윈드실드

Windshield
1959년형 Edsel Corsair의 파노라마(랩어라운드) 윈드실드

항공기, 자동차, 버스, 오토바이, 트럭, 기차, 보트 또는 노면 전차의 앞유리(북미 영어) 또는 앞유리(영연방 영어)는 전면 유리창으로, 탑승자를 비바람으로부터 보호하는 동시에 시야를 제공합니다.현대의 윈드실드는 일반적으로 가공된 유리의 일종인 라미네이트 안전 유리로 제작됩니다. 이 유리는 일반적으로 두 개의 곡면 유리 시트로 구성되며, 그 사이에 안전을 위해 플라스틱 이 라미네이트되어 윈도우 프레임에 접합됩니다.

오토바이 앞유리는 종종 충격이 큰 폴리카보네이트나 아크릴 플라스틱으로 만들어진다.

사용.

1952년식 드소토의 앞유리가 찢어지고 긁혔어유리창은 평평하다.

윈드실드는 먼지, 곤충, 바위 등의 바람과 날아다니는 잔해로부터 탑승자를 보호하고 전면을 향해 공기역학적으로 형성된 창을 제공합니다.유해한 자외선을 차단하기 위해 UV 코팅이 적용될 수 있습니다.그러나 대부분의 자동차 앞유리는 라미네이트된 안전 유리로 만들어지기 때문에 일반적으로 이러한 작업이 필요하지 않습니다.UV-B의 대부분은 유리 자체에 의해 흡수되고 UV-A의 대부분과 함께 남은 UV-B는 PVB 결합층에 [1]의해 흡수됩니다.

모터바이크에서는 자동차만큼 완전하게는 아니지만 바람으로부터 탑승자를 보호하는 것이 주된 기능인 반면, 스포츠 및 레이싱 오토바이에서는 탑승자가 기계와 일치하여 최적의 공기역학적 구성을 가정하고 똑바로 앉아 있을 때 탑승자를 바람으로부터 보호하지 않을 때 항력을 줄이는 것이 주요 기능입니다.

안전.

1958년, 리처드 닉슨 부통령의 차량은 깨지지 않는 유리를 갖추고 있음에도 불구하고 카라카스에서 적대적인 군중들에 의해 유리창이 깨졌다.
라미네이트 안전 유리의 전형적인 "스파이더웹" 균열을 나타내는 자동차 윈드실드.

초기 윈드실드는 일반 유리창으로 만들어졌지만, 충돌 시 심각한 부상을 입을 수 있다.일련의 충돌로 인해 더 튼튼한 앞유리가 개발되었습니다.가장 주목할 만한 예는 창과 창입니다. 1917년 포드 사건은 난폭운전으로 [citation needed]부상을 입었을 뿐이라는 점에서 패인을 상대로 판결을 내렸다.강화 유리로 된 윈드실드로 교체되었으며 고무 또는 네오프렌 씰을 사용하여 프레임에 장착되었습니다.유리창이 깨졌을 때 굳은 유리는 대부분 무해한 조각으로 산산조각 났다.그러나 이 앞유리는 단순한 돌조각으로 깨질 수 있다.그러나 "트리플렉스" 유리 라미네이트는 1911년부터 프랑스와 1912년부터 영국에서 앞유리에 사용 가능했다. 1913년부터 일부 고급 미국 자동차 제조업체에 의해 액세서리로 채택되었고 1919년부터 1929년까지 헨리 포드는 모든 차량에 [2]라미네이트 유리를 사용하라고 명령했다.

현대의 접착식 윈드실드는 차량의 강성에 기여하지만, 지금까지 혁신의 주된 원동력은 날카로운 유리 파편에 의한 부상을 방지해야 한다는 것이었습니다.현재 거의 모든 국가는 강한 힘에 의해 뚫린 경우를 제외하고는 깨져도 유리창이 온전한 상태로 유지되도록 요구하고 있다.

우레탄 실란트는 앞유리 [3]가장자리 주위에 있는 프릿이라고 불리는 어두운 점 띠에 의해 햇빛을 받는 자외선으로부터 보호됩니다.어두운 가장자리는 제조 시 열 스트레스를 최소화하기 위해 작은 점이 있는 투명한 윈드실드로 전환됩니다.백미러 주변에는 같은 어두운 점의 띠가 확대되어 햇빛 [4]가리개 역할을 하는 경우가 많습니다.

