온타리오로401번길

Ontario Highway 401
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Highway 401 shieldA Macdonald–Cartier Freeway reassurance marker
대대로401번길
맥도날드-카티어 고속도로
A map of the southern portion of the Canadian province of Ontario and environs, with the 400-series highway network superimposed. Highway 401 is shown as a red line, crossing from the lower left (Windsor–Detroit border) to the upper-right (Ontario–Quebec border, west of Montreal).
남부 온타리오 내 401번 고속도로
경로 정보
온타리오 교통부 관리
길이828.0km[1](514.5mi)
역사
  • 1938년 제안
  • 1947년 12월 – 1968년[2] 10월 11일 개업
  • 2015년 6월 28일 및 11월 21일 연장
주요 접점
웨스트엔드윈저에 있는 오지브웨이 파크웨이
동쪽 끝 몬트리올 방향 A-20, QC
위치
주요 도시윈저, 런던, 키치너, 케임브리지, 미시사우가, 토론토, 오샤와, 킹스턴, 콘월
고속도로 시스템
←대로400번길→ 고속도로 402호선

킹스 하이웨이 401은 캐나다 온타리오 주(州)에서 400계 고속도로로 통용되며, 일반적으로 401번 고속도로로 불리며, 공식 명칭으로도 맥도날드-카티어 프리웨이 또는 구어체로 불리며, 캐나다 [3]온타리오 주(州)에서 400계 고속도로로 통제가 가능하다. 그것은 서쪽에 있는 윈저에서 온타리오까지 828 킬로미터(514 mi)에 걸쳐 있다.동쪽의 퀘벡 국경. 토론토를 지나는 401번 고속도로의 일부는 북미에서 가장 붐비는 고속도로로,[4][5] 가장 넓은 고속도로 중 하나이다.[6][7] 퀘벡 오토라우테 20과 함께 캐나다 인구의 절반 이상이 거주하는 퀘벡시티-윈도 회랑의 도로 교통 중추 역할을 한다. 또한 캐나다 국도 제도에 있는 핵심 노선이다. 이 노선은 온타리오 교통부(MTO)가 정비하고 온타리오 지방 경찰이 순찰한다. 제한속도는 전체 길이 100km/h(62mph)로, 윈저와 대부분의 건설 구역에서 서쪽으로 향하는 80km/h(50mph) 제한을 유일하게 예외로 한다.

1952년 말까지 세 개의 개별 고속도로에 "고속도로 401" 번호가 매겨졌다: 부분적으로 완성된 웨스턴 로드와 11번 고속도로 사이의 토론토 우회도로(용가) 웨스트 힐과 뉴캐슬 사이의 2A 고속도로, 그리고 현재 천섬 파크웨이로 알려진 가나노케와 브록빌 사이의 경치 좋은 고속도로. 이들 고속도로의 세 구간은 각각 11.8, 54.7, 41.2km(7.3, 34.0, 25.6mi)이었다. 1964년 윈저에서 온타리오까지 항로가 완전하게 항행하게 되었다.퀘벡 국경. 1965년에 그것은 두 명의 연방의 아버지들을 기리기 위해 맥도널드-카티어 고속도로라는 두 번째 지정을 받았다. 1968년 말에 가나노케-브록빌 구간이 우회하여 킹스턴 부근에서 최종 교차로 구간이 등급으로 분리되어 401번 고속도로가 전체 길이 817.9km의 고속도로가 되었다. 2007년 8월 24일 트렌턴의 글렌 밀러 로드와 토론토의 돈밸리 파크웨이/404번 고속도로 분기점 사이의 고속도로 부분은 CFB 트렌턴에서 토론토의 검시관 사무실까지 캐나다군 전사자를 위한 장례 호송차량에 의해 이동되어 '영웅의 고속도로'로 지정되었다. 2013년 9월 27일, Heroes의 고속도로 지정이 험버 리버 병원의 새로운 법의학 서비스 및 검시관 콤플렉스로의 검시관 사무소의 이전과 동시에, 토론토 킬 스트리트로 서쪽으로 연장되었다.

2011년 'rt'라고 불리는 서쪽 연장선상에서 공사가 시작됐다. 혼. 허브 그레이 파크웨이" 이 새로운 노선은 고속도로의 옛 끝과 E. C. Row 고속도로 사이의 이전 3번 고속도로를 따라가고 있지만 대체하지는 않는다. 이 고속도로는 미래의 Gordie Howe International Bridge를 향한 그 노선과 평행선을 이룬다. E. C. Row 인터체인지 동쪽의 파크웨이 8km(5 mi) 구간이 2015년 6월 28일에 개통되었으며, 나머지 구간은 완공되어 11월 21일에 개통되었다. 2019년 여름, 키치너 고속도로/지역 8번 도로와 캠브리지 고속도로/지역 24번 도로 사이의 고속도로를 12개 차선으로 확장하는 작업이 완료되었다. 윈저와 런던 사이 나머지 4차선 구간을 6차로로 넓히고 캠브리지와 밀턴은 물론 오샤와를 경유하는 노선도 넓히는 방안이 추진 중이다. 12차선 이상 대형 수집기-엑스포스 시스템은 현재 피커링에서 미시사우가를 가로지르는 토론토 지방도를 거쳐 현재 존재하고 있으며, 현재 미시사우가를 거쳐 밀턴까지 서쪽으로 확장되고 있다.

경로 설명

An aerial image of an 18-lane freeway. The freeway is divided into four seperate set of lanes, known as carriageways.
401번 고속도로의 가장 넓은 구간은 토론토 피어슨 국제공항 부근이며, 18번 고속도로가 관통하고 있다. 딕시 로드 인터체인지(Dixie Road Interchange)도 있다.

401번 고속도로는 사우스웨스트, 센트럴, 동부 온타리오를 가로질러 뻗어 있다. 교통부는 향후 고속도로 확장에 대비해 전 구간 91.4m(300ft)의 우회도로를 구입했다. 일반적으로 고속도로는 이 할당량의 일부분만 차지한다.[8] 이 고속도로는 세계에서 가장 붐비는 고속도로 중 하나이다; 2016년 분석 결과 토론토에서 웨스턴 로드와 400번 고속도로 사이의 연간 평균 교통량(AADT)은 거의 42만 대인 반면,[1] 두 번째 연구에서는 50만 대 이상이 며칠 동안 이 구간을 여행한다고 추정했다.[6][5] 이는 로스앤젤레스의 산타모니카 고속도로와 애틀랜타의 I-75를 능가하는 북미에서 가장 붐비는 도로가 된다.[7][9] 미시간과 온타리오의 고도로 통합된 자동차 산업의 적시 자동차 부품 납품 시스템은 캐나다와 미국 간의 차량 거래의 60%를 운송하는 [10]등 고속도로가 세계에서 가장 붐비는 트럭 노선으로 자리 잡는데 기여했다.[7]

401번 고속도로는 또한 토론토 호그 할로우에 있는 북미에서 가장 붐비는 다중 구조 다리를 특징으로 한다.[10] 이 4개 교량은 2006년 하루 평균 37만3700대의 차량을 운행했다.[1] 이 고속도로는 인구가 많은 퀘벡시티-윈도어 복도를 미시간, 뉴욕, 온타리오의 시골집 나라와 연결하는 오대호 지역의 네트워크의 주요 등뼈 중 하나이다.[11] 토론토와 몬트리올의 주요 연결로 온타리오에서 오토아웃 20이 된다.퀘벡 국경.[12]

사우스웨스턴 온타리오 주

401번 고속도로는 아직 디트로이트까지 몇 킬로미터 연장되지 않았다;[13] 브라이튼 비치까지 연장되었다.2015년 11월 윈저(Windsor)에 미국 국경선이 완공되었으며, 그 후 Gordie Howe International Bridge가 캐나다 전역으로 401번 고속도로를 확장한다.미국은 2024년 말까지 델레이를 통해 미시건주 75번 주간 고속도로와 연결된다.[14] 현재 401번 고속도로는 E. C. Row 고속도로의 서쪽 끝에서 6차선 고속도로로 시작된다. 더걸 파크웨이에서는 고속도로가 동쪽으로 돌아서 윈저에서 나온다.[15] 여기서부터 401번 고속도로는 윈저에서 틸버리로 가는 98번 고속도로의 옛 노선과 대부분 평행하다.[16]

401번 고속도로는 런던의 402번 고속도로에서 6개 차선으로 넓어진다.

사우스웨스트 온타리오 주(Southwest Ontario)는 평지로, 주로 농경지로, 지역 전체에 퇴적된 비옥한 점토 토양을 이용한다.[17][18] 이 지역을 관통하는 주요 강은 테임즈 강으로, 온타리오 남부에서 두 번째로 큰 분수령이 배수되며 고속도로를 둘러싼 토지 이용에 큰 영향을 미친다.[19] 틸버리와 우드스톡 사이의 북쪽 노선과 유사하다.[15]

틸버리 인근 401번 고속도로는 고속도로가 지나는 민감한 농경지의 피해를 제한하기 위해 양허 도로 사이에 설치된 로트 라인을 따라 높은 담장 중앙분리대를 잃고 4개 차선으로 좁혀진다.[20] 여기서 고속도로의 편평하고 직선적인 노선은 운전자의 부주의로 악명이 높다.[21] 윈저에서 런던(특히 틸버리의 서쪽)까지 이어지는 구간은 치명적인 교통사고와 연쇄 추돌사고로 유명해지면서 카나지 골목이라는 별명이 붙었다.[22] 고속도로가 런던에 가까워지면 402번 고속도로가 합쳐져 [15]6차선 단면이 나온다.[23][24] 런던 내에서, 그것은 그 도시의 두 도시 고속도로인 하이베리 애비뉴와 재향군인 기념 파크웨이를 교차한다.[25]

런던과 우드스톡 사이의 구간은 일반적으로 이전의 2번 고속도로와 유사하지만 템즈강 남쪽에 있다.[15] 이 지역은 평탄하지 않지만 고속도로는 대체로 직선이다. 401번 고속도로의 이 지역은 종종 초겨울에 폭설이 내리며, 때로는 토론토까지 동쪽으로 뻗어나간다. 우드스톡 남쪽으로는 401번 고속도로가 북동쪽으로 구부러지고 403번 고속도로 서쪽 종착지가 합쳐진다.[25] 여기서부터 403번 고속도로는 이전 2번 고속도로의 거의 북쪽인 키치너와 케임브리지로 향한다. 403번 고속도로는 이전 2번 고속도로와 미스사우가까지 평행하는 역할을 한다. 킷쉐너로 향하는 고속도로는 8번 고속도로와 교차하며 동쪽 방향으로 되돌아간다.[15][26] 고속도로/지역 8번 도로에서 케임브리지의 고속도로/지역 24번 도로까지의 고속도로는 최근 8번 고속도로, 401번 고속도로, 24번 지방도로를 이용하여 킷쉐너와 캠브리지 사이를 오가는 많은 교통량을 수용하기 위해 12개 차선으로 확장되었다.[27] [28][29] 고속도로/지역 도로 24를 넘어 고속도로는 왕복 6차선 구간으로 돌아가 밀턴을 향해 굽이치며, 길을 따라 언덕과 바위틈을 통과한다.[30]

웨스턴 로드의 401번 고속도로는 여름철 동안 매일 50만 대 이상의 차량이 운행된다.

대토론토 지역

참고 항목: 국부-출구 차선

401번 고속도로가 대토론토 지역(GTA)에 접근하면서 밀턴 서쪽에 있는 생태학적으로 보호받는 나이아가라 에스카르프먼트(Niagara Escarpment)를 통해 내려온다.[31][32] 읍내에 들어서자마자 GTA의 첫 번째 도시화된 구역으로 들어가, 그 구역과 오샤와 사이의 두 농촌 지역을 통과한다.[15][33] 첫 번째 농촌 격차는 토론토 그린벨트의 서쪽 면으로, 개발로부터 보호되는 토론토 주변 지역이다.[31] 이 10km(6.2mi)의 간격이 지나면 고속도로는 407번 고속도로 고속 통행로와 교차한다. GTA 내에서 이 고속도로는 요크데일 쇼핑 센터, 스카버러 타운 센터, 피커링 타운 센터를 포함한 몇몇 주요 쇼핑몰을 통과한다.[34][35][36]

혼동을 피하기 위해 401번 고속도로의 집수기-압축 시스템에 있는 표지판에는 다른 색깔들이 사용된다. 급행 차선은 녹색 표지판을 사용하고 수집 차선은 파란색을 사용한다.

