승차공유회사

Ridesharing company
모스크바의 노란색 우버 차량

차량 공유 회사(또는 교통 네트워크 회사,[1] 차량 호출 서비스, app-taxis 또는 e-taxis라고도 함)는 웹 사이트와 모바일 앱을 통해 택시와 달리 합법적으로 거리에서 호출할 수 없는 승객과 대여 차량 운전자를 연결하는 회사입니다.

인터넷과 모바일 앱의 보급 이후에 승차공유 회사가 설립되었습니다: [2]우버는 2009년에 설립되었고,[3][4] 올라 캡스는 2010년에 설립되었으며, 얀덱스 택시는 2011년에 출시되었으며,[5] 사이드카는 2011년에 출시되었으며,[6] 리프트는 2012년에 출시되었으며,[7] DiDi는 2012년에 출시되었으며,[8] Carem은 2012년 7월에 운영을 시작하였고, [9]Bolt는 2013년에 설립되었으며,[10]그리고 프리 나우는 2019년에 설립되었습니다.[11]

관할구역별로 승차공유업체의 합법성은 다양한데, 일부 지역은 불법 택시영업으로 간주하고, 다른 지역은 운전자 신원조사, 요금, 지역 내 운전자 수 상한, 보험, 면허, 최저임금 등의 요건을 포함할 수 있는 규제를 받습니다.

연구 결과에 따르면 승차 공유 회사는 승차자와 운전자를 짝 짓는 첨단 알고리즘으로 인해 순 일자리를[12] 창출하고 대여 차량 운전자의 효율성을 개선했습니다.[13]

용어: 승차 공유 대 승차 호출

많은 국제 뉴스에서 "라이드 셰어링"이라는 용어를 사용하고 있지만,[14] 2015년 1월, 뉴스 업계의 문법 및 단어 사용 기준을 설정하는 권위자인 AP통신 스타일북은 "라이드 셰어링"이 정확하지 않다고 주장하며 이들 회사가 제공하는 서비스를 설명하기 위해 "라이드 헤일링"이라는 용어를 공식적으로 채택했습니다.y는 모든 놀이기구가 공유되는 것이 아니기 때문에 서비스를 설명하고, "승차 sour링"은 운전자가 수입을 위해 놀이기구를 제공할 때만 정확합니다.AP 통신은 "승차 호출"을 용어로 사용할 것을 권고했지만, 택시와 달리 승차 공유 회사는 거리 호출을 받을 수 없다는 점에 주목했습니다.[15][14]

'승차공유'는 주문형 카풀이나 공유교통을 의미하는 것으로 정의된 반면, '승차공유'는 개인교통을 위한 개인운전자 고용을 의미하는 것으로 정의됐습니다.[16]

비평

샌프란시스코 국제공항과 같은 캘리포니아의 공항들은 TNC 차량이 승객들을 태우거나 내려주거나 기다릴 수 있는 장소를 규제합니다.

택시회사와 택시기사들의 비판

택시 메달, 양도 가능한 허가증 또는 면허증 소지자가 승객을 태울 수 있는 자격증의 가치는 크게 하락했습니다.2018년에는 택시 메달로[17] 확보한 돈을 빌려준 신협실패와 택시기사들의 자살로 이어졌습니다.[18][19]

택시회사 및 택시기사의 법적 사건

우버를 상대로 한 소송에서 원고들이 택시회사였던 것이 택시 측에 유리한 판결로 끝난 건 없습니다.우버가 불공정한 경쟁을 벌여 자산 평가절하를 초래했다고 주장한 아누쉬 캡(Anoush Cab, Inc. v. Uber Technologies, Inc., No. 19-2001 (1st Cir. 2021)은 유일하게 재판에 넘겨진 사건으로 우버에 대한 전체 평결을 내렸습니다.[20]

샌프란시스코 최대 택시 운영업체인 플라이휠은 2016년 반독점 위반과 약탈적 가격 책정을 이유로 우버를 고소했습니다.[21]2021년, 연방 판사는 사건의 대부분을 기각했고 우버는 Flywheel 택시를 모바일 앱에 통합함으로써 나머지 사건을 해결했습니다.[22]

지난 2019년 법무법인 모리스 블랙번이 대표로 있는 택시기사 6000여명이 호주 우버를 상대로 불법 택시영업과 금전적 손해를 주장하는 소송을 제기했습니다.[23][24][25]재판은 2024년 3월로 예정되어 있습니다.[26]

고용법상 운전자 구분

법률에서 달리 요구하지 않는 한, 승차 공유 회사들은 운전자들을 고용법에 따라 고용주가 아닌 독립 계약자로 분류하고, 일반적으로 고용주들이 받지 못하는 특정한 유연성을 받는다고 주장했습니다.이는 과세, 근로시간, 근로자급여, 실업급여, 연장근로수당 등에 영향을 미치며 법적으로 이의를 제기해 왔습니다.[27]

운전자가 '직원'의 구분을 받아야 하는 관할권은 영국(영국 대법원이 판결한 아슬람 우버 BV 사건 이후),[28][29] 스위스,[30] 뉴저지,[31] 네덜란드 등입니다.[32][33]캘리포니아 의회 법안 5(2019)가 통과되어 승차공유 회사들이 2020년 캘리포니아 주민발의안 22에 의해 면제를 받았음에도 불구하고 캘리포니아에서 운전자들을 고용인으로 분류하도록 강제했습니다.[34]놀이기구 공유 회사들은 캠페인에 수천만 달러를 썼습니다.[35][36]

최저임금법의 준수여부

일부 운전자들은 최저임금 이하의 임금을 받기 때문에, 일부 지역에서는 운전자들에게 비용 지출 전후의 최저임금을 보장하는 법이 통과되었습니다.[37]

