휠베이스

휠베이스(휠의 회전 중심 사이에서 측정됨)

도로 및 철도 차량 모두에서 휠베이스는 앞바퀴와 뒷바퀴 중심 사이의 수평 거리입니다.차축이 3개 이상인 도로 차량(예: 일부 트럭)의 경우, 휠베이스는 스티어링(전방) 차축과 구동 축 그룹의 중심점 사이의 거리입니다.3축 트럭의 경우, 휠베이스는 스티어링 액슬과 두 리어 ^[1]액슬 사이의 중간 지점 사이의 거리입니다.

차량

차량의 축간거리는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리와 같다.평형 상태에서 차량에 작용하는 힘의 총 토크는 0입니다.따라서 휠베이스는 다음 공식에 따라 각 타이어 쌍에 가해지는 힘과 관련이 있습니다.

F_{f}={d_{r}\over L}mg

F_{r}={d_{f}\over L}mg

$F_{f}$ 서 $F_{f}$ f $F_{f}$ {\ $displaystyle F_{f}$ 는 $F_f$ 프론트 타이어에 $F_{r}$ $,$ F r {\ $displaystyle F_{$ r $F_{r}$ }는 리어 $L$ 에 $가해지는$ 힘,L { $displaystyle$ L $}$ 은 $d_{r}$ , d $d_{r}$ { $r}$ 는 질량 중심(CM)에서 $리어$ 휠까지의 $d_{r}$ 거리, $d_{f}$ {displaystyle $d_{f}$ 는 $d_{f}$ $거리$ 입니다. $질량$ 중심에서 앞바퀴까지( $d_{f}$ f {\ $displaystyle d_{f}$ + $d_{r}$ r {\ $displaystyle d_{r}$ = $d_{r}$ $L$ {\ $displaystyle$ L}), $L$ m {\ $displaystyle$ m $}$ 은 $m$ 차량 중량이고 $g$ {\ $displaystyle$ g $}$ 는 $g$ 중력 상수입니다.그래서 예를 들어, 트럭에 짐을 실을 때, 무게 중심이 뒤로 이동하고 뒷바퀴 타이어에 가해지는 힘이 증가합니다.그러면 차량이 더 낮게 주행합니다.차량이 가라앉는 양은 타이어 크기, 타이어 공기압 및 서스펜션의 스프링 비율과 같은 역작용력에 따라 달라집니다.차량이 가속 또는 감속하는 경우 리어 타이어 또는 프론트 타이어에 각각 추가 토크가 가해집니다.축간거리, CM 지상고 및 각 타이어 쌍에 대한 힘과 관련된 방정식은 다음과 같다.

F_{f}={d_{r}\over L}mg-{h_{cm}\over L}ma

F_{r}={d_{f}\over L}mg+{h_{cm}\over L}ma

$F_{f}$ 서 $F_{f}$ f $F_{f}$ {\ $displaystyle F_{f}$ 는 $F_f$ 프론트 타이어의 힘, $F_{r}$ r {\ $displaystyle$ $F_{r}$ 는 $F_r$ 리어 타이어의 힘, $d_{r}$ r {\displaystyle $d_{r}$ 는 $d_r$ CM에서 리어 휠까지의 거리, $d$ $f$ {\displaystyle $d_{f}$ 는 $d_{f}$ CM에서 프론트 휠까지의 거리, $LDisplaystyle$ L은 $L$ L입니다.축간 $거리$ m({ $displaystyle$ m $})$ 은 $m$ 차량 $,$ g({ $displaystyle$ g $g$ }는 중력 가속도(약 9.8m²/ $h_{cm}$ ), h $h_{cm}$ ({ $displaystyle h_{$ cm $h_{cm}$ })은 지면 위의 $CM$ 높이, { $displaystyle$ a $}$ 는 가속도(또는 값이 음의 경우 감속)입니다.따라서 일반적인 경험과 마찬가지로 차량이 가속할 때 서스펜션에 따라 후방이 가라앉고 전방이 상승합니다.마찬가지로 프론트 노즈를 아래로 제동하고 리어 노즈를 상승시킬 때:^[2]

휠베이스가 차량의 중량 분포에 미치는 영향 때문에 휠베이스 치수는 균형과 스티어링에 매우 중요합니다.예를 들어, 리어에 가해지는 중량 하중이 훨씬 큰 차량은 프론트 타이어에 가해지는 하중(힘)이 부족하여 접지력(마찰)이 떨어지기 때문에 언더스티어 경향이 있습니다.따라서 단일 축 캐러밴을 견인할 때 캐러밴의 중량을 분산하여 견인 후크의 다운스트러스트가 약 100파운드(400N)가 되도록 하는 것이 중요합니다.마찬가지로, 자동차는 앞 타이어에 힘이 너무 많이 가해지고 뒷 타이어에 힘이 충분하지 않으면 오버스티어링하거나 심지어 "돌려나갈" 수도 있습니다.또한 회전 시 타이어에 횡방향 토크가 가해져 CM과의 타이어 거리에 따라 좌우되는 회전력을 가합니다.따라서 짧은 휠베이스("SWB")가 장착된 차량에서는 CM에서 리어 휠로 이어지는 짧은 레버 암이 리어 타이어에 더 큰 횡력을 가하므로 가속력이 높아지고 운전자가 스핀아웃을 조정하고 스핀아웃 또는 스핀아웃을 방지할 수 있는 시간이 줄어듭니다.

휠베이스는 가장 일반적인 차량 크기 등급 시스템 중 하나를 위한 기반을 제공합니다.

