닛산 리프

Nissan Leaf
닛산 리프
Nissan Leaf 2018 (31874639158) (cropped).jpg
개요
제조원닛산
생산.2010–2025
모델 연식2011~2025년 (유럽 및 북미)
본체와 섀시
학급소형/소형 패밀리카(C)[1]
바디 스타일5도어 해치백
레이아웃프론트 모터, 전륜 구동
연표
전임자닛산 알트라

닛산 리프(일본어: 헵번: 닛산 레푸(Nissan Rfufu)는 닛산이 제조하는 소형 5도어 해치백 배터리 전기차이다.2010년 12월에 일본과 미국에 도입되어 2017년 10월에 2세대에 도입되고 있다.풀 충전 시 리프의 주행 범위는 117km(73마일)에서 364km(226마일)로 점차 증가했으며, 이는 배터리 팩의 사용량과 몇 가지 사소한 개선 [2]사항으로 인한 것입니다.

그 밖에도, 2010년 그린비전 어워드, 2011년 유럽 올해의 차, 2011년 세계 올해의 차, 2011-2012년 일본 올해의 차등을 수상했습니다.2022년 [3]2월까지 전 세계 판매량은 총 577,000 리프입니다.2021년 9월 현재 유럽 판매량은 총 20만8000대 [4]이상이며, 2021년 12월 현재 미국에서는 16만5000대 이상,[6] 일본에서는 15만7000대가 판매되고 있다.[5]The Leaf는 2019년 12월까지 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차에 이름을 올렸다.테슬라 모델3는 2020년 초 리프를 제치고 역대 가장 많이 팔린 [7][8]전기차가 됐다.

제1세대 (ZE0/AZE0; 2010)

제1세대 (ZE0)
2017 Nissan LEAF (ZE0 MY17) hatchback (2018-11-02) 01.jpg
개요
라고도 불립니다.Venucia e30 (중국)
생산.2010년 12월 ~ 2017년
모델 연식2011–2017
어셈블리
디자이너야마자키 가즈키, 후지와라[9] 마사히데
본체와 섀시
플랫폼닛산 EV 플랫폼
파워트레인
전기 모터80 kW (110 hp), 280 Nµm (210 ft µlb) 닛산 EM 모터, 동기 모터
전송1단 고정 기어비(2011-2012년 7.937:1 및 2013-2017년 8.120:1)
배터리
범위
  • 2011/12 년도
  • 117km(73마일) EPA
  • 175km(109마일) NEDC
  • 2013년 MY
  • EPA 121km(75마일[11])
  • 200km(120마일) NEDC[12]
  • 2014/15 MY
  • 135km(84마일) EPA[10]
  • 2016년 MY
  • 24kWh 배터리 탑재
  • 135km(84마일) EPA[10]
  • 30 kWh 배터리 탑재
  • 172km(107마일) EPA[10]
플러그인 충전3.6kW(출력 3.3kW) 및 옵션 6.6kW(6.0kW 출력) 240V[13] AC(SAE J1772-2009 흡기), CHAdeMO 입구 최대 44kW 480V DC, 가정용 AC 소켓용 어댑터(110~240V)
치수
휠베이스2,700 mm (132.3 인치)[14]
길이4,445mm(175.0인치)[14]
1,770mm(69.7인치)[14]
높이1,550mm(61.0인치)[14]
연석중량
  • 2011/12 년도
  • 1,521 kg (3,354파운드)[15]
  • 2013년 MY
  • 1,493 kg (3,291파운드)[16]
  • 2017년 MY
  • 1,500 ~ 1,538 kg (3,307 ~3,391파운드)

설계.

후면도
대시보드: 상단에는 배터리 사용량 또는 회생 제동을 통한 배터리 충전, 중앙에는 배터리 온도가 4:30~완전 충전 시간, 우측에는 101km 범위, 맨 오른쪽에는 배터리 상태 표시기가 12/12에 표시됩니다.
시프터 노브
닛산 큐브에서 파생된 EV-01 테스트 는 닛산의 첫 번째 시제품으로, 후에 리프(Leaf)에 사용된 전륜구동 트레인이다.
EV-12 테스트카는 닛산 Tiida/Versa를 기반으로 했다.

