스웨덴의 자동차 산업

Automotive industry in Sweden
소데르탈레예에 있는 스캐니아의 트럭 공장.

스웨덴의 자동차 산업은 주로 승용차 제조업체인 볼보 자동차와 사브 자동차와 관련이 있지만 스웨덴은 세계에서 가장 큰 두 개의 트럭 제조업체인 AB 볼보와 스캐니아 AB의 본거지이기도 하다. 승용차의 85%, 중형차의 95%가 스웨덴 외 지역에서 판매되기 때문에 자동차 산업은 수출 의존도가 높다. 자동차 산업과 그 하청업체들은 스웨덴 산업의 주요 부분이다. 2011년에는 약 11만 명이 고용되었고 1,500억 SEK의 수출 수입은 스웨덴의 수출 수입의 12%를 차지했다.[1] 2009년 동안 128,738대의 승용차와 27,698대의 중형차가 스웨덴에서 만들어졌다.[2] 코닉세그는 세계에서 가장 빠른 차들 중 몇 대를 만드는 유명한 스웨덴 회사이기도 하지만, 가장 비싼 차들도 있다. 그들은 자동차를 다음과 같이 만든다.쾨니히제스코, 게메라, 1:원, 아게라, 레게라 등

역사

1918년까지

1894년에 지어진 세더홀름 2호.

최초의 스웨덴 자동차는 욘스와 안데르스 세더홀름 형제가 1891~92년에 만든 증기 자동차였다. 그들은 그것을 Ystad에 있는 그들의 집과 마을 밖의 여름 집 사이의 교통수단에 사용할 계획이었다. 불행히도 스웨덴의 첫 번째 자동차 사고로 자동차가 파괴되었지만 세더홀름 형제는 곧 첫 번째 사고에서 많은 부품을 재사용하는 두 번째 개선된 증기 자동차를 만들었다.[3] 그 차는 스쿠럽의 한 박물관에 보존되어 있다.

1909년 바비스.

1898년 수라함마르의 구스타프 에릭슨(Gustaf Ericson)은 소데르텔제(Södertelje)에 바비스(Vabis)를 위해 내연기관으로 자동차를 만들었다.[4] 에릭슨은 바비스가 만족할 때까지 지속적으로 차를 개량했고, 1902년부터 자동차와 트럭의 생산을 시작했다.

Harald Hsonkansson은 1900년에 AB Atlas를 대신하여 스웨덴에서 최초의 전기 자동차를 만들었다. 불행히도 그 프로젝트는 이 단 하나의 프로토타입을 넘어서지 못했다.[4]

말뫼의 자전거 제조업체인 마스크인파브릭스-아키볼라게트 스캐니아는 1902년부터 자동차와 트럭을 생산하기 시작했다. 이 회사는 1911년 바비스사와 합병하여 스캐니아-바비스를 만들었다. 새 회사는 쇠데르탈레에 자동차와 경트럭 생산을 집중했고 말뫼 공장은 무거운 트럭을 만들었다.[5]

1903년, Tidaholms Bruk은 Tor라는 이름의 트럭을 만들었다. 두 번째 Tor 시제품이 나온 후, 그 회사는 Tidaholm이라는 이름으로 더 큰 규모로 생산을 시작했다.[4] Tidaholm은 적은 수의 자동차를 만들었지만 그들의 주요 생산품은 무거운 트럭과 버스였다.

1910tvidabergs Vagnfabrik은 1910년 미국 하이 휠러를 그들의 자동차 모델로 사용했다. 이 차량은 너무 낡아서 åtvidaberg는 12대 이상을 팔지 못했다. 나머지 차들은 철도 점검을 위해 드레이진으로 바뀌었다.[4]

1919년부터 1945년까지

1920년 툴린 A.

