멀티링크 서스펜션
Multi-link suspension
멀티링크 서스펜션은 하나 이상의 세로 [citation needed]암이 있는 차량 서스펜션의 한 유형입니다.보다 넓은 정의에서는 3개의 제어링크 또는 그 이상의 멀티링크 서스펜션이 있는 독립된 서스펜션을 고려할 수 있습니다.이러한 암은 길이가 같을 필요는 없으며 "명확한" 방향에서 멀리 떨어져 있을 수 있습니다.그것은 1960년대 후반에 메르세데스-벤츠 C111에[1] 처음 소개되었고 이후 그들의 W201과 W124 [2][3]시리즈에 소개되었다.
일반적으로 각 암의 양 끝에는 구형 조인트(볼 조인트) 또는 고무 부싱이 있습니다.그 결과, 장력 및 압축 시, 자신의 길이에 따라 부하에 반응하지만 굽힘 시엔 반응하지 않습니다.일부 멀티 링크에서는 트레일링 암, 컨트롤 암 또는 위시본을 사용합니다. 한쪽 끝에는 부싱이 두 개 있습니다.
프론트 서스펜션의 경우 측면 암 중 하나가 타이 로드로 교체되어 랙 또는 스티어링 박스를 휠 허브에 연결합니다.
솔리드 액슬 멀티링크 시스템은 동일한 개념의 또 다른 변형으로, 독립형 멀티링크에 비해 가격이 상당히 저렴하고 제작이 덜 복잡하여 기계적 저항이 우수하고 신뢰성이 뛰어나며 매우 유사한 이점을 제공합니다.
레이아웃
이해를 쉽게 하기 위해 일반적으로 세 개의 직교 평면 각각에서 암의 기능을 고려합니다.
- 상단 보기:
암은 토우/스티어 및 횡방향 컴플라이언스를 제어해야 합니다.이 경우 팔을 세로로 분리해야 합니다.
- 전면도:
암은 캠버를 제어해야 하며, 특히 휠이 위로(점프 또는 범프로) 이동하거나 아래로 이동하면서 캠버가 리바운드 또는 하강하는 방식을 제어해야 합니다.
- 측면도:
암은 트랙션 및 제동 부하를 전달해야 하며, 일반적으로 종방향 링크를 통해 전달됩니다.그들은 또한 캐스터를 통제해야 한다.브레이크 토크는 두 번째 세로 링크 또는 허브를 회전시켜 측면 암을 평면 밖으로 밀어내 '스핀' 힘에 반응하도록 하거나 세로 링크를 허브에 단단하게 고정하여 반응해야 합니다.
- 솔리드 액슬 서스펜션
- 솔리드 액슬 서스펜션에서 사용되는 경우, 멀티링크 시스템은 하부 암을 사용하여 전진 및 후진 운동을 제어하고 상부 암을 사용하여 전진 및 후진 회전을 제어합니다.이 회전은 가속 및 제동 시 존재합니다.
이점
멀티링크 서스펜션은 오토 디자이너가 승차감과 핸들링이 모두 좋은 동일한 차량에 통합할 수 있도록 해 줍니다.
가장 단순한 형태에서 멀티링크 서스펜션은 직교입니다. 즉, 다른 어떤 것에 영향을 주지 않고 서스펜션에서 한 번에 하나의 매개 변수를 변경할 수 있습니다.이는 하드 포인트를 이동하거나 부싱 컴플라이언스를 변경하면 두 개 이상의 파라미터에 영향을 주는 더블 위시본 서스펜션과는 정반대입니다.
또한 오프로드 주행에도 이점이 있습니다.멀티링크 서스펜션은 차량의 유연성을 높여 줍니다. 즉, 단순히 서스펜션이 오프로드 주행의 다양한 각도에 따라 보다 쉽게 움직일 수 있음을 의미합니다.멀티링크 장착 차량은 사막 [citation needed]레이싱과 같은 스포츠에 이상적입니다.사막 경주에서, 차체 롤링에 대항하기 위해 좋은 스윙 바를 사용해야 합니다.
삼각 및 이중 삼각 배열의 장점은 판하드 바가 필요하지 않다는 것입니다.이 방법의 장점은 명확성이 향상되고 설치가 용이해질 수 있다는 것입니다.
솔리드 액슬용 멀티 링크는 비용이 상당히 저렴하고 구축이 훨씬 덜 복잡하다는 점에서 독립 멀티 링크에 비해 이점을 제공합니다.
단점들
멀티링크 서스펜션은 비용이 많이 들고 복잡합니다.완전한 3D 컴퓨터 지원 설계 분석 없이는 지오메트리를 조정하기가 어렵습니다.부하 하에서의 준수 여부는 중요한 영향을 미칠 수 있으므로 멀티바디 시뮬레이션 소프트웨어를 사용하여 확인해야 합니다.
갤러리
출처:[4]
5링크 리어 휠 서스펜션 메커니즘(전면도)
5링크 리어 휠 서스펜션 메커니즘(위 그림)
5링크 서스펜션 메커니즘(랙앤드랙 스티어링 입력 포함)(전면도)
5링크 서스펜션 메커니즘(랙앤드랙 스티어링 입력 포함)(상면도)
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Bastow, D.(1970) 서스펜션 광고 스티어링, 자동차 엔지니어, 1970년 5월 8일, 217-231년.
- ^ von der Ohe, M. (1984) 독립 휠 서스펜션, 미국 페이지 4,444,415, 1981년 12월 23일 출원
- ^ von der Ohe, M. (1983) 새로운 모델 W201의 전면 및 후면 서스펜션, SAE 기술 문서 831045.
- ^ Simionescu, P.A. (2014). Computer Aided Graphing and Simulation Tools for AutoCAD Users (1st ed.). Boca Raton, Florida: CRC Press. ISBN 978-1-4822-5290-3.
- 애덤스, H. (1993)섀시 엔지니어링뉴욕, 뉴욕, 펭귄 푸트남
- 밀리켄, W.F., 밀리켄, D. (2002)섀시 설계: 원칙과 역동성, SAE International.