닛산은 익숙한 5도어 해치백 [17]디자인을 제공함으로써 리프를 주류 운전자들에게 어필하고자 했다.차체는 선명한 V자형 디자인으로, 도어 미러에서 분리 및 공기 흐름 방향 전환이 가능한 상향식 대형 헤드라이트가 적용되었으며, 차량 바닥에는 공기역학적 패널링이 [18]적용되어 있습니다.대부분의 전기차 중 가장 무거운 부품인 배터리는 시트와 뒷좌석 발밑 공간 아래에 위치하여 무게 중심을 최대한 낮게 유지하고 기존 5도어 [15]해치백보다 뛰어난 구조적 강성을 제공합니다.

리프는 프론트 휠을 구동하는 80kW(107hp) 및 280Nm(207ft⋅lb)의 전기 동기 모터로 구동됩니다.Leaf는 처음에는 24kWh 리튬 이온 배터리를 장착했지만, 나중에는 [19]30kWh까지 증가했습니다.배터리는 자동차 에너지 공급 회사에서 제조합니다.미국에서는 [20]8년 또는 10만 마일, [21]유럽에서는 10만 km 또는 5년 동안 보증됩니다.

배터리 팩에는 능동 냉각 기능이 없으며 [22]방사선에 의한 수동 냉각 기능만 있습니다.

일본에서는 배터리 리퍼 프로그램이 있지만 미국에서는 [23]없습니다.

Warranty Direct의 2015년 보고서에 따르면 유럽에서 판매된 35,000장의 리프 중 3장이 0.01%의 비율로 배터리 고장을 일으켰으며, 내연기관 자동차의 경우 고장률이 25배 [24]더 높습니다.

닛산은 2011년식 리프의 드래그 계수가 Cd=0.29이고 2013년식 Cd=0.28이라고 보고했습니다.리프(Leaf)는 일반적으로 내연기관 및 하이브리드 [25]자동차보다 작동 비용이 저렴합니다.그러나 리프(Leaf)의 비용은 유사한 내연 차량보다 상당히 높기 때문에, 플러그 [26]전기 자동차에 대한 정부 인센티브 이후에도 연료 절감으로 인해 증가한 초기 비용을 상쇄하는 데 더 오래 걸릴 수 있다.

일부 차량에는 처음에는 텔레매틱스 시스템 CarWings가 장착되었습니다.2011년부터 2015년까지 2G 셀룰러 네트워크를 사용하였으며, 많은 지역에서 2G가 폐지되어 새로운 [27]네트워크를 사용하기 위해서는 텔레매틱스 제어 유닛의 업그레이드가 필요합니다.Nissan Connect 브랜드 변경2016년식 EV는 연식과 모델에 따라 차량 소유자에게 무료로 제공되고 있습니다.2017년 현재, 그것은 경로와 충전소 위치를 위한 GPS 데이터를 제공한다.또한 실내 온도 조절 시스템을 원격 제어하고 충전 [28]상태를 모니터링할 수 있는 차량과의 양방향 통신을 제공할 수도 있습니다.

모델 및 생산 이력

닛산 전기 자동차는 1946년부터 존재해 왔다.리프에는 저용량 알트라 스테이션 왜건(1997-2001)과 하이퍼미니 마이크로카(1999-2001)가 선행되었다.

2011/12

미국 환경보호국(EPA)은 그것을 100km/21.2kWh로 평가했고, 그 범위는 117km(73마일)였다.New European Driving Cycle(NEC; 신유럽 주행 사이클)에서 175km(109마일)입니다.미국 시장 SV 및 SL 트림에는 (120/240V AC)[29]용 SAE J1772 커넥터가 있습니다.전원과 함께 제공된 케이블을 사용하여 시속 약 8km(5마일)의 주행거리를 확보할 수 있습니다.SL 트림에는 옵션인 CHAdeMO 포트가 있어 완전 방전 상태에서 약 30분 만에 80%[30] 용량까지 충전할 수 있습니다.닛산은 급속 충전이 주요 재충전 방법이라면 10년 동안 일반 240볼트 충전보다 정상적이고 점진적인 배터리 용량 손실이 약 10% 더 많다고 경고했습니다.다른 회사는 호환 충전소를 만들고, 기업과 지자체는 공공 [31]충전소의 전기차 네트워크를 구축하기 위해 다양한 이니셔티브를 가지고 있다.

2011/12년식 리프는 최고 속도가 150km/h(93mph)를 넘습니다.모터링 프레스에서 97km/h(0~60mph) 가속 시간이 9.[15]9초라고 보고되었습니다.

