루돌프 디젤

Rudolf Diesel
루돌프 디젤
Rudolf Diesel2.jpg
디젤 1900
태어난
루돌프 크리스티안 칼 디젤

(1858-03-18) 1858년 3월 18일
프랑스 파리
죽은1913년 9월 29일(1913-09-29)(55)
영어 채널
휴식처북해
국적.독일의
기타 이름오스카 린츠
모교테크니슈 호흐슐레 뮌헨
직종.엔지니어, 발명가, 기업가
고용주술저, 린드, MAN AG, 크룹
로 알려져 있다디젤 엔진 개발
배우자마사 플래쉬
아이들.3
어워드엘리엇 크레슨 메달(1901)
서명
Unterschrift Rudolf Diesel.jpg

루돌프 크리스티안 카를 디젤(Rudolf Christian Karl Diesel,[1] 1858년 3월 18일 ~ 1913년 9월 29일)은 독일의 발명가이자 기계공학자이다.

초기 생활과 교육

디젤은 1858년 프랑스[2] 파리의 노틀담 드 나사렛 38번지에서 엘리제(성 스트로벨)와 테오도르 디젤의 세 자녀 중 둘째로 태어났다.그의 부모는 [3][4]파리에 사는 바이에른 이민자였다.직업의 책 장인인 테오도르 디젤은 1848년 그의 고향인 바이에른주 아우크스부르크에서 떠났다.그는 1855년 파리에서 뉘른베르크 상인의 딸인 아내를 만나 그곳에서 [5]가죽제품 제조사가 되었다.

태어난 지 얼마 되지 않아, 디젤은 빈센의 농부 가족에게 넘겨졌고, 그곳에서 첫 9개월을 보냈다.그가 그의 가족에게 돌아왔을 때, 그들은 Rue de la Fonta-au-Roi의 아파트 49호로 이사했다.당시 디젤 가문은 경영난에 시달렸고, 젊은 루돌프 디젤은 아버지의 작업장에서 일하며 손수레를 이용해 가죽제품을 고객에게 배달해야 했다.그는 개신교-프랑스 학교에 다녔고 곧 사회적 문제와 [6]기술에 관심을 갖게 되었다.매우 우수한 학생이었던 12세의 Diesel은 Societe pour Instruction Elémentaire 동메달을[7] 받았고 [8]1870년에 Ecole Primaire Supérieure에 입학할 계획을 가지고 있었습니다.

같은 해 프로이센-프랑스 전쟁이 발발했을 때, 그의 가족은 다른 많은 독일인들과 마찬가지로 떠나야 했다.그들은 런던에 정착했고, 그곳에서 디젤은 영어 [8]학교에 다녔다.하지만 전쟁이 끝나기 전, 디젤의 어머니는 12살의 루돌프를 아우크스부르크에 보내 고모와 삼촌인 바바라, 크리스토프 바르니켈과 함께 독일어를 유창하게 하고 삼촌이 수학을 가르친 쾨니글리체 크라이스 게베르베슐레(로열 카운티 직업대학)를 방문하게 했다.

14살 때, 디젤은 부모님께 엔지니어가 되고 싶다는 편지를 썼어요.1873년 기초학력을 수석으로 마친 뒤 새로 설립된 아우크스부르크 공업학교에 입학했다.2년 후, 그는 뮌헨의 왕립 바이에른 폴리테크닉으로부터 공로 장학금을 받았고, 그는 그가 일을 시작하는 것을 보고 싶었던 그의 부모님의 희망에 반하여 그것을 받아들였다.

직업

뮌헨에 있는 Diesel의 교수 중 한 명은 Carl von Linde였다.Diesel은 장티푸스로 인해 1879년 7월에 그의 반과 함께 졸업할 수 없었다.다음 시험날짜를 기다리는 동안, 그는 스위스 윈터투어의 설저 브라더스 기계공장에서 실용적인 공학 경험을 쌓았다.디젤은 1880년 1월 최고의 성적으로 졸업하고 파리로 돌아와 뮌헨의 전 교수인 칼 폰 린데를 도와 현대식 냉동 및 얼음 공장을 설계하고 건설했습니다.디젤은 1년 후 공장장이 되었다.