401번 고속도로는 시카고의 댄 라이언 고속도로에서 영감을 얻은 개념인 미시사우가의 마비스 로드에 접근하면서 수집-압축 시스템으로[37] 넓어진다.[8] 이 시스템은 각각의 이동 방향을 수집기와 고속 차선으로 나누어서 고속도로에 넓은 폭과 네 개의 차로를 제공한다.[38] 차도 간 혼선을 피하기 위해 집진차로는 파란색 간판을, 급행차로는 녹색 간판을 사용한다. 모든 교차로에 접근할 수 있는 수집가 차선과 달리, 고속 차선은 선택된 몇 개의 교차로에 대한 직접적인 접근만 제공한다. 양자간 접속은 환승에 의해 제공되며, 상호간에 밀접하게 간격을 두고 발생하는 차질을 방지하기 위해 전략적으로 배치된다.[39] 수집기-엑스포스 시스템의 전체적인 목적은 지역 및 장거리 교통의 교통 흐름을 최대화하는 것이다. 또한, 401번 고속도로는 1991년 초 COMPACH라는 교통 카메라 시스템을 갖추고 있었다.[40] 폐쇄 회로 텔레비전 카메라, 차량 감지 루프 및 LED 변경 가능한 메시지 표지를 사용하여, COMPACH는 MTO 교통 운영 센터가 교통 상황을 실시간으로 평가하고 충돌, 혼잡 및 건설의 운전자에게 경고할 수 있도록 한다.[41] 이 시스템은 미시사우가의 403번 고속도로 / 410번 고속도로에서 아약스의 하우드 애비뉴까지 뻗어 있다.[42]

400번 고속도로 인터체인지 바로 동쪽에 있는 "더 바스켓위브"는 수집가와 급행 차선 사이의 자유로운 교차점이다.

GTA에는 두 세트의 수집기 엑스프레스 시스템이 존재한다. 1세트는 길이 6.6km(4.1mi)로 403번 고속도로, 410번 고속도로, 427번 고속도로를 연결하는 도로로, 초기에는 1990년대 초 410번 고속도로 바로 서쪽을 종단했지만, 2010년대 이후부터는 후론타리오 스트리트, 마비스 로드와의 교류가 단계적으로 서쪽으로 확장되어 윈스턴 처칠 대로 바로 동쪽까지 최종 연장되었다.현재 2020년 현재 건설 중에 있다.[43] 이 시스템은 원래 403번 고속도로 / 410번 고속도로와 401번 고속도로를 따라 427번 고속도로 인터체인지로부터의 다양한 교통 이동을 수용하고 정리하기 위해 설계되었으며, 403번 고속도로를 에글린튼 애비뉴와 전혀 건설되지 않은 리치뷰 고속도로로 직접 운행할 수 있었던 초기 계획을 대체하였다.[44] 렌포스 드라이브와의 교류의 동쪽, 수집가 차선은 북쪽으로 427번 고속도로와 남쪽으로 나뉜다. 제2 43.7km(27.2mi) 시스템은 409번 고속도로에서 출발해 토론토 중심을 통과해 동쪽으로 피커링의 브록 로드에서 끝난다.[45] 두 시스템 사이의 5km(3.1mi) 간격은 교통 병목 현상이다. 그러나 427번 고속도로와의 교신은 401번 고속도로의 향후 확장에 응할 수 없다.[9]

돈 밀스 로드 고가도로에서 서쪽으로 바라보는 401번 고속도로, 콩코드 파크 플레이스 콘도 개발 및 노스 요크 종합병원이 배경으로 하고 있다.

401번 고속도로는 토론토 피어슨 국제공항 남쪽 18개 차선으로 넓어진다.[7] 동쪽으로 진행하면서, 427번 고속도로의 큰 스파게티 분기점 아래로 8개 차선이 나 있다. 고속도로는 북동쪽으로 구부러져 409번 고속도로로 가는 송전 회랑을 따라가는데, 이 고속도로는 간선과 합쳐져 집전차로를 형성한다. 그것은 토론토를 경유하는 동쪽 노선으로 되돌아와 현재 4개의 차로에 12~16차로를 달리고 있다.[37] 이 구간에서는 401번 고속도로가 혼잡하기 일쑤인데, 2008년 기준 하루 평균 44만2900대의 차량이 웨스턴로와 400번 고속도로를 지나고 있다.[1][7] 이러한 혼잡에도 불구하고, 토론토 시내로 향하는 차량의 50% 이상이 고속도로를 이용한다.[46] 400번 고속도로의 동쪽은 바스켓위브인데, 각 방향은 급행과 수집가 차로를 교차하는 환승이 있다.[37] 요크데일 쇼핑 센터 근처에는 취소된 스파디나 고속도로를 이용하기 위해 건설된 앨런 로드와의 복잡한 교류 아래 12개 차선이 지나간다. 동쪽으로 더 가면, 고속도로가 호그 할로우와 웨스트 돈 강 위를 가로지르고, 북미에서 가장 번화한 다경간 교차로인 토론토 중심부의 융가(龍街)를 가로지르며 브루클린 다리를 넘어간다. 이어 동돈강을 건너 돈밸리 파크웨이, 404번 고속도로와의 교차로 쪽으로 올라가 토론토 시내와 북쪽 교외까지 각각 통행이 가능하다.

레슬리 스트리트 서쪽 401번 고속도로

스카버러에서 동쪽으로 진척된 401번 고속도로는 대부분 주택가와 쇼핑몰을 포함한 스카버러 시티 센터를 통해 계속되며, 결국 킹스턴 로드와 포트 유니언 로드와의 광대한 교차로에서 구 2A번 고속도로가 합류하는 도시의 동쪽 가장자리에 도달하고 루즈벨리를 건너 피커링으로 들어간다.[37]

피커링 서쪽, 401번 고속도로는 다시 예전 2번 고속도로와 만나게 되고, 그 이후 온타리오 주와 평행하게 된다.퀘벡 국경.[15] 고속도로가 피커링의 브록 로드에 가까워지면 수집가와 급행 차선이 모여 14차선 단면이 10차로로 좁혀지고 중앙에서만 분할된다.[47] 살렘 로드에서 6개 차선으로 좁혀지기 전에 아약스로 들어갈 때 이 너비로 남아 있다.[37][48] 412번 고속도로와 레이커리지 도로로 이어지는 흐름 개선을 위해 살렘 동부로 확장될 계획으로 휘트비의 브록 스트리트까지 고속도로가 10개 차선으로 확장될 것이다.[49]

아약스 동쪽, 고속도로는 제2의 3.5km(2.1mi)의 농촌 격차를 통과해 휘트비(Wittby)로 진입한다. 401번 고속도로에서 휘트비, 오샤와까지 이어지는 구간은 1940년대 고속도로의 초기 건설 동안 완성된 여러 구조물을 특징으로 한다.[9] 이러한 구조물들 중 몇몇은 나이 때문에 철거되거나, 혹은 이 지역을 통해 계획된 401번 고속도로의 확장에 대비하기 위해 철거될 것이다.[50] 지난 2011년 6월 11일 밤, 히어로즈 고속도로 송환 당시 보행자들이 주로 사용하던 캐나다 국철 고가도로가 철거됐다. 보우만빌의 두 번째 건물은 7월 9일과 16일 두 번의 야간 휴업 중에 철거되었다.[51] 하모니 로드에서는 교외 주변이 농경지로 빠르게 전환된다. 이 고속도로는 보우만빌 남쪽을 중심으로 굽이쳐 35번 고속도로와 115번 고속도로를 향해 나아간다.[33]

  • 애비뉴 로드와 융 스트리트 사이의 동쪽을 바라보는 401번 고속도로, 멀리 노스요크 스카이라인이 보인다.

  • 410번 고속도로와 403번 도로 미사우가의 교차로에서 401번 고속도로.

  • A video camera mounted on a tall pole on the side of a roadway. The camera is not pointing at the roadway visible at the bottom-right of the picture, but to the left.

    교통 카메라는 토론토 내의 모든 출구에 설치되어 있으며, 나침반 시스템의 한 부분을 형성하고 있다.

  • 400번 고속도로 인터체인지의 바로 동쪽에 있는 수집가-압축 시스템으로, 이들 사이에 "바스켓위브"가 전송된다.

  • 스노스쿼럴로 인한 토론토 401번 고속도로의 겨울 상황.

동부 온타리오 주

A four-lane divided highway among short hills travels into the background and curves to the right. The two divided halves are separated by a depressed swampy median.
401번 고속도로는 온타리오 동부의 많은 지역을 통과하여 잔디 중앙분리대가 있는 시골의 고속도로다.

35번 고속도로와 115번 고속도로의 동쪽에서 코부르까지 401번 고속도로는 농경지와 숲이 혼재되어 직진코스를 유지하고 있다.[52] 코부르 바로 동쪽에 있는 고속도로는 4차선으로 좁아지고 지형은 흔들리면서 온타리오 호수를 따라 언덕과 계곡을 통과한다.[53] 트렌턴에서 고속도로는 트렌트 운하를 가로지르며 농업으로 돌아간다. 그리고 나서 그것은 동쪽으로 킹스턴으로 향하기 전에 벨레빌을 통과하면서 모이라 강을 건넌다.[12] 원래 킹스턴 바이패스라고 이름 붙여진 이 고속도로의 킹스턴 구간은 이 고속도로의 첫 번째 구간 중 하나였으며,[2] 현재는 대부분 3개 차로가 되었다.

"A look down a rather level two-lane asphalt highway, with cars and trucks at some distance traveling in the same direction. Oncoming vehicles use the two-lane roadway some 3 or 4 metres to the left, separated by a grassy median. Orange signs and barrels to the right indicate construction work and farther to the right, a tall blue-and-white sign and flags welcome motorists to Quebec."
401번 고속도로는 퀘벡 국경에서 끝나는데, 이 국경에서는 오토로우트 20번 고속도로가 몬트리올과 해양 지방을 향해 계속된다.

킹스턴의 동쪽, 이 고속도로는 세인트 로렌스 강을 따라 농업이 지배적인 지역을 거쳐 가나노케까지 이어져 1952년에 지정된 고속도로의 원래 구간 중 하나인 [54]천섬 파크웨이와 갈라진다.[55] 현재의 401번 고속도로는 강에서 내륙으로 수 킬로미터 떨어진 공원로와 평행하게 뻗어 있다. 고대의 지질학적 형성이었던 캐나다 방패가 고속도로의 이 삼림지대를 통해 나타난다. 401번 고속도로는 현재 북동쪽으로 향하고 있는 브록빌 남서쪽 바로 사우전드 아일랜드 파크웨이와 합류한다.[56]

나머지 고속도로는 세인트로렌스 계곡 내 세인트로렌스 강 기슭을 따라 구 2번 고속도로와 평행하게 뻗어 있다. 브록빌의 북동쪽은 오타와 북쪽으로 향하는 416번 고속도로와 교차하는 곳이다.[57] 온타리오에서-퀘벡 국경, 401번 고속도로가 오토아웃 20번지가 되어 몬트리올까지 이어진다.[58]

교통량

MTO는 지방 고속도로에 대한 연간 교통량 데이터를 발표하는데, 이는 1년 동안의 평균 일일 차량 수(AADT)로 표현된다.[1] 아래 표는 1969년, 1988년, 2008년 및 2016년의 데이터를 사용하여 401번 고속도로를 따라 여러 위치에서 AADT를 비교한다.