약 12대의 Leaf Nismo RC(레이싱 컴피티션) 차량이 생산되었으며, 주문 제작 경주용 자동차는 동일한 모터(약간 출력이 증가함)를 사용하지만 다른 공유 부품은 없습니다.레이싱 속도에서의 내구성은 20분밖에 되지 않습니다.NISMO LEAP RC_02라고 불리는 최신 버전의 6가지 예는 2개의 120kW(161hp) 모터를 사용하여 4륜 구동 경주용 [32][33][34]차량을 제작함으로써 더욱 변경되었습니다.

2013

닛산은 3월까지 테네시주 스미르나, 일본 오파마, 영국 [35]선덜랜드에 각각 15만대, 5만대의 공장을 세웠다.

2013년형 리프는 보다 효율적인 난방 시스템, 보다 나은 회생 제동, 중량 감소 및 향상된 공기역학으로 [36]인해 주행거리가 확장되었습니다.EPA 등급은 121km(75마일)로 2011년 및 2012년 모델의 117km(73마일)보다 약간 증가했다.[11]

2013MY Leaf에는 배터리 충전 비율을 나타내는 대시보드 디스플레이가 있습니다.기본 모델에서 추가 비용 옵션으로 제공되는 6.6kW 온보드 충전기는 240볼트의 전력을 사용하여 충전 시간을 단축하므로 빈 상태에서 최대 충전까지 [37]7시간이 아닌 약 4시간이 소요됩니다.온보드 충전기는 보다 컴팩트하고 후드 아래에 위치하여 화물량을 [38]증가시킵니다.

닛산은 11월에 공공 도로에서 리프 기반의 무인 자동차를 [39]시연했다.

트림 레벨은 3가지입니다.새로운 트림 레벨인 리프 S는 가격이 저렴하고 16인치 스틸 휠과 액세서리가 [37]적습니다.

유럽에서는 닛산이 선덜랜드에서 [40]생산하는 모든 트림에 배터리 리스 옵션을 제공해 가격을 낮췄다.

2014/15

2014 및 2015MY Leaf의 공식 EPA 범위는 121에서 135km(75에서 84마일)[41]로 증가했다.

2014년형 리프는 표준 리어 뷰 모니터와 음성 수신처 입력 및 SMS 판독 기능을 갖춘 업데이트된 EV-IT 기능을 제외하면 2013년식과[42] 거의 동일합니다.

중국에서는 둥펑닛산의 리프 기반 베누시아 e30이 [43]9월에 판매에 들어갔다.

2016

2016년 말부터 3개 트림(S, SV, SL) 모두 충전 리셉터클을 [44]장착했다.미국 시장용 SL 및 SV의 대형 30kWh 배터리는 172km(107마일)[45]까지 확장됩니다.

S 트림은 초기 Leafs에서 발견된 24kWh 배터리를 유지했으며 2016년식 [44]중반부터 업그레이드를 받았습니다.

닛산은 새로운 배터리 팩으로 보증을 96개월 또는 16만 km(10만 마일)[46]로 연장했습니다.이것은 만약 자동차가 그 기간이 끝나기 전에 용량 게이지에 있는 12개의 막대 중 4개를 잃으면, 닛산은 배터리를 무상으로 교체하거나 수리할 수 있다는 것을 의미한다.

2017

2017년 세계 판매량은 2세대에 [47]대한 기대감으로 약 47,000대로 떨어졌다.2018년 1월 현재, 리프(Leaf)는 4개 [48]대륙 60개 이상의 국가에서 이용할 수 있다.

환경 풋프린트

2014년 2월, 자동차 과학 그룹(ASG)은 북미에서 판매되는 9개 카테고리에 걸쳐 1,300대 이상의 자동차의 라이프 사이클을 평가하기 위한 연구 결과를 발표했습니다.연구에 따르면 닛산 리프(Nissan Leaf)는 진보된 자동차 기술 중 최소 4인승으로 북미 시장에서 판매되는 2014MY 자동차 중 가장 적은 라이프 사이클 환경 풋프린트를 보유하고 있는 것으로 나타났습니다.본 연구에서는 배터리 전기 기술 제조의 환경적 영향이 증가하여 가동 수명 동안 환경적 성능 향상으로 상쇄될 수 있다는 결론을 내렸습니다.이 연구는 평가를 [49]위해 2014년 미국 배전망의 평균 전기 혼합을 사용했다.