1883년, 디젤은 마사 플래쉬와 결혼했고 린데를 위해 계속 일하며 독일과 프랑스에서 [9]수많은 특허를 획득했습니다.

1890년 초, Diesel은 아내와 자녀인 Rudolf Jr, Heddy, Eugen과 함께 베를린으로 이사하여 Linde의 기업 연구 개발 부서의 관리직을 맡고 그곳에서 다른 여러 기업 이사회에 합류하였다. 린데의 직원이었을 때 개발한 특허를 자신의 용도로 사용할 수 없게 되자 냉동 분야로 영역을 넓혔다.그는 처음에 열효율과 연비에 대한 연구를 통해 암모니아 증기를 이용한 증기 엔진을 만들었다.하지만 실험 도중 엔진이 폭발해 하마터면 죽을 뻔했다.고압 실린더 압력에 대한 그의 연구는 철과 강철 실린더 헤드의 강도를 테스트했습니다.진입 도중 하나가 폭발했어요그는 병원에서 여러 달을 보냈고, 건강과 시력 문제가 뒤따랐다.

Carl von Linde의 강의를 들은 이후 Diesel은 Carnot 사이클의 이론적인 최대 열효율에 근접할 수 있는 내연기관을 설계하려고 했습니다.그는 몇 년 동안 이 아이디어를 연구했고 1892년에 그는 그의 이론이 완성되었다고 생각했다.같은 해 디젤은 독일 특허 DRP 67207을 [10]받았다.1893년, 그는 1892년 [11]초부터 연구해 온 증기 엔진과 오늘날 알려진 연소 엔진을 대체하는 합리적인 열 엔진의 이론과 구성이라는 논문을 발표했다.이 논문은 디젤 엔진에 대한 그의 연구와 개발의 토대가 되었다.1893년 여름, Diesel은 그의 초기 이론이 틀렸다는 것을 깨닫고,[10] 1893년에 수정된 이론에 대한 또 다른 특허 출원을 하게 되었다.

디젤은 열역학 및 연비에 대한 이론적 및 실제적 제약을 이해했습니다.그는 연료에서 사용 가능한 에너지의 90%가 증기 엔진에서 낭비된다는 것을 알고 있었다.그의 엔진 설계 작업은 훨씬 높은 효율 비율을 목표로 추진되었습니다.그의 엔진에서는 압축 행정 끝에 연료가 분사되었고 압축으로 인한 고온에 의해 점화되었다.1893년부터 1897년까지 아우크스부르크의 마스치넨파브리크 아우크스부르크의 감독 하인리히 폰 부즈는 루돌프 디젤에게 그의 [3]아이디어를 테스트하고 개발할 기회를 주었다.

최초의 성공적인 디젤 엔진 모터 250/400은 1897년에 공식적으로 테스트되었으며, 현재 뮌헨의 독일 기술 박물관에 전시되어 있습니다.

독일 외에도 디젤은 미국을 [12][13]포함한 다른 나라에서 그의 디자인 특허를 취득했다.

그는 1978년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.

실종과 죽음

드레스덴, 앤트워프 항, 1913년

1913년 9월 29일 저녁, 디젤은 런던에 있는 디젤 제조회사 Consolidated Diesel Manufacturing의 회의에 참석하기 위해 안트베르펜에 있는 GER 기선 SS 드레스덴에 탑승했다.그는 배에서 저녁을 먹고 오후 10시쯤 오두막으로 물러났다. 다음날 아침 6시 15분에 불러야 한다는 말을 남겼지만 다시는 살아 있는 모습을 볼 수 없었다.아침에 그의 오두막은 비어 있었고 그의 침대는 잠들어 있지 않았다. 그러나 그의 잠옷은 가지런히 놓여 있었고 그의 시계는 침대에서 볼 수 있는 곳에 놓여 있었다.그의 모자와 깔끔하게 접힌 외투가 뒷갑판 [14]난간 아래에서 발견되었다.