47년 동안 401번 고속도로의 선택된 구간의 연간 평균 일일 교통량
위치 단면 트래픽 볼륨(AADT)
1969[59] 1988[1] 2008[1] 2016[1]
윈저 더걸파크웨이 – 에식스 카운티로46번길 9,550 13,200 16,700 17,500
런던 Highbury Avenue – 재향군인기념공원길 17,450 33,800 64,500 64,200
우드스톡 옥스퍼드 카운티로59번길 16,700 35,100 67,100 67,500
케임브리지 8번안길24번길 19,900 50,400 125,600 137,300
미시사우가 미시사가 로드 – 후론타리오 거리 28,450 97,100 177,300 216,500
토론토 웨스턴로400번길 106,850 319,600 442,900 416,500
오샤와 스티븐슨 로드 – 심코 스트리트 29,000 79,000 120,700 134,200
벨빌 62번안길37번길 13,750 22,500 43,500 45,300
킹스턴 프런테낙군로38번길 12,000 20,700 45,400 55,000
브록빌 29번 고속도로 – 북오거스타 도로 10,050 15,300 29,100 33,600
콘월 매코넬 애버뉴 138번지 10,300 12,900 18,400 21,400
401번 고속도로의 관통 차선 수(진행 중이거나 계획된 확장 프로젝트 제외)[60]
위치 차선수 거리
에식스현립도로42번길 6차선 55.7km(34.6mi)
에식스현로42번길 차선4길 127.5km(79.2mi)
고속도로로402번안길 6차선 94.6km(58.8mi)
8번안길24번길 차선로12길 3.0km(1.9mi)
크레디트강로24번길 6차선 56.3km(35.0mi)
크레디트 강에서 고속도로 403/410로 12차선 집열기 계통 5.6km(3.5mi)
427번 고속도로로403/410번 고속도로 18차선 집열기 계통 5.8km(3.6mi)
간선로27번길 차선8길 0.8km(0.50mi)
간선로27번길 차선10길 3.9km(2.4mi)
브록로409번길 12-16차선 집열기-집열기 계통 43.3km(26.9mi)
살렘로 가는 브록 로드 차선10길 6.0km(3.7mi)
볼티모어 가에서 동쪽으로 4.5km 떨어진 살렘로 6차선 74.8km(46.5mi)
볼티모어 가에서 동쪽으로 4.5km 떨어진 프런테낙 군로38번길 차선4길 131.7km(81.8mi)
프런테낙군로38번길 6차선 12.2km(7.6mi)
ON-QC 경계로15번안길 차선4길 205.0km(제곱.4mi)

역사

전임자

주요기사 : 레이크호어 도로, 중도로, 2번 고속도로, 2A번 고속도로
A map with legend of
각 구간이 교통에 개방된 연도별로 401번 고속도로 색상 구분

401번 고속도로의 역사는 그 지정보다 20년 이상 앞서 있다. 20세기 초 남부 온타리오의 자동차 사용이 증가하면서 도로 설계와 건설이 크게 발전했다. 레이크 쇼어 로드(Lake Shore Road)가 빈번하게 침식된 후,[61] 1914년 1월 토론토-해밀턴 고속도로로 알려진 콘크리트 도로가 제안되었다.Hamilton Highway)로 알려진 콘크리트 도로가 제안되었다. 제1차 세계대전이 시작된 이후 그해 11월 8일 공사가 시작되었다.[62][63] 이 고속도로는 북쪽으로 둔다스 거리 대신 호수 해안을 따라 운행하도록 설계되었는데, 둔다스를 따라 마주치는 수많은 언덕들이 접근성을 향상시키지 않고 비용을 증가시켰을 것이기 때문이다. 두 사람 사이의 위치 때문에 이름 붙여진 흙길인 미들 로드는 쇼어 호수와 던다 호수가 모두 혼잡하여 심각한 수리가 필요했기 때문에 고려되지 않았다.[64] 이 도로는 1917년 11월 24일 정식으로 개통되었으며,[61][62] 폭 5.5m(18ft), 길이 약 64km(40mi)에 이른다. 그것은 온타리오에서 최초의 콘크리트 도로일 뿐만 아니라, 세계에서 두 도시 사이에 가장 길게 뻗어 있는 콘크리트 도로의 하나였다.[65]

그 후 10년 동안, 차량 사용량이 상당히 증가했고, 1920년에 이르러서는 레이크호어 도로가 특히 주말 동안 다시 혼잡해졌다.[66] 이에 대해 고속도로부는 토론토와 해밀턴 사이의 또 다른 도로를 개선하는 방안을 검토했다. 이 도로는 12m(39ft)의 레이크호어 도로 폭의 2배 이상이어야 하고, 양방향으로 2개 차로를 주행해야 했다.[67] 당시 토론토 서쪽의 퀸 스트리트 익스텐션으로 알려졌던 건설은 1931년 초에 시작되었다.[68]

고속도로가 완성되기 전에, 1934년 지방 선거에 이어 로버트 멜빌 스미스를 차관으로 하여 토머스 맥퀘스틴이 고속도로부의 새 장관으로 임명되었다.[9] 새로운 "이중차선 분할 고속도로"라는 독일의 아우토반에서 영감을 받은 스미스는 온타리오 도로의 설계를 수정했고,[69] 맥퀘스틴은 미들 로드를 이 새로운 형태의 고속도로로 바꾸라고 명령했다.[70][71][72] 중도로를 따라 40m(130ft)의 우회도로를 구입해 기존 구간을 분할된 고속도로로 전환하는 공사가 시작됐다. 10번 고속도로에서 캐나다 최초의 인터체인지에서도 작업이 시작되었다.[67]

A black and white photo shows a smooth, gravel, divided roadway with a grass median. There are no safety features such as guardrails.
1944년 천섬 파크웨이(고속도로 2S) 채점 완료

맥퀘스틴은 1935년부터 스카버러 타운쉽의 킹스턴 로드(Kingston Road)를 포함한 2번 고속도로를 따라 진행되는 여러 프로젝트에 듀얼 하이웨이 개념을 적용했다.[9][73] 1936년 스카버러에서 확장이 하이랜드 크릭 계곡에 이르렀을 때, 고속도로부는 웨스트 힐 주변의 옛 정렬을 우회하여 큰 계곡 위의 새로운 다리 위에 공사를 시작했다.[74] 여기서부터 고속도로는 혼잡한 2번 고속도로의 공사를 피하여 오샤와와의 새로운 연계에 건설되었다.[8] 1939년 9월 웨스트힐과 오샤와 사이의 새로운 고속도로에 정지작업과 교량공사가 거의 완료됨에 따라 제2차 세계대전이 발발하여 점차 고속도로 건설부터 전쟁 노력에 이르기까지 세수가 재분배되었다.[9] 이와 동시에 1939년 9월 6일부터 8일 사이에 헌츠빌 인근 빅윈 인에서 온타리오 굿 로드 협회 컨퍼런스가 열려 북미 전역의 고속도로 기술자들이 모여 새로운 개념의 '듀얼 고속도로'에 대해 논의하였다.[75] 대회 첫날 맥퀘스틴은 자신의 고속도로 비전을 발표했다. 온타리오의 경치 좋은 지역을 쉬지 않고 운전함으로써, 지역 기업과 지역 교통이 간헐적인 통제된 접근 지점을 제외하고는 고속도로에 접근하지 못하게 하는 것이다.[76] 이 개념은 윈저에서 온타리오까지 이어지는 새로운 "횡단 중심 고속도로"에 적용될 것이라고 발표되었다.퀘벡 국경.[77]

A highway passes beneath the camera and continues straight into the horizon. It is surrounded by forests on either side and contains no guardrail to separate opposite flows of traffic.
하이랜드 크릭 인근의 옛 2A번 고속도로는 도로 표면이 다시 드러난 것과는 별도로 1947년 개통된 이후 변경되지 않고 있다.

고속도로 기술자들은 1940년 8월 23일 엘리자베스 웨이 여왕(QWE)[78]으로 취임했던 중간 도로를 따라 사용된 등급, 곡선 반지름, 좁은 중앙분리대와 같은 요소들을 평가하여 혼잡으로 가장 지장을 받는 지역에 우선하여 2번 고속도로와 거의 평행하게 새로운 이중고속도로의 진로를 계획하기 시작했다. QWE와 달리 이 고속도로는 기존 도로를 따라 건설되는 것이 아니라 새로운 우회도로에 건설되어 부동산에 접근할 필요가 없게 되었다.[9][76] 이 전쟁은 6년간의 과정에서의 기계와 건설 기술의 엄청난 향상과 함께, 계획자들이 375,000명의 운전자들을 대상으로 그들의 목적지까지 여행하기 위한 선호 경로를 묻는 설문 조사를 실시할 수 있는 기회를 제공했다. 이 정보를 이용하여, 윈저에서 퀘벡까지 가는 코스를 계획하여, 도중에 모든 마을을 우회했다.[8][79]

2S번 고속도로(경관을 위한 S번 고속도로)는 새로운 도로의 첫 완공 구간이었다. 아이비 리아에 있는 천섬교와 연결되도록 건설되어 1941년 말이나 1942년 초에 자갈길로 개통된 이 도로는 세인트 로렌스 강의 해안을 따라 브록빌 근처의 쌍단 도로 2의 서쪽 끝과 연결되었다.[80][15] 또 하이랜드 크릭과 오샤와 사이의 고속도로는 1942년 5월 자갈표면 도로로 개통되었다.[81]

전쟁 이후 온타리오 전역의 도로에 공사가 재개되었다. 하이랜드 크릭과 오샤와 사이의 고속도로는 1947년 12월에 완공되었고,[8] 다른 구간들은 침체되었다. 토론토-배리 고속도로는 당시 고속도로부의 주요 초점이었고, 1950년 한국전쟁이 다시 중단되었던 건설이 시작되었다. 이러한 지연에도 불구하고, 도로 장관 조지 더켓은 토론토에서 오샤와까지의 고속도로가 설계의 모범이 되어, 그 해 새로운 시외 고속도로 건설 계획을 공식적으로 발표했다.[9] 가장 중요한 링크인 토론토 바이패스 작업은 1951년에 시작되었지만,[9] 그 이름으로 열리지는 않았다.

A four-leaf clover shaped highway junction, located in the midst of developing suburbs.
1953년 400번 고속도로 인터체인지. 오늘날, 이전의 클로버리프는 다층 교차로로 대체되었다.

가정

1952년 7월(아마도 7월 1일, 400번 고속도로에 번호가 매겨진 날),[a][55] 하이랜드 크릭에서 오샤와 고속도로로 가는 하이랜드 크릭과 2S번 고속도로가 401번 고속도로로 지정되었는데,[8] 이는 번호 매겨진 이름에 대한 생각이 부족하여 한 비평가에 의해 무시된 조치였다.[82] 토론토 우회도로의 일부 구간: 8월에 400번 고속도로와 더페린 거리 사이, 9월에 웨스턴 로드를 서쪽, 10월에 배서스트 스트리트까지, 그리고 마침내 12월에 용 가까지 공사가 완료되었다.[2] 1953년 동서 연장이 시작되었고, 1955년 4월 베이뷰 애비뉴로 가는 동쪽 연장이 개통되었으나,[2] 1954년 10월 15일 허리케인 헤이즐로 인한 피해로 서쪽 연장이 지연되어 험버 강 상류의 새 다리가 거의 파괴될 뻔 했다. 재건축은 1955년 7월 8일까지 걸리며,[83] 1955년 9월 웨스턴과 27번 고속도로 사이에 고속도로가 개통되었다.[2]

A black-and-white photo shows a four-lane freeway divided by a grass median. In the oncoming lanes, traffic is congested into the distance. With few exceptions, the 401 is surrounded by farmland.
개통 후 몇 년도 되지 않아 4차선 토론토 우회도로가 혼잡해져 고속도로부는 1963년부터 이 구간을 12차선으로 넓혔다.

