도로

Road

도로는 주로 차량(자동 및 비동력)과 보행자가 사용할 수 있도록 개선된 표면을 가진 교통 운송을 위한 선형 방법입니다.도로와 달리, 도로의 주요 기능은 교통이다.

공원 도로, 도로, 통제된 접근 고속도로(고속도로, 자동차 도로, 고속도로), 유료 도로, 주간 도로, 고속도로, 고속도로 및 지방 도로를 포함한 많은 유형의 도로가 있습니다.

도로의 주요 특징은 차선, 인도(포장), 차도(차도), 중앙선, 어깨, 경사, 자전거 도로(자전거 도로), 공용 도로 이다.

정의들

방글라데시의 브레이크가 달린 도로
나미비아의 자갈길

역사적으로 많은 도로는 공식적인 공사나 약간의 유지 [1]보수 없이 쉽게 알아볼 수 있는 경로였다.

경제협력개발기구(OECD)는 도로를 "공공 교통에 개방된 레일이나 에어 스트립 이외의 안정화 기반을 사용하는 통신선(주행 경로)"으로 정의하고 있으며, 여기에는 "교량, 터널, 구조물, 교차로를 지지하는 도로 자동차"가 포함된다.빙판길, 인터체인지, 유료도로 등입니다만, 사이클 패스는 제외됩니다.[2]

Eurostat, ITFUNCE Glossary for Transport Statistics 일러스트레이티드(UNCE Glossary for Transport Statistics Illustrated)는 도로를 "철도 또는 에어 스트립 이외의 안정화 기반을 사용하여 주로 공공 교통에 개방된 통신선(이동 경로)"으로 정의한다. [...]도로는 또한 거리, 다리, 터널, 지지 구조물, 교차로, 교차로 및 교차로를 포함합니다.유료 도로도 포함되어 있습니다.전용 자전거 전용 [3]차선은 제외됩니다."

1968년 Vienna Convention on Road Traffic(도로교통에 관한 협약)에서는 도로를 모든 경로의 표면 또는 일반 [4]교통에 개방된 도로로 정의하고 있습니다.

도시 지역에서는 도로가 도시나 마을을 통해 갈라져 도로로 명명될 수 있으며, 이는 도시 공간의 편의성과 [5]경로라는 이중적인 기능을 한다.현대 도로는 보통 평탄하고 포장되어 있거나 쉽게 [6]이동할 수 있도록 준비되어 있습니다.

호주.

2006년 국가교통위원회 도로교통법 제2부 제1부 제11-13항은 호주의 도로를 '공중이 이용하거나 개방하고 자동차 운전 또는 주행용으로 개발되거나 주요 용도 중 하나로 사용하는 지역'으로 정의하고 있다.[7]

또한 갓길(일반적으로 엣지 라인 또는 연석 바깥 도로의 영역)과 도로를 분리하는 녹지 영역, 자전거 이용자를 위한 지정 영역 및 일반인이 운전, 승차 또는 주차할 수 있는 영역을 포함하는 도로 관련 영역을 정의한다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는[8] 일반법에서 도로의 정의는 일반인이 권리 [9]유무에 따라 접근할 수 있는 지역을 포함하는 경우 광범위하다.해변, 공공 접근 가능한 주차장 및 야드(개인 소유의 경우라도), 강바닥, 도로 갓길(대교) 및 다리가 포함됩니다.[10]그러나 위험을 줄이기 위해 보험 목적의 도로 정의를 제한할 수 있다.

영국

영국의 고속도로 코드는 "도로 사용자"를 위한 규칙을 자세히 설명하지만 고속도로와 [11]도로라는 용어 사이에는 애매한 부분이 있습니다.1980년 고속도로법(Highways Act 1980)의 목적상, 도로는 잉글랜드와 웨일스를 포함하지만 스코틀랜드나 북아일랜드포함하지 않는다.도로는 "공중이 접근할 수 있는 고속도로 또는 기타 도로의 모든 길이이며, 도로를 통과하는 다리를 포함한다."[12]여기에는 보도, 브릿지 및 자전거 선로가 포함되며, 사유지와 많은 [13]주차장의 도로와 차도 포함됩니다.공공 [13]도로에서 사용되는 일부 차량에 대해 도로 사용세인 자동차 소비세가 부과됩니다.

도로의 정의는 고속도로의 정의에 따라 달라지며, 관련 법률에는 고속도로에 대한 공식적인 정의가 없다.1984년 판결은 "공공 우선권이 존재하는 땅은 고속도로로 알려져 있다; 대부분의 고속도로가 도로로 구성되어 있고 대부분의 도로의 편의성이 도보 위에 존재하지만, 만들어진 도로의 유무는 구별과 [14][15]무관하다"고 말했다.또 다른 법적 견해는 과거에는 보도, 교량, 드리프트웨이 등이 포함되었지만, 현재는 자동차의 이동을 가능하게 하는 방법으로 사용될 수 있으며, 통행권이라는 용어가 보다 광범위한 [16]사용을 커버하기 위해 사용될 수 있다는 것이다.

미국

미국에서는 공공용으로 [17]개방된 공공도로와 민간용으로 [18]통제되는 민자도로법률로 구분된다.

역사

Top[19] Gear에 의해 "세계 최고의 길"로 불리는 Transfergurrșan
포르타 로사(Porta Rosa)는 기원전 3세기부터 4세기까지 벨리아의 그리스 거리이며, 포장된 표면과 이 있다.
폼페이의 포장된 로마 도로
스웨덴 Ystad 농지 위의 오래된 트랙터 도로
Ancient Sassanid Era Pathway in Behbahan, Persia
페르시아 베하한의 고대 사산 시대의 길
Ancient Cobblestoned Road in Behbahan
베바한의 고대 코블레스톤 도로

첫 번째 경로가 동물에 의해 만들어진 길이라는 주장은 보편적으로 받아들여지지 않았다; 많은 경우 동물들은 일정한 [1]길을 따르지 않는다.어떤 사람들은 일부 도로가 동물의 [20][21]흔적을 따라가면서 시작되었다고 믿는다.Icknield Way는 인간과 동물이 모두 동일한 자연 [22]선을 선택한 이러한 유형의 도로 기원을 예시할 수 있습니다.기원전 약 10,000년 경에 인간 여행자들은 거친 길과 [1]통로를 이용했다.