랜드스크로나의 스웨덴 항공기 제조업체 AB Thulinverken은 1920년에 자동차를 만들기 시작했다. 이 자동차는 독일 제조업체인 AGA의 디자인을 바탕으로 만들어졌다.[6] 생산은 제한되었고 볼보가 1927년 생산을 시작했을 때 툴린은 500여 대의 자동차가 건설된 후 자동차 산업을 떠났다.[7]

1921년에 Scania-Vabis는 파산했다. 재건 후 이 회사는 승용차 생산을 포기하고 말뫼에 있는 공장을 폐쇄하고 쇠데르텔제의 트럭 생산에 주력하기로 결정했다. 스캐니아-바비스가 스웨덴 우체국으로부터 대규모 버스 주문을 받았을 때 상황은 호전되었다.[5] 크고 강력한 스캐니아-바비스 트럭은 스웨덴의 제설작업과 다른 도로 정비 작업에도 사용되었다.

1925년 티달름 버스.

1920년대에 포드 자동차 회사와 제너럴 모터스는 스웨덴에 조립 공장을 열었다. 크라이슬러사는 스벤스카 빌파브리켄 AB와 협력했다.[4] 포드의 스톡홀름 공장은 1950년대 중반까지 활동했다.

1940 볼보 LV192 트럭.

볼보는 볼베어링 제조업체인 SKF의 지원을 받아 1927년 고텐부르크에서 승용차와 경트럭 생산을 시작했다. 승용차 생산은 처음 몇 십 년 동안 제한되었지만 트럭은 성공적이었고 회사의 이익을 유지했다.[8]

대공황 동안 티다옴은 돈을 잃기 시작했고 1934년에 마침내 차량 생산을 중단했다. 약 850대의 차량이 1903년부터 제조되었다.[7]

AB Nyköpings Automotivefabrik (ANA)는 1937년에 처음으로 미국 크라이슬러 사로부터 그리고 후에 스탠더드 모터 컴퍼니나 심카와 같은 유럽 회사로부터 라이선스 어셈블리를 시작했다.[4] 1960년 사브가 ANA를 인수하면서 자동차 조립이 중단되었다.

1946년에서 1970년까지

1951년 사압 92.

2차 세계대전 이후 군용기 제조업체인 Saab AB는 그들의 작업장을 채울 민간 제품을 찾기 시작했다. 답은 승용차였다. 소형 사브 자동차는 1949년 트롤헥탄에서 생산되기 시작했다. 2행정 엔진과 전륜구동이 탑재된 파워트레인은 전쟁 전 스웨덴에서 유행했던 독일 DKW와 닮았고 유니바디는 항공기 업계의 영향력을 보여줬다.[4]

볼보와 스캐니아-바비스 모두 1930년대에 트럭 수출을 시작했지만 1950년대에 이르러서야 판매량이 증가하기 시작했다. 다른 스웨덴 제품과 마찬가지로 트럭도 전쟁 후 유럽을 재건하는 데 필요했다. 10년 말까지 볼보와 사브는 유럽의 다른 자동차 산업과 마찬가지로 그들의 승용차를 광대한 미국 시장에 수출하기 시작했다.

볼보와 사브는 1960년대에 랠리에 성공했다.[3] Sabs는 몬테카를로 랠리와 RAC 랠리에서 최고 드라이버인 에릭 칼슨과 함께 성공하여 영국의 소형 자동차 메이커에 새로운 시장을 열었다. 불행히도 미국과 영국은 사실상 사브의 유일한 수출 시장으로 남아 결국 생산량에 치명적일 것이다.

1969년과 1971년 사이에 칼마르 베르크스타드는 스웨덴 우편 서비스인 Tjorven을 위해 특별히 제작된 차량을 생산했다. 칼마르 베르크스타드도 세미트레일러 트럭을 실험했지만 이 프로젝트는 실현되지 않았다.[4]

1969년 월렌버그 가족은 그들의 항공기 및 자동차 제조업체인 사브와 트럭 제조업체인 스캐니아-바비스를 사브-스카니아라고 불리는 하나의 회사로 합병했다.[5] 1년 반 전에 이 트럭 제조업체는 바비스 이름을 삭제했고 그 이후로 그들의 제품은 스캐니아라는 이름으로만 판매되었다.