27번 고속도로를 401번 고속도로 남쪽의 고속도로로 확장하는 것을 포함한 전체 우회도로는 1956년 8월에 완공되었다.[8][84][2][8] 우회도로는 개통과 동시에 한 기자가 '자동차 운전자의 꿈'이라고 표현해 '수도권에서 가장 잔잔한 풍경 중 일부'를 제공했다. 기자는 스카버러를 통해 동쪽 구역에 대해 "하천과 강을 가로지르는 목초지, 푸른 덤불 옆을 통해 부드럽게 바람을 쐬고 있다"고 전했다. 대도시와는 거리가 먼 것 같소."[8] 그러나 1959년까지 8만5천명의 운전자들이 매일 최대 4만8천대의 차량을 다루도록 설계된 도로를 가득 메웠기 때문에 우회도로는 자동차 라인업이었다.[8] 운전자들은 새로운 도로가 토론토를 가로지르는 편리한 방법이라는 것을 알았다; 이러한 편리함은 도시의 교외 이동에 영향을 주었고 오늘날에도 도시의 무질서한 확장의 원동력이 되었다.[55]

한편 토론토를 넘어서는 고속도로는 우선 혼잡한 지역을 중심으로 패치워크 방식으로 건설되고 있었다.[9] 27번 고속도로에서 서쪽으로 건설은 1954년 말에 시작되었는데,[85] 온타리오 동부의 킹스턴 바이패스도 그랬다.[86] 1955년에 후자를 경치 좋은 고속도로와 연결시키기 위한 작업이 시작되었다.[85] 1954년 뉴욕주 스루웨이가 버팔로에서 뉴욕시로 개통된 후 미시간주 관리들은 온타리오주에게 디트로이트에서 버팔로까지 가장 직접적인 경로로 3번 고속도로를 우회하도록 권장했다.[87][88] 1956년까지 런던의 4번 고속도로와 우드스톡의 2번 고속도로 사이의 구간과 윈저와 틸버리 사이의 구간에서 공사가 시작되었다.[89]

A blue plaque on a stone wall. The plaque has a yellow border, and is mostly rectangular in shape, with the long end oriented horizontally. However, the top side has a camel hump in the centre, with a circle centred at the top of the hump. Inside the circle is an Ontario coat-of-arms. The plaque reads: THE MACDONALD CARTIER FREEWAY This plaque commemorates the completion of the Macdonald-Cartier Freeway (Highway 401), the longest freeway operated without tolls by a single highway authority in North America. Covering 510 miles between Windsor on the Canada–US border and the Ontario-Quebec boundary, it serves the richest economic region in Canada. In January 1965, it was named by The Honourable John Robarts, Premier of Ontario, in honour of the two founding architects of the Confederation of Canada, Sir John A. Macdonald and Sir George-Étienne Cartier. This site is located on the last section of construction, consisting of 15 miles between Ivy Lea and Highway 2, which was completed on October 11, 1968.
브록빌 근처의 명판은 이 고속도로의 공식적인 완공을 기념하는 것이다.

1958년에는 세인트로렌스 시웨이의 잃어버린 마을들을 통해 2번 고속도로의 일부에서 빠져나온 교통들을 수용하기 위해 모리스버그를 우회하는 구간이 개설되었다.[90]

1960년 말까지, 고속도로의 토론토 구간은 동쪽과 서쪽을 모두 확장되었다. 먼저, 6월 30일에 뉴캐슬과 포트 호프 사이의 동쪽, 그리고 11월 17일에 밀턴의 25번 고속도로와 키치너 남쪽의 8번 고속도로 사이의 서쪽을 향해 확장되었다.[2] 1961년 중반에 이르러 브라이튼과 메리스빌 사이의 구간이 개통되었다.[91] 포트 호프의 28번 고속도로에서 브라이튼의 30번 고속도로에 이르는 동쪽과의 간격은 1961년 7월 20일에 개통되었다.[92]

우드스톡과 키치너의 격차는 1961년 11월 9일에 완료되었고 틸버리와 런던의 격차는 1963년 10월 22일 서행 차선, 1965년 7월 20일 동행 차선 등 2개 차선을 동시에 완성하였다.[2] 메리스빌과 킹스턴의 격차는 1962년에 열렸다.[91] 콘월 서쪽에서 랭커스터까지 이어지는 마지막 구간은 1962년과 1964년 사이에 개통되었다.[91][93] 1962년 9월 11일에 랭커스터까지 2개 차선이 개통되었지만, 나머지 2개 차선은 1964년 7월 31일에야 완공되었다. 온타리오주를 향한 마지막 구간.퀘벡 국경, 1964년 11월 10일에 개방되었다.[2] 마침내 1968년 10월 11일, 천섬 우회로가 개통되었다.[8] 이 마지막 조각은 401번 고속도로의 완공을 기념하기 위해 현판과 함께 기념되었다.[9]

팽창

A bird's-eye view of a large highway interchange under construction. Several bridges are complete, but nothing is paved, aside from one highway crossing horizontally, which detours between the bridges.
토론토에서 401번 고속도로가 4개 차선에서 12개 차선으로 확장되는 데는 9년이 걸렸고, 최소한 4개 차선이 상시 개통되는 등 성과를 거뒀다. 여기에 1965년에 건설 중인 401번 고속도로 / 돈밸리 파크웨이 / 404번 고속도로 인터체인지가 나와 있다.

토론토에서는 엔지니어들과 평가관들이 4차선 우회로를 검토하고 있었고, 계획자들은 통근 고속도로를 다룰 수 있는 방법을 설계하기 시작했다. 1963년 교통부 장관 찰스 맥노튼은 토론토에서 401번 고속도로를 이슬링턴 애비뉴와 마크햄 로드 사이의 4개 차선에서 최소 12개 차선으로 넓혔다고 발표했다. 디자인은 시카고의 댄 라이언 고속도로에서 따온 것으로, 비슷한 시기에 비슷한 구성으로 확대되었다.[8] 즉시 공사가 시작되었다. 이 계획은 처음에 1967년에 공사를 끝내도록 요구했지만, 거의 10년 동안 계속되었다. 27번 고속도로, 400번 고속도로, 계획된 스파디나 고속도로, 돈밸리 파크웨이의 복잡한 새로운 상호교체들을 포함하는 대규모 재건축 사업 동안 최소한 4개의 차선이 항상 열려 있었다. 이 시스템은 1972년에 QWE와 피어슨 공항 사이의 27번 고속도로(427번 고속도로) 우회도로와 함께 완공되었다. 토론토의 인터체인지 대부분은 부분적인 클로버리프(cloverleaf)로 재구성되었고 연속적인 조명 시스템이 설치되었다.[9]

1965년 1월 11일, 존 A 경의 저녁식사 축하연에서. 맥도날드의 150번째 생일인 온타리오 주 수상 존 로바츠는 캐나다 연방의 두 아버지인 맥도날드와 조지-에티엔 카르티에를 기리기 위해 401번 고속도로를 맥도널드-카티어 고속도로로 지정했다.[94][95] 나중에 고속도로에 적용된 다른 이름과는 달리, 맥도널드-카티어 고속도로의 지정은 401번 고속도로의 전체 길이를 포함한다. 고속도로를 가리키는 표지판과 'M-C'라는 글자가 새겨진 방패가 설치되었으나 1997년에야 철거되었다.[96] 로바츠가 고속도로를 명명한지 38년이 지난 2003년, 한 지방의원이 맥도날드-카티어 고속도로 이름을 법으로 안치하려고 시도했지만, 이 법안은 처음 읽기만 통과했을 뿐 법제화되지는 않았다.[97]

1970년대에 401번 고속도로는 더럼에서 6개 차선으로 확장되었다. 1977년과 1982년 사이에 401번 고속도로는 후론타리오 거리(하이웨이 10)에서 25번 고속도로까지 4개 차선에서 6개 차선으로 확장되었고, 저지 중앙 장벽은 그 구간에서 온타리오에서 첫 선을 보였다.[9]

401-403-410번 고속도로는 1987년에 동쪽으로 보인다. 그 당시 401번 고속도로 수집가와 고속 도로가 톰켄 로드를 건너기 전에 통합되었다. 당시 410번 고속도로는 교차로 동쪽 401번 고속도로와 연결되는 슈퍼 2번 고속도로에 불과했다.
2013년 북쪽으로 확장된 인터체인지에서는 401번 고속도로와 410번 고속도로 사이의 저공비행 경사로를 보여주고 있으며, 그 아래 401번 고속도로는 고속 차선을 보인다.

1980년대는 더 많은 부분이 넓어졌다. 가장 중요한 것은 403/410번 고속도로와 427번 고속도로 사이의 새로운 수집가-압축 시스템으로, 1984년에 개통된 403번 고속도로에서 403번 고속도로로의 새로운 비행경사로를 포함하였고, 1985년 중반에 피어슨 공항 근처의 동행 수집가와 급행 차선 사이의 바스켓 위브 이전이 완료되었다.[98] 케네디 로드 고가도로를 교체한 후 1988년부터 1990년 후반까지 주상 콘크리트 저공비행로를 건설하여 401번 고속도로와 410번 고속도로를 연결하였으며, 특히 401번 고속도로에서 410번 고속도로까지 11경간 저공비행 경사로를 건설하였고, 410번 고속도로는 4번 고속도로에서 남하하였다.01 동행 플라이오버는 루프 램프를 대체했다. 1991년 가을, 410번 고속도로가 완전 고속도로로 확장됨에 따라 401번 고속도로(곧 집수차로로 지정될 예정)를 운반하는 기존 교량 구조물 아래를 지나는 403번 고속도로와 410번 고속도로 사이의 연결 경사로에서 공사가 시작되었고, 401번 고속도로에는 새로운 고가도로가 건설되었다.톰켄 로드의 동쪽에서 케네디 로드 바로 동쪽까지 확장된 에센스 [99][100]차선

Driving down a six-lane highway during the day. In front is a concrete bridge. The highway curves to the right as it passes beneath the bridge.
1989년 메도우베일로401번 고속도로, 14차선 수집기 엑스포스 시스템으로 확대

1980년대 후반 닐슨 로드에서 피커링의 브록 로드까지 동부 시스템을 확장하는 계획이 세워졌으나 1997년까지 결실을 맺기까지 10년이 넘게 걸렸다.[101][102][103][104] 그 직후 아약스를 통한 고속도로 확장과 피커링비치 로드(새로 명명된 세일럼 로드)와 스티븐슨 로드(Stevenson Road)의 새로운 인터체인지에 따른 것이다.[105]

1990년대에도 토론토에서 런던까지 고속도로를 넓히는 첫발을 내디딘 것은 잔디 중앙분리대를 초고층 콘크리트 중앙분리대로 분리된 방향당 3차선 증설로 대체했다. 런던에서 우드스톡으로 가는 구간은 403번 고속도로의 새로 건설된 서부 구간 종점 부근에 확장 공사가 끝나면서 먼저 이 업그레이드를 받았다.[106] 1990년대 중반의 한 프로젝트는 이 고속도로를 키치너의 8번 고속도로와 뉴캐슬의 35/115번 고속도로 사이에 최소 6개 차선으로 끌어올렸다.[107] 다른 프로젝트들은 궁극적인 확장을 위한 섹션을 준비했다.[108]

1993년, 밀턴 근처 동쪽으로 향하는 401번 고속도로와 휘트비 근처 서쪽으로 향하는 고속도로는 프랑스와 영국으로부터 차용된 개념인 미끄럼틀을 줄이기 위한 노력으로 각 차선에 쉐브론을 그렸다. 표지판들은 운전자들에게 본질적으로 너무 가까이 따라가지 말라고 경고하면서 최소한 두 개의 수세미를 떼어 놓으라고 충고했다.[109] 이 쉐보들 중 일부는 2012년까지 휘트비의 서쪽 방향 차선에 그대로 남아 있었지만, 그들의 사용을 나타내는 표지판은 제거되었다.[110]

장점 I-75

1990년 6월부터 1998년 사이에, 고속도로 401번과 주간 75번은 운송 트럭에 대한 자동 추적 시스템의 신뢰성과 다용성을 시험하기 위해 Advantage I-75라는 이름의 시범 프로젝트에 사용되었다. 'MACS'(Mainline Automated Clearance System)로 불리는 이 시스템은 트럭이 플로리다에서 온타리오까지 2차 검사 없이 이동할 수 있도록 한다.[111] MACS는 처음에는 220대의 트럭에 트랜스폰더가 설치된 켄터키 주의 두 대의 트럭 검사소에서 테스트를 받았다. 트럭이 장착된 스테이션에 접근함에 따라 정확한 시간, 날짜, 위치, 중량 및 차축 데이터가 기록되었다.[112] 초기 시험 이후, MACS는 1994년 마이애미에서 디트로이트까지 I-75를 따라, 윈저에서 벨빌까지 401번 고속도로를 따라 모든 검사 스테이션에 배치되었다.[111] 이 프로젝트는 차량을 지연시키지 않고 화물 제한을 시행하는 데 있어 전자 시스템의 효과를 입증하는 동시에 그러한 시스템이 손상될 수 있다는 보안 우려를 완화시켰다. 이 개념은 이후 407번 고속도로의 전자 톨링 시스템을 포함한 캐나다의 많은 지역에 적용되었다.[113]

"카네지 골목"

"A highway viewed from high above travels into the distance from the bottom-right to the top-left. An overpass allows a road to cross the highway near the bottom of the image. The surroundings are entirely agricultural. On the highway, several dozen vehicles are piled into each other. The middle of the large pileup is smoking."
87대의 차량이 1999년 9월 3일에 쌓였다.