2014년 12월, 닛산은 리프 오너들이 모두 10억 km(6억 2,500만 마일)를 주행했다고 발표했습니다.이 전기 거리는 가솔린 [50]자동차로 주행하는 것에 비해 전기 자동차를 운전함으로써 1억 8천만 킬로그램의2 CO 배출을 회피하는 것을 의미합니다.닛산은 2016년 12월, 전 세계 리프 오너가 2016년 11월까지 총 30억 km(19억 마일)를 주행해 CO [51]배출량을2 5억 kg 가까이 절감했다고 발표했다.

3.6kW 충전기가 탑재된 모델은 적절한 240V 충전기에서 8시간 만에 완전히 충전할 수 있으며, 6.6kW 충전기가 탑재된[37] 모델은 4시간 만에 완전히 충전할 수 있습니다.

그린 NCAP는 2019년 7월 친환경 주행 모드가 에너지 소비량에서 눈에 띄는 차이를 보이지 않는다고 지적하고, 자동차의 평균 및 최대 에너지 소비량이 현대 아이오닉보다 우수하다고 평가한 바 있다.

녹색 NCAP 테스트 결과
닛산 LEAP(2019년)[52]
40kWh N-CONNECTA 4x2 전기자동
시험 포인트
전체:
good 실험실 테스트 HC CO 녹스. PN
9.0/9 콜드 테스트 good good good good
3.0/3 웜 테스트 good good good good
3.0/3 에코 모드 good good good good
3.0/3 스포츠 모드 good good good good
9.0/9 고속 도로. good good good good
good 도로 주행 테스트 HC CO 녹스. PN
7.0/7 온로드 드라이브 n.a. good good good
good 견고성
good 실험실 테스트 에너지 효율
10.0/10 콜드 테스트 good
3.0/3 웜 테스트 good
3.0/3 에코 모드 good
3.0/3 스포츠 모드 good
10.0/10 고속 도로. good

교환용 배터리 팩

원래의 배터리 팩이 열화되면, 소유자는 새로운 전기 자동차를 구입하는 대신에 배터리 팩을 리퍼, 교환 또는 업그레이드하기를 원할 수 있습니다.단, 이 프로세스에는 글로벌하게 몇 가지 옵션이 있습니다.8월 2019년에는 오토 모티브 뉴스는"1년보다 일본에서 리프들을 위해 배터리 개장 프로그램 시작한 후 더 많은, 닛산이 브랜드의 가장 큰 시장에서 미국 —은 프로그램을 제공하고에 대해 모호한 답변을 여전히"[53]닛산 이전에 다시 리프달러를 5,499에 설치를 위한 U.S.,[에서 교체 배터리를 제공했다 보도했다.54]지만그리고 나서 나중에 [53]가격을 8,500달러로 올렸다.2020년 1월부터 리프 소유자들은 닛산이 24kWh 배터리의 가격을 5,500달러로 낮추었고, 원래 배터리의 반환에 대해 1,000달러의 트레이드인 크레딧을 통해 배터리의 인건비와 [55]세금 비용을 더해서 4,500달러라고 보고하기 시작했습니다."닛산 캐나다 대변인은 내셔널포스트에 2011년부터 2017년까지 닛산 리프 교체 배터리는 24kWh 버전과 40kWh [56]버전 모두 장착 시 $11,533에 판매되고 있다고 확인했습니다.

안전.

NHTSA는 2011년과 2012년식 연식을 별 다섯 개 중 다섯 개로 평가했습니다.그것은 2011년 고속도로 안전 보험 협회의 "Top Safety Pick"을 수상했다.전방, 측면 및 후방 충격 충돌 테스트와 전복 방지 테스트에서 최고 등급인 "Good"를 받았습니다.1개를 제외한 모든 부상 측정은 양호한 것으로 평가되었으며, 이는 IIHS [57]테스트에 사용된 심각도 규모에 따라 충돌 시 심각한 부상의 위험이 낮음을 나타낸다.유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP)은 리프에게 각 기준에 대해 다음과 같은 등급을 부여하여 최고 5성급 자동차 안전 등급을 부여했습니다.

