텔레매틱스

Telematics

텔레매틱스통신, 차량 기술(도로 교통, 도로 안전 등), 전기 공학(센서, 계측기, 무선 통신 등) 및 컴퓨터 과학(멀티미디어, 인터넷 등)을 망라하는 분야입니다.텔레매틱스에는 다음 중 하나가 포함됩니다.

렉서스 5세대 내비게이션 시스템
  • 원격 물체를 제어하기 위해 통신 장치를 사용하여 정보를 보내고, 받고, 저장하는 기술
  • 차량에 적용하기 위한 통신과 정보학의 통합 사용이동 중인 차량 제어
  • 자동차 내비게이션 시스템의 컴퓨터 및 모바일 통신 기술과 통합된 글로벌 내비게이션 위성 시스템 기술
  • 차량 텔레매틱스라고 하는 도로 차량 내에서의 시스템 사용

역사

텔레매틱스는 1978년 시몬 노라와 알랭 민크가 프랑스 정부에 제출한 사회 전산화 보고서에서 처음 만든 프랑스어 '텔레마티크'를 번역한 것이다.그것은 전기 통신을 통한 정보 전달을 의미하며, 프랑스어 "텔레커뮤니케이션"과 "컴퓨팅 과학"을 혼합한 포르망테오였다.텔레매틱스의 원래 넓은 의미는 학술 분야에서 계속 사용되고 있지만, 상업에서는 일반적으로 차량 텔레매틱스[1]의미합니다.

차량 텔레매틱스

텔레매틱스 -

  1. 통신과 정보처리의 융합, 이 용어는 나중에 자동차 비상 경보 시스템의 발명과 같은 자동차의 자동화를 가리키도록 발전했다.GPS 내비게이션, 핸즈프리 통합 휴대폰, 무선 안전 통신 및 자동 운전 보조 시스템은 모두 텔레매틱스 우산 아래에 있습니다.
  2. 무선 테크놀로지 및 컴퓨터 시스템에 적용되는 통신 및 정보 과학.802.11p는 802.11 패밀리의 IEEE 표준이며, WAVE(Wireless Access for the Vehicular Environment)라고도 불리며, 인텔리전트 트랜스포트 시스템에 대응하고 강화하는 주요 표준입니다.
자전거 사용을 추적하고 설명하기 위해 태양열 전자 장치와 자전거 공유

차량 텔레매틱스는 [2]조직의 효율성을 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다.

차량 추적

차량 추적은 차량 또는 차량의 위치, 움직임, 상태 및 동작을 모니터링하는 것입니다.이는 GPS(GNSS) 수신기와 각 차량에 설치된 전자 장치(일반적으로 GSM GPRS 모뎀 또는 SMS 송신기로 구성됨)의 조합을 통해 이루어지며, 사용자(파견, 비상 또는 조정 장치) 및 PC 기반 또는 웹 기반 소프트웨어와 통신합니다.데이터는 관리 보고서 도구에 의해 컴퓨터 매핑 소프트웨어의 시각적 표시와 함께 정보로 변환됩니다.차량 추적 시스템은 주행 기록계나 데드 어카운팅을 대체 [citation needed]또는 보완적 내비게이션 수단으로 사용할 수도 있다.

GPS 추적은 보통 약 [3]10-20미터까지 정확하지만, 유럽 우주국[4]1.5미터까지 정확도를 제공하기 위해 EGNOS 기술을 개발했습니다.

트레일러 추적

Trailer 추적 위치를 장치의 사용은 트레일러나 이동 통신 네트워크를 통해 위치 데이터를 돌려주는 메서드에, 자국 내 트렁크 또는 정지 궤도, 위성 통신(인터넷의 것들)은 PC- 또는 웹 기반 소프트웨어를 통해 사용에 가장 적합한 것을 통해 연결 차량의 트레일러 단위의 움직임과 위치 추적하고 있다.[표창 필요한]

신선 식품이나 냉동 식품을 배달하는 냉장 보관 화물 트레일러는 점점 더 많은 텔레매틱스를 사용하여 화물 컨테이너 내부의 온도에 대한 시계열 데이터를 수집하고 있으며, 이는 경보를 울리고 비즈니스 목적을 위한 감사 추적을 기록하기 위한 것입니다.콜드 체인([citation needed]cold chain)을 보장하기 위해 RFID 기술을 채택한 센서 배열이 점점 더 정교해지고 있습니다.