기타 측면

많은 경우, 차량 앞유리에 짙게 색칠된 글라스의 사용을 법으로 제한하고 있으며, 일반적으로 허용되는 색칠의 최대 수준을 법으로 규정하고 있습니다.일부 차량에서는 선글라스를 차단하기 위해 윈드실드 최상부에 눈에 띄게 더 많은 색조가 있습니다.

항공기용 윈드실드는 산화석(IV)의 도전층을 통해 전류를 흘려 결빙을 방지하기 위한 열을 발생시킨다.1980년대부터 1990년대 초까지 유럽(북미에서는 InstaClear)에서 Ford 차량에 "QuickClear"로 도입된 유사한 자동차 윈드실드 시스템은 이 전도성 금속 코팅을 유리 외부 층의 내부 측면에 사용했습니다.다른 유리 제조업체들은 특히 최신 유럽 Ford Transit 밴에서 열을 전도하기 위해 극세사 와이어 그리드를 사용합니다.이러한 시스템은 재규어 포르쉐와 같은 유럽 자동차 제조업체에서 더 일반적으로 활용됩니다.

서멀 글라스를 사용하면 내장 금속이 위성 신호를 차단하기 때문에 일부 내비게이션 시스템이 제대로 작동하지 않습니다.RF 신호는 금속 와이어 또는 층을 따라 흐르기 때문에 매우 적은 양의 방사선이 통과할 수 있습니다.이 문제는 외부 안테나를 사용하여 해결할 수 있습니다.휴대전화에서도 문제가 발생할 수 있습니다.보통 서멀 글라스는 신호의 0.001(1밀리 또는 1ppt당1개 또는 1ppt)만 통과할 수 있는 반면 철근이 있는 콘크리트 벽은 신호의 최대 0.100(10% 또는 100°)까지 통과할 수 있습니다.

용어.

Bentley Blower No.1 싱글 에어로 스크린

윈드실드라는 용어는 일반적으로 북미 전역에서 사용됩니다.앞유리라는 용어는 영국령 과 오스트랄라시아에서 모든 차량을 가리키는 일반적인 용어입니다.미국 윈드스크린에서는 바람소음을 최소화하기 위해 마이크 위에 놓인 메쉬나 폼을 말하는 반면 윈드스크린은 자동차의 앞 유리창을 말합니다.영국에서는 폼 스크린을 윈드실드가 아닌 마이크 실드라고 부르지만, 용어는 반대입니다.

스포츠카나 레이싱카에는 에어로 스크린이 있는데, 에어로 스크린은 작은 반원형 또는 직사각형 윈드실드였다.접이식 플랫 [5]윈드실드 뒤에 쌍으로 장착되는 경우가 많습니다.에어로 스크린의 높이는 보통 20cm(8인치) 미만입니다.그것들은 바람만 꺾기 때문에 에어로 스크린으로 알려져 있다.트윈 에어스크린 세트(종종 브룩랜드라고 불림)는 구형 스포츠카나 현대차 사이에서 빈티지한 스타일로 인기를 끌었다.

와이퍼리스 윈드실드는 와이퍼 이외의 메커니즘을 사용하여 윈드실드의 눈과 비를 제거하는 윈드실드입니다.컨셉트카 Acura TL은 뚜껑에 일련의 제트 노즐을 사용하여 앞유리로 가압 공기를 불어 넣는 와이퍼리스 윈드실드를 갖추고 있습니다.또한 여러 유리 제조업체에서 외부 오염 물질을 물리치도록 설계된 나노형 코팅에 대한 실험을 실시했지만, 현재까지 상용화된 코팅은 없습니다.

인정.

안전을 보장하기 위해 윈드실드 인증이 필요합니다.카운티마다 자동차법에 따라 모든 윈드실드 제조업체가 준수해야 하는 규칙이 다릅니다.가장 잘 알려진 인증으로는 US DOT, EU ECE, 중국 CCC, 남아프리카공화국 SABS 및 인도 BIS 규격이 있습니다.이러한 인증은 각각의 법적 요건에 따라 제품의 안전성, 신뢰성 및 품질을 보증합니다.