  • 세계에서 가장 오래된 포장도로는 기원전 [23]2600년에서 2200년 사이에 이집트에 건설되었다.
  • 돌로 포장된 거리는 [1]기원전 4000년으로 거슬러 올라가는 중동 도시 우르에 나타난다.
  • 코듀로이 도로(통나무길)는 [1]영국 글래스턴베리에서 기원전 4000년으로 거슬러 올라간다.
  • 영국의 목재 트랙 둑길인 스위트 트랙은 발견된 가장 오래된 공학적 도로 중 하나이며 북유럽에서 발견된 가장 오래된 목재 트랙길입니다.기원전 3807년 겨울 또는 기원전 3806년 봄에 제작되었습니다(나무 고리 연대 측정 – 덴드로 연대 측정 – 매우 정확한 연대 측정이 가능함).2009년 런던 [26][27]플럼스테드에서 6,000년 된 선로가 발견되기 전까지 세계에서[24][25] 가장 오래된 도로라고 주장되었다.
  • 벽돌로 포장된 거리는 [1]기원전 3000년에 인도에서 등장했습니다.
  • c. 1995 BC:[28] 아나톨리아에 건설된 인도로 증명된 도로의 초기 세분화.
  • 기원전 500년, 다리우스 1세페르시아의 아케메네스 제국을 위한 광범위한 도로 시스템을 시작했는데, 이 도로에는 사르디스(제국의 가장 서쪽의 주요 도시)와 수산(Susa)을 연결하는 [29]당대 최고의 고속도로 중 하나인 왕도가 포함되어 있었다.그 도로는 로마 시대 이후에도 계속 사용되었다.이 도로 시스템은 박트리아와 [30]인도까지 닿았다.
  • 고대에는 도로 건설 비용과 수레와 바지선수송 능력의 차이를 고려할 때,[25] 강으로 운반하는 것이 도로로 운반하는 것보다 훨씬 쉽고 빨랐다.약 1740년부터 시작된 도로 운송과 선박 운송의 혼합물은 말이 끄는 보트로, 말이 [31][32]강둑을 따라 개간된 길을 따라 나아갑니다.
  • 기원전 312년경부터, 로마 제국은 군사 작전을 지원하기 위해 유럽과 북아프리카 전역에 곧게 뻗은 튼튼한 로마 도로를 건설했다[33].절정기에 로마 제국은 로마에서 나가는 29개의 주요 도로로 연결되었고 78,000킬로미터 또는 52,964마일의 포장도로를 [25]덮었다.
  • 서기 8세기에 아랍 제국 전역에 많은 도로가 건설되었다.가장 정교한 도로는 타르로 포장된 바그다드의 도로였다.타르는 파괴 증류[34]화학적 과정을 통해 그 지역의 유전에서 접근한 석유에서 파생되었다.
  • 영국의 고속도로법 1555는 도로를 관리하는 책임을 정부에서 지방 교구로 [25]이관했다.이로 인해 도로의 상태가 열악하고 가변적이었습니다.이를 보완하기 위해 1706년 경 최초의 턴파이크 신탁이 설립되어 좋은 도로를 건설하고 지나가는 차량으로부터 통행료를 징수하였다.결국 영국에는 약 1,100개의 신탁과 약 36,800km(22,870마일)의 공학적 [25]도로가 생겼다.1839년부터 1844년까지 카마텐셔와 레이더에서 일어난 레베카 폭동은 영국 철도 시스템의 발전과 동시에 1844년 [35]이 시스템의 종말을 초래한 왕립 위원회에 기여했다.
  • 19세기 후반부터 도로 엔지니어들은 차도를 따라 별도의 차선을 만들어 자전거 타는 사람들을 만족시키기 시작했다.
  • 20세기 초부터 관광과 일자리 창출을 위해 도로가 점점 더 많이 건설되었다.1928년 Duino와 Barcola 사이에 파노라마 해안도로 Strada Costiera가 건설되면서 [36][37]관광 활성화의 대표적인 예가 Great Dolomite Road이다.

설계.

탐페레(핀란드)의 고속도로

도로 설계는 고속도로 공학의 일부입니다.구조 도로 설계는 수명을 연장하고 유지보수를 줄이기 위해 환경을 위한 도로를 설계하는 것입니다.쉘 포장 설계 방법은 많은 국가에서 새로운 아스팔트 도로변 설계에 사용됩니다.

용어.