컨테이너 추적

화물 컨테이너는 트레일러 추적에 사용되는 것과 유사한 접근 방식을 사용하여 GPS로 추적할 수 있습니다. 즉, 휴대폰이나 위성 통신을 통해 위치를 전달하는 배터리 구동 GPS 장치입니다.이 접근법의 이점에는 보안 강화와 위치 정보에 대한 정확한 정보를 바탕으로 컨테이너 운송 이동 일정을 변경할 수 있는 가능성이 포함됩니다.Berg Insight에 따르면 2013년 [5]말 인터모달 선적 컨테이너 세그먼트의 추적 장치 설치 기반은 19만개에 달했습니다.연간 38.2%의 복합 성장률로 성장한 설치 [citation needed]기반은 2018년 말 96만대에 달할 예정입니다.

플릿 매니지

플릿 매니지먼트는 기업의 플릿 매니지먼트입니다.선박 관리는 자동차, 밴, 트럭과 같은 선박 및/또는 자동차 관리를 포함한다.차량 관리에는 차량 금융, 차량 유지보수, 차량 텔레매틱스(추적 및 진단), 운전자 관리, 연료 관리, 안전보건 관리 및 동적 차량 스케줄링과 같은 다양한 기능이 포함될 수 있습니다.Fleet Management는 운송에 의존하는 기업이 차량 투자와 관련된 위험을 제거 또는 최소화하여 효율성, 생산성을 향상시키고 전체 운송 비용을 절감할 수 있도록 하는 기능으로, 정부 법규 및 관리 의무에 100% 준수할 수 있습니다.이러한 기능은 내부 Fleet Management 부서 또는 아웃소싱 Fleet Management [6]공급자가 처리할 수 있습니다.

텔레매틱스 규격

AEMP([7]Association of Equipment Management Professionals)는 업계 최초의 텔레매틱스 [citation needed]표준을 개발했습니다.

2008년, AEMP는 중장비 업계의 주요 건설 장비 제조업체와 텔레매틱스 공급자들을 모아 업계 최초의 텔레매틱스 표준 [8]개발에 대해 논의했습니다.AEMP는 캐터필러, 볼보 CE, 코마츠, 존 디어 건설 임업과의 합의에 따라 Pat Crail CEM을 위원장으로 하는 표준 개발 소위원회를 구성하였다.[9]이 위원회는 Virtual Site Solutions, Volvo CE 및 John Deere로 알려진 Caterpillar/Trimble 공동 벤처에서 제공하는 개발자로 구성되었습니다.이 그룹은 2009년 2월부터 2010년 9월까지 텔레매틱스 [10]데이터 전송을 위한 업계 최초의 표준을 개발하기 위해 노력했습니다.

그 결과, AEMP Telematics Data Standard V1.1은[10] 2010년에 출시되어 2010년 10월 1일에 정식 가동되었습니다.2010년 11월 1일 현재 Catterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & 임업, OEM 데이터 전송 및 Navman Wireless는 표준 xml 형식의 기본 텔레매틱스 데이터 전송을 지원할 수 있습니다.Komatsu, Topcon 등은 베타 테스트를 완료하고 있으며,[10] 2010년 말까지 고객을 지원할 수 있을 것이라고 밝혔습니다.