윈저와 런던 사이의 401번 고속도로 구간은 역사 내내 발생한 수많은 충돌 사고와 관련하여 종종 카나지 골목으로 언급되어 왔다. 이 용어는 1990년대 동안 여러 차례의 치명적인 연쇄충돌 이후 더욱 흔해졌다.[9] 좁고 개방된 잔디 중앙분리대는 중간의 교차 충돌을 막는 데 비효율적인 장애물이었다. 부드러운 어깨는 자갈로 구성되었고, 가파른 경사가 차량 전복의 용이성으로 비난을 받았다.[114] 주로 특징 없는 농업 경관을 가진 직선 도로로 묘사되는 그 고속도로 구간의 특성은 운전자들을 덜 관여하게 하고 도로에 대한 집중력을 잃게 한다고 한다. 겨울에는 우드스톡과 채텀 사이의 지역도 호수 효과의 눈으로 인해 갑자기 눈이 쏟아진다.[115] 운전자들이 차선을 이탈하여 차량을 통제하지 못해 여러 번의 충돌이 발생했다.[114][116]

킬러 하이웨이를 비롯한 여러 다른 이름들이 한때 돌았지만 카나지 골목은 캐나다 역사상 최악인 1999년 9월 3일(노동절 주말 시작) 87대의 차량 연쇄 추돌 사고로 8명이 숨지고 45명이 다치는 사고가 발생하면서 지배적이 되었다.[117][118]

1958년 남서쪽을 향한 401번 고속도로, 전경에 있는 당시-고속도로 98번(현 지방도)과의 교차로, 그리고 뒤쪽에 있는 더걸 파크웨이에서 갈라졌다. 이 세그먼트는 2008-10년에 재구성될 것이다.

불과 며칠 전 데이비드 턴불 당시 교통부 장관은 고속도로가 운전하기에 "기분 좋은" 곳이라고 생각했다.[119] 3일 오전 지방기상대는 짙은 안개가 고속도로 위로 드리워진 가운데 [118]고장으로 인한 맑은 상태를 보고했다. 이날 오전 8시 직후에는 세미트레일러 여러 대를 포함한 차량 수십 대가 순식간에 서로 충돌해 짙은 안개 속에서 한 대씩 뒤따랐고, 쌓인 잔해로 인해 반대 방향으로 이동하는 차량들이 포착됐다.[120][121] 사고 직후 MTO는 왁자지껄한 줄무늬가[122] 있는 포장된 어깨를 설치하고 고속도로 순찰을 위해 추가 경찰에 자금을 지원했는데 이는 불충분하다는 비판을 받고 있다.[123]

2004년부터 고속도로 46km(29mi)를 아스팔트 4개 차선에서 콘크리트 6개 차선으로 넓히고, 포장된 어깨를 추가했으며,[124] 1999년 캐나다자동차협회가 추진한 해결책인 온타리오 톨월 콘크리트 중앙분리대를 설치했다.[114] 윈저 3번 고속도로에서 틸버리 서쪽 가장자리 에섹스 카운티 42번 도로(옛 2번 고속도로)까지 401번 고속도로를 개선하는 5단계 사업의 일환으로 인터체인지가 개선되고 사이니지가 업그레이드됐다.[23] 2008년부터 2010년까지 도와 연방정부의 공동 자금으로 더걸파크웨이(구 3B번 고속도로)에서 지방도로(구 98번 고속도로)로 가는 401번 고속도로 구간이 6차로로 확대되어 고속도로 고가구간에서는 워커로와 지방도로 지하도를 교체해야 했다. 그 프로젝트의 일환으로, 401번 고속도로와 분할된 더걸 파크웨이가 재구성되었고, 1950년대 1차선 지하도 터널을 현대적인 고속 저공비행 램프로 대체하였다. 구 인터체인지에서는 더걸 파크웨이와 합병하면서 401번 고속도로의 동행 교통량을 한 차선으로 줄인 반면, 새로운 인터체인지로 401번 고속도로의 방향당 3개 차선이 통행할 수 있게 되었다.[125]

하이웨이 오브 히어로

"Highway of Heroes"는 여기서 리디렉션된다. 기타 용도는 Heroes의 고속도로 목록을 참조하십시오.
A bridge showcased against the sky, with the ground not visible. Lining the bridge are people, some holding Canadian flags.
캐나다인들은 전사한 군인들에게 경의를 표하기 위해 히어로즈 고속도로를 따라 고가도로에 줄지어 서 있다.

2007년 8월 24일, MTO는 트렌턴의 글렌 밀러 로드와 토론토의 돈 밸리 파크웨이와 404번 고속도로 사이의 401번 고속도로의 연장선상에 "Highway of Heroes"(프랑스어: 오토라우테 데 헤로스(Autoroute des Héros))[127]는 사망한 캐나다 군인들을 기리기 위해,[126] 401번 고속도로 전체가 맥도날드-카티어 고속도로로 지정되어 있다. 이 길이의 고속도로는 종종 CFB 트렌턴에서 토론토 법의학 센터의 검시관 사무실까지 가족과 함께 쓰러진 군인의 시신을 실은 차량 행렬에 의해 이동된다. 아프가니스탄에서 캐나다 군인들이 첫 번째 희생된 2002년 이후, 군중은 호송차량이 지나갈 때 경의를 표하기 위해 고가도로에 줄을 섰다.[128]

A Highway of Heroes reassurance marker with a red poppy flower in place of a number. Above that is the text Highway of Heroes, and below it SUPPORT OUR TROOPS.
히어로즈 고속도로의 노선표지판

그 이름의 유래는 2007년 6월 23일 토론토 선에서 칼럼니스트 조 워밍턴이 노섬벌랜드 사진작가 피트 피셔를 인터뷰한 기사로 추적할 수 있다. 코버지 주민 론 플린달은 2002년 4월 18일 4명의 군인이 사망한 이후 최초의 교량 경례를 조직하는 일을 맡았다.[129][130]

워밍턴은 쓰러진 병사들을 환영하기 위해 육교로 몰려드는 군중을 '영웅 현상의 하이웨이'[131]라고 표현했다. 이로 인해 크라마헤 타운쉽 의용소방대원이 7월 10일 피셔와 접촉하여 청원서를 제출하게 되었고, 피셔는 노섬벌랜드 투데이 웹사이트에 게시된 기사를 게재하게 되었다.[132] 이 온라인 기사는 결국 런던 거주자 제이 포브스의 관심을 끌었다. 포브스는 8월 22일 교통부 장관에게 제출되기 전에 2만 명 이상의 서명을[126] 받은 청원을 시작했다.[133] 8월 24일 발표에 이어, 도와 MTO는 새로운 표지판 디자인에 착수했다. 표지판은 9월 7일 세워져 공개되었으며,[127] 더 작은 안심 표시판(방패)과 더 큰 광고판 버전이 포함되어 있다.[134]

고속도로 개선 및 안전 문제

런던과 키치너

401번 고속도로는 2008년 런던의 402번 고속도로와 웰링턴 도로 사이에 확장되었다. 402번 고속도로 서쪽을 더 넓힐 계획이다.

2006년과 2008년 사이에 401번 고속도로는 402번 고속도로와 런던의 웰링턴 도로 사이에 4개 차선에서 6개 차선으로 확장되었다. 여기에는 1956년 원래의 고가도로를 더 길고 넓은 구조로 교체하면서 웰링턴 로드 인터체인지를 클로버리프에서 파클로 A4로 재구성하는 것이 포함되었다.[23]

2010년 11월 우드스톡과 킷쉐너 간 4개 차선에서 6개 차선으로 401번 고속도로의 확장이 수년간의 계획과 공사를 거쳐 완성되었다.[135] 이 사업에는 고층 벽면 중앙분리대 설치, 곡선 직선화, 고속도로 인터체인지 추가 등이 포함돼 있어 비상사태 시 쉽게 비워질 수 있었다.[136]

대토론토 지역

1990년대 후반, 미시오가 전역의 401번 고속도로의 향후 확장을 위해 몇 가지 선행 프로젝트가 수행되었는데, 그 중에는 2개 차선에서 6개 차선(1996–97년)까지 확장된 데리 로드를 수용할 수 있는 새로운 지하도 구조도 포함되었고, 고가도로의 길이가 되도록 설계된 1999년에 마비스 도로 확장 도로와의 교류가 추가되었다.비록 고속도로의 그 구간이 향후 10년간 왕복 6차선 구간을 유지하겠지만,[137][9] 2002년 2월 15일에 시작된 미시오가 도로 고가도로를 교체하고 있다. 보다 최근의 작업에는 2007-08년에 맥러플린 로드 고가도로를 교체하는 것이 포함되었다.[139] 2009년부터 미시사우가에 있는 401번 고속도로의 집수기 배출 차선은 410번 고속도로에서 처음 종착역을 넘어 서쪽으로 연장되었다.[140][141] 크레디트 강까지 7km 구간이 넓어짐에 따라 대부분의 차량 통행이 이미 마비스 도로 확장으로 다시 연결되었기 때문에 후론타리오 거리(2013)와 2호선 웨스트(2016)를 포함한 기존 고가도로 몇 개를 교체해야 했다.[142][143] 이러한 401번 고속도로의 집진기-압축 시스템의 연장선에 연결되면서, 401번 고속도로에서 403번 고속도로 서행으로 가는 누락된 램프들이 2018년에[144] 완성되어 Cawthra Road로 바로 접근할 수 있게 되었고, 401-403-410번 고속도로는 완전한 4방향 교차로로 교차하게 되었다.[145] 2014년 2.8km(1.7mi)의 거리인 후론타리오 거리 서쪽까지 확장하는 1단계 구간이 개통됐고, 2020년 크레디트강 2단계 구간이 완공됐다.[147]

1998년부터 토론토 내 401번 고속도로에서 몇 가지 프로젝트가 시작되었다. 도시를 관통하는 고속도로의 포장도로가 다시 모습을 드러냈다. 2005년 427번 고속도로 인터체인지 구간을 6개 차선에서 8개 차선으로 확장한 것이 가장 큰 공사였는데, 나머지 분기점 플라이오버는 증설을 수용할 수 있지만 27번 고속도로 지하도를 교체해야 했다.[6] 호그 할로우 다리의 확장과 복구,[148] 수집-압축 시스템 전반에 걸친 원래의 갠트리 교체,[149] 401/400번 고속도로의 저공 통과 램프 복구 등 야간 공사 기간 동안 일부 사업이 완료되었다.[150][151]

An empty freeway in the middle of a city.
2008년 프로판 폭발 사고가 잇따르면서 토론토를 통과하는 텅 빈 고속도로 401호.

