로드킬

Roadkill
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미국 사우스 캐롤라이나에서 길 잃은 사슴의 구타당한 잔해
이 곰과 같은 광범위한 대형 육식동물은 특히 로드킬이 되기 쉽습니다.

로드킬은 고속도로에서 자동차 운전자에 의해 치여 죽은 동물 또는 동물이다.야생동물과 차량의 충돌(WVC)은 원인과 그 [1][2][3]완화를 위한 학술 연구의 주제가 되고 있다.

역사

에티오피아 아프데나의 Roadkill 카라칼(폭로)

기계화 운송이 등장하기 전에는 근본적으로 존재하지 않았던 로드킬은 20세기 초 자동차 속도 증가와 관련이 있다.자연주의자 조셉 그리넬은 1920년에 "이 [로드킬]은 비교적 새로운 사망원이고, 만약 누군가가 [캘리포니아] 주에서 그러한 도로의 전체 주행거리를 추정한다면, 사망률은 24시간마다 [4]수백, 어쩌면 수천 명에 달해야 한다"고 지적했다.

유럽과 북미에서는 사슴이 자동차 손상을 일으킬 가능성이 가장 높은 동물이다.호주에서 차량을 손상시킬 수 있는 다양한 동물들로부터 보호하기 위해 취해진 구체적인 행동들은 (호주에서는 보통 캥거루와 관련하여 '루바'로 알려져 있다) 호주인들의 경험이 도로 [5]살처분과 관련된 몇 가지 독특한 특징을 가지고 있다는 것을 보여준다.

원인들

도로의 개발은 서식지와 개체수를 변화시키고 고립시켜 야생동물의 이동을 방해하고 야생동물의 [6]사망률을 증가시킴으로써 야생동물에 영향을 미친다.한 작가는 "우리의 절연된 산업화된 문화는 우리를 [7]앞유리 너머의 생활과 단절되게 한다"고 말한다.차량 이동 경로에 있는 다른 사람의 움직임에 신경 쓰지 않고 "무심"하게 운전하거나, 멈출 수 없는 속도로 운전하거나, 주의를 산만하게 하는 것이 [7]사망자의 원인이 된다.게다가,[7] 사람들이 도로에서 생명이 없는 시체를 무시하는 것을 배운다면 무관심과 절망의 문화가 형성된다.

의도적인 충돌

1996년 캐나다 온타리오의 한 연구는 많은 파충류들이 자동차 타이어가 보통 지나가지 않는 도로의 일부에서 죽었다는 것을 발견했고, 이것은 일부 운전자들이 [8]: 138 파충류를 고의로 치었다는 추론을 이끌어냈다.이 가설을 입증하기 위해 2007년 조사에서 운전자의 2.7%가 뱀과 [8]거북이로 가장한 파충류 미끼를 고의로 들이받았다는 사실이 밝혀졌다.몇몇 운전자들이 미끼를 [8]: 142 겨누고 있을 때 속도를 내는 것을 볼 수 있었다.남성 운전자들이 여성 [8]: 140–141 운전자들보다 파충류 유인물을 더 자주 들이받습니다.그러나 파충류 [8]: 140 유인물을 구조하기 위해 남성 운전자의 3.4%, 여성 운전자의 3%가 멈춰 섰다.

도로염 축적

주요 기사:러블 스트립★야생동물 어트랙션

차선에서 표류할 때 운전자에게 촉각 진동을 경고하기 위해 럼블 스트립이 설치된 도로에서는 럼블 스트립이 사용되는 지역에 염분을 축적할 수 있습니다.과도한 소금은 축적될 수 있고 소금 핥기를 찾아 작고 큰 야생동물들을 유인할 수 있다; 이 동물들은 로드킬이 되거나 [9][10][11]사고를 일으킬 위험이 크다.

분포와 풍부함

매우 많은 수의 포유류, 조류, 파충류, 양서류 그리고 무척추동물이 매일 [12]세계 도로에서 죽임을 당한다.미국에서 죽은 동물의 수는 하루에 [13][14]100만 마리로 추산된다.

유럽 각국에서 도로 위에서 죽은 새의 수는 35만 마리에서 2700만 마리에 달하며, 이는 그 나라의 지형과 조류 [15]이동 경로와 같은 요인에 따라 달라집니다.