AEMP의 텔레매틱스 데이터 표준은 최종 사용자가 주요 텔레매틱스 데이터(운영 시간, 위치, 연료 소비량 및 주행 기록계 수치)를 기존 차량 관리 보고 시스템에 통합할 수 있도록 개발되었습니다.따라서, 이 표준은 주로 이러한 데이터 요소를 많은 중대형 건설 도급업자가 사용하는 것과 같은 엔터프라이즈 소프트웨어 시스템에 쉽게 가져올 수 있도록 하기 위한 것이었다.표준 이전에는 여러 브랜드의 기계와 텔레매틱스를 탑재한 머신과 레거시 머신이 혼재하는 혼재 환경에서 최종 사용자는 이 데이터를 보고서 시스템에 통합할 수 있는 옵션이 거의 없었습니다(텔레매틱스 디바이스가 없는 환경에서는 조작 데이터가 펜과 종이를 통해 수동으로 보고됩니다).기계 소유자가 사용할 수 있는 옵션 중 하나는 여러 웹 사이트를 방문하여 각 제조업체의 텔레매틱스 인터페이스에서 데이터를 수동으로 검색한 다음 해당 데이터를 자사 플릿 관리 프로그램의 데이터베이스에 수동으로 입력하는 것이었습니다.이 옵션은 번거롭고 노동 [11]집약적이었습니다.

두 번째 옵션은 최종 사용자가 각 텔레매틱스 프로바이더의 데이터를 자신의 데이터베이스에 통합하는 API(Application Programming Interface)를 개발하는 것이었습니다.텔레매틱스 프로바이더마다 데이터 접근 및 검색 절차가 다르고 데이터 형식이 프로바이더마다 다르기 때문에 이 옵션은 비용이 많이 들었습니다.이 옵션은 프로세스를 자동화했지만 각 공급자는 데이터를 검색하고 구문 분석하기 위해 고유한 커스텀 API를 필요로 했기 때문에 비용이 많이 드는 옵션이었습니다.또한 다른 브랜드의 기계나 텔레매틱스 장치가 비행대에 [11]추가될 때마다 다른 API를 개발해야 했습니다.

혼합 플릿 통합의 세 번째 옵션은 공장에서 설치된 다양한 텔레매틱스 장치를 서드파티 텔레매틱스 프로바이더의 장치로 교체하는 것이었습니다.이로 인해 여러 데이터 공급자가 고유한 통합 방법을 필요로 하는 문제가 해결되었지만, 이는 단연코 가장 비용이 많이 드는 옵션이었습니다.비용뿐만 아니라, 건설 기기에 사용할 수 있는 많은 서드파티 장치는 기계의 전자 제어 모듈(ECM) 또는 컴퓨터에서 직접 데이터에 액세스할 수 없기 때문에 OEM(Cat, Volvo, Deere, Komatsu 등)이 제공할 수 있는 데이터에 설치한 장치보다 더 제한적입니다.이러한 장치는 위치 및 엔진 실행 시간으로 제한될 수 있지만,[11] 추가 데이터를 제공하기 위해 점점 더 많은 추가 센서를 수용할 수 있게 되었습니다.

AEMP 텔레매틱스 데이터 표준은 네 번째 옵션을 제공합니다.표준에서는 대부분의 플리트 관리 보고서(시간, 마일, 위치, 연료 소비)를 실행하는 주요 데이터 요소에 초점을 맞추고 이러한 데이터 요소를 표준화된 xml 형식으로 제공하고 문서를 검색하는 방법을 표준화함으로써 최종 사용자가 단일 API를 사용하여 특정 데이터로부터 데이터를 검색할 수 있도록 합니다.텔레매틱스 프로바이더의 설정.1개의 API가 참가하고 있는 텔레매틱스 프로바이더로부터 데이터를 취득할 수 있기 때문에, 이전에는 프로바이더 마다 필요한 독자적인 API와는 달리, 통합 개발 코스트를 큰폭으로 [10]삭감할 수 있습니다.

현재 AEMP 텔레매틱스 데이터 표준의 초안 버전은 AEM/AEMP 초안 텔레매틱스 API 표준으로 불리며, 원래 표준인 1.2 버전을 19개의 데이터 필드(장애 코드 기능 포함)로 확장합니다.이 새로운 표준 초안은 AEMP와 AEM(Association of Equipment Manufacturers, AEM)이 회원 및 업계를 대표하여 공동으로 작성한 것입니다.이 Draft API는 현재 버전 1.2를 대체합니다.Draft API는 현재 농업 장비, 크레인, 이동식 승강 작업 플랫폼, 공기 압축기 및 기타 틈새 제품과 같은 일부 유형의 장비를 다루지 않습니다.