명판 내 다양한 휠베이스

일부 고급 차량에는 차량의 넓이를 높이고 고급스러움을 높이기 위해 롱 휠베이스 모델이 제공됩니다.이러한 관행은 Mercedes-Benz S-Class와 같은 풀사이즈 자동차에서 종종 볼 수 있지만, Rolls-Royce Phantom과 같은 초호화 차량과 심지어 Rover 75와 같은 대형 패밀리 카에서도 '리무진' 버전이 나왔다.토니 블레어 영국 총리는 로버 75의 롱휠베이스 버전을 공식용으로 ^[3]제공받았고 심지어 VW 티구안과 지프 랭글러 같은 SUV도 LWB 모델로 나온다.

이와는 대조적으로, 혼다 어코드 등 일부 쿠페의 종류는 일반적으로 파생된 세단보다 짧은 휠베이스 위에 제작됩니다.

자전거

시판되는 많은 자전거와 오토바이의 휠베이스는 질량 중심 높이에 비해 매우 짧기 때문에 정지 및 휠링을 수행할 수 있습니다.

스케이트보드

스케이트보드에서 '휠베이스'라는 단어는 갑판에 있는 두 개의 내부 장착 구멍 사이의 거리를 나타냅니다.이는 두 휠 쌍의 회전 중심 간 거리와는 다릅니다.이러한 대체 용도의 이유는 데크는 조립식 구멍과 함께 판매되지만 일반적으로 트럭과 바퀴가 없기 때문입니다.따라서 조립식 구멍을 사용하여 덱의 특성을 측정하고 설명하는 것이 더 쉽습니다.

일반적인 오해는 휠베이스의 선택이 스케이트보더의 키에 의해 영향을 받는다는 것이다.그러나 휠베이스는 스케이트보더의 높이와 상관없이 다양한 속도 또는 지형에서 유용한 특성에 영향을 미치기 때문에 갑판의 길이가 더 좋은 후보가 될 수 있습니다.예를 들어, 22인치(55.9cm)의 긴 축간 거리를 가진 갑판은 고속에서 종종 바람직한 턴에 느리게 반응한다.14인치(35.6cm) 정도의 짧은 휠베이스의 갑판은 턴에 빠르게 반응하며, 이는 종종 스케이트 뒷마당 수영장이나 빠른 턴 또는 격렬한 턴이 필요한 다른 지형에서 바람직하다.

레일

철도 차량에서 축간거리는 유사한 개념을 따릅니다.그러나 (예를 들어 증기 기관차에서) 차륜의 크기가 다를 수 있기 때문에, 측정은 차륜이 레일과 접촉하는 지점 사이에서 수행되며, 차륜의 중심 간에서는 수행되지 않습니다.

휠셋(축)이 차량 프레임(대부분 증기 기관차에서) 내부에 장착된 차량에서 휠베이스는 맨 앞과 맨 뒷 사이의 거리입니다.

휠셋이 대차(미국식: 트럭)에 장착된 차량에서는 세 가지 휠베이스 측정을 구분할 수 있습니다.

맨 앞과 맨 뒷 대차의 피벗 지점 사이의 거리
차량의 맨 앞바퀴와 맨 뒷바퀴 사이의 거리
각 대차의 맨 앞바퀴와 맨 뒷바퀴 사이의 거리

휠베이스는 곡선 협상을 위한 철도 차량의 능력에 영향을 미칩니다.짧은 바퀴 기반 차량은 더 가파른 곡선을 협상할 수 있습니다.일부 대형 휠베이스 기관차에서는 곡선을 통과하기 위해 내부 바퀴에 플랜지가 없을 수 있습니다.

휠베이스는 차량이 선로, 선로 인프라 및 교량에 가하는 하중에도 영향을 미칩니다.다른 모든 조건이 동일할 경우, 짧은 휠베이스 차량은 긴 휠베이스 차량보다 트랙에 더 집중된 부하를 나타냅니다.철도 노선이 단위 길이당 사전 결정된 최대 하중 (미터당 톤 수 또는 피트당 파운드 수)을 취하도록 설계되었기 때문에, 철도 차량의 축간거리는 의도한 총 중량에 따라 설계됩니다.총 중량이 클수록 휠베이스는 더 길어야 합니다.

「」를 참조해 주세요.

레퍼런스

^ ISO 8855:2011, 4.2
^ Ruina, Andy; Rudra Pratap (2002). Introduction to Statics and Dynamics (PDF). Oxford University Press. p. 350. Retrieved 2007-03-23.
^ Biggs, Henry (October 27, 2004). "Rover 75". autoexpress.co.uk. Auto Express. Retrieved May 8, 2017.

[1] ISO 8855:2011, 4.2

[2] Ruina, Andy; Rudra Pratap (2002). Introduction to Statics and Dynamics (PDF). Oxford University Press. p. 350. Retrieved 2007-03-23.

[Biggs-3] Biggs, Henry (October 27, 2004). "Rover 75". autoexpress.co.uk. Auto Express. Retrieved May 8, 2017.

[1]

[2]

[3]

v t 파워트레인
자동차 시리즈의 일부
자동차 엔진	디젤 엔진 전기 연료 전지 하이브리드(플러그인 하이브리드) 내연기관 가솔린 엔진 증기 기관
전송	자동 변속기 체인 드라이브 다이렉트 드라이브 움켜잡다 등속 조인트 무단 변속기 커플링 차동 직결 변속 장치 구동축 듀얼클러치 변속기 구동 휠 자동 수동 변속기 전기기후 클러치 에피사이클릭 기어링 유체 커플링 마찰 구동 기어 변속 주보 호치키스 드라이브 리미티드 슬립 차동 잠금 수동 변속기 마누마틱 주차용 손톱 파크 바이 와이어 프리셀렉터 기어박스 반자동 변속기 시프트 바이 와이어 토크 컨버터 트랜스액슬 변속기 컨트롤 유닛 유니버설 조인트
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