엔진과 역냉식 엔진을 포함했는데, 이 엔진은 타이거 나방의 복엽기를 포함한 전 세계의 다양한 소형 항공기에 사용되었고, 경비행기에 널리 보급되도록 도왔다.미국의 메나스코와 페어차일드 랭거, 프랑스의 르노, 체코슬로바키아의 발터, 독일의 히스 등 모두 비슷한 엔진을 제작해 각 시장에서 인기를 끌었다.

일부 직선 항공기 엔진은 엔진 상단에 크랭크축이 있고 피스톤이 역방향보다는 아래로 늘어져 있는 상태로 반전되었습니다.역방향 배치의 장점은 프로펠러의 간극을 개선하기 위해 상승된 추력선을 포함하며, 이를 통해 보다 크고 효율적인 프로펠러를 사용하거나 언더캐리지를 단축할 수 있습니다.스러스트 라인이 더 높기 때문에 엔진을 기체에 더 낮게 장착할 수 있어 더 이상 실린더 헤드에 의해 차단되지 않는 전방 시야를 개선할 수 있습니다.또한 보다 단순한 배기가스를 조종석으로부터 멀리 떨어뜨릴 수 있습니다.

오토바이 사용

다음 항목도 참조하십시오.모터사이클 엔진
Indian Four 오토바이 프레임에 맞춰 장착된 스트레이트 4 엔진

모터사이클링에서 "인라인"이라는 용어는 프레임에 맞춰 장착된 직선 엔진을 위해 좁게 사용되기도 합니다.프레임에 걸쳐 장착된 2기통 스트레이트 엔진을 병렬 [3]트윈이라고 부르기도 합니다.어떤 때는 모터사이클 전문가가 평행, 직선, 인라인이라는 용어를 동등하게 취급하여 [4][5]서로 바꾸어 사용하기도 합니다.

레퍼런스

  1. ^ 오늘의 기술자:자동차 엔진의 퍼포먼스.더글러스 비들러.Cengage Learning, 2003년 7월 1일
  2. ^ Johnson, E. R. (2011-04-20). United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships Between the Wars (illustrated ed.). McFarland. p. 326. ISBN 978-0786445509. INLINE ENGINE–A type of reciprocating piston engine in which an even (4-6-8-12) number of cylinders are arranged either in a straight line or in a V-type configuration directly above (or below) the crankcase.
  3. ^ Wilson, Hugo (1995). "Glossary". The Encyclopedia of the Motorcycle. London: Dorling Kindersley. pp. 309–310. ISBN 0-7513-0206-6. in-line Engine layout in which the cylinders are arranged in a row, and in-line with the wheels of the machine.
  4. ^ Hunt, Phil; McKay, Malcolm; Wilson, Hugo; Robinson, James (2012), Duckworth, Mick (ed.), Motorcycle: The Definitive Visual History, DK Publishing, Penguin Group, pp. 126, 210, ISBN 9781465400888
  5. ^ Tuttle, Mark Jr. (December 2005), "BMW F800S", Rider (General OneFile. Web. 29 June 2012.), p. 15 {{citation}}: format=필요. url=(도움말)