영향을 받는 종

로드킬로 인한 사망률은 개체수가 적은 종에게 매우 중요할 수 있다.로드킬은 플로리다 표범 사망의 50%를 차지하는 것으로 추정되며 영국에서 오소리 사망의 가장 큰 원인이다.로드킬은 늑대, 코알라, 동부 [16]굴을 포함한 많은 멸종위기종들의 개체수 감소에 크게 기여하는 것으로 여겨지고 있다.호주 태즈메이니아에서 로드킬의 영향을 받는 가장 흔한 종은 붓꼬리 주머니쥐와 태즈메이니아산 [16]들쥐입니다.

1993년, 미국 뉴잉글랜드 전역의 25개 학교가 1,923마리의 동물이 죽은 것과 관련된 로드킬 연구에 참여했습니다.카테고리별로는 포유류 81%, 조류 15%, 파충류 및 양서류 3%, 눈에 [17]띄지 않는 1%였다.전국적으로 이러한 데이터를 추정하면서, 메리트 클리프톤은 미국에서 매년 4천1백만 마리의 다람쥐, 2천6백만 마리의 고양이, 2천2백만 마리의 쥐, 1천9백만 마리의 주머니쥐, 1천5백만 마리의 너구리, 6백만 마리의 개, 그리고 35만 마리의 [18]사슴이 자동차에 의해 죽임을 당하고 있다고 추정했다.이 연구는 분류군 간의 관찰 가능성 차이를 고려하지 않았을 수 있으며(예: 죽은 너구리는 죽은 개구리보다 보기 쉽다), 동료 검토 과학 문헌에 발표되지 않았다.관찰가능성은, 다른 요인들 중에서도, 포유류 종들이 로드킬 보고서를 지배하게 하는 원인일 수 있는 반면, 조류와 양서류의 사망률은 [19]과소평가될 가능성이 있다.

미국에서는 매일 100만 마리 이상의 척추동물이 차량 충돌로 죽는다.전세계적으로 하루에 약 550만 명의 사망자가 발생하고 있으며, 추정할 때 [20]연간 20억 명 이상이 사망한다.

곤충들

다음 항목도 참조하십시오.윈드실드 현상

2007년 연구에 따르면 곤충 역시 로드킬 [21]발생 위험이 매우 높은 것으로 나타났다.연구는 곤충의 로드킬에서 차량 밀도와 관련된 흥미로운 패턴을 보여주었습니다.

차에 치여 죽는 벌레의 감소는 '윈드실드 현상'으로 알려져 있다.2003-2004년 영국 조류보호협회는 운전자에게 "플래토미터"라고 불리는 엽서 크기의 PVC 직사각형을 자동차 [22]앞부분에 부착하도록 요청하여 영국에서 곤충 개체수가 감소했다는 일화 보고서를 조사했습니다.거의 40,000명의 운전자들이 참여했고, 그 결과 5마일(8.0km) 주행할 때마다 찌그러진 곤충이 한 마리씩 발견되었다.이것은 자동차가 곤충으로 더 완전히 뒤덮였던 30년 전과 대비되는 것으로, 곤충의 [23]수가 감소했다는 생각을 뒷받침한다.

2011년, 네덜란드의 생물학자 아놀드 반 블리에트는 자동차 번호판의 곤충 사망에 대한 유사한 연구를 조정했다.그는 자동차 10킬로미터 주행마다 번호판 지역에서 두 마리의 벌레가 죽는 것을 발견했다.이는 네덜란드에서 연간 약 1조 6천억 마리의 곤충이 자동차로 사망하며,[24] 미국에서 약 32조 5천억 마리의 곤충이 사망한다는 것을 의미한다.이 숫자는 [20]전 세계적으로 확대되면 매년 228조까지 증가한다.

청소기

로드킬의 긍정적인 측면은 독수리, 까마귀, 까마귀, 까마귀, 여우, 버지니아주머니쥐, 그리고 다양한 육식 곤충과 같은 청소동물 종에게 정기적으로 제공되는 썩은 고기입니다.청소부 수가 많은 지역에서는 길바닥에서 죽은 동물의 사체가 빠르게 옮겨지는 경향이 있으며, 때론 몇 분 안에 옮겨지는 경우도 있습니다.이로 인해 데이터가 왜곡되어 연간 [25]로드킬 동물 수의 추정치가 낮아질 수 있습니다.특히 도로 살상하기 쉬운 지역에서, 청소하는 새들은 매일 필요한 영양 섭취량의 대부분을 로드킬에 의존하고, 심지어 전신주, 가공선, 나무에서 도로를 관찰하며, 동물들, 보통 다람쥐, 주머니쥐, 너구리가 덮쳐 덮쳐 먹이를 먹기를 기다리는 모습을 볼 수 있다.그러나 이러한 청소기는 스스로 로드킬이 될 위험이 더 높으며 교통 위험에 대해 경계해야 하는 진화적 압력에 노출됩니다.