돌부스러기 보수 및 균열 손상

미국 전미 윈드실드 수리 협회에 따르면, 많은 종류의 돌 손상은 성공적으로 수리될 수 있다.윈드실드의 수리 가능 여부는 항상 손상 [6]크기, 유형, 깊이 및 위치의 4가지 요소에 따라 달라집니다.

크기와 깊이

최대 6.1cm(2.4인치)의 균열 수리는 허용 범위 내에 있습니다. 손상이 심한 자동차 글라스를 교체해야 합니다.단, 이는 현지법에 따라 달라집니다.균열이 패널 가장자리까지 확장되면 윈드실드의 구조적 무결성이 저하됩니다.항공기 앞유리는 균열이 패널을 가로질러 확장되더라도 프레임과 유리 플라이 모두에서 여러 가지 페일 세이프 방법을 통해 구조적 무결성이 유지되도록 설계된다.제1의 페일 세이프가 되는 것은 소자되지 않고 균열이 발생하는 희생 외부층입니다.

유형

원형 불쏘시개, 선형 균열, 균열 칩, 움푹 패인 곳, 피트 및 별 모양의 파손은 유리를 제거하지 않고도 수리할 수 있으므로 교체 시 발생하는 누출 또는 접합 문제의 위험을 제거할 수 있습니다.

위치

일부 손상은 복구가 매우 어렵거나 복구할 수 없습니다.

  • 앞유리 안쪽에
  • 태양 흡수 또는 산화로 인한 두 유리 층의 깊은 손상
  • 레인 센서 또는 내부 라디오 안테나를 통한 손상
  • 복합 다중 균열
  • 매우 긴 균열(45~60cm 이상 또는 18~24인치 길이)
  • 오염된 균열
  • 가장자리 균열

균열된 윈드실드 수리 시 지정된 진공 분사 펌프를 사용하여 윈드실드의 손상된 부위에서 공기를 제거합니다.그런 다음 분사 펌프를 사용하여 투명 접착성 수지를 분사하여 윈드실드 균열의 공기를 교체합니다.그런 다음 수지는 자외선으로 경화됩니다.제대로 하면 손상 부위의 강도가 회복됩니다(명도의 90~95%).

교환

수리할 수 없는 윈드실드는 교체해야 합니다.윈드실드 교체에는 보통 1시간 미만이 소요됩니다.차량을 안전하게 주행할 수 있도록 안전 주행 시간이라는 시간 값이 설정되었습니다.교체된 윈드실드는 충돌의 힘을 견딜 수 있을 때까지 충분히 경화되거나 접착되어야 합니다.따라서 유리 본딩 접착제를 경화하는 데 필요한 최소 시간을 아는 것이 중요합니다. 안전 주행 시간(SDAT) 또는 최소 주행 시간(Minimum Drive Away Time)은 윈드실드 설치 또는 유리 교환이 다시 [7]주행하기에 안전하다고 간주될 때까지의 시간을 말합니다.기준은 접착 시스템의 신뢰성을 보장하기 위해 미국 연방 자동차 안전 표준 212/208(FMVSS 참조)에 명시되어 있습니다.일반적으로 SDAT는 고속 실험실 테스트 방법뿐만 아니라 크래시 테스트로 검증됩니다.

MDAT 또는 SDAT 시간은 설치 품질, 내구성 또는 보증에 중점을 두지 않고 안전에 중점을 두고 있다는 것을 소비자는 인식하지 못할 수 있습니다.SDAT/MDAT 전에 차량을 주행하지 않도록 주의해야 합니다.

에어백은 최대 320km/h(200mph; 89m/s)의 속도로 전개되며, 경우에 따라서는 윈드실드에 엄청난 힘을 가합니다.탑승자는 최초 [8]전개 후 50ms 만에 에어백에 충격을 줄 수 있습니다.차량 설계에 따라 에어백 전개 및/또는 에어백에 대한 탑승자의 충격으로 인해 윈드실드에 가해지는 힘이 급격히 증가할 수 있습니다.벨트가 있는 [9]탑승자의 경우 에어백에 가해지는 탑승자의 힘(따라서 윈드실드에 가해지는 전위력)이 더 낮습니다.따라서 접착제 공급업체는 일반적으로 고객에게 달성된 보안 수준을 알려줍니다.