역 캠버
도로가 커브길 바깥쪽으로 기울어져 있어 속도로 주행하던 차량이 미끄러지거나 넘어질 가능성이 높아집니다.보통 도로 정비 중에 일시적인 상황일 뿐입니다.
얼라인먼트
일련의 수평 접선 및 원곡선으로 정의되는 도로 경로입니다.
전천후 도로
비포장도로는 강우 시 진흙이 생기지 않는 재료로 건설된 도로입니다.
뱅크 턴
벨리샤 봉수대
밤에 켜지는 주황색 지구본은 횡단보도를 강조 표시하기 위해 사용됩니다.
자전거 도로
현지 차량 통행이 가능하지만 자전거 및 기타 비동기식 여행에 우선되는 거리
해변도로(뉴캐슬, NSW, 호주)
볼라드
일정 폭 이상의 차량으로 가는 도로 또는 경로를 폐쇄하기 위해 일렬로 배치할 수 있는 견고한 기둥
샛길
일반인이 차량 및 기타 교통을 위해 통행할 권리가 있지만 주로 보도 또는 교량도로로 사용되는 도로
바이패스
주택 밀집 지역, 마을 또는 마을을 피하거나 우회하는 도로
병목 현상
동일 도로의 다른 구간보다 운반 능력이 현저히 낮은 도로의 구간
봇츠 점
도로에 사용되는 비반사형 융기포장
캠버(또는 크라운)
노면의 경사가 도로의 중앙에서 아래로 내려가면 지표수가 차로의 가장자리에 자유롭게 흐르거나 지표면의 코너링에서 차량이 '커브 쪽으로' 기울어 미끄러질 가능성을 줄일 수 있습니다.
할 수 없다
크로스 슬로프 또는 캠버의 다른 이름
차도
도로 자동차의 이동을 위한 도로의 일부. 도로 표면의 하부 또는 상부 층을 위한 갓길을 형성하는 도로의 일부는 도로의 일부가 아니며,[3] 자주 추진되지 않는 도로 차량의 순환이나 주차를 위한 도로의 일부도 아니다.
고양이의 눈
도로에 사용되는 반사형 융기포장
치케인
타이트한 서펜타인 곡선 시퀀스(보통 S자 곡선 또는 버스 정류장)
칩씰
얇은 층의 쇄석 '칩'과 아스팔트 유제로 구성된 노면.표면을 밀폐하고 날씨로부터 보호하지만 구조적인 강도는 제공하지 않습니다.아스팔트 콘크리트나 콘크리트보다 저렴합니다.미국에서는 보통 저용량 지방도로에서만 사용됩니다.
코니체
벼랑이나 산 중턱에 있는 길, 한쪽은 지반이 솟아 있고 다른 한쪽은 떨어져 있는 길
크로스 슬로프
계단진행 단위당 상승 단위 또는 백분율로 표현되는 포장 도로의 기울기
연석(연석)
도로변에 돌출된 모서리.
연석 연장
(또한 연석 확장, 전구 출력, 니브, 코끼리 귀, 연석 팽대부 및 물집) 교통 속도를 늦추고 운전자의 의식을 높이기 위한 교통 진정 조치, 특히 주택가 인근 지역에서 실시됩니다.
사이클 레인
자전거용으로 지정된 차도의 일부이며, 종방향 도로 표시로 다른 차도와 구별됩니다.모페드는 또한 자전거 전용 [3]차선을 사용하도록 허용될 수도 있다.
사이클 트랙
자전거용으로 지정된 독립 도로 또는 도로의 일부로서 표지판이 부착되어 있다.구조수단에 의해 자전거 트랙을 다른 도로 또는 같은 도로의 다른 부분과 분리한다.모페드는 사이클 [3]트랙을 사용할 수도 있습니다.
사이클링 인프라스트럭처
도로 또는 자체 우선권에 통합된 자전거 친화적 인프라
배수구배
팜투마켓로드
시골 또는 농업 지역을 시장 도시와 연결하는 주 도로 또는 카운티 도로입니다.
포크
("도로 주행 중")도로가 갈라지는 교차로 유형
등급.
종경사
그린 레인
(영국) 표면이 없는 도로는 식생이 자유롭게 서식할 수 있을 정도로 자주 사용되지 않기 때문에 '녹색'입니다.많은 녹색 길들은 수천 년 동안 존재해 온 고대의 길이다.
가이드 레일
차량이 도로를 벗어나 마주 오는 차량으로 향하거나 단단한 물체에 부딪히거나 도로에서 떨어지는 것을 방지합니다.가드 레일 또는 교통 장벽이라고도 합니다.
홈통
보통 도로 가장자리 또는 중앙선을 따라 배수됩니다.
주간 고속도로 시스템(미국)
주간 및 방위 고속도로 시스템
차선
세로 [3]노면 표시에 의해 정의되는지 여부에 관계없이 차도가 분리될 수 있는 세로 스트립 중 하나로, 오토바이 이외의 자동차 한 대의 이동 라인에 충분한 너비입니다.
레이비(풀아웃, 풀오프)
간선도로 옆에 있는 포장된 구역으로, 다른 차가 지나가게 하기 위해 일시적으로 차를 세울 수 있습니다.
느슨한 조각
돌조각이 느슨해질 위험성
중앙값
통제된 고속도로, 분할된 고속도로 및 많은 제한된 접근 도로를 포함한 이중 차도 도로의 경우, 중앙 보호구역(영국 영어), 중앙 보호구역(북미 영어 및 호주 영어), 중앙 분리대(북미 영어 및 호주 영어), 중립 지상(루이지애나 영어) 또는 중앙 자연 분리대(호주 영어):마주보는 차선을 구분하는 지역
고속도로
(유럽) (미국의 자유도로, 영국의 특수도로) 자동차 교통을 위해 특별히 설계 및 건설된 도로로, 그 주변에 인접해 있지 않고, 양방향 교통을 위한 별도의 차도가 있으며, 고속도로와 동일한 레벨의 교차로(도로, 철도, 전차 선로 또는 보도) 및 표지판이 없는 도로이다.도로용 [3]자동차의 fic 범주.
마운틴 패스
산맥을 관통하는 비교적 낮은 수준의 경로
마일스톤
도로를 따라 배치되는 일련의 번호 표시 중 하나로, 종종 일정한 간격으로 목적지까지의 거리를 표시합니다.
국도
국가 당국에 의해 건설되고 유지되는 도로입니다.
포장
지질 건설로 간주되는 도로.영국에서 용어는 노면이고 포도는 도로를 따라 걷는 보행 통로이다.
횡단 보도
도로표지 기타 보행자가 안전하게 건널 수 있는 도로상의 지정 지점
펠리칸 횡단
(공식적으로 펠리콘 건널목) (영국) 페데스트리안 리히트 콩트로레드 건널목.
민자고속도로
민자사업자가 영리를 위해 소유·운영하는 고속도로
민자도로
정부가 아닌 개인, 조직 또는 회사가 소유하고 관리하는 도로
프로필
포물선 곡선으로 연결된 일련의 기울기로 표현되는 도로의 수직 정렬입니다.
자전거용 보호 교차로
코너 대피 섬, 보행자와 자전거 이용자의 역주행 교차로, 일반적으로 1.5~7m의 후퇴 구간이 있는 전방 정지 바(forward stop bar)가 있어 자전거 이용자들이 횡단보도 뒤에 정차해야 하는 자동차 교통 신호등 앞에 정차할 수 있도록 한다.자전거와 보행자를 위한 별도의 신호 스테이징 또는 적어도 사전 녹색을 사용하여 자전거와 보행자가 충돌하거나 교통에 앞서 출발하지 않도록 합니다.설계는 빨간색에서 우회전하며, 경우에 따라서는 해당 교차로의 형상에 따라 빨간색에서 좌회전할 수 있습니다. 대부분의 경우 [38]정지하지 않고 가능합니다.
보호되는 자전거 도로
이상적으로는 자전거 이용자는 가능하면 콘크리트 중앙부에 스플라이 연석이 있는 보호 자전거 도로를 설치하고 가능하면 최소 2m의 보호 자전거 도로 폭을 갖습니다(편도).네덜란드에서 대부분의 편도 자전거 경로는 폭이 [39]최소 2.5m입니다.
공공장소
경제적, 사회적 사정으로 인해 배제되지 않고 누구나 올 권리가 있는 장소
목장도로
농촌과 농업 지역을 시장 도시로 연결하는 미국 도로
도로 번호
공공 도로의 연장선 식별을 위해 할당되는 경우가 많으며, 주로 도로 유형에 따라 번호가 간, 자동차 도로, 동맥 도로 등을 구분합니다.
도로교통안전
공공도로에서 차량 충돌로 인한 피해(사망, 부상 및 재산 피해)를 줄이기 위한 프로세스
도로 공사
도로의 일부 또는 전부가 작업 또는 유지보수를 위해 사용되고 있다.
거칠기
차량 서스펜션 편향, 동적 하중, 승차감, 표면 배수 및 동절기 작동에 영향을 미치는 실제 평면 포장 표면으로부터의 편차.거칠기의 파장은 500mm에서 약 40m까지입니다.멀미 측면을 고려할 때 상한선은 350m까지일 수 있다; 멀미는 0.1Hz 이하의 주파수로 동작에 의해 발생한다; 78mph(126km/h)를 주행하는 구급차에서는 350m까지의 파도가 멀미를 유발한다.
원형 교차로
일반적으로 3개 이상의 도로가 도로의 원형 단면으로 연결되어 있는 도로 분기점.달리 명시되지 않는 한, '회선 교차로'의 교통은 접근 도로의 교통보다 우선한다.좌측으로 교통을 주행하는 국가에서는 회전 교차로가 시계 방향으로 이동합니다.영국의 일부에서는 섬이라고도 합니다.
분리 자전거 도로
자전거 이용자는 가능하면 스플라이 연석이 있는 콘크리트 중앙으로 구분된 보호 자전거 도로를 가지며, 가능하면 최소 2m의 보호 자전거 도로 폭을 갖습니다(편도).네덜란드에서 대부분의 편도 자전거 경로는 폭이 [39]최소 2.5m입니다.
어깨(하드숄더도 있음)
도로변에 있는 깨끗하고 평평한 구역은 필요에 따라 정차할 수 있습니다.
국도
(州)에서 번호가 매겨진 국도(미국 노선 등) 또는 주(州)에서 관리하는 국도(국내 번호 매겨진 고속도로 포함)
교통.
보행자, 탈것 또는 떼지어 다니는 동물, 차량, 자전거 및 [40]기타 모든 도로를 여행 목적으로 사용하는 운송 수단.
텍스처(도로)
도로와 타이어 사이의 상호작용에 영향을 미치는 실제 평면 포장 표면으로부터의 편차.마이크로 텍스쳐의 파장은 0.5mm 미만, 매크로 텍스쳐는 50mm 미만, 메가텍스쳐는 500mm 미만입니다.
트래픽의 안정
도시계획가 교통기술자가 차량통행속도를 낮추거나 감소시켜 보행자와 자전거 이용자의 안전을 향상시키고 거주자의 환경을 개선하기
교통섬
(영국) 교통 흐름을 정의하는 데 사용되는 작은 융기 영역. 차도를 횡단하는 보행자의 피난처 또는 표지판, 장벽 또는 조명의 위치로서도 기능할 수 있습니다.영국 일부 지역에서는 회전 교차로의 동의어입니다.
신호등
교통신호, 정지신호, 정지신호라고도 불리며 도로 교차로, 횡단보도 또는 교차로의 다른 접근에 우선권을 할당하는 기타 장소의 신호장치
얼룩말 횡단(영국)
차도에 검은색과 흰색 줄무늬로 표시된 횡단보도