1971년부터 2000년까지

스웨덴 자동차의 원형인 볼보 245.

1973년 석유 파동에 따른 자동차 산업의 전반적인 쇠퇴기에 볼보와 사브-스캐니아는 그들이 너무 작아서 장기적으로 스스로 살아남을 수 없다고 느꼈다. 1977년에 두 회사간의 합병에 대한 계획이 제시되었다. 이 계획은 결국 사브-스캐니아 주주들의 반발로 무산됐다.[9]

볼보는 1976년에 300 시리즈 해치백이라는 중요한 새 모델을 출시했는데, 이 모델은 1982년에 가장 많이 팔린 외제차였으며, 나머지 10년 동안 스웨덴과 영국을 포함한 유럽의 많은 지역에서 잘 팔렸다. 300은 처음에는 자동변속기가 장착된 3도어 해치백으로만 사용 가능했지만, 곧 5도어 해치백과 4도어 세단까지 차체 스타일의 범위가 확대되었고, 수동 변속기는 보다 다양한 엔진과 함께 사용 가능해졌다. 이를 대체하려는 400시리즈가 출시된 지 4년여 만인 1991년까지 생산을 이어갔다.

중거리 200시리즈 살롱과 토지는 1974년 출시 때부터 큰 인기를 끌었고, 전륜 구동 교체형인 볼보 850이 출시된 지 2년 만인 1993년까지 이어졌다. 볼보 200의 쿠페 버전인 262도 있었지만, 대부분의 예가 미국에서 팔렸다.

1982년 출시된 최고급 700시리즈 세단 및 부동산은 BMW와 메르세데스-벤츠 등 유럽 전역이 장악하고 있는 시장에서 인기 있는 선택이었다.

1979년 포드 코르티나/타우누스, 르노 18과 같은 전통적인 유럽식 패밀리 카와 경쟁하기 위해 출시된 '사브 900'은 1980년대 내내 강력한 판매고를 올렸으며, 사브는 9000대 대형의 출시로 1985년 시장 상단에서 입지를 강화했다.

1989년 월렌버그 그룹은 마침내 제너럴 모터스에서 사브의 파트너를 찾았다. 자동차 생산은 투자자인 AB와 제너럴모터스(GM)가 각각 50%씩 보유한 새 회사인 사브자동차에 배치됐다.

볼보는 1993년 프랑스 자동차 회사 르노와의 합병 계획을 제시했다.[9] 볼보 주주들의 반발로 합병은 성사되지 못했지만 결국 볼보가 르노의 트럭 부문 RVI를 장악하고 르노가 볼보의 대주주가 되는 것으로 마무리됐다.

1990년대에 볼보와 사브와 관련된 안전하고 감각적인 자동차와는 대조적으로 스웨덴에서 몇몇 스포츠카 제조업체가 등장했다. 쾨닉세그는 1994년 엥겔홀름에 설립됐으며 1996년부터 1998년 사이에 아르비카에 있는 욘세카(Jösse Car)가 볼보의 기존 부품을 주로 사용해 40여 대의 인디고 3000여 대의 도로시범대를 건설했다.[10]

1999년 볼보는 승용차 부문 볼보 자동차를 포드 자동차 회사에 매각했다. 볼보는 이 거래에서 얻은 돈을 월렌버그 그룹으로부터 스카니아를 인수하기 위해 사용할 계획이었으나, 이 계획은 볼보가 스칸디나비아의 독점권에 근접하게 될 것이라는 유럽연합의 반독점 법률에 근거했다.[11]

2001-현재

2001년 제너럴모터스(GM)가 사브자동차에 대한 투자자 AB의 지분을 인수하면서 자회사를 완전히 장악했다.