AEM/AEMP Draft Telematics API(Application Programming Interface) Standard는 새로운 데이터 필드 외에도 다른 시스템 및 프로세스와 쉽게 통합되고 소비하기 위해 데이터에 액세스하는 방법을 변경합니다.여기에는 혼합 기기 플렛의 텔레매틱스 정보를 최종 사용자 비즈니스 엔터프라이즈 시스템으로 전송하는 표준화된 통신 프로토콜이 포함되어 있어 최종 사용자는 자신의 비즈니스 소프트웨어를 사용하여 혼합 기기 플렛에서 자산 데이터를 수집하고 분석할 수 있습니다.복수의 텔레매틱스 프로를 통해 작업할 필요가 없습니다.바이더 어플리케이션

세계적으로 인정받는 준거 표준을 달성하기 위해 AEM/AEMP 초안 텔레매틱스 API 표준은 국제 표준화 기구(ISO)의 승인을 위해 제출됩니다.최종 언어는 ISO 승인 프로세스의 완료에 따라 달라집니다.

위성 내비게이션

차량 텔레매틱스에서 위성 내비게이션은 GPS와 전자 지도 도구를 사용하여 차량 운전자가 위치를 찾고 경로를 계획하며 여정을 [citation needed]탐색할 수 있도록 하는 기술입니다.

모바일 데이터

모바일 데이터는 무선 데이터 통신을 사용하여 현장 담당자가 사용하는 장치와 실시간 컴퓨터 데이터를 주고받는 것입니다.이러한 장치는 차량 내(고정 데이터 단자) 또는 차량 내외부(이동 데이터 단자)용으로만 장착할 수 있습니다.모바일 인터넷을 참조해 주세요.

텔레매틱스를 위한 모바일 데이터 통신의 일반적인 방법은 개인 벤더의 RF 통신 인프라스트럭처를 기반으로 했습니다.2000년 초, 모바일 데이터 단말/AVL 디바이스의 제조원은, 보다 저렴한 텔레매틱스 정보 전송 방법, 및 휴대 전화 프로바이더의 완전한 커버리지에 근거해 보다 넓은 범위를 제공하기 위해서, 휴대 전화 데이터 통신을 시도하기 시작했습니다.그 이후 낮은 GPRS(2.5G) 및 이후 UMTS(3G) 요금을 제공한 셀룰러 프로바이더 덕분에 모바일 데이터는 거의 완전히 셀룰러 통신을 통해 텔레매틱스 고객에게 제공됩니다.

무선 차량 안전 통신

무선 차량 안전 통신 텔레매틱스는 차량 안전 및 도로 안전에 도움이 됩니다.는 단거리 무선 링크를 통해 도로 위험, 차량의 위치 및 속도 등과 같은 안전 정보를 교환하기 위한 자동차 또는 기타 차량의 전자 하위 시스템입니다.여기에는 일시적인 애드혹 무선 LAN이 필요할 수 있습니다.

무선 장치는 차량에 설치될 것이며, 아마도 가까운 교통 신호등이나 도로를 따라 있는 비상 전화 박스 같은 고정 위치에도 설치될 것이다.차량 내 및 고정 위치에 있는 센서와 더 넓은 네트워크에 대한 가능한 연결을 통해 정보를 제공할 수 있으며, 이 정보는 운전자에게 어떤 방식으로든 표시됩니다.무선 링크의 범위는 멀티홉 패스를 따라 메시지를 전송함으로써 확장할 수 있습니다.고정 장치가 없더라도 차량을 후방으로 통과시킴으로써 고정 위험에 대한 정보를 유지할 수 있다.스마트해질 것으로 예상되는 신호등도 충돌 가능성을 줄이기 위해 이 정보를 활용할 수 있을 것으로 보인다.

