선루프

선루프는 자동차 지붕의 창문을 열기 위해 열리는 가동식 패널로, 빛과 신선한 공기가 실내로 들어올 수 있도록 해줍니다.선루프는 수동으로 작동하거나 모터로 구동할 수 있으며, 다양한 형태, 크기 및 스타일로 사용할 수 있습니다.현재 "선루프"라는 용어는 지붕의 유리 패널을 설명하는 데 일반적으로 사용되지만, "문루프"라는 용어는 과거 조수석 컴파트먼트 위의 루프 패널에 견고하게 장착된 고정식 유리 패널을 설명하는 데 사용되었습니다.문루프는 투명하고 보통 색칠된 유리 패널을 가지고 있다.이전 용어에는 선샤인 루프, 슬라이딩 헤드 및 슬라이딩 루프가 포함됩니다.

포르쉐 911 카레라의 슬라이딩 선루프(Type 991)

아쿠라 인테그라 위의 달 지붕

1934년식 Sedanca de Ville 차체의 예로서 실내가 덮이고 운전기사실이 개방되어 있습니다.

운전석 위에 개구부가 있는 1934년식 Bentley는 현대적인 선루프와 유사합니다.

역사

초기 자동차의 일반적인 구성에는 뒷좌석 컴파트먼트의 고정 지붕과 운전기사를 위한 덮개가 없는 섹션이 포함되었으며, 쿠페 드 빌, 세단카(두 개의 도어) 또는 세단카 드 빌로 알려진 스타일로 알려져 있습니다.개방된 객실은 운전자가 주변 환경과 더 잘 연결될 수 있게 해주었고, 차량 소유자가 유료 운전자를 고용하고(운전자들이 제복을 입은 이유 중 하나), 운전대를 통해 소유자를 식별했다는 것을 입증했다(제복을 입은 다른 이유).도로 속도가 빨라지고 차량이 간혹 사용하는 것에서 상시 운송으로 바뀌어 ^{[citation needed]}악천후에도 점점 더 많이 사용되고 있습니다.따라서 운전자에게 더 나은 쉼터를 제공하기 위해, 이제 임시 덮개가 요구되었습니다.처음에는 늘어진 가죽 조각에 불과했던 이러한 파트타임 지붕은 프레임 요소, 가죽 또는 방수 천으로 구성되어 더욱 정교해졌고, 사용하지 않을 때 부품을 보관할 수 있는 공간도 설치되었다.

1920년대 후반에는 단단한 금속 패널이 승객실 맨 위에 있는 슬롯(때로는 드빌 익스텐션)^[1]으로 미끄러져 들어가는 보다 편리한 임시 지붕이 종종 사용되었습니다.1930년대 초, 자동차는 운전석 위의 틈이 없는 금속 일체형 지붕으로 구성된 세단 스타일로 제작되었습니다.이전의 Coup de Ville 구성과 유사한 기능을 제공하기 위해 Barker, Gurney Nutting 또는 Park Ward와 같은 코치 빌더가 제작한 Bentley 및 Rolls Royce 모델에 현대적인 선루프로 인식되는 슬라이딩 천 또는 금속 패널이 정기적으로 장착되었습니다.이 차량에서는 앞유리와 조수석 컴파트먼트 사이의 연속적인 루프 라인이 파손되지 않았기 때문에 쿱 드 빌과 달리 지붕 패널 자체에 덮을 수 있는 개구부가 있어야 했습니다.

처음에는 운전기사를 노출시키는 것이 목적이었을지 모르지만, 특히 벤틀리 자동차는 소유주가 직접 운전할 수 있도록 점점 더 많이 팔리고 있다.실제로 일부 모델은 2인승 차량임에도 불구하고 앞좌석을 위한 슬라이딩 패널이 제공되었다.따라서 초기 "더비" 벤틀리 하드톱 모델은 슬라이딩 선루프 패널을 장착하는 경우가 많았으며, 아마도 그렇지 않을 수도 있었다.따라서 슬라이딩 패널의 목적은 운전기사를 드러내는 것에서 날씨가 좋은 날 주인이 주변을 더 잘 즐길 수 있도록 하는 것으로 바뀌었다.