열흘 후, 네덜란드 조종사 보트 코어센호의 선원들은 동부 셸트에 떠 있는 한 남자의 시신을 우연히 발견했다.시신은 형체를 알아볼 수 없을 정도로 부패가 진행된 상태였고, 악천후로 반입하지 않았다.대신 선원들은 숨진 남성의 옷에서 개인 물품(필통, 지갑, 신분증, 주머니칼, 안경 케이스)을 찾아 바다로 돌려보냈다.10월 13일, 이 물건들은 루돌프의 아들 외젠 디젤에 의해 그의 [15][16]아버지의 것이라고 확인되었다.

디젤의 죽음을 설명하는 데는 여러 가지 이론이 있다.그의 전기 작가 [4]그로서와 시타우어와 같은 몇몇 사람들은 루돌프 디젤이 자살했다고 주장한다.[17]생각의 또 다른 줄은 그가 그의 거절은 독일군 그의 발명품을 사용할 배타적 권한을 부여할 수 있어;사실, 디젤은 영국 왕립 해군 대표들과 디젤 엔진에 의해 영국 잠수함 전력 공급 가능성에 대해 논의하기 위해 모임을 취지로 SS는 드레스덴에 탑승했다 살해되었다;[18]아직 그가 결코 제시한다. 미친뭍으로 옮겨라.하지만 모든 설명에 대한 증거는 한정되어 있고, 그의 실종과 죽음은 여전히 미해결 상태로 남아 있다.

디젤이 사라진 직후, 그의 아내 마사는 그의 불운한 항해 직전에 그녀의 남편이 그녀에게 준 가방을 열었고, 그 다음 주까지 열어서는 안 된다는 지시를 받았다.그녀는 현금[19] 2만 마르크(현재는 12만 달러)와 은행 계좌가 사실상 [20]비어 있음을 나타내는 많은 재무제표를 발견했다.1913년 9월 29일 디젤이 배에 싣고 온 일기에는 십자가가 그려져 있어 [14]사망했을 가능성이 있다.

그 후 1950년 중반, 일본의 디젤 엔진 메이커인 Yanmar의 창업자인 Magokichi Yamaoka가 서독을 방문해 디젤을 위한 무덤이나 기념비가 없다는 것을 알게 되었다.야마오카씨와 디젤씨와 관련된 사람들은 그를 기리기 위한 준비를 하기 시작했다.1957년 디젤 탄생 100주년, 디젤 엔진 개발 60주년을 맞아 야마오카는 디젤이 어린 시절을 보낸 바이에른주 아우크스부르크의 비텔스바허 공원에 루돌프 디젤 기념 정원(루돌프 디젤 게데흐트니샤인)을 기증했다.

레거시

1958년 독일 우표에 찍힌 루돌프 디젤

Diesel의 사망 이후, 그의 엔진은 많은 발전을 거쳤고 많은 분야에서 증기 피스톤 엔진을 대체할 매우 중요한 엔진이 되었습니다.디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 무겁고 튼튼한 구조를 필요로 했기 때문에 항공 분야에서는 사용이 제한적이었다.하지만 디젤 엔진은 정지된 엔진, 농업 기계, 고속도로를 벗어난 기계, 잠수함, 선박, 그리고 훨씬 후에 기관차, 트럭, 그리고 현대 자동차와 같은 많은 다른 용도로 널리 쓰이게 되었다.

디젤 엔진은 자동차에 적합한 다른 내연 엔진보다 연비가 뛰어나 더 많은 열을 기계적 작업으로 전환할 수 있다는 장점이 있습니다.

디젤은 석탄가루나[21] 식물성 기름을 연료로 사용하는 것에 관심이 있었고, 실제로 그의 엔진은 땅콩기름으로 [22]작동되었다.비록 이러한 연료들이 즉시 인기를 끌지는 못했지만, 2008년 동안 석유 매장량에 대한 우려와 함께 연료 가격이 상승하면서 식물성 기름과 바이오디젤의 사용이 더욱 확산되었다.