또한 미래에는 어댑티브 크루즈 컨트롤 또는 기타 차량 제어 보조 장치에 직접 연결할 수 있습니다.무선 시스템이 브레이크에 연결된 자동차와 트럭은 연료와 도로 공간을 절약하기 위해 호송차로 이동할 수 있다.열 구성원의 속도가 느려지면 뒤에 있는 모든 구성원의 속도도 자동으로 느려집니다.또한 엔지니어링 작업이 덜 필요한 가능성도 있습니다.예를 들어 브레이크 램프에 무선 비콘을 연결할 수 있습니다.

네트워크 아이디어는 무선 주파수 대역폭이 할당된 유럽에서 2008년 가을에 테스트될 예정이었다.할당된 30MHz는 5.9GHz이며, 할당되지 않은 대역폭은 5.4GHz에서도 사용할 수 있습니다.규격은 Wi-Fi LAN 규격의 저지연 형식인 IEEE 802.11p입니다.일본과 [12]미국에서도 같은 대처가 진행되고 있다.

차량 비상 경보 시스템

텔레매틱스 기술은 지능형 차량 개발에 적용하기 위해 개발된 가변 프로그래밍 가능한 지능형 비콘의 자기 지향성 개방형 네트워크 아키텍처 구조이며, 이동, 차량 내 및 인프라 주변의 주변 차량과 경고 정보(혼합 또는 메쉬)를 부여하기 위한 의도입니다.차량 텔레매틱스를 위한 비상 경고 시스템은 특히 차량 대 차량, 인프라 대 차량 및 차량 대 인프라 실시간 단거리 통신(DSRC) 시스템의 국제적 조화 및 표준화를 위해 개발된다.

텔레매틱스는 일반적으로 데이터를 수신하는 것과 같은 속도로 정보를 갱신하는 컴퓨터 시스템과 관련되기 때문에 리모트 머신 또는 머신의 그룹에서 즉시 자동 경고 통지 등의 프로세스를 지시 또는 제어할 수 있습니다.지능형 차량 기술에 적용되는 텔레매틱스를 사용함으로써 차량의 순간 방향 주행 인식은 해당 위험 경고 신호를 수신하기 위해 장착된 차량의 로컬 영역(EWSV 포함)을 이동하는 주변 차량에 실시간으로 전송될 수 있다.

인텔리전트 차량 기술

텔레매틱스는 전자, 전자기계 및 전자기 장치로 구성됩니다.일반적으로 컴퓨터 제어 장치 및 무선 트랜시버와 함께 작동하는 실리콘 마이크로머신 컴포넌트로 정밀 반복 기능(로봇 인공지능 시스템 등) 긴급 경고 검증 성능을 제공합니다.루션

지능형 차량 기술은 일반적으로 차량 안전 시스템과 차량 송수신기 비상 경고 시스템으로부터 100m 이내에 전송될 수 있는 특정 대상 영역 내에서 경고를 생성하는 독립형 자율 전기기계 센서에 적용된다.지상 응용 프로그램에서는 지능형 차량 기술이 차량 간 또는 차량과 도로변 센서 간의 안전 및 상업적 통신에 활용됩니다.

2009년 11월 3일, 최첨단 지능형 차량 컨셉트카가 뉴욕에서 시연되었습니다.2010년형 도요타 프리우스는 최초의 LTE 커넥티드카가 되었다.이 시연은 차량 내 4G 무선 네트워크 [13]연결을 이용하도록 설계된 자동차 텔레매틱스 기술의 협업인 NG Connect 프로젝트에 의해 제공되었습니다.