Euro NCAP 테스트 결과
닛산 리프(2012년)[58]
시험 포인트 %
전체:
성인 승객: 32 89%
어린이 승객: 40 83%
보행자: 23 65%
안전 지원: 6 84%

에어백이 전개되는 사고 발생 시 리프는 자동으로 고전압 시스템을 차단합니다.2010년 12월 닛산은 최초 대응 조치를 [59]수행하기 전에 수동으로 고전압 시스템과 12V 시스템을 분리할 것을 긴급 대응자들에게 권고했습니다.

닛산 리프 배터리 팩은 구조용 강철 [60]보강재에 의해 충돌 손상으로부터 보호됩니다.2011년 12월, 닛산은 2011년 도호쿠 대지진과 쓰나미로 파괴된 약 24대의 리프 중 단 한 대도 불이 붙지 않았으며, 배터리는 [61]손상되지 않았다고 보고했다.2011년 12월 현재 미국에서는 리프 또는 [62][needs update]기타 플러그인 전기차와 관련된 충돌 후 화재가 보고되지 않았다.

2011년에는 유럽, 일본,[63] 미국에서 법제화를 앞두고 보행자에게 전통적인 자동차에 대한 리프(Leaf)의 조용한 움직임을 알리기 위해 전기자동차 경고음이 도입되었다.이 소리는 방향과 가속도에 따라 다르며 저속에서만 활성화됩니다.일부 모델에서는 비활성화 시킬 수 있습니다.이를 요구하는 실제 법률은 EU에서 2019년까지 발효되지 않았으며, 미국은 2020년 9월에 발효되었다.[64]

어워드

2010 Washington Auto Show에서 Leaf는 Green Car Journal에 의해 Green Car Vision Award를 받았습니다.Green Car Journal은 Leaf가 "국부적인 배기가스를 전혀 배출하지 않고 석유 연료를 필요로 하지 않으면서 정교하고 까다로운 시장의 요구를 충족시킬 특징, 스타일, 운전 경험을 제공할 것"이라고 말했습니다.Popular Mechanics는 Leaf에 2010년 돌파상을 수여하면서 닛산 리프는 "최초의 순수 EV는 아니지만, 이전 모델과는 달리 주류를 강타한다"고 설명했다.그리고 휘발유 [65]차량보다 훨씬 낮은 운영 비용으로 운영됩니다."

다른 상들은 리프에서 받EV.com's2011년 EV는 Year,[67]2011년 친환경 자동차 올해의 Cars.com,[68]2011년 그린 함대 전기 자동차는 Year,[69]의 통해 그것은 2011년 Greenest 차량 올해의 사이에서 미국 의회에 의한 에너지 절약형 Economy,[70]에 나열된 또한 b열거한 2011년 유럽 올해의 차 Year,[66]을 포함한다어머니 지구 뉴스 y2011년 [71]'최고의 그린카'에 선정되었으며,[72] 2011년에는 켈리 블루북 그린카 톱10에서 1위를 차지하기도 했다.The Leaf는 2011 World Car of the [73]Year를 수상했고 2011 World Green [74]Car의 최종 후보였습니다.Ward's Auto는 Leaf의 80kW 전기 모터[75]Ward's Best Engines 10에 선정하였습니다.2011년 10월까지 리프(Leaf)는 [76]모든 연료에 대해 가장 효율적인 EPA 인증 차량으로 선정되었습니다.2011년 12월, 도쿄 [77]모터쇼에서 2011-2012 올해의 차상을 수상.

모터스포트

2011년 Pikes Peak International Hill Climb을 위해 전기 생산 클래스가 결성되었고 Chad Hord는 [78]이 이벤트에서 Leaf를 경주했습니다.이 오프로드 레이싱 드라이버는 19.99km(12.42마일) 코스를 14분 33초 만에 올라 [79]클래스에서 우승했다.차량 내부를 제거하고 필수 레이싱 시트, 안전 벨트 및 롤 [80]케이지로 교체했습니다.

갤러리

제2세대 (ZE1; 2017)

제2세대 (ZE1)
2019 Nissan Leaf N-Connecta.jpg
2019년 닛산 리프 N-Connecta(영국)
개요
생산.2017년 10월~2025년
모델 연식2018–2025
어셈블리
디자이너와타나베 가즈히코[81]
파워트레인
전기 모터
전송1단 고정 기어비 8.120:1
배터리
  • 40kWh 리튬이온배터리[83]
  • 62kWh 리튬이온배터리
범위
  • 40 kWh:
  • 243km(151마일) EPA[83] 270km(170마일) WLTP
  • 62 kWh: (리프 플러스 또는 e+)
  • 364km(226마일) EPA[84]
치수
휠베이스2,700 mm (132.3 인치)
길이4,490 mm (162.8 인치)
1,788mm(70.4인치)
높이1,530 mm (60.2 인치)
연석중량1,580–1,190 kg (3,620 lb)

닛산은 2017년 10월 2018년식 신세대 리프(Leaf)를 일본에서 출시해 2018년 [85]2월부터 북미와 유럽으로의 배송을 시작했다.2018년 세계 판매량은 87,149대로 Tesla Model 3와 BAIC EC-Series[86]이어 3위를 기록했다.

