모터사이클의 역사

History of the motorcycle

오토바이의 역사는 19세기 후반에 시작된다.오토바이는 같은 크기의 앞바퀴와 뒷바퀴를 [1]구동하는 페달 크랭크 메커니즘인 "안전 자전거"에서 파생되었다.개발 초기 이정표에도 불구하고, 이 오토바이는 하나의 아이디어나 기계로 거슬러 올라갈 수 있는 확고한 혈통이 없다.대신에, 그 아이디어는 유럽의 수많은 엔지니어들과 발명가들에게 비슷한 시기에 떠올랐던 것으로 보인다.

초기 증기 구동 사이클

루시우스 코플란드 1894

1860년대 파리의 대장장이 피에르 미쇼는 당시 벨로시페데라고 불리는 페달이 달린 자전거를 만든 최초의 회사 '미쇼 엣 시'[2]를 설립했다.최초의 증기 동력 오토바이인 미쇼-페로 증기 벨로시페데는 피에르의 아들 에네스트 미쇼가 작은 증기 엔진을 [3]벨로시페데 중 하나에 장착한 1867년으로 거슬러 올라갈 수 있다.

이 디자인은 1863년 시제품을 개발했다고 주장한 미쇼 직원 피에르 랄레멘트가 [4]1866년 미국 특허청에 첫 자전거 특허를 출원하면서 미국으로 넘어갔다.1868년 메사추세츠주 록스베리의 미국인 실베스터 H. 로퍼는 바퀴 사이에 석탄 보일러가 있는 2기통 증기 벨로시페드를 개발했다.1896년 [3]6월 1일 매사추세츠주 캠브리지에서 자신의 기계 중 하나를 시연하다가 사망하면서 오토바이 개발에 대한 로퍼의 공헌은 갑자기 끝이 났다.

또한 1868년, 프랑스의 기술자 루이-기욤 페로는 알코올 버너와 트윈 벨트 구동 장치가 있는 비슷한 증기 동력 단일 실린더 기계인 미쇼-페로 증기 벨로시페데에 대한 특허를 냈는데, 이것은 아마도 로퍼와는 독립적으로 발명되었을 것입니다.특허는 1868년으로 되어 있지만, 1871년 이전에 [3]그 발명이 작동 가능했음을 나타내는 것은 아무것도 없다.

1881년, 애리조나 피닉스의 루시우스 코프랜드는 아메리칸 스타 하이휠의 큰 뒷바퀴를 시속 12마일로 운전할 수 있는 훨씬 작은 증기 보일러를 설계했다.1887년 코프랜드는 노스롭 제조 회사를 설립하여 최초의 성공적인 모터 사이클(실제로 삼륜차)[3]을 생산하였다.

실험과 발명

버틀러의 특허 벨로사이클

1884년 [5]영국의 에드워드 버틀러에 의해 고안되고 만들어진 자주식 자전거의 첫 번째 상업적 디자인은 버틀러 가솔린 사이클이라고 불리는 세 바퀴 디자인이었다.그는 1884년 런던에서 열린 스탠리 사이클 쇼에서 현대 자동차의 발명가로 일반적으로 알려진 칼 벤츠가 그의 첫 자동차를 발명했던 것보다 2년 앞선 그의 자동차 계획을 전시했다.버틀러의 자동차는 1885년 런던에서 열린 국제 발명품 전시회에서 처음 선보인 디자인이기도 하다.