카셰어링

텔레매틱스 테크놀로지는 Local Motion, Uber, Lyft, Car2Go, Zipcar 전 세계 또는 영국City Car Club과 같은 카셰어링 서비스를 가능하게 했습니다.텔레매틱스가 가능한 컴퓨터를 통해 조직원은 회원들의 사용량을 추적하고 드라이브 요금제로 청구할 수 있습니다.일부 시스템은 사용자에게 유휴 [14]차량을 찾을 수 있는 위치를 보여 줍니다.호주의 Charter Drive와 같은 자동차 클럽은 텔레매틱스를 사용하여 미리 정의된 지오펜스 영역 내에서 차량 사용을 모니터링하고 보고함으로써 교통 매체 차량 클럽이 얼마나 멀리까지 도달했는지 보여줍니다.

자동차보험/사용기준보험(UBI)

텔레매틱스 자동차 보험의 기본 개념은 운전자가 운전하는 동안 운전자의 행동을 직접 감시하고 이 정보를 보험 회사에 전송하는 것입니다.그 후, 보험 회사는 운전자의 사고 위험을 평가하고 그에 따라 보험료를 부과합니다.책임감이 낮은 운전자는 부드럽게 운전하고 보험금 청구 성향을 계산할 위험이 적은 운전자에 비해 높은 보험료가 부과됩니다.Telematics 2.0 기반의 텔레매틱스로 최종 사용자에게 다른 이점을 제공할 수 있습니다.고객과의 직접 대화로 고객과의 관계를 강화할 수 있기 때문입니다.

텔레매틱스 자동차 보험은 미국의 대형 자동차 보험회사인 프로그레시브 오토 인슈어런스(Progressive Auto Insurance) 미국 특허 579만7134와 스페인의 독립 발명가 살바도르 민구존 페레즈(유럽 특허 EP0700009B1)가 독자적으로 발명하고 특허를[15] 취득했습니다.페레즈 특허는 주행 거리, 속도, 시간, 제동력 등을 판단하기 위해 자동차의 엔진 제어 컴퓨터를 모니터링하는 것을 포함합니다.아이러니하게도 프로그레시브사는 미국에서 페레즈 기술을 개발하고 있으며 유럽 자동차 보험사인 노위치 유니온은 유럽용 프로그레시브 기술을 개발하고 있습니다.이후 두 특허 모두 상업보험 [16]분야에서의 선행 작업으로 인해 법원에서 뒤집혔다.

ABI Research에 따르면, 전 세계 보험 텔레매틱스 가입자는 2013년 [17]말 550만 명에서 2018년 1억700만 명을 초과할 수 있습니다.PROTEMUS는 [18]UBI가 2020년까지 전 세계적으로 500억 유로 이상의 프리미엄을 창출하는 1억 개 이상의 텔레매틱스 정책을 나타낼 것으로 추산하고 있다.

2005년 노리치 유니온에 의해 실시된 시험에서는 텔레매틱스 자동차 보험에 가입한 젊은 운전자(18~23세)의 사고율이 [19]평균보다 20% 낮았다.

프로그레시브 텔레매틱스 테크놀로지 비즈니스 프로세스 특허의 사회복지 효과에 관한 2007년의 이론적인 경제 연구는 비즈니스 프로세스 특허가 사회에 매우 효율적인지에 대해 의문을 제기해 왔다.예비 결과에 따르면 그렇지 않지만 더 많은 작업이 필요합니다.[20][21]진보적 특허는 2014년 4월 미국 법제도에서 독창성 결여를 이유로 뒤집혔다.

보험 텔레매틱스의 차재기기로서의 스마트폰은 매우 상세하게[22] 논의되어 왔으며, 스마트폰에 의한 보험 텔레매틱스의 설계에 사용할 수 있다.