건설

모르타르 없는 포장 공사의 층: A)하위 등급 B)서브베이스 C.) 베이스코스 D.) 페이버 베이스 E.) 페이버 F.)고운 모래

교통공학에서 노반( road road)은 건설된 도로 아래에 있는 토종 재료입니다.

캘리포니아[41][42] 버뱅크5번 고속도로 에 건설 중인 고가도로
레벨링 장비를 사용하여 작업 중인 평가관
아스팔트층 및 햄로드 롤러
아일랜드 M8 고속도로 건설 시 시멘트 기반 재료로 구성된 서브베이스층
미얀마의 도로 건설
스피티 산길 바위 치우기

도로 건설은 지리적 장애물을 극복하고 차량이나 도보 [43]: 15 이동이 가능할 정도로 낮은 등급엔지니어링된 연속적인 선로권 또는 노반 조성을 필요로 하며, 법률 또는 공식 [45]지침에서 정한[44] 기준을 충족해야 할 수도 있습니다.이 과정은 종종 땅을 파거나 발파를 통한 토석 제거, 제방, 교량 및 터널 건설, 식생 제거(는 삼림 벌채와 관련된 것일 수 있음)와 함께 시작되고 포장 재료의 부설로 이어진다.도로 [46][47]건설에는 다양한 도로 건설 장비가 사용된다.

설계 후,[33] 승인, 계획, 법적 및 환경적 고려사항이 평가관에 의해 제시됩니다.반지름과 구배는 자연 지면 레벨에 가장 적합하도록 설계되고 배치되며 절단 및 [45]: 34 성토의 양을 최소화합니다.참조[45]: 59 벤치마크를 유지하기 위해 세심한 주의를 기울인다.

도로는 주로 차량 및 보행자 교통에 사용하도록 설계되고 건설됩니다.빗물 배수 및 환경 고려가 주요 관심사입니다.침식 침전물 관리는 유해한 영향을 방지하기 위해 구축됩니다.배수 라인은 도로 면적에 밀폐된 이음매로 부설되며, 유출 계수와 토지 구역 설정 및 빗물 시스템에 적합한 특성이 있다.배수 시스템은 상류 집수구에서 배수 [45]: 38–40 방류를 위한 수로, 하천, 하천 또는 바다로 배수구를 승인하여 최종 설계 흐름을 운반할 수 있어야 한다.

차입 피트(충전재, 자갈 및 암석을 얻기 위한 수원)와 상수원은 도로 건설 현장 근처 또는 합리적인 거리에 위치해야 한다.끌어오거나 건설에 필요한 재료의 작업(파쇄 및 스크리닝)을 위해 현지 당국의 승인이 필요할 수 있습니다.표토와 식생은 차입구덩이에서 제거되고 추출 영역의 후속 재생을 위해 비축됩니다.굴착 구역의 측면 경사가 안전을 [45]: 53–56 위해 수직에서 수평으로 1에서 2보다 가파르지 않아야 한다.

오래된 도로 표면, 울타리 및 건물을 공사를 시작하기 전에 제거해야 할 수도 있습니다.도로 공사 구역의 나무는 보존 표시를 할 수 있다.이러한 보호수목은 나무의 드립 라인 영역 내의 표토를 제거해서는 안 되며, 해당 지역은 건축 자재 및 장비로부터 멀리 떨어져 있어야 한다.보호된 트리가 손상된 경우 보상 또는 교체가 필요할 수 있습니다.대부분의 식물들은 복직 중에 사용하기 위해 모아둘 수 있다.도로변에 새로 건설된 제방을 복구하기 위해 표토를 제거하고 인근에 비축한다.토공이 시작되기 전에 필요에 따라 그루터기와 뿌리를 제거하고 구멍을 메웁니다.도로 건설이 완료된 후 최종 복구 작업에는 파종, 식재, 물주기 및 주변 오염되지 않은 [45]: 66–67 구역과 일관되게 복구하기 위한 기타 활동이 포함됩니다.

토공 중 공정에는 굴착, 부패시킬 재료 제거, 충전, 압축, 시공 및 트리밍이 포함됩니다.암석 또는 기타 부적합한 물질이 발견되면 수분 함량을 관리하고 설계 요구 사항을 충족하도록 압축된 표준 충전재로 대체한다(일반적으로 90–95% 상대 압축).블라스팅은 온전한 암반 구조가 이상적인 도로 기반을 형성하기 때문에 노반 굴착에 자주 사용되지 않습니다.오목한 곳을 메워 도로 경사까지 올라가야 할 경우 표토를 제거한 후 기본 침대가 압축됩니다.충전재는 "컴팩트 레이어 방법"에 의해 이루어지며, 충전층은 포화 상태에서 사양에 따라 압축됩니다.원하는 등급에 [45]: 68–69 도달할 때까지 이 과정을 반복합니다.