1930년대 MG 쿠페(유리 패널이 내장된 슬라이딩 헤드 포함)

이러한 진화는 결국 럭셔리 자동차에만 국한되지 않았다.기업가 노엘 몹스는 Pytchley라는 이름으로 미끄럼틀 지붕 제조를 전담하는 회사로 그의 코치 빌딩 사업을 발전시키면서 볼륨 선루프 시장의 기초를 다졌다.Pytchley 메커니즘은 특허를^[2]^[3] 받았으며 1925년에 처음으로 공개되었다.처음에 Pytchley는 슬라이딩 루프 시스템을 사용하여 Great Portland Street London 201 - 203번지에 있는 구내에서 판매되는 코치 제작의 커스텀 "튜러 살롱" 자동차를 다수 제작했습니다.1927년에 그들은 "이 지붕은 손가락 하나 만지면 미끄러져 지붕 면적의 50%가 열려 외풍 ^[4]없이 시야가 더 좋고 공기가 더 많이 통한다"고 Daimler 20/70 hp를 주장했다.슬라이딩 루프 시스템은 Pytchley가 직접 설치한 장치에서 제조업체가 표준 차체 스타일로 제공하는 옵션으로 발전했습니다.여러 제조사의 차량에 공장에서 장착되었습니다.1929년에는 디자인이 개선되어 가동 패널이 닫혔을 때 지붕의 나머지 부분과 수평이 되었습니다.Morris는 1932년부터 Pytchley의 기술을 사용하여 여러 모델을 제작했는데, Morris Minor, Morris Major 및 Morris Ten은 Sliding Head(폴딩 헤드 또는 드롭 헤드)로 알려진 것을 추가하였다.이 패널은 뒤쪽 지붕 위로 슬라이드하여 운전자와 승객 위에 개구부를 만들 수 있는 패널로 구성되었습니다.또한 슬라이딩 패널에는 완전히 닫힌 상태에서 완전히 열린 상태까지 패널을 고정할 수 있는 잠금 장치도 포함되어 있습니다.1935년에는 월슬리가 Pytchley 지붕을 사용하였고 1936년에는 오스틴도 슬라이딩 헤드가 달린 모델을 판매하였다.명료하게 기사를 데리고 다녀야 하고, 1931년에 이는 신체 스타일로 흔한 일이 다양한 그 때, 옵션들 중에 유리 판넬로 1933년 에어로 model[6]에 있는 슬라이딩 지붕 section[5]포함으로, 1932년 쇼 car,[7]은 이번이 처음 음매 울다 제작에 촬영 제공되도록 디자인되지 않은 이 힐먼 Minx 또 다른 저가 소형차nroof.1941년 Pytchley는 로열티를 지불하지 않았다는 이유로 제조사 Vauxhall과 인수했다.Vauxhall은 패널이 넘어지지 않고 뒷부분 아래로 미끄러지는 슬라이딩 지붕의 ^[2]변형은 면허료를 지불할 필요가 없을 정도로 충분히 다르다고 주장했다.Pytchley가 승소했다.

이동식, 탈착식 및 투명한 지붕 패널의 다양성이 계속되었습니다.1953년 제작된 포드 링컨 X-100 컨셉트카는^[8] 나중에 1954년 생산된 차량에 고정된 달 지붕 판넬에 영감을 준 접이식 투명 타르가 탑을 가지고 있었기 때문에 미교환 차량으로 세단카 스타일을 다시 찾았다.1961년 트라이엄프는 분리 가능한 하드 탑 루프를 두 부분으로 나눈 TR4를 출시했다.리어 윈도우가 통합된 리어 파트는 중앙 피스를 분리하여 세단카 레이아웃을 만들 때 차량에 남겨둘 수 있습니다.이 개념은 포르쉐가 상표인 타르가라는 용어를 만든 911 스포츠카의 버전을 포르쉐가 1966년에 출시하면서 다시 부활했다.이것은 전통적인 세단카 형태와 훨씬 더 유사했는데, 그 차는 영구적으로 고정된 롤오버 후프와 뒷좌석을 가지고 있었기 때문이다.1969년 람보르기니는 에스파다에서 최초의 전면 지붕 프레임 투명 패널 지붕을 선보이며 현대식 파노라마 지붕을 예고했습니다.

1934년 Hillman Aero Minx가 삽입 유리 패널이 있는 슬라이딩 패널 선루프를 선보임 - 세계 최초의 문루프(이 용어가 만들어지기 전)

Triumph TR4, 최초의 대량 생산 세단카 스타일 바디(나중에 Targa로 불림)

선루프는 역사적으로 불투명합니다.오늘날 대부분의 공장용 슬라이딩 선루프 옵션은 유리 패널을 갖추고 있으며 때때로 문루프로 판매되기도 합니다. 이 용어는 1973년 Ford의 Continental Mark IV 마케팅 매니저인 John Atkinson에 의해 소개되었습니다.포드는 첫 해 동안 마크 IV를 오프라인 설치를 위해 아메리칸 선루프 회사에 보냈다.