텔레매틱스 교육

공학 학위 프로그램

  • 칠레의 Federico Santa Maria Technical University(UTFSM)에는 6년간의 풀타임 학습 프로그램인 텔레매틱스 엔지니어링 프로그램이 있습니다(12학기).텔레매틱스 엔지니어링의 최종 학위는 Ingenieria Civil [23]Telematica(민간용어)라는 제목입니다.
  • 도미니카 공화국의 교황청 가톨릭 대학 어머니 및 교사(PUCMM)에는 4년간의 풀타임 학습 프로그램인 텔레매틱스 엔지니어링 프로그램이 있습니다(12개의 학술 4개월 기간).텔레매틱스 엔지니어링의 최종 학위는 Ingenieria Telematica입니다.[24]

대학 학사 과정

  • 아테네의 Harokopio 대학교는 4년간의 풀타임 프로그램을 가지고 있습니다.이 부서의 목표는 주로 네트워크 정보 시스템과 관련 전자 서비스 분야에서 컴퓨터 과학의 발전과 발전입니다.이를 위해 네트워크 및 인터넷 기술, 전자 비즈니스, 전자 정부, 전자 건강, 첨단 교통 텔레매틱스 [25]등과 관련된 텔레매틱스(텔레정보학) 분야에 관심이 집중된다.
  • 독일 와일다우의 TH Wildau는 [26]1999년부터 3년간 텔레매틱스 학사과정 프로그램을 제공하고 있다.
  • 오스트리아 그라츠에 있는 TU Graz는 텔레매틱스 학사(현재는 "정보 및 컴퓨터 엔지니어링"[27]이라고 불립니다)를 3년제로 제공하고 있습니다.
  • Singapore Institute of Technology는 텔레매틱스 학사 3년제를 제공하고 있습니다.
  • National Open and Distance Learning University of 멕시코*(UNADM)는 온라인 텔레매틱스 학위를 4년간 취득하고 있습니다.[28]

University Masters 프로그램

여러 대학이 2년간의 텔레매틱스 석사 프로그램을 제공하고 있습니다.

  • 노르웨이 과학기술 대학교(NTNU), 노르웨이[29]
  • 네덜란드[30] 트벤터 대학교(UT),
  • 스페인 마드리드의[31] 카를로스 3세 대학교(UC3M),
  • 아테네 하로코피오 대학[32]
  • 독일[33] 와일다우의 TH 와일다우
  • 오스트리아 그라츠의 TU Graz(현재는 "정보 및 컴퓨터 엔지니어링"[34]으로 불림)

유럽 자동차 디지털 이노베이션 스튜디오(EADIS)

2007년 유럽자동차디지털혁신스튜디오(EADIS)라는 제목의 프로젝트는 레오나르도 다빈치 프로그램 에서 유럽위원회로부터 40만유로를 받았다.EADIS는 Digital Innovation Studio라는 가상 작업 환경을 사용하여 자동차 산업의 전문 디자이너를 교육 및 개발하여 '차량 텔레매틱스'의 영향과 응용을 통해 자동차 산업의 미래 제품에 새로운 기술을 통합할 수 있도록 했습니다.2013년에 [35]자금 지원이 종료되었습니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "What is telematics? A Webopedia Definition". www.webopedia.com. 27 June 1997. Retrieved 2015-08-16.
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  29. ^ Fossen, Christian. "Master of Science (MSc) in Communication Technology – 2-years – Trondheim". www.ntnu.edu.
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  31. ^ "Master in Telematics Engineering - UC3M". www.uc3m.es.
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  35. ^ "Lifelong Learning Programme - European Commission". ec.europa.eu. Retrieved 2015-08-16.

레퍼런스

  • Matthew Wright, 편집자, 영국 텔레매틱스 온라인 [2]
  • IEEE Communications Magazine, 2005년 4월, "차량 안전 통신을 위한 애드혹 피어 투 피어 네트워크 아키텍처"
  • IEEE Communications Magazine, 2005년 4월, "차량간 네트워크의 애플리케이션 기반 클러스터링 개념과 요건"
  • Jerzy Mikulski 편집자, "운송 시스템 텔레매틱스의 어드밴스"모노그래프출판사 Jacek Skalmierski Computer Studio입니다.Katowice 2006.ISBN 83-917156-4-7
  • Jerzy Mikulski 편집자, "운송 시스템 텔레매틱스 2"모노그래프실레지안 공과대학 교통학부 자동제어학장Katowice 2007.ISBN 978-83-917156-6
  • 도로교통상해 예방에 관한 세계 보고서.세계보건기구[3]