통행량이 많은 도로의 전형적인 포장 지층

일반 충전재유기물이 없어야 하며 최소 CBR(California Bearing Ratio) 결과를 충족하고 가소성 지수가 낮아야 합니다.하부 충전재는 일반적으로 모래 또는 모래가 풍부한 혼합물과 미세한 자갈로 구성되어 있으며, 이는 식물이나 기타 식물성 물질의 성장을 저해하는 역할을 합니다.압축된 충전재는 하부 층 배수 역할도 합니다.두 번째 충전재(슬리브)는 자갈, 분해된 암석 또는 특정 입자 크기 미만의 부서진 암석으로 구성되어야 하며 큰 점토 덩어리가 없어야 합니다.모래 점토 충전재를 사용할 수도 있다.각 성토층이 압축된 후 노반은 "프루프 롤"되어야 합니다.롤러가 눈에 보이는 변형이나 스프링을 일으키지 않고 영역을 통과할 경우 해당 섹션은 적합한 [45]: 70–72 것으로 간주됩니다.

도로의 질을 개선하기 위해 다양한 포장 층에 지오텍타일, 지오그리드, 지오셀과 같은 지질 합성 물질이 자주 사용됩니다.이러한 재료와 방법은 일반 도로와 [48]고속도로뿐만 아니라 교통량이 적은 개인 도로에서도 사용됩니다.지동설은 도로의 분리, 보강, 여과, 배수 등 4가지 주요 기능을 수행하는데, 이는 포장 성능을 높이고 공사비를 절감하며 [49][self-published source]유지보수를 감소시킵니다.

완성된 도로는 포장으로 마감되거나 자갈이나 다른 자연 표면으로 남겨집니다.노면의 유형은 경제적 요인 및 예상 사용량에 따라 달라집니다.교통 표지판, 충돌 방호벽, 상향 포장 표지 및 기타 형태의 노면 표시와 같은 안전 개선 사항이 설치된다.

2009년 5월 미국 주 고속도로교통 공무원 협회(AASHTO)와 전국 교통 연구 기관인 TRIP의 보고서에 따르면, 험로를 주행하는 데 미국 운전자는 연간 평균 약 400달러의 추가 차량 운영 비용이 든다.인구 25만 명이 넘는 도시에 사는 운전자들은 가속화된 차량 노후화, 증가된 유지 보수, 추가 연료 소비, 열악한 도로 사정으로 인한 타이어 마모로 인해 연간 750달러 이상을 더 내고 있다.

단일 차도 도로를 첫 번째 차도와 함께 두 번째 별도의 차도를 건설하여 이중 차도로 변환하는 경우, 일반적으로 중복,[50] 트윈 또는 더블링이라고 합니다.원래 차로는 양방향에서 단방향으로 변경되며, 새 차로는 반대방향으로 단방향으로 변경됩니다.철도 노선을 단일 선로에서 복선으로 전환하는 것과 같은 방식으로, 새로운 차로가 항상 기존 차도와 직접 나란히 건설되는 것은 아닙니다.

재할당

특정 교통수단이 사용하도록 의도된 도로는 교통표지판을 사용하여 다른 [51]교통수단을 위해 재할당할 수 있다.예를 들어, 진행 중인 도로 공간 재할당 노력에서, 자동차가 사용하도록 의도된 일부 도로(특히 도심)는 점점 더 자전거 /[52][53][54]또는 도보로 용도 변경되고 있다.

유지

유럽에서 일반적으로 사용되는 "앞으로 가는 길" 표지판

모든 구조물과 마찬가지로, 도로는 시간이 지남에 따라 악화됩니다.열화는 주로 서리 발생, 열 균열 및 산화와 같은 환경적 영향에 기인하지만, 차량으로 인한 누적된 손상도 원인이 [55]됩니다.1950년대 후반에 행해진 일련의 실험인 AAHO 도로 테스트에 따르면, 도로에 가해진 실제 손상은 대략 차축 무게[56]4승에 비례한다는 것이 경험적으로 밝혀졌다.조향 차축에 8,000파운드(3.629t)를 장착하고 탠덤 차축 그룹에 36,000파운드(16.329t)를 장착하는 일반적인 트랙터 트레일러는 각 차축에 2,000파운드(0.90.7t)를 장착하는 승용차보다 7,800배 더 큰 손상을 입힐 것으로 예상된다.도로의 움푹 패인 구멍은 빗물 손상과 차량 제동 또는 관련 건설 공사로 인해 발생합니다.

인도 시골의 선 표시

포장도로는 예상 서비스 수명 또는 설계 수명을 위해 설계되었습니다.영국의 일부 지역에서는 새로운 역청 및 콘크리트 포장의 표준 설계 수명이 40년입니다.유지보수는 도로의 전체 수명 비용에서 고려되며, 10년, 20년 및 30년 [57]이정표에서 서비스를 제공합니다.도로는 다양한 생활(8년, 15년, 30년 및 60년 설계)을 위해 설계될 수 있습니다.포장 상태가 의도한 수명보다 오래 지속될 경우, 포장 상태가 과도하게 건설되어 원래 비용이 너무 많이 들었을 수 있습니다.의도된 설계 수명 전에 포장이 파괴될 경우 소유자는 과도한 수리 및 복구 비용을 부담할 수 있습니다.일부 아스팔트 포장도로는 구조 [58]수명이 50년을 초과하는 영구 포장도로로 설계되어 있습니다.

스코틀랜드의 주차장을 나타내는 흰색 선.선이 악화되어 오래된 노란색 선과 밑면이 모두 보입니다.

35년 이상 전에 건설된 아스팔트 포장도로는 영구 포장도로로 특별히 설계되지 않았음에도 불구하고 설계 [59]수명이 훨씬 지난 후에도 양호한 상태를 유지하고 있습니다.1950년대 이후 건설된 많은 콘크리트 포장도로는 설계 수명보다 [60]훨씬 오래 지속되었습니다.도심 지역의 주요 2층 고가교인 일리노이 주 시카고와 같은 일부 도로는 100년이라는 설계 [61]수명으로 재건되고 있습니다.

사실상 모든 도로는 수명이 다하기 전에 어떤 형태의 유지보수가 필요합니다.사전 예방 기관은 도로의 수명을 연장하기 위해 도로 상태를 지속적으로 모니터링하고 예방적 유지관리 치료 일정을 수립하기 위해 포장 관리 기술을 사용합니다.기술적으로 진보된 기관들은 레이저/관성 프로파일러미터와 같은 정교한 장비를 사용하여 도로 네트워크의 표면 상태를 모니터링합니다.이러한 측정치에는 도로 곡률, 횡단 경사, 거칠기, 거칠기, 바퀴자국 및 질감이 포함됩니다.소프트웨어 알고리즘은 이 데이터를 사용하여 유지보수 또는 신규 구축을 권장합니다.

아스팔트 콘크리트의 유지관리 처리에는 일반적으로 얇은 아스팔트 오버레이, 균열 씰링, 표면 회춘, 안개 씰링 포, 마이크로 밀링 또는 다이아몬드 연삭 및 표면 처리가 포함됩니다.슬림형 노면은 도로의 기능 상태를 유지, 보호 및 개선하는 동시에 경로 유지보수의 필요성을 줄여 구조적 [62]용량을 늘리지 않고도 사용 수명을 연장할 수 있습니다.