2008년 8월 10일, 토론토의 프로판 시설에서 연쇄 폭발이 일어난 후, 401번 고속도로는 예방 조치로 400번 고속도로와 404번 고속도로 사이에 폐쇄되었는데, 이는 역사상 가장 큰 고속도로 폐쇄였다.[152] 고속도로는 오후 8시까지 폐쇄된 상태였지만 폭발 사고 이후 몇몇 출구는 폐쇄된 상태였다.[153][154]

오샤와에서는 415번 출구(Stevenson Road)에서 416번 출구(Park Road)가 새로운 인터체인지로 대체되었다. 2005년 9월 7일부터 시작된 계약에는 오샤와와와 35번 고속도로 / 115번 고속도로 사이의 고속도로 23.4km(14.5mi)의 교차로와 재포장 작업이 포함되었다.[155] 2007년[156] 9월 중순에 서행 램프가, 2009년 중반에는 동행 램프가 개통되었다. 리서페이싱은 2010년 중반에 완료되었다.[155]

2013년, 결국 412번 고속도로로 번호가 매겨진 웨스트 더럼 링크의 건설의 전제조건으로 호수 리지 도로 고가도로 부근의 401번 고속도로 구간을 평행 철도 노선에서 벗어나 새로운 선형으로 북쪽으로 이동하여 새로운 노선으로의 상호교환을 위한 충분한 우회도로가 가능하도록 하였다.[157][158] 412번 고속도로로 가는 교신은 2016년 6월 20일에 개통되었다.[159]

RT. Hon. 허브 그레이 파크웨이

참고 항목: Gordie Howe International Bridge
2015년 개통된 윈저 401번 고속도로 연장은 지하 6차선 도로로 터널과 그린스페이스가 있다. 그것은 계획된 Gordie Howe International Bridge와 연결될 것이다.

2004년 미국 연방정부와 캐나다 정부가 발표한 공동발표에서 디트로이트와 윈저 사이에 새로운 국경횡단이 건설될 것이라고 확인했다. 디트로이트 리버 인터내셔널 크로싱(DRIC)은 이 프로젝트를 관리하기 위한 바이내셔널 위원회로 구성되었다.[160] MTO는 이 기회를 이용하여 401번 고속도로를 캐나다로 확장했다.미국은 2005년 말 전체 프로젝트에 대한 환경영향평가를 시작했다.[160] 윈저 시는 또한 국경으로 가는 공원로를 설계하기 위해 뉴욕 교통 컨설턴트 샘 슈워츠를 고용했다. 슈워츠의 제안은 결국 DRIC의 자체 설계를 고무시키겠지만, DRIC가 대신 북방 노선을 택하면서 그의 경로는 선택되지 않았다.[161] 2008년 2월 8일, MTO는 EC 남부의 부동산을 매입하기 시작했다고 발표했다. Row Highway는 수년 전에 부동산을 구입했던 많은 지역 주민들을 당황하게 했다.[162][163]

2008년 3월 3일, 미시간 교통부와 MTO(Transport Canada, 미국 연방 고속도로 관리국, 디트로이트 강 국제 건널목 그룹과 제휴)는 디트로이트 강변의 토양에 대한 공동 평가를 완료하고, 실제로 새로운 교량의 무게를 지원할 수 있다고 판단했다.ge; 기초 토양과 점토의 안정성과 인근 윈저 소금 광산의 영향은 프로젝트에 관련된 모든 당사자들에게 우려를 야기했다.[164]

지역 주민들의 항의에도 불구하고,[165] 대사교 소유주인 매티 모룬의 기각 소송에도 불구하고,[166][167] 2008년 5월 1일 선호 노선이 선정되었고 새로운 노선이 윈저-에섹스 파크웨이로 명명될 것이라고 발표되었다.[168] 그 새 공원 도로는 등급 이하에 6대의 관통형 공원이 있다. 401번 고속도로의 옛 끝에서 E. C. Row 고속도로까지 2km(1.2mi) 동안 동시에 서쪽으로 운행하는 탈봇 도로와 후론 교회 도로를 따라간다. 거기서 북서쪽으로 방향을 바꿔 새로운 경계선을 따라간다.[169] 내부적으로는 새 공원도로에 7901번 고속도로로 번호가 매겨졌다.[1] North Talbot Road에서 Howard Avenue에 이르는 소음 장벽의 초기 건설은 2010년 3월에 시작되었고, 2011년 8월 19일에 완전 공사가 시작되었다.[170]

2012년 11월 28일, 교통부는 공원의 이름을 "rt"로 바꾸는 연방 명령서가 의회 통과되었다고 발표했다. 윈저 출신의 국회의원인 우등상 허브 그레이를 기리는 "Hon. Herb Gray Parkway".[171] 2015년 초에는 3번 고속도로와 Labelle Street (E. C. Row Highway 부근) 사이의 봄철에는 공원 도로가 개통될 것이라고 발표되었다.[172] 6월 28일에는 8킬로미터(5 mi) 구간이 개통되어 401번 고속도로가 E. C. Row 고속도로에서 서쪽으로 확장되었다. 1968년 천섬 우회도로 이후 처음으로 개통된 고속도로 구간이다.[173] 오집웨이 파크웨이로 이어지는 구간은 11월 21일에 개통되어 계획된 교량 접근과 국경 광장까지 공원로를 완성했다.[174][175] Gordie Howe International Bridge와 관련된 프로젝트 공사는 2019-20년 최초 완공일을 시작으로 2015년에 시작되었다.[176] 브리지닝 북미 컨소시엄은 2018년 7월 이 다리를 건설하기 위해 선정되었다. 경미한 공사는 곧바로 시작됐고, 2018년 가을부터 주요 공사가 시작됐다.[177] Gordie Howe International Bridge는 2024년 말에 완공될 것으로 예상된다.[14]

미래

사우스웨스턴 온타리오 주

그린벨트의 401번 고속도로, 구엘프 선과의 인터체인지. 8번 고속도로와 407번 고속도로 사이의 401번 고속도로는 두 개의 HOV 차선을 포함하여 6개 차선에서 10개 차선으로 확장될 예정이다.

사우스웨스턴 온타리오 주에서는 1999년 카나주 골목에서 발생한 401번 고속도로 추락사고에 대응하여 윈저에서 토론토까지 401번 고속도로에서 6개 차로를 제공하는 몇 가지 개선이 진행되고 있다.[178][124][179] 틸버리의 서쪽 에식스 카운티 42번 도로 서쪽, 고속도로는 rt를 예상하고 콘크리트 칸막이로 6개 차선으로 넓혔다. 혼. 허브 그레이 파크웨이.[168][180]

런던 지역 내에서는 교통량이 상당히 증가하여 고속도로 사정이 좋지 않을 것으로 예상된다. 도는 2006~2021년 사이에 런던 회랑을 넓히고 재건하기 위한 광범위한 계획을 수립했다.[181] 여기에는 2015년 11월 개통한 원더랜드 로드와의 새로운 교류가 포함되었는데, 원더랜드 로드는 도시의 남서쪽 끝에서 서쪽으로 향하는 401번 고속도로로의 접근성을 향상시키고 고속도로가 확장될 수 있도록 웨스트민스터 드라이브 고가도로를 교체하는 것을 포함한다.[182] 탤벗 로드[183] 대령의 낡은 클로버리프 인터체인지의 재건과 4번 고속도로와 402번 고속도로 사이의 4개 차선에서 6개 차선으로 401번 고속도로를 확장하는 것도 제안되고 있다.[184][185][186] MTO는 또한 401번 고속도로를 런던 회랑의 일부를 통해 6개 차선에서 8개 차선으로 넓힐 계획이다.[187][188]

킷쉐너/캠브리지 지역에서는 401번 고속도로와 8번 고속도로 사이의 Y-정차로가 전면적인 전면적 교차로로 확장되며, 동행 401번 고속도로에서 킷쉐너 방향, 토론토 방향 8번 고속도로에서 서쪽으로 401번 고속도로를 연결하는 플라이오버 램프들이 킹 스트리트, 기비(King Street)를 이용하여 기존 연결을 우회한다.ng 401번 고속도로에서 코네스토가 파크웨이로 고속도로 직통 진입.[28][189] 401번 고속도로의 확장은 8번 고속도로(킹스트리트)에서 12번 도로(헤스피어 로드)까지 6개 차선에서 2015년 6월 8일부터 시작되어 2019년 여름으로 마무리되었다.[27] [28][190] 2019-21로 예정된 2단계 증설에서는 401번 고속도로가 고속도로/지역 24번 도로와 타운라인 도로 사이에 6개 차선에서 10개 차선으로 확대된다.[191][192] 같은 새로운 육교 accommo에 건설되고 있으며 고속 도로 24와 교차로에서[27](Hespeler 도로), 그 아름다운 1989년에 열려northbound 트래픽을 전달을 5월 1일 2021년에 고속 도로 24교통 일시적으로 육교는 원래 1960년번 도로를 운전자에게 1989년부터 지정된 이전의 양쪽 방향으로 찢어졌다.date 401번 고속도로의 확장된 단면.[193][194]

대토론토 지역

남부 온타리오에 대한 2007년 계획에서, MTO는 서부 미시오가 로드에서 밀턴까지 고점용 차량(HOV) 차선을 만드는 장기 계획을 발표했다;[195] 2011년까지 이 계획들은 케임브리지의 헤스펠러 로드만큼 서쪽으로 확장되었다.[196]

Hwy. 401 미사우가는 2020년 미사우가로에서 본 미사우가의 확장공사.

2019년에 성공적인 건설 컨소시엄이 발표되었는데, 밀턴의 크레디트 리버에서 지역 도로 25번에서 HOV 레인을 포함한 최소 10개 차선으로 확장되었다. 이 프로젝트에는 기존의 12차선 수집기-익스프레스를 크레디트 강에서 윈스턴 처칠 대로 바로 동쪽까지 연장하는 것이 포함되며, 또 다른 12차선 수집기-익스프레스는 407번 고속도로의 서쪽으로부터 제임스 스노우 파크웨이 바로 동쪽까지 운행될 것이다.[197] 2019년 여름 크레디트뷰 고가도로가 교체되면서 공사가 시작됐다.[198][199] 옛 트라팔가 도로 고가도로는 2021년 9월 철거됐으며, 앞으로 있을 집열차로의 증거를 407/401 부분접근교차로 부근에서 확인할 수 있다.[8]

더럼의 확장에는 고속도로를 12개 차선으로 확장하여 피커링의 브록로드에서 휘트비의 브록 스트리트까지 현재의 수집가-압축 시스템을 확장하는 것이 포함된다.[200] 401번 고속도로 확장에 대한 교통 환경 연구 보고서가 완성되어 수집가-엑스포스 시스템을 동쪽으로 휘트비의 412번 고속도로 인터체인지까지 확장한 다음 동쪽으로 10차로를 클레링턴 시의 리버티 스트리트까지 확장했다. 평가는 2015년 3월 완료됐다.[201] 클래링턴 리버티 가에서 35/115번 고속도로까지 401번 고속도로가 6개 차선에서 8개 차선으로 확장된다.

이러한 확장을 지원하기 위해 휘트비와 오샤와를 통해 건설된 1940년대와 1950년대의 원래의 고가도로는 모두 현대적인 고속도로 안전기준의 일환으로 새로운 고가도로로 대체될 것이며 향후 고속도로 확장이 가능할 것이다.[202]

동부 온타리오 주

더럼 동쪽, 교통공사는 401번 고속도로의 일부를 6개 차선으로 넓힐 계획이다.[178] 브릿지는 트렌턴에 있는 트렌트 강의 다리뿐만 아니라 [203]벨레빌과 나파니 사이의 살몬 강 다리까지 고속도로의 6개 차선으로 확장되기 전에 미리 두 개의 다리가 확장되었다.[204] 2020년까지 이 고속도로는 611번 출구와 623번 출구 사이의 킹스턴을 통해 9km(5.6mi) 동안 6개 차선으로 확장되었다.[205] 2014년 코부르 474번 출구에서 동쪽으로 약 5킬로미터(3.1 mi) 떨어진 6개 차선으로 고속도로를 확장하기 위한 공사가 시작되었다.[206] 2020년을 기점으로 코부르에서 콜본까지 동쪽으로 6차선까지 고속도로를 넓히고, 벨레빌을 통해 현재의 인터체인지(interchanges)를 보다 현대적인 디자인으로 대체하는 것을 포함해 추가적인 연구들이 있다.