이와는 대조적으로 청소부들이 쫓겨난 지역(많은 도시 지역 등)에서는 로드킬이 도로 위에서 무한정 부패하여 교통 체증에 의해 더 많이 파괴되는 것을 종종 볼 수 있다.유해는 전담 처리 담당자가 수동으로 제거하고 위생적인 화장을 통해 폐기해야 합니다. 이로 인해 로드킬에 내재된 공공 피해가 크게 증가하고, 불필요하게 처리 작업이 복잡해지고, 다른 도로 [citation needed]유지관리 프로젝트에 사용될 수 있는 추가 공적 비용, 시간 및 연료가 소비됩니다.

조사.

로드킬 관찰 프로젝트

로드킬 연구는 시민 과학 관찰 방법의 적용에 매우 순응하는 것으로 입증되었다.2009년부터 미국에서는 주 전체의 로드킬 관측 시스템이 시작되어 수백 명의 관찰자가 웹사이트에 로드킬을 보고하고 있습니다.관찰자는 보통 자연학자 또는 전문 과학자이며 식별, 위치 및 관찰에 대한 기타 정보를 제공합니다.그런 다음 이 데이터는 쉽게 시각화할 수 있도록 웹사이트에 표시되며 로드킬의 근접 원인, 실제 야생동물 분포, 야생동물 이동 및 기타 연구에 사용할 수 있습니다.로드킬 관측 시스템 웹 사이트는 미국 캘리포니아,[26] [27]메인 및 [28]아이다호 주에서 사용할 수 있습니다.각각의 경우, 지표 도로는 특정 척추동물 분류군에 대한 차량 충돌의 총 영향을 정량화하는 데 도움이 된다.시민 과학 플랫폼의 데이터를 사용하는 연구자는 특히 상징적이고 잘 알려진 종의 경우 대규모 데이터 풀로부터 이익을 얻을 수 있다.이러한 플랫폼들 사이에서 [19]오식별이 드물지 않다는 연구결과가 나왔기 때문에 식별이 쉽지 않은 종에 대한 데이터를 분석할 때 주의해야 한다.

영국에서, '프로젝트 스플래터'는 2012년 영국의 야생 동물에 대한 도로와 자동차 [29]운행의 영향을 추정하기 위한 목적으로 카디프 대학에 의해 시작되었다.그 후, Web 사이트와 Facebook이나 [31]Twitter를 포함한[30] 몇개의 소셜 미디어 플랫폼에서 데이터를 수집해 왔습니다.

인도에서는 2015년 환경보전그룹이[32] 인도 [33]야생동물에게 미치는 도로의 영향을 연구하기 위해 "고속도로 동물 안전 교통 제공" 프로젝트(PATH)가 시작되었습니다.R. Mohammed Saleem이 이끄는 야생동물 보호자 5명으로 [34][35][36]구성된 팀은 로드킬에 대한 연구와 인식을 확산시키기 위해 22개 주에 걸쳐 17,000킬로미터 이상을 여행하며 44일간의 탐험을 수행했다.또한 웹사이트와 소셜 미디어 [37]플랫폼에서도 데이터를 수집하고 있다.

체코에서는 온라인 동물 차량 충돌 보고 시스템(Srazenazver.cz)이 로드킬과 야생동물 차량 [38]충돌에 대한 전문가(경찰, 도로 유지 관리)와 자원봉사자 데이터를 수집하고 있습니다.이 응용 프로그램을 통해 사용자는 데이터를 입력, 편집 및 참조할 수 있습니다.데이터는 지도, 그래프 또는 표의 형태로 시각화되며 온라인으로 분석됩니다(KDE+ 핫스팟 식별, 지역 통계).[39]

주 야생동물 로드킬 식별 가이드

북미의 한 주 기관이 제작한 최초의 야생동물 로드킬 식별 가이드는 [40]2008년 캐나다의 브리티시컬럼비아 교통부(BCMoT)에 의해 출판되었다.BCMoT의 "와일드라이프 로드킬 식별 가이드"는 브리티시컬럼비아에서 발견되는 가장 흔한 대형 육식동물과 유제류에 초점을 맞췄다.이 가이드는 BCMoT의 유지관리 계약자가 BCMoT의 야생동물 사고 보고 시스템(WARS)[41]에 대한 책임의 일환으로 지방 고속도로에서 발견된 야생동물 사체를 식별하는 데 도움을 주기 위해 개발되었습니다.