단층을 발생시키는 오래된 콘크리트 포장도로는 각 접합부의 포장도로에 슬롯을 절단하고 슬롯에 다월바를 배치한 후 콘크리트 패치 재료로 채우는 다월바 개조로 보수할 수 있습니다.이를 통해 콘크리트 포장의 수명을 15년간 [63]연장할 수 있습니다.

미국 주 고속도로 교통 공무원 협회(미국)가 발표한 2009년 보고서에 따르면 도로를 제대로 유지하지 못하면 사회에 상당한 비용이 발생할 수 있으며, 미국 도로의 약 50%는 도시 지역이 더 나빠지고 있다.보고서는 도시 운전자들이 차량 수리비로 연간 평균 746달러를 지불하는 반면, 미국의 평균 운전자들은 연간 약 335달러를 지불하는 것으로 추산하고 있다.반면, 평균적인 운전자는 연간 약 171달러의 도로 유지세를 납부합니다(연간 600갤런 및 갤런당 0.285달러 세금 기준).

슬래브 안정화

콘크리트 도로의 조난 및 보수성 손실은 콘크리트 포장 슬래브 아래의 틈새로 인한 지지대 상실로 인해 발생할 수 있다.공극은 보통 지표수 침투로 인해 균열이나 접합부 부근에서 발생합니다.공극의 가장 일반적인 원인은 펌핑, 압밀, 노반 고장 및 교량 접근 실패입니다.슬래브 안정화는 이 문제를 해결하기 위한 비파괴적 방법이며, 일반적으로 패치 적용 및 다이아몬드 연삭을 포함한 다른 콘크리트 포장 복구(CPR) 방법과 함께 사용됩니다.이 기술은 접합부, 균열부 또는 포장 가장자리의 콘크리트 슬래브 아래에 생기는 작은 틈새들을 줄지어 콘크리트 슬래브에 대한 지지대를 복원한다.

이 프로세스는 슬래브에 뚫린 구멍을 통해 시멘트 그라우트 또는 폴리우레탄 혼합물을 펌핑하는 것으로 구성됩니다.그라우트는 슬래브 및/또는 서브베이스 아래의 작은 틈새를 메울 수 있습니다.또한 그라우트는 자유수를 대체하고 안정화가 완료된 후 접합부와 슬래브 가장자리 아래의 물이 포화되거나 지지대가 약해지는 것을 방지합니다.이 방법에서는 구멍 찾기 및 구멍 뚫기, 그라우트 주입 및 안정화 슬래브 사후 테스트의 세 가지 단계를 수행합니다.

슬래브 안정화는 함몰을 수정하거나 설계 구조 용량을 증가시키거나 침식을 방지하거나 단층을 제거하지 않습니다.그러나 슬래브 지지대를 복원하여 하중 하에서의 편향을 줄입니다.안정화는 지지대 손실이 있는 접합부 및 균열부에서만 수행해야 한다.육안 검사는 공백을 찾는 가장 간단한 방법입니다.수리가 필요한 징후는 횡방향 조인트 단층, 코너 파손 및 숄더 드롭오프, 조인트 및 균열 또는 그 부근의 라인입니다.편향 테스트는 빈 공간을 찾는 데 사용되는 또 다른 일반적인 절차입니다.온도가 낮은 동안에는 조인트가 열리고 골재 인터록이 감소하며 부하 편향이 가장 높기 때문에 밤에 이 테스트를 수행할 것을 권장합니다.

테스트

지반 투과 레이더는 전자파를 도로에 펄싱하여 반사신호를 측정하여 그래픽으로 표시한다.이로 인해 공백이나 기타 결함이 드러날 수 있습니다.

에폭시/코어 테스트는 시각적 및 기계적 방법으로 공백을 감지합니다.이것은 건식 비트 로토 해머로 포장도로를 통해 서브베이스에 25~50mm의 구멍을 뚫는 것으로 구성됩니다.그런 다음 2부 에폭시를 구멍에 붓습니다. 즉, 시각적인 선명함을 위해 염색합니다.에폭시가 굳으면 기술자가 구멍을 뚫습니다.보이드가 존재할 경우 에폭시가 코어에 부착되어 물리적 증거를 제공합니다.

일반적인 안정화 재료로는 포졸란 시멘트의 그라우트 및 폴리우레탄이 있다.슬래브 안정화 요건은 강도와 작은 틈새를 메우기 위해 유입되거나 팽창할 수 있는 능력이다.포졸란-시멘트 그라우트를 사용하려면 콜로이드 혼합 장치가 필요합니다.도급업자는 양변위 주입 펌프 또는 비펄스 진행형 공동 펌프를 사용하여 그라우트를 배치해야 합니다.드릴도 필요하지만 표면의 폭렬이나 이탈이 없는 깨끗한 구멍을 만들어야 합니다.주입 장치에는 구멍을 밀봉할 수 있는 그라우트 패커가 포함되어야 합니다.작업자가 상승 게이지에서 슬래브 움직임을 감지할 경우 주입 장치에는 리턴 호스 또는 고속 제어 후진 스위치도 있어야 합니다.업리프트 빔은 슬래브 처짐을 감시하는 데 도움이 되며 민감한 다이얼 [64][65]게이지가 있어야 합니다.

조인트 실링

이음매 및 균열 보수라고도 하는 이 방법은 지표수 및 비압축성 물질이 이음매 시스템에 침투하는 것을 최소화하는 것을 목적으로 합니다.또한 콘크리트 포장 복구(CPR) 기법의 다월 바 부식을 줄이기 위해 접합 씰런트가 사용됩니다.성공적인 재봉쇄는 기존 실란트 탈거, 탱크 성형 및 청소, 백커 로드 장착 및 실란트 장착으로 구성됩니다.기존 실란트를 제거하는 데 사용되는 방법은 톱질, 수동 탈거, 연마 및 절단입니다.톱은 탱크의 모양을 만드는 데 사용됩니다.탱크를 청소할 때 먼지, 먼지 또는 기존 실란트의 흔적이 남지 않아야 합니다.따라서 물세척, 모래바람, 공기 흡입을 통해 모래, 먼지 또는 먼지를 제거하는 것이 좋습니다.백커 로드를 설치하려면 로드를 원하는 깊이로 삽입하기 위해 이륜 강철 롤러가 필요합니다.백커 로드를 삽입한 후 실란트를 조인트에 넣습니다.이 방법에는 핫푸어 역액, 실리콘, 프리폼 압축 [64][66][67][68]씰 등 다양한 소재를 선택할 수 있습니다.

안전에 관한 고려사항

횡단보도, 선 표시, 가로 가구.

도로의 세심한 설계와 건설은 도로 교통 안전을 높이고 교통 충돌로 인한 고속도로 시스템의 피해(사망, 부상 및 재산 피해)를 줄일 수 있습니다.

인근 도로에서는 교통정화, 안전장벽, 보행자 건널목 및 자전거 전용 차선이 보행자, 자전거 이용자 및 운전자를 보호하는 데 도움이 됩니다.