1) 예:FMVSS 212/208을 초과하는 보안 벨트

2) 예:FMVSS 212/208을 초과하는 보안 벨트 해제[10]

퀵큐어 접착제의 등장으로 모바일 윈드실드 교체가 더욱 보편화되었습니다.대부분의 경우 모바일 설치에서는 온도와 습도를 제어할 수 없습니다.대부분의 일반적인 유리 접착제의 경우 이상적인 환경은 21°C(70°F)이고 습도는 50%입니다.이상적인 경화 환경으로부터의 변화는 충분히 안전한 결합을 형성하는 데 필요한 시간을 증가시킬 수 있습니다.모바일 윈드실드 교체와 관련된 변수와 어려움 때문에 많은 차량 제조업체는 이 설치 방법을 권장하지 않습니다.

처리.

ELV(End of Life Vehicles Directive)가 시행됨에 따라 대부분의 유럽 국가에서 라미네이트 유리의 폐기물 처리는 더 이상 허용되지 않습니다.Surrey University와 Philkington Glass의 연구에 따르면[11] 폐적층유리를 압연기와 같은 분리장치에 넣어 유리를 조각화하고 더 칼렛을 내부 필름에서 기계적으로 분리하는 것이 제안됩니다.그런 다음 열을 가하면 적층 플라스틱(일반적으로 폴리비닐 부티랄 "PVB")이 용해되어 유리와 내부 필름을 모두 재활용할 수 있습니다.PVB 재활용 프로세스는 PVB를 용해하고 성형하는 간단한 절차입니다.단순한 자동차용 적층 윈드실드를 재활용하는 한 가지 가능한 방법은 윈드실드를 PVB 층 간 융점 이상으로 가열하고 유리 플라이를 분리하는 것입니다.이는 주로 PVB와 유리의 차이 융점에 따라 달라지며 실리콘 기반 재료와 같은 다른 층간 재료에는 적합하지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Tuchinda, Chanisada; Sabong Srivannaboon; Henry W Lim (2006). "Photoprotection by window glass, automobile glass, and sunglasses". J Am Acad Dermatol. 54 (5): 845–854. doi:10.1016/j.jaad.2006.05.014. PMID 16635665. Retrieved 23 January 2013.
  2. ^ "Your Windshield is Not Just a "Wind-Shield" Any More". National Glass Association. Archived from the original on 2 August 2009.
  3. ^ Zbinden, Lyn (2014). "Chapter 7 - Ceramic Frit and Shadeband". Glass Engineering: Design Solutions for Automotive Applications. IEEE. doi:10.4271/R-433. ISBN 978-0-7680-8129-9. Retrieved 9 June 2020.
  4. ^ Tracy, David. "Here's What Those Little Dots Are On The Edges Of Your Car Windows". Jalopnik. Gawker Media. Retrieved 6 February 2017.
  5. ^ Beattie, Ian (1977). The Complete Book of Automobile Body Design. Yeovil, UK: The Haynes Publishing Group. p. 22. ISBN 0854292179.
  6. ^ "Is Your Windshield Repairable?". Car Windshield Info. Retrieved 22 February 2014.
  7. ^ Cognard, Philippe (2006). Handbook of Adhesives and Sealants. Elsevier. ISBN 978-0080447087.
  8. ^ Bob Stenzel: SDAT 결정, AGR Magazine, 2012년 3월/4월, 29-30페이지
  9. ^ SDAT 권장 사항에 대한 업계 지름길 노출, Volkswagen 리콜은 자동차 유리의 중요성을 상기시킵니다.
  10. ^ 프리미엄 접착 시스템, AGR Magazine, 2012년 3월/4월, 15페이지
  11. ^ "Laminated Car Windscreen Recycling" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2008-10-31.

레퍼런스

  • 어떻게 만들어지는지.시리즈 6, 윈드실드, 잉글리시 안장, 버터 및 포스트시계
  • 제조 프로세스 레퍼런스 가이드: Robert H.Todd, Dell K.앨런과 리오 알팅
  • Windsor, H. H., Jr., ed. (September 1933). "Shatter Proof Glass Found In Laboratory Accident". Popular Mechanics. Chicago, IL ISA: Popular Mechanics. 60 (3): 337.

외부 링크