예방

산양들은 협곡 반대편에서 소금을 핥기 위해 미국 2번 국도를 건너곤 했다.이제 그들은 나무 덮개와 가파른 산비탈로 시야를 가리고 다리 아래의 바위 통로를 통해 그곳에 갈 수 있다.
교통 표지판은 동물의 활동이 증가하는 지역을 경고하기 위해 종종 사용된다.이러한 징후가 항상 성공적이라고는 할 수 없습니다.표시 오른쪽 먼 곳에 있는 죽은 에뮤에서 알 수 있습니다.

동물과의 충돌은 많은 부정적인 결과를 초래할 수 있습니다.

  • 차량에 치인 동물의 죽음과 고통
  • 차량 탑승자의 부상 또는 사망
  • 멸종위기종에 대한 피해
  • 가축이나 애완동물의 분실
  • 차량 손상
  • 경제적 손실(정리, 차량 수리 등)
  • 불쾌한 광경, 특히 관광에 경제적으로[16] 의존하는 지역에 비용이 많이 든다.

완화 조치가 적용되는 공간적 규모에 관계없이 로드킬 완화 조치에는 운전자 행동 변경과 야생동물 [42]행동 변경이라는 두 가지 주요 유형이 있습니다.

운전자의 동작을 변경하는 방법에는 세 가지가 있습니다.주요 방법은 일반인의 인지도를 높이고 로드킬을 줄이는 것이 지역사회에 도움이 된다는 것을 사람들이 이해할 수 있도록 함으로써 운전자의 태도를 바꾸는 데 초점을 맞추고 있습니다.두 번째 잠재적 방법은 표지판, 진동 스트립 또는 조명을 사용하여 특정 위험 영역을 사람들에게 알리는 것입니다.세 번째 잠재적 방법은 시케인이나 과속방지턱을 사용하여 물리적 또는 심리적으로 교통량을 줄이는 것입니다.

야생동물의 행동을 바꾸는 세 가지 범주가 있다.일차적인 방법은 식량과 수자원을 줄이거나 야생동물이 도로에서 더 많이 노출되는 느낌을 받을 수 있도록 도로 표면을 옅은 색으로 함으로써 야생동물이 길가에서 어슬렁거리는 것을 막는다.두 번째는 적어도 자동차가 있을 때 초음파 휘파람, 반사경, 펜싱과 같은 장비를 사용하여 야생동물이 도로를 건너는 것을 막는 방법입니다.셋째, 고가도로, 지하도, 대피로 등 안전한 건널목을 제공하는 메커니즘이다.

비록 로드킬의 위험에 처한 야생동물을 돕는 것이 불법은 아니지만, 하기 위해 고속도로에 정차하는 것은 잠재적으로 위험하며 그들을 돕고 있는 사람이나 주차된 [43]차량과 충돌하는 부주의한 운전자의 부상이나 사망을 초래할 수 있습니다.

큰 동물

무스 건널목 표지판에 살인 카운터가 있어요, 알래스카 케나이요도로 근처의 나무와 덤불은 다가오는 무스를 쉽게 볼 수 있도록 다듬어져 있습니다.

미국에서는 사슴, 엘크, 무스와의 충돌로 인한 보험금 청구 건수가 연간 125만 건으로 추정되며, 이는 충돌 피해 청구 [44]건수 169건 중 1건에 해당합니다.

뿔이 달린 대형 동물(사슴 등)과의 충돌은 특히 위험하지만, 다리가 긴 대형 동물(예: 말, 더 큰 소, 낙타)은 유사한 실내 침입 [45]위험을 초래할 수 있다.운전자가 피하거나 동물 충돌 직후에 차량을 제어하지 못해 부상을 입는 경우도 흔하다.황혼과 새벽은 충돌 [46][47]위험이 가장 높은 시간입니다.