서비스

참고 항목: ONroute
ONroute Cambridge South 서비스 스테이션

401번 고속도로는 교통부의 계약에 따라 운영되는 19개의 온루트 서비스 센터를 특징으로 한다. 그들은 하루 24시간 주차, 휴식, 식사, 주유할 수 있는 장소를 제공한다.[8] 401번 고속도로를 따라 운행하는 서비스 센터는 휴게소 부족에 대한 대중의 항의에 따라 1961년에 처음 발표되었다. 이 센터는 원래 몇몇 주요 가솔린 판매업자에게 임대되어 운영되었지만, 이 회사들은 계약이 종료됨에 따라 임대 계약을 갱신하지 않기로 결정했다.

이에 대해 MTO는 서비스센터 전체망 운영을 입찰에 부쳐 2010년 접대회사 HMSHO스트(오토그릴 자회사)와 투자회사 킬머 판 노스트랜드가 합작한 호스트 킬머 서비스센터와 50년 임대계약을 체결했다.[207]

401번 고속도로를 따라 17개의 센터가 전부 재건축되었다. 1990년대 후반에 재건축된 2개 센터, 특히 뉴캐슬과 잉거솔은 당시 재개발되지 않았다. 이 두 여행센터는 모두 400번 고속도로의 메이플 트래블 플라자와 동일한 디자인이다. 17개 서비스 센터 중 15개소를 재건하는 작업은 2009년 말이나 2010년 초에 시작되었다. 2010년 7월부터 단계적으로 문을 연 새 서비스센터에는 캐나다 타이어 주유소, HMSHO스트 운영 편의점 '더 마켓'을 비롯해 팀 호튼스, A&W, 피자 피자 피자, 익스트림 피타, KFC, 타코 벨, 빅 스모크 버거, 버거킹 등 패스트푸드 브랜드가 입점해 있다.[208]

401번 고속도로를 따라 서비스 센터
위치 방향 인근 출구[209] 상태[208]
틸버리 노스 웨스트바운드 56, 63[210] 2010년[211] 10월 1일자로 재개장
틸버리 사우스 동쪽 방향
웨스트로른 웨스트바운드 137, 149 2010년[211] 10월 1일자로 재개장
더튼 동쪽 방향
잉거솔 웨스트바운드 222, 230 지금은 재개발되지 않을 것이다. 임페리얼 오일에 임대됨.
우드스톡 동쪽 방향 2010년 3월 31일 재건축 마감, 2011년[212] 7월 재개
케임브리지 노스 웨스트바운드 286, 295 2011년 9월 7일 재건을 위해 폐쇄됨.[213]

캠브리지 노스(Cambridge North)는 2013년 6월 25일 재개장했고, 캠브리지 사우스(Cambridge South)[214]는 2013

케임브리지 사우스 동쪽 방향
미시사우가 동쪽 방향 333, 336[215] 1991년에 건설된 서비스 센터는 1960년대와 1990년대 후반의 재건과 달랐다. 2006년 9월 30일부로 영구 폐쇄됨. 2010년 12월 건물이 철거되고 경사로가 폐쇄되었다. OPP Mississauga Detraction으로 재개발되었다.
뉴캐슬 웨스트바운드 440, 448 지금은 재개발되지 않을 것이다. 임페리얼 오일에 임대됨.
포트 호프 동쪽 방향 448, 456 2011년 6월까지 재개장
트렌턴 노스 웨스트바운드 509, 522 2010년[211] 10월 1일자로 재개장
트렌턴 남방 동쪽 방향 2011년 3월 재개장
나파니 웨스트바운드 582, 593 2010년 3월 31일 재건축 마감,[216] 2011년 6월 재개장
오데사 동쪽 방향 599, 611 2010-11년 재건 작업 중 개방됨(새 구조물이 현재 감산된 원래 시설의 바로 서쪽에 같은 사유지에 건설됨) 2011년 6월 문을 연 새로운 시설
말로리타운 노스 웨스트바운드 675 2011년[217] 2월 1일 재개장
말로리타운 남부 동쪽 방향 685 2012년 [214]6월 28일 재개장
모리스버그 동쪽 방향 750, 758 2010년[211] 10월 1일자로 재개장
잉글레사이드 웨스트바운드 758, 770 2011년[211] 4월 재개장
베인즈빌 웨스트바운드 825 2010년[211] 10월 1일자로 재개장
닫힌

종료 목록

다음 표에는 온타리오 교통부가 언급한 401번 고속도로를 따라 주요 접점이 나열되어 있다.[1]