선루프와 문루프의 변형은 공장 설치 및 애프터마켓 제품 모두에서 표준이 되어 다양한 기능과 선택지를 만들어 내고 있습니다.선루프 시스템은 수동 또는 전동식일 수 있으며, 대부분의 문루프 시스템은 전기/전자식입니다.수동 선루프는 환기형 팝업, 수동 레버 또는 슬라이딩 시스템의 크랭크 작동과 같이 레버 작동될 수 있다.전기 루프 시스템은 일반적으로 모터에 의해 구동되는 케이블로, 일종의 슬라이딩 개구부가 특징입니다.오늘날 대부분의 문루프 시스템은 전기식이며 팝업/내장 또는 팝업/스포일러 구성을 갖추고 있습니다(아래 선루프 유형 참조).

루프 시스템은 자동차 딜러점 또는 소매 고객을 위해 루프 설치 전문가가 설치한 애프터마켓, 공장 옵션(자동차 회사에서 제공) 또는 오리지널 장비일 수 있습니다.차량이 어셈블리 라인을 벗어나면 공장 옵션을 더 이상 루프로 통합할 수 없으므로 애프터마켓이 유일한 옵션입니다.

선루프 타입

지붕 시스템은 다양한 형태, 크기 및 스타일을 사용할 수 있으며 여러 이름으로 알려져 있습니다.주요 유형은 다음과 같습니다.