기계적으로 2세대 리프는 1세대와 비슷하지만 더 많은 범위와 더 많은 파워를 추가했습니다.스타일리시하게 이전 [87]모델과는 크게 다릅니다.인테리어는 Android Auto & Apple CarPlay를 추가했습니다.

현재 리프에는 40kWh 리튬 이온 배터리와 110kW 모터가 표준 탑재되어 있으며, 최대 240km(149마일)의 EPA 범위를 제공합니다.LEAP PLUS에는 표준 62kWh 리튬 이온 배터리와 160kW 전기 모터가 장착되어 있어 최대 364km(226마일)의 EPA 범위를 제공합니다.

EPA 정격 범위 243km(151마일)[83]의 40kWh 배터리 팩을 갖추고 있습니다.전기 모터는 110kW(147hp)의 [82]토크를 발생시키고 320Nm(236lb⋅ft)의 토크를 생성합니다.6.6kW 일반 플러그(미국/일본에서는 SAE J1772 또는 EU 국가에서는 타입 2 커넥터) 또는 50kW CHAdeMO를 통해 충전되며 [88]그리드에 전력을 다시 보낼있습니다.

차선 센터링 시스템인 Propilot Assist는 추가 비용으로 가장 높은 트림 레벨 두 개를 사용할 수 있으며,[89] 일부 시장에서는 자동 주차 기능이 있습니다.가속 페달을 늦추면 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고도 차량을 완전히 정지시켜 차량을 [90]제 위치에 고정할 수 있는 지점까지 차량이 회생 제동을 하게 되는 원페달 제동 기능을 제공합니다.

2019년부터 리프 e+(북미 리프 플러스) 변종이 제공되고 있습니다.EPA 범위가 364km(226마일)[91]인 대형 62kWh 배터리와 새로운 160kW 모터를 장착했습니다.CHAdeMO 충전기는 최대 [92]100kW까지 사용할 수 있습니다.

닛산은 2020년 9월, 62 kWh의 LEAP e+(미국에서 판매되고 있는 플러스)[94]에 근거해, 자연 재해 대응용 영국의 새로운 시제품 「리프」(RE-LEAP)[93]를 선보였다.작업 컨셉 차량은 70mm(2.8인치)의 높은 지상고, 차체 하부 보호 및 모터스포츠 휠의 전지형 타이어로 견고하게 설계되었습니다.소규모 지휘센터의 신뢰성 높은 모바일 전원으로 기능하도록 설계되어 있어 현장 조명, 공구 또는 응급 의료기기용 내후성 외부 전원 콘센트를 제공합니다.다른 변경 사항으로는 뒷좌석 대신 화물 구역(케이지에 의해 승객 구역에서 분리됨), 서랍 컴퓨터 데스크와 810mm(32인치) LCD 모니터가 있는 워크스테이션 구역으로 열리는 뒷좌석 해치 구역 및 지붕 장착 [95]비상등이 있습니다.실제 생산 버전에 대한 언급은 없었지만, 자동차, EV 및 기술 [96][97][98]매체에서 이 컨셉은 호평을 받았습니다.

선을 자르다

유럽

유럽산 잎은 다음과 같은 트림 라인으로 제공됩니다.Acenta, N-Connecta 및 Tekna.

N-Connecta는 Acenta의 인텔리전트 어라운드 뷰 모니터(움직임 물체 감지, 프론트 및 리어 주차 센서 포함), 합성 가죽 및 천 트림 부분, 열선내장 시트와 열선내장 스티어링 휠이 장착된 히트 팩, 43cm(17인치) 알로이 휠 및 프라이버시 글라스를 추가했습니다.

Tekna는 N-Connecta ProPILOT Advanced Driver Assistance System, Bose 스피커, Ultraude 트림 포함 부품 가죽 시트, 코너링 기능이 있는 LED 포그 램프 및 전자식 주차 브레이크를 추가했습니다.