일부 국가 및 주의 차선 표시기는 Cat's Eye 또는 Botts 점(도료처럼 바래지 않는 밝은 반사체)으로 표시됩니다.서리와 제설기는 캘리포니아의 산악지대에서처럼 도로에 새겨진 짧고 얕은 참호에 박힐 수 있지만, 도로에 서리와 제설기가 도로의 접착제를 깨뜨릴 수 있기 때문에 보츠 닷은 겨울에 빙판지에서는 사용되지 않는다.

주요 도로의 경우, 부동산과 지방 도로로부터의 제한된 접근을 제공하여 정면 충돌 가능성을 줄이기 위해 반대 방향 교통 사이의 경사 분리 교차로중앙 분리대를 감소시킬 수 있다.

에너지 감쇠 장치(예: 가드레일, 넓은 잔디 영역, 모래 배럴)의 배치도 일반적입니다.도로 표지판이나 소화전 등 일부 도로 설비는 충돌 시 붕괴되도록 설계되어 있습니다.라이트 폴은 부딪힌 차를 격렬하게 멈추는 것이 아니라 베이스에서 부러지도록 설계되어 있습니다.고속도로 당국은 또한 도로 바로 근처에서 더 큰 나무들을 제거할 수도 있다.폭우 시에는 노면의 고도가 주변 경관보다 높지 않으면 [69]침수로 이어질 수 있습니다.

속도 제한은 도로 교통 안전을 향상시키고 교통 충돌로 인한 도로 교통 사상자의 수를 줄일 수 있습니다.WHO(World Health Organization)는 도로 교통 부상 예방 보고서에 속도 조절을 도로 사상자 감소에 기여할 수 있는 다양한 개입 중 하나로 규정하고 있습니다.

도로 상황

때문에 도로 상황이 좋지 않음

도로 상황은 포장 표면, 움푹 패인 구멍, 도로 표시 및 날씨를 포함하여 특정 도로 또는 특정 지역의 도로에서 운전하기 쉬운 정도를 나타내는 요소의 집합입니다.「교통 참가자의 문제나 도로 사정은 도로 교통사고의 주된 요인」이라고 보고되고 있다.[70]또한 "기상 조건이 도로 상황에 영향을 미치므로 날씨 조건과 도로 상황이 상호 연계된다"[71]는 점도 구체적으로 언급되었다.도로 상황의 특정 측면은 특정 목적에 특히 중요할 수 있습니다.예를 들어, 자율 주행 자동차와 같은 자율 차량의 경우, 중요한 도로 조건에는 "그림자와 조명 변화, 노면 텍스처 변화, 원형 반사체, [72]점선 및 실선으로 구성된 도로 표시"가 포함될 수 있다.

지역 뉴스 서비스를 포함한 다양한 정부 기관과 민간 기관은 특정 지역을 지나는 운전자들이 해당 지역에 존재할 수 있는 위험을 인식할 수 있도록 도로 상황을 추적하고 일반에 보고한다.이에 따라 통신사들은 지역 주민의 [73]조언에 의존하여 지역 내 도로 상황의 특정 측면을 파악한다.

환경 퍼포먼스

로스엔젤레스 패서디나

도로를 신중하게 설계하고 건설하면 환경에 미치는 부정적인 영향을 줄일 수 있습니다.물 관리 시스템은 [74][75]도로의 오염물질의 영향을 줄이기 위해 사용될 수 있다.도로에서 흘러내리는 빗물과 녹은 은 휘발유, 모터 오일, 중금속, 쓰레기 및 기타 오염 물질을 흡수하여 수질 오염을 초래하는 경향이 있다.도로 유출은 니켈, 구리, 아연, 카드뮴, 납 및 다환 방향족 탄화수소(PAHs)의 주요 공급원으로 가솔린 및 기타 화석 [76]연료의 연소 부산물로 생성됩니다.

제빙 화학물질과 모래는 도로변으로 흘러나와 지하수를 오염시키고 지표수[77]오염시킬 수 있으며 도로 염분은 민감한 식물과 [78]동물에게 독성이 될 수 있습니다.빙판길에 도포된 모래는 미세한 미립자로 교통에 의해 분쇄되어 대기오염의 원인이 될 수 있다.

도로는 소음 공해의 주요 원인이다.1970년대 초반에는 소음 [79]발생에 영향을 주고 최소화하기 위해 도로 설계가 수행될 수 있다는 것이 인정되었다[by whom?].소음 장벽은 집 근처 소음 공해를 줄일 수 있다.규정상 엔진 브레이크 사용이 제한될 수 있습니다.

자동차 배기가스는 대기 오염의 한 원인이 된다.대기오염물질의 농도와 호흡기 건강에 대한 악영향은 [80]도로에서 떨어진 곳보다 도로 근처에서 더 크다.차량에 의해 쌓인 먼지는 알레르기 [81]반응을 일으킬 수 있습니다.게다가, 노상 교통의 온실 가스 배출은 기후 변화의 가장 큰 단일 원인이라고 과학자들은 말한다.[82]

영국 이스트서섹스 섬머힐 근처에 선 표시가 있는 A22(T)
러시아 칼루가 주의 가드레일 포함 도로
스위스 베른 외곽교통 표지판이 있는 도로
온타리오 401번 고속도로, 콜렉터/급행 설정 경로
필리핀의 넓은 해안도로는 현재 마닐라-카비테 고속도로라고 불린다.

규정

오스트레일리아 드라이브 좌회전 표지판

우측 및 좌측 통행

나라에 [83]따라서는 도로의 오른쪽이나 왼쪽에서 차량이 흐릅니다.우측통행이 많은 나라에서는 주로 우측통행표지판이 우측통행이고, 회선교통서클은 시계반대/시계반대방향으로 진행되며, 양방향 도로를 횡단하는 보행자는 좌측통행을 [84]먼저 주의해야 한다.트래픽이 좌측으로 흐르는 국가에서는 그 반대입니다.

인구의 약 33%가 좌측으로 주행하고 67%가 우측으로 주행하고 있습니다.도로 거리별로는 약 28%가 좌측으로,[85] 72%가 우측으로 주행하고 있습니다.원래 [86]전 세계 대부분의 차량이 좌측으로 주행하고 있었습니다.

경제학

좌측통행이 많은 인도 뭄바이 시내 거리

교통 경제학은 개인 및 화물(도로/철도/항공/페리) 모두에 대해 다중 경로와 경쟁 모드가 있고 도로 제공 시 유도 수요가 교통 수준 감소로 이어질 수 있는 경우 교통 시스템과 넓은 경제 사이의 관계 및 복잡한 네트워크 효과를 이해하는 데 사용된다.새로운 도로를 건설하여 증가하거나 감소(예: 캘리포니아 주 480번 도로)합니다.도로는 일반적으로 세금을 사용하여 공공부문에 의해 건설되고 유지된다. 그러나 시행은 민간 건설업자[87][88]통해 이루어질 수 있다.)가끔 [89]도로 통행료를 사용하기도 합니다.