디젤 엔진에 사용되는 기본 연료는 원유의 정제에서 파생된 동명의 디젤 연료입니다.디젤은 인화점이 약 79.4°C(174.9°F) [23]더 높고 폭발하지 않으므로 가솔린보다 보관하기에 안전합니다.

디젤 엔진 연료로 식물성 오일 사용

디젤은 "1900년 프랑스 정부의 제안으로 아라키드[땅콩][24] 석유로 작동되고 매우 잘 작동하여 매우 적은 사람들이 그 사실을 알고 있는 오토 회사에 의해 작은 디젤 엔진이 전시되었습니다.이 모터는 일반 기름용으로 제작되었으며, 아무런 개조 없이 식물성 기름으로 작동되었습니다.저는 최근 이러한 실험을 대규모로 반복하여 완전한 성공을 거두고 이전에 [25]얻었던 결과를 완전히 확인했습니다."

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Merriam-Webster, Merriam-Webster's Collegiate Dictionary, retrieved 13 April 2022
  2. ^ Herring, Peter (2000). Ultimate Train (2000 ed.). London: Dorling Kindersley. ISBN 0-7513-0698-3., 페이지 148.
  3. ^ a b 1974년 달
  4. ^ a b 1978년 그로스.
  5. ^ 시타우어 1990, 페이지 49
  6. ^ 시타우어 1990, 페이지 50
  7. ^ "Société pour l'instruction élémentaire". www.inrp.fr/edition-electronique/lodel/dictionnaire-ferdinand-buisson (in French). 2020. Retrieved 23 February 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  8. ^ a b 시타우어 1990, 페이지 51
  9. ^ James, Ioan (2010). Remarkable Engineers: From Riquet to Shannon. Cambridge University Press. p. 129. ISBN 9781139486255.
  10. ^ a b 프리드리히 사스: Geschichte des deutschen Verbrenungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, 스프링거, 베를린/하이델베르크 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. 페이지 383
  11. ^ 프리드리히 사스: Geschichte des deutschen Verbrenungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, 스프링거, 베를린/하이델베르크 1962, ISBN 978-3-662-11843-6. 페이지 394
  12. ^ 미국 특허 542,846
  13. ^ 미국 특허 608,845
  14. ^ a b Greg Pahl, "Biodiesel: Growing a New Energy Economy", Chelsea Green Publishing, 2008.ISBN 978-1-933392-96-7
  15. ^ "Diesel's Fate Learned". The Evening News Star. Washington, D.C. 14 October 1913. p. 13.
  16. ^ 신시내티 인콰이어러, 1913년 10월 14일
  17. ^ 시타우어 1990, 페이지 122
  18. ^ "The tumultuous history of the diesel engine". Autoblog. Retrieved 3 September 2018.
  19. ^ Time Magazine:The Mysterious Disappearance of the Diesel Engine's Inventor
  20. ^ Josef Luecke (22 September 1988). "Rudolf Diesel – A tragic end". Manila Standard. p. 24. It is alleged the cause of the loss of his fortune was due to unsuccessful stock market speculations and poor real estate deals.
  21. ^ DE 67207 루돌프 디젤: "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrenungskraftmaschinen" 페이지 4
  22. ^ "Biodiesel Technical Information" (PDF). biodiesel.org. Retrieved 27 December 2017.
  23. ^ "Flash Point – Fuels". Engineering ToolBox. 2005. Retrieved 18 December 2018.
  24. ^ Chalkley, Alfred Philip (1912), Diesel engines for land and marine work (2nd ed.), New York: D. Van Nostrand, p. 3
  25. ^ Chalkley, Alfred Philip (1912), Diesel engines for land and marine work (2nd ed.), New York: D. Van Nostrand, pp. 4–5

작동하다

참고 문헌

외부 링크

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