스캐니아 R730 트럭

볼보는 인수 실패 후 2000년대 초반 스카니아 지분을 폴크스바겐그룹에 매각했다. 이후 폴크스바겐은 스카니아에 대한 관심이 높아졌고 2008년부터 폴크스바겐 그룹이 대주주다.[12]

2013 제네바 모터쇼에서 열린 코닉세그 아게라 S 헌드라.

첫 번째 코닉세그 슈퍼카는 2002년에 공장을 떠났다. 이 차의 가격은 낮은 수준을 유지하지만 2013년에 그 회사는 100번째 자동차를 납품했다.[13]

2008-10년의 자동차 산업 위기는 이전의 스웨덴 소유 자동차 회사들에게 큰 영향을 끼쳤다. 2009년 포드는 볼보차를 중국 절강지리 홀딩그룹에 매각했다. 볼보차는 중국 기업이 소유한 최초의 서부 자동차 제조업체다.[14]

2008년 제너럴 모터스(GM)는 적절한 구매자가 나타나지 않으면 사브 자동차를 매각하기로 결정했다. 첫 번째 예상 구매자는 스웨덴의 슈퍼카 제조업체인 코닉세그였다. 이 회담이 실패했을 때 네덜란드의 스포츠카 제조업체인 Spyker Cars가 성공했다. 스파이커는 2010년 지엠에서 스웨덴 자동차를 만들어 사브 자동차를 인수했다. 그 거래는 2년도 채 지나지 않아 파산으로 끝났다.[15]

2014 NEVS Saab 9-3

2012년 중국-일본 국민전기차 스웨덴(NEVS)이 사브자동차의 잔해를 매입했다고 발표했다.[16] 그들은 또한 Saab AB로부터 Saab 이름을 사용할 수 있는 권리를 받았다. NEVS는 트롤헥탄에서 잘 검증된 사브 9-3 플랫폼을 기반으로 전기차 생산을 시작할 계획이다.[17]

볼보AB는 2013년 중국 자동차업체인 둥펑자동차와 합작법인을 설립해 중국에 중형트럭을 건설하겠다고 발표했다. 이번 거래로 볼보는 다임러 AG를 제치고 세계 최대 중형트럭 제조사가 된다.[18]

2016년 스타트업 유니티 스웨덴은 첨단 전기 도시 자동차를 개발하고 제조하기 위한 크라우드 펀딩 캠페인을 통해 1,227,990유로를 모금했다.[19] 유니티는 바이오콤포사이트와 탄소섬유로 만든 경량 지속가능한 전기자동차다. 이 차는 중형 4중구 범주(L7e)에 등록되며 헤드업 디스플레이는 물론 조향간선 시스템 등 신기술이 탑재된다.[20] 이 자동차는 300km의 사정거리와 120km/h의 최대 속도에 도달하도록 설계되었다. 그 공장은 스웨덴에 위치할 것이고 그 회사는 연간 5만 대의 자동차를 생산할 것이다.

연도별생산

연도 단위생산[2]
1950 28,000
1960 129,000
1970 311,000
1980 317,000
1990 344,000
2000 301,343
2005 339,229
2006 333,072
2007 366,020
2008 308,299
2009 156,338
2010 217,084
2011 188,969[21]
2012 162,814[21]

연도별매출

스웨덴에서 가장 잘 팔리는 10대 모델(신형 승용차 및 상용차), 1975~2020년
출처 : BSCB[22]
표 표시기

소형(B) 자동차 중형(C) / 대형(D) 차량 임원(E) / 럭셔리(F) / 스포츠(S) 카 크로스오버 / SUV(J)