민관 파트너십은 민간 자금을 인프라에 투입함으로써 지역사회가 비용 상승에 대처하는 방법입니다.크게 [90]4가지로 나눌 수 있습니다.

  • 설계/구축
  • 설계/구축/운용/설계
  • 설계/구축/설계/운용
  • 구축/소유/운용

사회는 효율적인 도로에 크게 의존한다.유럽연합(EU)에서는 전체 상품의 44%가 트럭으로 도로를 이동하며, 85%가 자동차, 버스 또는 버스로 [91]도로를 이동한다.이 용어는 또한 일반적으로 선박으로 사용할 수 있도록 스스로를 빌려준 도로인 로드스테드를 지칭하는 데 사용되기도 했다.

공사비

뉴욕주 스루웨이 [92]당국에 따르면, 미국 북동부 여러 주에서 다중 차선 도로를 건설하는 데 드는 마일당 샘플 비용은 다음과 같습니다.

통계 정보

미국은 2009년 [93]기준으로 4,050,717마일(6,518,997km)의 도로망을 가지고 있어 어느 나라보다 규모가 크다.인도는 2013년 [94]4,689,842km(2,914,133mi)의 도로로 세계에서 두 번째로 큰 도로 시스템을 보유하고 있습니다.중화인민공화국은 도로 길이 3,583,715km(2007년)로 3위입니다.브라질 연방 공화국은 1,751,868km (1,088,560mi)(2002년)로 세계에서 네 번째로 큰 도로 시스템을 보유하고 있다.도로 네트워크 크기별 국가 목록을 참조하십시오.고속도로만 놓고 보면 중국의 국가간선도로(NTH)는 2006년 말 4만5000km(2만8000mi), 2008년 말 6만300km로 2005년 9만km(5만6000mi)에 이어 2위다.하지만, 2017년 현재, 중국은 13만 [95][96]km의 고속도로를 가지고 있다.

글로벌 접속

유라시아, 아프리카, 북미, 남미, 호주는 각각 대부분의 도시를 연결하는 광범위한 도로망을 가지고 있다.북미와 남미 도로망은 팬아메리칸 하이웨이의 유일한 방해물인 다리엔 갭으로 분리되어 있다.유라시아와 아프리카는 시나이 반도의 도로로 연결되어 있다.유럽 반도는 외레순트 다리로 스칸디나비아 반도와 연결되어 있으며, 보스포루스 강을 가로지르는 다리를 포함하여 유라시아 본토와 많은 연결을 가지고 있다.남극 대륙은 남극 횡단선과 같은 기지 사이에 빙판길이 몇 개 있긴 하지만 도로가 거의 없고 대륙교량망이 없습니다.바레인은 대륙 네트워크로 연결된 유일한 섬나라입니다(사우디아라비아로 가는 파드 코즈웨이 왕).

잘 연결된 도로 네트워크도 많은 법적 관할구역에 의해 관리되고 있으며, 이에 따라 도로의 어느 쪽을 주행해야 하는지에 대한 법률도 달라집니다.

인구가 많은 국내 섬들은 다리로 본토와 연결되어 있다.플로리다 키와 미국 대륙을 연결하는 113mi(182km)의 해외 고속도로가 가장 긴 예입니다.

본토에서도 산이나 습지와 같은 자연 장애물이나 봉사 인구에 비해 비용이 많이 들어 주요 대륙 네트워크와 연결되는 도로가 없는 정착촌이 있다.비포장 도로나 도로 부족은 개발도상국에서 더 흔하고 습한 환경에서는 통행할 수 없게 될 수 있다.2014년 현재, 아프리카 시골 인구의 43%만이 사계절 [97]도로를 이용할 수 있습니다.급경사, 진흙, 눈 또는 모래로 인해 도로가 4륜 구동 차량, 스노우 체인 또는 스노우 타이어가 있는 차량 또는 깊은 도강 또는 수륙양용 작업가능한 차량으로만 통행할 수 있습니다.

연결이 끊긴 대부분의 정착촌에는 항구, 건물 및 기타 관심 지점을 연결하는 로컬 도로망이 있습니다.

분리된 섬이나 본토 정착지로의 도로 차량 이동 수요가 높은 경우, 비교적 짧은 여정일 경우 일반적으로 롤온/롤오프 페리를 이용할 수 있습니다.장거리 여행의 경우, 승객들은 보통 비행기로 여행하고 도착하자마자 차를 빌린다.시설을 이용할 수 있다면, 차량과 화물은 보트나 항공 운송을 통해 많은 분리된 정착지로 운송될 수 있습니다.영국 섬은 유럽의 다른 지역에서 산 아래나 습지 위를 이동하는 데 사용되는 차량 셔틀 열차의 한 예인 유로터널 셔틀에 의해 유럽 도로망에 연결되어 있습니다.

극지방에서는, 고립된 정착지는 종종 스노우모빌이나 추운 날씨에 개썰매를 타고 쉽게 도착하는데, 이것은 항구를 막는 해빙과 비행을 방해하는 악천후를 만들 수 있다.예를 들어, 보급 항공기는 10월부터 2월까지 아문센-스콧 남극 기지로만 비행되며, 알래스카 해안의 많은 주민들은 따뜻한 달에만 대량 화물을 선적한다.겨울 동안 계속되는 어둠은 또한 극지방에서 장거리 여행을 더 위험하게 만들 수 있다.대륙 도로망은 알래스카의 노스 슬로프로 가는 달튼 고속도로, 러시아의 무르만스크로 가는 R21 고속도로, 스칸디나비아의 많은 도로와 같은 지역에 도달합니다(단, 피오르드 수상 수송이 더 빠릅니다).알래스카, 캐나다, 그린란드, 시베리아의 넓은 지역은 드문드문 연결되어 있다.예를 들어, Nunavut의 모든 25개 커뮤니티는 서로와 북미의 주요 [98]도로망에서 분리되어 있습니다.

사람과 화물의 도로 수송도 국경 통제 및 여행 제한으로 인해 방해될 수 있습니다.예를 들어, 아시아의 다른 지역에서 한국으로 여행하려면 적대국인 북한을 통과해야 한다.아프리카와 유라시아 대부분의 국가 사이를 이동하려면 정치적으로 민감한 지역인 이집트와 이스라엘을 통과해야 한다.

의도적으로 차를 사용하지 않는 곳도 있고, 자전거나 보행자가 도로를 이용할 수도 있습니다.

Annapurna Circuit 마을과 같은 많은 외진 곳으로 가는 도로가 건설 중이며, 2013년에 Médog County로 가는 도로가 완성되었습니다.유라시아-아프리카와 북미를 연결하는 베링 해협, 아시아에서 가장 큰 인도네시아 섬으로 연결되는 말라카 해협 다리, 유럽과 아프리카를 직접 연결하는 지브롤터 해협을 포함한 대륙간 및 대양 횡단 고정 연결이 추가로 제안되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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