큰 동물(무스 등)에 대한 권장 반응은 가능하면 차선 속도를 늦추고 통제력을 [44][46]상실할 수 있는 갑작스러운 방향 전환을 피하는 것입니다.충돌을 피할 수 없다면 앞으로 [48]달릴 가능성이 높기 때문에 뒤쪽으로 꺾는 것이 가장 좋습니다.도로 근처나 도로에서 사슴을 보는 운전자들은 무리의 다른 구성원이 근처에 [49]있을 가능성이 매우 높다는 것을 알아야 한다.

사슴 뿔의 음향 [50]경고는 사슴이 자동차로 접근하는 것을 경고하기 위해 차량에 장착될 수 있지만, 그 효과는 논란의 여지가 있다.초음파 바람으로 움직이는 휘파람은 종종 야생동물과 자동차의 충돌 가능성을 줄이기 위한 싸고 간단한 방법으로 홍보된다.한 연구에서, 휘파람의 음압 수준은 시험 차량의 음압 수준보다 3dB 높았으나 휘파람이 활성화되고 활성화되지 않았을 때 동물의 행동에 뚜렷한 차이를 보이지 않아 그 [51]효과에 의문이 제기되었다.

작은 동물

다람쥐, 토끼, 새 또는 다른 작은 동물들은 종종 차에 깔려 죽는다.운전자들이 도로에서 [52][53][54][55]다람쥐를 향해 방향을 바꾸거나 멈추면 심각한 사고가 발생할 수 있다.작은 설치류와 새들은 무거운 차를 탄 운전자보다 훨씬 민첩하고 빠르게 반응하기 때문에 그러한 회피적 기술은 종종 비생산적이다.예측할 수 없이 돌진하는 다람쥐나 토끼를 피하기 위해 운전자가 할 수 있는 일은 거의 없으며 심지어 의도적으로 다람쥐나 토끼를 치기 위해서도 거의 없다.제안된 행동 방침은 예측 가능하고 안전한 방법으로 운전을 계속하고 작은 동물이 어느 방향으로 달릴지 순간적인 충동으로 결정하도록 하는 것입니다. 대부분의 차량 충돌은 어느 [45][56][57]쪽에도 해를 끼치지 않고 끝납니다.

야간 운전

비록 하루 중 어느 때든 공격이 일어날 수 있지만, 사슴은 해질녘과 새벽에 움직이는 경향이 있으며, 특히 북반구에서는 [49]10월과 12월 사이의 짝짓기 시즌과 3월 하순과 4월 상순에 활동합니다.야간에 운전하는 것은 그 자체로 어려운 과제입니다.야간에 활동하는 종과 가시성, 특히 측면 가시성이 저하됩니다.예를 들어 펭귄은 뉴질랜드 웰링턴에서 흔히 볼 수 있는 교통사고 피해자인데, 펭귄의 색깔은 해질녘에 해안으로 [58]왔다가 새벽에 다시 떠난다는 사실 때문이다.

야간 운전자는 속도를 줄이고 가능하면 하이 빔 헤드라이트를 사용하여 충돌을 [49]피할 수 있는 시간을 최대한 확보해야 합니다.하지만, 헤드라이트가 야행성 동물에게 다가오면, 그 생물은 다가오는 차를 보는 것이 어렵다.게다가 마주 오는 자동차 전조등의 눈부신 빛은 토끼와 같은 일부 종을 현혹시킬 수 있습니다. 토끼는 도망치기보다는 도로에서 얼어버릴 것입니다.동물에게 [44]다가갈 때 헤드라이트를 계속 켜두거나 끄는 것보다 헤드라이트를 점멸시키는 것이 더 나을 수 있습니다.

속도를 줄이고 사슴을 찾아 도로 양쪽을 스캔하는 간단한 전술은 밤에 운전자의 안전을 향상시킬 수 있으며, 운전자들은 동물 [46][47][57]자체를 보기 전에 동물의 눈의 역반사를 볼 수 있다.

야생동물의 교잡

야생동물 교차로는 동물들이 도로 위나 아래를 여행할 수 있게 해준다.유럽에서 가장 널리 사용되고 있지만, 미국 일부 지역 및 캐나다 서부 지역에도 설치되어 있습니다.새로운 고속도로가 서식지를 점점 더 세분화 시키면서, 이러한 교차로는 멸종 위기에 처한 종들을 보호하는 데 중요한 역할을 할 수 있다.