연도 모델 및 순위 연도
첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 7일 8일 9일 10일
1975 볼보200 시리즈 사브 99 폭스바겐 파사트 사브 95/96 이용할 수 없는 폭스바겐 골프 이용할 수 없는 1975
1976 볼보200 시리즈 이용할 수 없는 1976
1977 볼보200 시리즈 이용할 수 없는 1977
1978 볼보200 시리즈 사브 99 볼보 300 시리즈 폭스바겐 골프 포드 그라나다 오펠 레코르드 이용할 수 없는 사브 95/96 이용할 수 없는 1978
1979 볼보200 시리즈 사브 900 볼보 300 시리즈 폭스바겐 골프 사브 99 오펠 카데트 오펠 레코르드 이용할 수 없는 메르세데스-벤츠 W123 1979
1980 볼보200 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프 볼보 300 시리즈 이용할 수 없는 메르세데스-벤츠 W123 이용할 수 없는 1980
1981 볼보200 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프/제타 볼보 300 시리즈 이용할 수 없는 마쓰다 323 사브 99 이용할 수 없는 1981
1982 볼보200 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프/제타 오펠 카데트 볼보 300 시리즈 사브 99 마쓰다 323 이용할 수 없는 1982
1983 볼보200 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프/제타 이용할 수 없는 1983
1984 볼보200 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프/제타 볼보 700 시리즈 포드 에스코트 볼보 300 시리즈 오펠 카데트 포드 시에라 사브 90 마쓰다 323 1984
1985 볼보 700 시리즈 볼보200 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프/제타 오펠 카데트 볼보 300 시리즈 이용할 수 없는 1985
1986 볼보 700 시리즈 이용할 수 없는 1986
1987 볼보 700 시리즈 사브 900 폭스바겐 골프/제타 볼보200 시리즈 오펠 카데트 포드 시에라 이용할 수 없는 토요타 코롤라 1987
1988 볼보 700 시리즈 폭스바겐 골프/제타 볼보200 시리즈 오펠 카데트 사브 900 이용할 수 없는 사브 9000 토요타 코롤라 이용할 수 없는 마쓰다 626 1988
1989 볼보 700 시리즈 폭스바겐 골프/제타 사브 9000 볼보200 시리즈 볼보 400 시리즈 이용할 수 없는 토요타 코롤라 이용할 수 없는 1989
1990 볼보 700 시리즈 사브 9000 폭스바겐 골프/제타 토요타 코롤라 볼보200 시리즈 이용할 수 없는 1990
1991 볼보 900 시리즈 사브 9000 볼보 700 시리즈 폭스바겐 골프/제타 포드 에스코트/오리온 토요타 코롤라 아우디 100 이용할 수 없는 1991
1992 볼보 900 시리즈 사브 9000 볼보 800 시리즈 토요타 코롤라 폭스바겐 골프/제타 아우디 100 포드 에스코트/오리온 볼보 400 시리즈 이용할 수 없는 1992
1993 볼보 800 시리즈 볼보 900 시리즈 사브 9000 폭스바겐 골프/제타 이용할 수 없는 사브 900 이용할 수 없는 포드 몬데오 1993
1994 볼보 800 시리즈 볼보 900 시리즈 사브 900 포드 에스코트/오리온 사브 9000 이용할 수 없는 볼보 400 시리즈 포드 몬데오 이용할 수 없는 1994
1995 볼보 800 시리즈 볼보 900 시리즈 사브 9000 사브 900 폭스바겐 골프 포드 에스코트 오펠 아스트라 포드 몬데오 볼보 400 시리즈 이용할 수 없는 1995