북미

North American Leafs는 처음에 S, SV, SL 트림 라인에서 판매되었습니다.2018년, 2019년식은 S Plus, SV Plus, SL Plus 트림이 추가되었습니다.S 및 SV 트림 레벨은 리프 또는 리프 플러스 배터리 팩을 사용하여 설정할 수 있습니다.SL은 Leaf Plus [99]구성에서만 사용할 수 있습니다.

멕시코 모델은 2018년 8월 24일에 2019년 모델로 입고되었으며, S, SL, SL 비토노 트림 [100]라인으로 제공되었다.

생산 이력

2020

닛산은 2020년 9월 9일 세계 EV의 날을 기념하여 50만 번째 [101]LEAP를 생산하였다.

어워드

더 리프(The Leaf)는 2018년 [102]IEEE가 선정한 상위 10대 테크 자동차 중 하나로 선정되었습니다.

글로벌 판매

제작 버전은 2009년 [103]8월에 공개되었다.닛산은 미국에서 [104]2만대의 예약 주문을 받은 후 2011년 초까지 미국 내 예약 접수를 중단했다.일본에서의 [105]생산은 2010년 10월에 시작되어 미국[106], 일본에서의 배송은 12월에 시작되어 다른 시장에서의 배송은 2012년 초에 개시되었다.2020년 12월까지 리프는 전 [107]세계 59개 시장에서 판매되었습니다.

The Leaf는 2011년부터 2014년까지 그리고[108][109][110] [111]2016년까지 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차였다.2015년에는 테슬라 모델S[109][112]전체 판매량을 주도하면서 판매량이 감소했습니다.2019년 12월 현재, 리프는 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기 [113]자동차로 선정되었습니다.2020년 초, 테슬라 모델 3는 리프를 제치고 역사상 [7]가장 많이 팔린 새로운 전기 자동차가 되었다.

2022년 2월까지 전 세계 리프 배송은 [3]총 577,000대였습니다.2021년 9월 현재 유럽은 20만8000대 이상 [4]팔려 가장 큰 시장으로 꼽혔으며, 이 중 유럽 국가 시장을 [114]선도하는 노르웨이에는 72개 620대가 등록됐다.2021년 12월 현재 미국 판매량은 2021년 [5]12월까지 총 165,710대, 일본 [6]판매량은 157,059대이다.

2010~2017년 전국 상위 시장별 닛산 리프 판매량
나라 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010
미국[115] 114,827 11,230 14,006 17,269 30,200 22,610 9,819 9,674 19
일본[109][116][117][118] 96,999 16,925 14,793 9,057 14,177 13,021 11,115 10,310 19
노르웨이[119][120][121][122] 22,781 3,374 4,162 3,189 4,781 4,604 2,298 373
영국[123][124][125][126] 22,359 5,463 4,463 5,236 4,051 1,812 699 635
프랑스[127] 12,113 2,381 3,887 2,200 1,600 1,438 524 83
캐나다[128] 5,519 946 1,375 1,233 1,085 470 240 170
독일[129][130] 4,918 841 1,121 831 812 855 451 7
중국[131] 4,032[a] 1,961 1,273 582 216
네덜란드 3,157 513 666 447 510 462 265 294
스웨덴[132][133][134][135] 3,542 981 836 841 438 317 129
스페인[136][137][138][139][140] 2,159 530 344 344 465 263 154 59
이탈리아[141][142][143] 2,103 448 460 389 332 323 146 5
덴마크[144] 1,202 20 85 224 577 211 73 12
아일랜드[145][146][147][148][149] 1,366 258 352 405 192 43 69 45 2
벨기에[150][151][152][153][154] 1,510 389 466 162 178 141 114 60
오스트리아[155] 1,151 384 333 156 121 88 64 3
오스트레일리아[156][157][158][159] 997[b] 384 156 109[b] 173 188 77 19
스위스[160] 831 131 158 145 106 178 74 39
상위 시장 합계 293,545 44,814 49,624 43,354 60,259 47,152 26,247 21,785 40
글로벌[161][108][112][109][47] 총매출액 303,678 ~47,000 49,245 43,651 61,507 47,716 26,973 22,094 50
  1. ^ 중국 판매는 Venucia e30에 대응하고 있습니다.
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「 」를 참조해 주세요.

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