미국에서는 사슴의 왕래가 심한 것으로 알려진 도로 구간에는 보통 사슴의 경계를 나타내는 경고 표지가 있습니다; 비슷한 표지는 무스, 엘크, 그리고 다른 종에도 존재합니다.미국 서부에서는 도로가 "개방 범위"로 지정된 넓은 지역을 통과할 수 있는데, 이는 소나 들소와 같은 대형 동물과 구분되는 울타리가 없다는 것을 의미합니다.운전자는 커브길을 돌아 도로에 서 있는 작은 무리를 발견할 수 있다.탁 트인 사거리 구역은 일반적으로 표지판으로 표시되며 가축 보호대에 의해 보호된다.

동물 관련 차량 피해를 12억 달러 줄이기 위해, 미국의 몇몇 주에서는 현재 대형 [59]동물로부터 운전자를 보호하기 위한 정교한 시스템을 갖추고 있습니다.이 시스템들 중 하나는 RADS라고 불린다.[60][61]태양광 센서는 도로 근처의 사슴, 곰, 고라니, 무스 같은 큰 동물을 감지하고 그 후 다가오는 운전자에게 경고등을 깜박일 수 있습니다.센서의 감지 거리는 지형에 따라 650피트부터 무제한까지 다양합니다.

캐노피 교차로

안나말라이[62] 언덕의 캐노피 다리에 있는 사자꼬리 마카크(마카카 실레누스)

도로 건설과 관련된 나무가 제거되면 숲의 덮개에 틈이 생겨 수목형(나무 거주) 종이 지상으로 올라와 그 틈을 가로질러 이동하게 됩니다.캐노피 교차로는 영국의 붉은 다람쥐, 케냐의 콜로부스 원숭이, [63]호주 극북 퀸즐랜드의 링테일 주머니쥐를 위해 건설되었습니다.건널목에는 두 가지 목적이 있다.도로가 동물의 이동을 제한하지 않도록 하는 것과 도로 살상을 줄이는 것이다.캐노피 교차로 설치는 비교적 빠르고 저렴할 수 있습니다.

탈출 경로

길 위에 동물을 가두는 둑, 절단기, 울타리는 [64]로드킬과 관련이 있다.간선도로로부터의 탈출 가능성을 높이기 위해 진입로에 대피로를 건설했다.대피로는 특히 새로운 도로가 건설되거나 도로가 업그레이드, 넓어지거나 밀폐될 때 가장 유용한 조치 중 하나로 간주될 수 있다.특수 목적의 탈출로를 [citation needed]시험하는 것이 아니라 자연 탈출로와 장벽이 있는 곳에서 차량에 대한 동물의 반응을 관찰함으로써 탈출로의 유효성을 조사할 수 있다.

펜싱

영국 남부 뉴 포레스트에서는 뉴 포레스트 [citation needed]조랑말을 보호하기 위해 도로를 울타리로 두자는 제안이 있다.하지만 이 제안은 논란이 [65]많다.

처리.

도로에서 동물 사체를 치우는 것은 [66]공공 안전에 필수적인 것으로 여겨진다.제거는 다른 운전자가 [67]카커스의 잠재적 주의 산만과 위험을 제거해 줍니다.빠른 제거는 또한 사체를 먹고 살기를 원하는 다른 동물들뿐만 아니라 그들의 사회적 [7]집단에서 동물의 몸을 움직이기 위해 도로로 나갈 수 있는 동물들의 죽음을 막을 수 있다.때로는 시체를 치우기보다는 인근 공공 우선 통행권으로 옮기기도 하는데, 이곳에서는 청소부들이 사체를 소비할 수 있지만 도랑이나 수로가 [66][67]오염될 수 있는 곳에 두지 않는다.나무 조각으로 사체를 덮으면 냄새를 [66]최소화하면서 분해에 도움을 줄 수 있습니다.

지방정부와 다른 수준의 정부에서는 도로에서 죽은 동물을 주워오는 서비스를 제공하고 있으며, 죽은 동물에 대한 조언이 있을 때 응답합니다.

뉴욕시는 온라인 요청 양식을 가지고 있으며,[68] 이 양식은 뉴욕 거주자들에 의해 작성될 수 있습니다.뉴욕주는 환경보전부에 죽은 야생동물을 보고하는 절차를 가지고 있다. 그들은 특히 야생동물과 멸종위기 또는 멸종위기에 처한 [69]종에 관심이 있다.