나누기위치km[1]mi퇴장[15]목적지메모들
디트로이트 강
캐나다-미국 국경		0.00.0

 I-75 / I-96으로		미시간에서 미래의 커넥터를 통해, 2024년 개업 예정
고르디 하우 국제 다리, 2024년 개통 예정
윈저2.01.21오지브웨이 파크웨이
E. C. 연립 고속도로
경유 디트로이트 디트로이트 윈저 트럭 페리		서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구, 서쪽 방향 종착역[218]
3.42.12E. C. 연립 고속도로동쪽 방향 출구, 서쪽 방향 접근이 열려 고르디 하우 인터내셔널 브릿지에 연결
4.72.95 3번 고속도로(휴론교회 도로) – 윈저, 디트로이트 앰배서더 브릿지서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구; 2015년[218] 6월 28일부터 11월 21일까지 이전 서부 방향 종착역
5.83.66카바나 로드 웨스트
카운티 로드 6(토드 레인 – 라살레		동쪽 방향 출구와 동쪽 방향 출입구, 서쪽 방향 3번 고속도로에서 서쪽 방향 출입구
7.14.47 3번 고속도로(탈봇 도로) – 레밍턴, 라살레서부간선도로 3번 출구, 동부간선도로 3번 출구, 동부간선도로 3번 고속도로에서 동부간선도로 입구
10.16.310 3번 고속도로 – 레밍턴, 윈저
카운티로9번길		1957년부터 2015년 6월 28일까지 서부 종착역
12.67.813더걸 파크웨이(Dougall Parkway디트로이트 윈저 터널서행 출구 및 동행 입구; 이전 고속도로 3B/고속도로 401A을
에식스테쿰세13.48.314 카운티로46번길이전 98번 고속도로, 윈저 국제공항 접근
20.412.721 군청로19번길
레이크쇼어
27.517.128 군립로25번길
33.720.934 카운티로27번길
40.024.940 군립로31번길이전에는 성으로 알려져 있었다. 요아침길
47.329.448 남부로77번길
카운티로35번길		북부간선도로77번길
55.734.656 카운티로42번길구대로2번길
채텀켄트60.237.4
틸버리 서비스 센터
62.839.063시영로2번길구대로2번길
80.950.381시영로27번길
89.355.590 북쪽로40번길
남부 11번 지방도(통신로) – 블렌하임		남부순환로40길
101.062.8101시영로15번길
108.367.3109시영로17 / 시영로21(빅토리아로) – 리지타운 테임즈빌구대로21번길
116.272.2117시영로20번길
엘긴웨스트엘긴129.280.3129카운티로103번길
137.385.3137카운티로76번길구대로76번길
더튼/더니치143.889.4더튼(동행) / 웨스트로른(서행) 서비스 센터
148.592.3149군립로8번길
157.497.8157카운티로14번길
사우스월드
164.1102.0164카운티로20번길
런던176.7109.8177 남쪽 4번 고속도로(콜로넬 탤벗 로드) – 세인트. 토마스177A(남) 및 177B(북) 출구로 서명됨; 재구축 계획, 클로버리프 인터체인지(cloverlefe interchange)를 파클로[184](parclo)로 변경
179.4111.5180 북쪽 4번 고속도로(원덜랜드 도로)2014년 초 착공해 2015년 11월 문을 열었다. 4번 고속도로는 2018년 원더랜드 도로를 따라 다시 개통되었다.[182][184]
183.2113.8183 서부대로402번길서행 출구 및 동행 입구
185.9115.5186웰링턴 로드
186.8116.1187엑서터 로드웨스트바운드 출구, 이전 135번 고속도로 서부
189.1117.5189Highbury Avenue – St. 토마스구대로126번길
193.6120.3194 재향군인기념공원길이전 100번 고속도로; 2015년에 3자간 교차로에서 4자간 교차로로의 재건과 확장;[184] 런던 국제 공항으로의 접근
미들섹스템즈 센터195.5121.5195카운티로74번길구대로74번길
199.3123.8199카운티로32번길
203.0126.1203카운티로73번길구대로73번길
208.5129.6208카운티로30번길
옥스퍼드사우스웨스트 옥스퍼드,
잉거솔		216.0134.2216군립로10번길
218.5135.8218 남부로19번길
군로119번안길(플랭크선) – 틸슨버그
남서옥스퍼드222.2138.1222카운티로6번길
223.2–
224.8		138.7–
139.7		Ingersoll (Westbound) / Woodstock (Eastbound) 서비스 센터
229.8142.8230군립로12번길
우드스톡
231.9144.1232군립로59번길구대로59번길
235.3146.2235 동부대로403번길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
노리치
236.3146.8236군립로15번길
237.9147.8238군립로2 – 파리, 우드스톡구대로2번길
우드스톡
블랑드퍼드블렌하임250.1155.4250군립로29번길
워털루노스더프리스267.9166.5268지역로97 (Cedar Creek Road - 캠브리지, Ayr출구 268A(동쪽) 및 268B(서쪽) 동행으로 서명됨. 이전 97번 고속도로
케임브리지 주 키치너275.0170.9275지역로28번길
277.9172.7278 북쪽 8번 도로 – 키치너, 워털루
남부로8번길		8번 고속도로의 서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구, 278A(동쪽) 및 278B(서쪽) 출구로 서명됨
케임브리지282.5175.5282지방로24번길 남부로24번길
283.8176.3284남부로36번길동쪽 방향은 출구로, 북쪽 방향은 서쪽 방향 입구로
286.5178.0286지방로33번길
군립로33번길
웰링턴푸슬린치
289.8180.1케임브리지 서비스 센터
295.7183.7295 북쪽 6번 도로 – 겔프서부간선도로6번길
300.1186.5299 남쪽 6번 고속도로 – 해밀턴
카운티로46번길		동부간선도로6번길
핼턴밀턴311.9193.8312 지역1길(겔프선) – 벌링턴
320.1198.9320 지역로25번길이전 25번 고속도로; 동쪽 방향 램프에 있는 GO 트랜짓 버스 정류장
323.8201.2324 지역로4길(제임스 스노우 파크웨이)
328.0203.8328 지역도로3(트라팔가로드) – 조지타운 오크빌
330.4205.3330 407 ETR유료 고속도로, 동쪽으로 330A(서쪽) 및 330B(동쪽) 출구로 서명됨, 서행 407번 고속도로에서 동쪽으로 401번 고속도로 또는 서행 401번 고속도로에서 407번 고속도로로 진입할 수 없음
껍질을미시사우가332.7206.7333 지역로19번길지방도 제1호선 남부종착지
333.3207.1구 미시오가 인포메이션 센터(Eastbound, 1991년부터 2006년까지 운영, 2010년 철거
(대표적으로 2020년 9월에 개장한 OPP 미시오가 분대 현장)
336.1208.8336 지역1길(미사우가로/에린밀스파크웨이)미시오가 도로와 에린 밀스 파크웨이의 출구로 모두 서명했지만, 에린 밀스 파크웨이는 남쪽으로 1.7km(1.1mi) 떨어진 미시오가 도로와 합쳐져 공식적으로 401번 고속도로에 도달하지 못하고 있다.
337.8209.9서양식 집열기-익스프레스 시스템
339.6211.0340마비스 로드1999년 출구 개소.
341.7212.3342후론타리오 거리이전 10번 고속도로; 수집가와 급행 양쪽으로부터 서쪽으로 향하는 출구
위틀 로드동쪽 방향 출구
344.5–
345.4		214.1–
214.6		344 서부대로403번길
북쪽로410번길		이전 부분 교환: 401번 고속도로에서 403번 고속도로로, 403번 고속도로에서 403번 고속도로로, 401번 고속도로에서 401번 고속도로로 신규 진입한 후 2018년에 완전히 진입했다.
347.6216.0346 지역로4번길
350.3217.7수집기-익스프레스의 동쪽 끝 시스템
350.3–
351.1		217.7–
218.2		348 427번 고속도로 / 렌포스 드라이브 – 토론토 피어슨 국제공항, 토론토 다운타운348번 출구(동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구), 350번 출구(동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구), 351번 출구(서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구) 및 352번 출구(서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구)
토론토
350에글린턴 가
351칼링뷰 드라이브
352 남부대로427번길
353.5219.7354딕슨 로드 / 마틴 그로브 로드남쪽 방향 마틴 그로브에서 동쪽 방향 401번 고속도로로의 접근 금지, 동쪽 방향 401번 고속도로에서 마틴 그로브까지 접근 금지
355.4220.8355 고속도로 409번 – 토론토 피어슨 국제공항
벨필드 로드 / 키플링 애비뉴		서행 출구 및 동행 입구
355.4220.8서양식 집열기-익스프레스 시스템
356.0221.2356이슬링턴 애비뉴
357.4222.1357웨스턴 로드
358.9223.0359 북쪽으로 400번 고속도로(블랙 크릭 드라이브 남쪽으로) – 배리400번 고속도로 동쪽 방향 고속 진입로
360.5224.0360제인 스트리트램프가 제거됨; 블랙 크릭 드라이브를 통해 제인 가에 접근
362.0224.9362킬 스트리트
364.0226.2364요크데일 로드 더페린 스트리트동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
364.8226.7365 요크데일로 앨런 로드웨스트바운드 출구는 수집가 차선에서 좌측 출구로, 급행 차선에서 우측 출구로, 요크데일 로드를 경유하여 더페린 가에서 서쪽으로 진입하는 출구다.
366.2227.5366배서스트 스트리트서쪽으로 향하는 출구와 동쪽으로 향하는 입구(북쪽으로 향하는 배서스트 스트리트에서만 접근 가능), 서쪽으로 향하는 출입구와 동쪽으로 향하는 출구 램프 제거, 서쪽으로 향하는 출구는 배서스트 스트리트에서 서쪽으로 약 200m 떨어진 윌슨 애비뉴까지입니다.
367.3228.2367애비뉴 로드구대로11A번길
368229–융에 대로
369.0229.3369융가구대로11번길
371.0230.5371베이뷰 애비뉴
372.9231.7373레슬리 스트리트
374.9233.0375 북부로404번길
돈 밸리 파크웨이 – 토론토 다운타운		401번 고속도로에서 북쪽으로 404번 고속도로를 통해 쉐퍼드 애비뉴로 가는 길은 401번 고속도로에서만 갈 수 있다.
376.3233.8376빅토리아 파크 애비뉴
377.6234.6378워든 애비뉴
379.2235.6379케네디 로드
380.8236.6380브림리 로드 남쪽, 프로그레스 애비뉴Brimley Road에서 동쪽으로 향하는 출구와 서쪽으로 향하는 입구; 출구는 1988년[220] 2월 18일에 열렸다.
381.6237.1381매코원로
기업용 드라이브동쪽 방향 입구
383.2238.1383마크햄 로드구대로48번길
프로그레스 애비뉴동쪽 방향 입구
385.0239.2385닐슨 로드1983년[221] 개방된 출구
386.5240.2387모닝사이드 애버뉴
389.0241.7389메도우발레길
390.3242.5390킹스턴 로드, "하이웨이 2A", 셰퍼드 애비뉴(서행), 포트 유니언 로드(동행)킹스턴 로드는 이전에 2번 고속도로였다; 2A번 고속도로는 토론토시로 다운로드되었다; 392번 출구로 서명되었다.
더럼피커링394.0244.8394 지역로38번길1983년[221] 개방된 출구
396.6246.4397 지역로29번길서행 출구 및 출입구
398.3247.5399 지방도1길(브록로)1974년 9월 11일 리버풀 로드의[222] 풀액세스 인터체인지를 대체하는 출구 개소
398.3247.5수집기-익스프레스의 동쪽 끝 시스템
아약스400.3248.7400처치 스트리트1986년[223] 웨스트니 로드 인터체인지(401번 출구)로 교체된 출구 제거
401.3249.4401 지역로31번길1986년 피커링[223] 동쪽의 고 트랜짓 확장의 일환으로 400번 출구(Church Street)를 교체하였다
402.5250.1403 지역로44번길2003년 Salem Road 인터체인지(404번 출구)로 교체된 출구가 제거됨
404.3251.2404 지역로41번길2003년 12월 403번 출구(하우드 애비뉴) 교체
휘트비/아약스 경계406.9252.8406 지역로23번길서행 진입 및 동행 출구; 2013년 착공, 2016년 봄 준공
휘트비407.7253.3408 북쪽 412번 도로 – 휘트비유료 고속도로; 2013년 착공, 2016년 6월 20일 준공
409.6254.5410 지역로46번길종전 12번 국도; 12번 국도는 교차로 북쪽에 있는 28번 국도(크로스랜드 도로)에서 시작하여 현재 12번 국도 남단에 있는 407번 국도 바로 남쪽에서 북쪽으로 흐른다.
412.1256.1412 지역로26번길
오샤와415.2258.0415 지역로53번길2009년 출구 416(공원로) 교체
415.8258.4416 지역로54번길2009년 제거, 출구 인근 스티븐슨 로드 인터체인지(415번 출구)로 교체
417.6259.5417 지역로2길 (심코거리)418번 출구를 통해 서쪽으로 향하는 출구
418.5260.0418 지역로16번길
419.4260.6419 지방도 22호선 / 지방도 33호선(블루어거리 / 화합길)지방도 56호선/파월가 진입
클래링턴425.4264.3425 지역로34번길
426.5265.0426 북쪽 418번 도로 – 클래링턴유료고속도로; 2016년 착공, 2019년[224] 12월 9일 개통
428.4266.2428홀트 로드(달링턴 원자력 발전소)이전에는 동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 출입구로, 전면 교차로로 전환되어 2016년 6월 개통되었다.[225]
431.3268.0431 지역로57번길옛 웨이벌리 로드
432.4268.7432 지역로14번길
435.2270.4435베넷로
436.3271.1436 35번 고속도로 / 115번 고속도로 – 피터버러, 린제이
440.1273.5440 지역도로17(밀 스트리트 뉴캐슬, 본드 헤드
443.8275.8뉴캐슬 서비스 센터(웨스트바운드)
448.1278.4448 지역로18(뉴턴빌로드) – 뉴턴빌
노섬벌랜드포트 호프452.9281.4포트 희망 서비스 센터(동쪽 방향)
456.6283.7456웨슬리빌로
461.4286.7461카운티 로드 2(토론토 스트리트) – 웰컴구대로2번길
464.8288.8464카운티로28번길구대로28번길
코부르, 해밀턴472.6293.7472카운티로18번길
474.5294.8474카운티 로드 45(볼티모어 로드) – 볼티모어 노우드, 볼티모어이전 45번 고속도로, 474A 및 474B 동행 출구로 서명됨
알윅/할디만드487.0302.6487카운티 도로 23(라일 스트리트) – 센트레톤, 그라프톤이전 에어드 스트리트
크라마헤497.2308.9497카운티 로드 25(퍼시 스트리트 / 빅 애플 드라이브) – 콜본, 캐슬턴
브라이튼509.7316.7509군립로30번길구전로30번길
헤이스팅스퀀트 웨스트519.5322.8트렌턴 서비스 센터
522.2324.5522 시영로40번길
525.4326.5525 시영로33번길구대로33번길
526.5327.2526 시영로4길(Glen Miller Road) – 트렌턴
538.5334.6538 시영로1길(월교-로얄리스트길) – 스털링
벨빌
542.7337.2543 62번 도로 – 마모라, 마도크에서 카운티로 14번 도로543A(남) 및 543B(북) 출구로 서명됨. 이전 14번 고속도로
543.2337.5544 37번 고속도로 – 트위드
티엔디나가555.7345.3556카운티 도로 7(산논빌 로드) – 티엔디나가 모호크 준주 섀넌빌
566.4351.9566 부일로49번길
카운티 로드 15 (Marysville Road) – 픽톤, 티엔디나가 모호크 준주
570.5354.5570카운티로10번길
레녹스와 애딩턴대나파니
578.8359.6579군립로41번길이전의 41번 고속도로, 579A 및 579B 서행 출구로 서명됨
582.1361.7582카운티로5번길
충성파591.9367.8캠던 이스트 서비스 센터(웨스트바운드)
593.4368.7593카운티 로드 4(캠든 이스트 로드) – 밀헤이븐, 캠든 이스트구대로133번길
598.8372.1599카운티 로드 6 (윌튼 로드) – 야르커, 오데사
킹스턴603.5375.0
오데사 서비스 센터(동쪽 방향)
610.8379.5611 38번 도로 – 해로스미스, 샤봇 호수구대로38번길
613.0380.9613 시덴햄로9번길
615.3382.3615존 A 경. 맥도널드 대로
617.0383.4617 10번 도로(분할 거리) – 웨스트포트
619.0384.6619 11번 도로(몬트리얼 스트리트) – Battersea
623.0387.1623 15번 고속도로 – 오타와 스미스 폭포
631.9392.6632 16번 도로(Joyceville Road) – Joyceville
리즈와 그렌빌가나노케, 리즈, 천섬645.1400.8645카운티로32번길구대로32번길
646.7401.8647천섬 파크웨이 – 아이비 리아, 록포트동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
리즈와 천섬
647.9402.6648 서부간선도로2가나노케
군청로2동		647번 출구를 통해 동쪽으로 향하는 중
658.8409.4659카운티 로드 3(레이놀즈 로드) – 아이비 리아, 록포트
661.0410.7661 남부 I-81번 고속도로 137호선 – 워터타운, 천섬교, 힐 아일랜드
영의 앞675.5419.7675카운티 로드 5(맬러리타운 로드) – 록포트 주 말로리타운
667.3–
671.8		414.6–
417.4		말로리타운 서비스 센터
엘리자베스타운키틀리
684.7425.5685천섬공원길서행 출구 및 동행 입구
686.7426.7687군립로2길 – 브록빌구대로2번길
브록빌696.2432.6696카운티로29번길구내29번안길42번길
698.0433.7698카운티 도로 6(북오거스타 도로) – 브록빌
아우구스타704.8437.9705카운티 로드 15(매이트랜드 로드) – 메릭빌, 메이틀랜드
프레스콧716.2445.0716카운티로18번(에드워드 스트리트) – 돔빌 주 프레스콧
에드워드버그/카드리날
720.1447.4721A 북쪽 416번 도로 – 오타와동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 동쪽 방향 721번 출구로 서명됨
721.2448.1721B 16번 고속도로 – Kemptville, Johnstown, Ogdensburg-Prescott International Bridge

NY 812 ~ NY 37 – 오그덴스버그		서행 721번 출구로 서명, NY 812번 미서명
730.0453.6730군립로22번길
스톰온트, 던다스, 글렌가리사우스던다스 주737.8458.4738군립로1(카르만로) – 이로쿼이아
750.2466.2750카운티로31번길구대로31번길
756.4470.0모리스버그 서비스 센터(동쪽 방향)
758.2471.1758상부캐나다길
761.4473.1잉글레사이드 서비스 센터(웨스트바운드)
사우스 스토몬트 주769.5478.1770카운티로14번길
777.8483.3778군립로35번길
786.4488.6786카운티로33번길동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구
콘월789.5490.6789 138번 고속도로(브룩데일 애비뉴) – 뉴욕 마세나로 건너가는 3국 오타와
791.8492.0792매코넬 애비뉴
796.1494.7796군수로44번길
사우스글렝가리
804.6500.0804카운티로27번길
813.8505.7814카운티 로드 2 / 카운티 로드 34 – 알렉산드리아 랭커스터이전에는 남쪽 2번 고속도로 / 북쪽 34번 고속도로
825.4512.9825군립로23번길
827.2514.0베인즈빌 서비스 센터(웨스트바운드)
온타리오-퀘벡 국경.828.0514.5 A-20 동쪽 – 몬트리올401번 고속도로가 A-20번 도로로 계속된다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

주석

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