1996 볼보 800 시리즈 볼보 900 시리즈 폭스바겐 골프 이용할 수 없는 사브 900 사브 9000 볼보 S/V40 이용할 수 없는 1996
1997 볼보 S/V/C70 볼보 S/V90 볼보 S/V40 포드 에스코트 포드 몬데오 폭스바겐 골프 사브 9000 사브 900 폭스바겐 파사트 르노 메가네 1997
1998 볼보 S/V/C70 볼보 S/V40 이용할 수 없는 1998
1999 볼보 S/V/C70 볼보 S/V40 사압9-5 볼보 S80 사브 900/9-3 이용할 수 없는 1999
2000 볼보 S/V/C70 사압9-5 볼보 S/V40 사브 9-3 이용할 수 없는 2000
2001 볼보 S/V/C70 사압9-5 볼보 S60 볼보 S/V40 사브 9-3 이용할 수 없는 2001
2002 볼보 V/C70 사압9-5 르노 메가네 사브 9-3 볼보 S/V40 폭스바겐 골프 이용할 수 없는 2002
2003 볼보 V/C70 사압9-5 사브 9-3 폭스바겐 골프 볼보 S/V40 르노 메가네 이용할 수 없는 2003
2004 볼보 V/C70 사압9-5 사브 9-3 폭스바겐 골프 이용할 수 없는 볼보 V50 이용할 수 없는 2004
2005 볼보 V/C70 볼보 V50 사압9-5 폭스바겐 골프 사브 9-3 이용할 수 없는 2005
2006 볼보 V70 사압9-5 볼보 V50 사브 9-3 폭스바겐 골프 이용할 수 없는 2006
2007 볼보 V70 사브 9-3 볼보 V50 사압9-5 폭스바겐 파사트 이용할 수 없는 2007
2008 볼보 V70 사브 9-3 볼보 V50 폭스바겐 골프 아우디 A4 이용할 수 없는 2008
2009 볼보 V70 볼보 V50 폭스바겐 파사트 폭스바겐 골프 기아 씨드 이용할 수 없는 BMW 3 시리즈 이용할 수 없는 2009
2010 볼보 V70 이용할 수 없는 2010
2011 볼보 V70 폭스바겐 파사트 폭스바겐 골프 볼보 V60 볼보 V50 이용할 수 없는 볼보 XC60 이용할 수 없는 BMW 5 시리즈 2011
2012 볼보 V70 폭스바겐 파사트 볼보 S/V60 폭스바겐 골프 기아 씨드 볼보 XC60 포드 포커스 BMW 3 시리즈 토요타 야리스 이용할 수 없는 2012
2013 볼보 V70 폭스바겐 파사트 볼보 S/V60 폭스바겐 골프 볼보 V40 볼보 XC60 이용할 수 없는 토요타 오리스 이용할 수 없는 2013
2014 볼보 V70 폭스바겐 골프 볼보 S/V60 폭스바겐 파사트 볼보 XC60 볼보 V40 이용할 수 없는 2014
2015 볼보 V70 폭스바겐 골프 볼보 XC60 이용할 수 없는 2015
2016 폭스바겐 골프 볼보 S/V90 볼보 S/V60 볼보 XC60 폭스바겐 파사트 볼보 V40 이용할 수 없는 폭스바겐 폴로 이용할 수 없는 2016
2017 볼보 XC60 볼보 S/V90 폭스바겐 골프 볼보 S/V60 폭스바겐 파사트 볼보 V40 폭스바겐 티구안 BMW 5 시리즈 이용할 수 없는 2017
2018 볼보 S/V90 폭스바겐 골프 볼보 S/V60 폭스바겐 파사트 볼보 XC60 폭스바겐 티구안 이용할 수 없는 2018
2019 볼보 S/V60 볼보 S/V90 폭스바겐 골프 볼보 XC60 폭스바겐 티구안 폭스바겐 파사트 기아 니로 볼보 XC40 기아 씨드 닛산 카슈카이 2019[23]
2020 볼보 S/V60 볼보 XC60 볼보 XC40 폭스바겐 골프 폭스바겐 파사트 볼보 S/V90 이용할 수 없는 2020
첫 번째 두 번째 3번째 4일 5일 6일 7일 8일 9일 10일
참고 항목: 베스트셀러 모델:

참고 항목

참조

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외부 링크