팝업 선루프는 단순히 수동으로 작동하는 틸팅 패널입니다.이러한 패널은 일반적으로 분리 가능하며 T-루프와 마찬가지로 분리 시 보관해야 합니다.틸트 동작은 패널을 탈거할 때 루프에 환기구를 제공하거나 완전히 개방합니다.팝업은 대부분의 차량에 설치할 수 있으며 비교적 저렴합니다.예를 들어, 포르쉐 944의 금속 패널, 초기 마츠다 RX-7, 그리고 많은 유리 패널 공장 및 애프터마켓 설치 등이 있습니다.
스포일러 선루프(틸트&슬라이드)는 팝업 기능과 슬라이딩 루프 시스템의 기능을 결합합니다.환기구를 향해 기울어져 지붕 위로 미끄러져 열리기 때문에 헤드룸이나 지붕 길이가 거의 필요하지 않습니다.스포일러는 일반적으로 다른 루프 시스템만큼 큰 개구부를 제공하지 않지만, 자체 보관 패널이 편리합니다.대부분의 스포일러 루프는 전동식이며, 통합된 선글라스 및 익스프레스 오픈/클로즈 기능과 같은 옵션 기능을 갖추고 있습니다.스포일러는 다른 유형의 슬라이더를 장착할 수 없는 짧은 지붕 차량에 이상적입니다.예를 들어 혼다 CRX, 도요타 셀리카, 마츠다 RX-7 등이 있다.
내장된 선루프 시스템에는 금속 루프와 내부 헤드라이너 사이를 미끄러지는 패널이 있어 헤드룸이 다소 손실되어야 하지만 루프가 완전히 개방됩니다.모든 인볼트는 지붕 안쪽으로 미끄러지며, 일부 인볼트는 후방 환기 기능(팝업 참조) 또는 익스프레스 열기/닫기 기능도 포함합니다.패널이 미끄러져 차량 루프 안에 완전히 보관되어야 하므로 인부트가 모든 차량에 장착되는 것은 아닙니다.과거에는 인빌트가 차량 루프에 맞게 도장된 금속 선루프 패널이었지만, 지금은 대부분 슬라이딩 햇빛 가리개(일반적으로 문루프라고 함)가 있는 유리 패널 시스템입니다.첫 번째 사례 중 하나는 1960년식 포드 썬더버드였다.
접이식 선루프는 유럽의 전통이다.선루프의 편리함과 컨버터블에 가까운 개구부를 제공합니다.패널은 패브릭(종종 비닐)으로 되어 있으며, 이 패널은 슬라이드하여 열 때 뒤로 접힙니다.유럽과 북미 시장에서 오랜 기간 자리를 비운 후, 폴딩 선루프는 몇 가지 새로운 공장 장착 옵션으로 부활했습니다.애프터마켓 버전은 한때 수동 버전이었지만 현재는 전원 버전에서도 사용할 수 있습니다.예를 들어 오리지널 VW 비틀, 르노 트윙고, 지프 리버티 등이 있습니다.
탑 마운트 슬라이딩 선루프(레일 마운트 탑슬라이더)는 유럽에서 오랫동안 인기 있는 공장 옵션입니다.대형 유리 패널이 지붕 꼭대기의 트랙에서 미끄러져 열리며 헤드룸이 손실되지 않습니다.대부분 윈드 디플렉터가 내장되어 있어 풍절음을 제거합니다.예를 들어 Donmar의 오리지널 Skyroof 탑슬라이더(애프터마켓 시스템), London Taxi 및 르노 5 차량 등이 있습니다.
파노라마 루프 시스템은 대형 또는 다중 패널 문루프의 한 유형으로, 앞좌석과 뒷좌석 위에 모두 개구부를 제공하며 작동 가능하거나 고정식 유리 패널이 될 수 있습니다.1969년 ^[9]모나코 그랑프리 서킷에서 시각적으로 많은 최신 버전과 매우 유사한 초기 예가 소개되었으며, 이는 전장 고정 플렉시글라스 패널을 구성했으며 람보르기니 에스파다에 장착되었다.그러나 파노라마 지붕의 첫 번째 예는 1953년형 링컨 XL-500 콘셉트카에 통합되었으며, 이 차는 풀렝스 플렉시글래스 버블 ^[10]캐노피를 자랑합니다.대형 작동식 개구부는 종종 탑 슬라이더(지붕 상단의 트랙) 또는 스포일러 유형 메커니즘으로 달성됩니다.아쿠라 ZDX, 렉서스 ES, BMW 미니, 사이언 tC, 폰티악 G6, 메르세데스 C 클래스, 폭스바겐 EOS, 포르쉐 카이엔, 테슬라 모델S 등이 대표적이다.
탈착식 루프 패널(T-tops 또는 targa 루프)은 차량 루프를 사이드 윈도우로 열어 다른 루프 시스템보다 더 넓게 개방합니다.Targa 차체 스타일은 세단카와 구성이 동일하지만, 대리기사가 아닌 자가용 차량용으로 설계되었으며, Sedanca 스타일은 뒷좌석 승객 구역을 의미하지만 Targa는 그렇지 않습니다.T-지붕은 분리 가능한 패널이 2개 있고 지붕 중앙에 T자형 구조 브레이스를 남긴다.Targa 지붕에는 하나의 패널(투명 또는 투명)만 포함되며 교차 브레이스가 없습니다.애프터마켓 키트는 더 이상 제조되지 않지만, 여러 회사가 교체 및 재제조된 패널, 부품 및 액세서리를 판매하고 있습니다.예를 들어 트라이엄프 TR4, 포르쉐 911 타가, 스즈키 카푸치노, 도요타 수프라, 폰티악 파이어버드, 쉐보레 코르벳, 혼다 NSX, 포르쉐 914 등이 있다.
솔라 선루프는 유리로 만들어지며, 유리를 완전히 불투명하게 만드는 상감 태양광 발전 태양 전지판이 있다.이 시스템은 일반적인 공장에서 장착되는 유리 문루프와 동일하게 작동(틸팅 및 리트랙션)하지만, 닫으면 실내 환기 팬에 전력을 공급하여 햇빛이 드는 더운 날에 차량 실내를 냉각합니다.2010년형 프리우스, 최신 아우디 자동차, 르노 조에 출고 시 옵션으로 제공되며, 마츠다 밀레니아와 마츠다 929의 일부 버전에서도 사용할 수 있습니다.
전동식 전동식 파워 루프 시스템은 간단한 푸시 홀드 스위치로 작동하거나, 원터치 급행 개폐, 급행 폐쇄 또는 점화 스위치 OFF 시 자동 폐쇄 기능을 제공하는 전자 컨트롤 모듈(ECM)을 포함할 수 있습니다.
문루프는 투명한, 보통 유리나 플렉시글라스, 선루프입니다. 문을 닫은 동안 빛이 들어오는 선루프입니다.1976년의 Mk1 Ford Fiesta, 1980년의 Mk3 Ford Essist, Acura ILX, Pontiac G6 등이 그 예입니다.그 당시에는 문루프라고 불리지 않았지만, 가장 초기의 예는 1933년식 힐만 에어로 민스로, 인셋 유리를 포함한 슬라이딩 루프 패널을 장착할 수 있었다.초기에 대형 패널 투명 루프 섹션을 사용한 것은 1954년식 Ford Skyliner 및 Mercury Sun Valley^[11] 모델입니다. 이 모델은 링컨 XL-500 컨셉트카의^[12] 풀 파노라마 루프와 X-100을 ^[13]부분적으로 차용했습니다.1976년 출시된 시리즈 2부터 시리즈 4까지 뒷좌석 승객 전용 고정식 문루프는 애스턴 마틴 라곤다의 두드러진 특징이었다.