안전문제

차량에 엠블럼을 붙이거나 승객의 예상 운전자라고 주장해 의심하지 않는 승객을 자신의 차량으로 유인하는 승차공유 운전자[38] 행세를 하는 사람들뿐만 아니라 차량 공유 운전자들에 의해서도 범죄가 자행되고 있습니다.[39]후자는 사만다 조셉슨의 살해사미의 법칙의 도입으로 이어졌습니다.승차공유 업체들이 성폭력 예방을 위해 필요한 조치를 취하지 않았다는 비난을 받고 있습니다.[40][41]이들은 신원조회 절차를 위반해 정부기관으로부터 벌금을 부과받았습니다.[42][43][44]

또한 승차 공유는 운전 중 전화 사용을 권장하거나 요구한다는 비판을 받고 있습니다.요금을 받기 위해, 일부 앱들은 운전자들이 보통 알림을 받은 후 15초 이내에 그들의 전화 화면을 두드리도록 요구하는데, 이것은 운전자들의 주의를 산만하게 하는 결과를 초래할 수 있기 때문에 일부 지역에서는 불법입니다.[45]

많은 도시에서 승차공유 차량은 자전거를 타는 사람들을 태우거나 내리는 동안 자전거 도로를 방해하는 관행이 있는데, 이는 자전거를 타는 사람들을 위험에 빠트리는 관행입니다.[46][47][48]

가격 담합 주장

미국에서는 운전자들이 요금을 부과하는 것에 대한 통제권이 없습니다.캘리포니아, Gill 등 Uber Technologies, Inc. 등에 제기된 소송은 이것이 1890년 셔먼 독점금지법을 위반한 것이라고 주장했습니다. 이 소송은 중재가 불가피했습니다.[49]

접근성이 부족

라이드셰어링은 현지 법규를 위반해 장애인들에게 부적절한 접근 수단을 제공했다는 비판을 받아왔습니다.

일부 지역에서는 고용 회사용 차량이 법으로 일정량의 휠체어 접근 가능 밴(WAV)을 사용하도록 의무화하고 있습니다.하지만 대부분의 운전자들은 WAV를 소유하고 있지 않기 때문에 법을 준수하기가 어렵습니다.[50]

승차공유 업체들은 운전자들에게 서비스 동물을 운송하도록 요구하고 있지만, 운전자들은 서비스 동물을 운송하지 않아 비판을 받아왔는데, 미국에서는 이는 미국 장애인법을 위반한 것입니다.2021년, 한 중재자는 안내견과 함께 여행하는 시각 장애인 승객에게 110만 달러를 수여했는데, 그녀가 14번이나 탑승을 거부당했기 때문입니다.[51]

특정 인구 집단에서 승객에 대한 편견

운전자들이 특정 인구집단 승객들의 승차 요청을 받아들이지 않고 있다는 불만이 제기되면서 일부 승차공유 업체들은 승차 요청이 운전자에게 받아들여질 때까지 승객 신분을 숨깁니다.2018년 워싱턴 D.C.에서 실시된 연구에 따르면 운전자들은 아프리카계 미국인들성소수자들과 (무지개 깃발로 표시된) 이성애자 승객들의 승차 요청을 더 자주 취소했지만, 여성과 남성의 경우 같은 비율로 취소된 것으로 나타났습니다.아프리카계 미국인 승객들의 취소율이 더 높았던 것은 재정적 인센티브가 더 높았던 피크 시간대에 다소 약화되었습니다.[52][53]

교통혼잡

연구에 따르면 특히 대중교통과 경쟁하는 도시에서 승차공유는 교통 혼잡에 기여하고 대중교통 이용을 줄이며 차량 소유에 큰 영향을 미치지 않고 자동차 의존도를 높인다고 합니다.[54][55][56][57]

데드 마일리지는 특히 불필요한 탄소 배출과 교통 체증을 유발합니다.[58]2019년 9월에 발표된 연구에 따르면 택시는 승객 대기 시간과 차량 빈 운행 시간이 더 낮아서 도심 지역의 혼잡과 공해에 덜 기여한다고 합니다.[59]그러나 2018년 보고서는 승차공유가 대중교통을 보완한다고 언급했습니다.[60]2018년 7월에 발표된 한 연구는 우버와 리프트가 더 많은 교통과 혼잡을 일으키고 있다는 것을 발견했습니다.[61][62][63]2016년 3월에 발표된 연구는 로스앤젤레스와 시애틀에서 우버 서비스의 승객 점유율이 택시 서비스의 승객 점유율보다 높다는 것을 발견했으며, 우버 승차가 택시 승차를 대체한다는 전제 하에 혼잡을 감소시킨다고 결론 내렸습니다.[64]2010년부터 2019년까지의 데이터를 인용한 연구에 따르면 우버 차량은 평균 탑승률이 낮은 것 외에도 택시 외에도 우버 승차가 이루어지고 도보, 자전거, 버스 승차를 대체하여 혼잡을 증가시키는 것으로 나타났습니다.이러한 혼잡도의 증가는 일부 도시들이 승차공유 업체들과 함께 타는 놀이기구에 세금을 부과하게 만들었습니다.[65]

2017년 7월에 발표된 연구에 따르면, 우버로 인한 트래픽 증가는 혼잡한 시간에 손실된 집단적 비용을 발생시키고, 오염이 증가하며, 서비스에 의해 발생하는 경제 및 수익을 초과할 수 있는 사고 위험이 증가하는 것으로 나타나, 특정 조건에서,우버는 이익보다 더 큰 사회적 비용을 부담할 수도 있습니다.[66]

참고 항목

참고문헌

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