캐나다 토론토에서 [70]시는 전화로 죽은 동물을 제거해 달라는 요청을 받아들인다.주요 고속도로에서 동물이 발견될 경우, 고속도로 유지에 대한 관할권이 누구에게 있느냐에 따라, 요청은 시, 교통부 또는 고속도로 운영 [71]센터로 전달될 수 있다.온타리오에서 시민들은 많은 상황에서 로드킬을 계속 소지하고 있을 수 있지만,[72] 그들의 발견을 등록해야 할 수도 있다.

로드킬 먹기

주요 기사 : 로드킬 요리

신선하면 로드킬을 먹을 수 있고 로드킬에 관한 레시피 책도 몇 권 있습니다.길에서 죽은 동물을 먹는 관습은 보통 조롱을 받으며, 대부분의 사람들은 그것이 안전하고,[69] 위생적이거나, 건강에 좋지 않다고 생각한다.예를 들어, 테네시 주 의회가 우연히 죽은 동물의 사용을 합법화하려고 했을 때, 그들은 고정관념과 [73]조롱의 대상이 되었다.그럼에도 불구하고, 몇몇 문화권에서는 사냥으로 얻은 것과 유사한 영양가 있고 경제적인 고기 공급원으로 신선한 로드킬을 사용하는 전통이 있다.

문화 레퍼런스

음악

작곡가이자 연주자인 라우든 웨인라이트 3세는 1972년 그의 데드팬 유머곡인 "Dead Skunk (In the Road)"를 발표했고 빌보드 핫 [74]100에서 16위에 올랐다.

미국 밴드 피쉬는 콘서트에서 앨범 "The Man Who Steped into Yesterday"의 원곡인 "Possum"을 자주[75] 연주한다.이 노래는 길 잃은 주머니쥐와의 만남을 묘사하고 "당신의 끝은 길입니다"라는 가사가 포함되어 있다.

예체능

로드킬은 때때로 예술의 형태로 사용된다.몇몇 예술가들은 그들의 작품에 전통적인 박제제를 사용하는 반면, 다른 예술가들은 다른 예술 형태를 탐구한다.국제적인 예술가 클라우디아 테르스타펜은 로드킬[76] 사진을 찍고 동물들이 [77]공허 속에서 섬뜩하게 떠다니는 것을 보는 거대한 판화를 제작한다.미국의 예술가 게리 마이클 키스는 그의 "부활 갤러리"[78]에서 사진을 찍어 "로드킬 토템스"로 변형합니다.미국의 예술가 스티븐 패터나이트는 1970년대부터 [79]로드킬 작품들을 전시해왔다.

문학.

캐나다 작가 티모시 핀들리는 여행 중 고속도로에서 죽은 동물들을 본 경험에 대해 다음과 같이 썼다: "도로변, 혹은 그 위에서 죽은 사람들은 인간의 존재를 증명한다.그들의 작은 고통의 몸짓, 즉 턱, 날개, 꼬리는 내가 상상할 수 있는 가장 슬프고, 가장 외롭고, 가장 쓸쓸한 자세이다.우리가 동물을 죽이는 것을 마치 그들이 너무 거부당한 것처럼 멈추면, 우리는 서로를 죽이는 것을 멈출 것이다.하지만 고속도로는 다른 사람의 죽음인 한 죽음에 대한 우리의 무관심을 보여준다.그것은 [80]내가 이해하지 못하는 인간의 마음가짐이다.

인류학

2013년 한 에세이에서 미국의 인류학자 제인 데스몬드는 로드킬의 보편성에 적절히 맞서기 위한 미국 문화와 대중 담론의 실패에 대해 상세히 조사했다.그녀는 결론지었다: "가장 간단한 대답은 이러한 동물들의 삶은 미국 대부분의 개체에게 거의 가치가 없다는 것이다. 왜냐하면 이 동물들은 소유자가 없고, 애완동물이나 가축이 아니라 금전적 또는 정서적 가치가 부족하며, 동물원의 코끼리나 사자 같은 거대 동물군이 받는 카리스마적인 추종자가 없기 때문이다.이러한 평가절하 계산은 공공연설이나 법적 장소에서 그러한 대학살이 무시될 수 있는 길을 열어주고, 끊임없이 [81]눈앞에서 사라지게 합니다.

비디오 게임

미국 Cruis'n USA의 아케이드 버전처럼 동물을 치며 달릴 수 있는 드라이빙 비디오 게임과 도로를 건너는 동물을 조종하는 프로거와 크로시 [citation needed]로드 같은 게임들이 있다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

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외부 링크

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