이 차량은 1888년 그리니치의 Merryweather Fire Engine 회사에 의해 제작되었습니다.[6] 버틀러 가솔린 사이클(이 [6]용어의 최초 사용 기록)그것은three-wheeled 차량과 후방 휠 직접5/8hp(466W)600cc에 의해 steering,[7]모든으로 sta(40in3, 2¼×5-inch{57×127-mm})[6]평각 2연 4행정 엔진(로 자기 점화 코일 및 배터리에 의해 대체되)[6]회전 밸브와float-fed 기화기(마이바흐 5년 전에)[6]와 아커만이 장착된 운전한다.미술기그 당시에.시작은 압축 [6]공기에 의한 것입니다.엔진은 뒷바퀴 위에 라디에이터가 달린 수냉식이었다.속도는 스로틀 밸브 레버로 제어되었다.브레이크 시스템이 장착되지 않았습니다. 발로 작동하는 레버를 사용하여 리어 구동 휠을 올리고 내리는 방식으로 차량을 정지시킨 다음, 기계의 중량을 두 개의 작은 캐스터 휠로 지탱했습니다.운전자는 앞바퀴 [6]사이에 앉아 있었다.그러나 버틀러가 충분한 재정적 뒷받침을 찾지 못했기 때문에 상업적인 성공은 아니었다.

1885년식 다임러 마이바흐 라이트바겐 복제품

또 다른 초기 내연, 석유 연료 오토바이는 페트롤리엄 리트바겐이었다.그것은 [8]1885년 독일의 발명가 고틀립 다임러와 빌헬름 마이바흐에 의해 독일 바트 칸슈타트에서 설계되고 건설되었다.이 차량은 조향축 각도가 0도이고 포크 오프셋이 없다는 점에서 70년 가까이 발전한 자전거와 오토바이 동력학 원리를 사용하지 않았다는 점에서 당시의 안전자전거나 본쉐이커 자전거와 달랐다.대신에,[9] 그것은 회전하는 동안 직립 상태를 유지하기 위해 두 개의 아웃리거 바퀴에 의존했다.발명가들은 그들의 발명품을 라이딩 카라고 불렀다.그것은 진정한 시제품 [10][11]차량이라기 보다는 새로운 엔진에 대한 편리한 테스트베드로 설계되었다.

최초의 시판 제품

1880년대 후반부터 10년 동안, 특히 독일과 영국에서 수십 개의 디자인과 기계가 등장했고,[12] 곧 미국으로 퍼져나갔다.이 오토바이 역사의 초기 시기에는 자전거 제조업체들이 새로운 내연기관을 위해 디자인을 수정하고 있었기 때문에 많은 제조업체들이 있었다.

1894년 Hildebrand & Wolfmüler의 그림.

1894년 힐데브란트와 울프뮐러는 최초의 시리즈 생산 오토바이이자 최초의 모터사이클(독일어:모터라드)[10][11][13][14]하지만, 이 오토바이의 단 몇 백 개의 예시만이 만들어졌어요."모터 사이클"이라는 용어의 첫 번째 예는 같은 해 E.J. [15]페닝턴이 개발한 기계를 홍보하는 재료에도 나타나지만, 페닝턴의 오토바이는 시제품 [16]단계를 지나 진보하지 않았다.

원래 영국 워릭셔의 코번트리에 본사를 둔 자전거 제조 회사인 Excelsior Motor Company는 1896년에 일반인이 구입할 수 있는 첫 번째 오토바이 모델을 생산하기 시작했습니다.미국 최초의 생산 오토바이는 찰스 메츠가 1898년 매사추세츠 월섬에 있는 자신의 공장에서 만든 오리엔트 애스터였다.

1898년 푸조 모터사이클은 파리 모터쇼에서 디온 부통 모터가 장착된 최초의 오토바이를 선보였습니다.푸조 모터사이클은 세계에서 가장 오래된 오토바이 제조업체로 남아있다.

오토바이 역사의 초기, 많은 자전거 생산자들은 새로운 내연기관을 장착하기 위해 그들의 디자인을 변경했다.엔진이 더 강력해지고 디자인이 자전거의 기원을 넘어서면서 오토바이 생산자의 수가 증가했다.초기 오토바이에서 일했던 많은 19세기 발명가들은 종종 다른 발명품으로 옮겨갔다.예를 들어, 다임러와 로퍼는 둘 다 자동차를 개발하기 시작했다.

20세기 초에 최초의 주요 양산 회사들이 등장했다.

1913년식 FN(Fabrique National), 벨기에, 4기통 및 샤프트 드라이브

1901년 영국의 4륜 자전거 제조업체인 로얄 엔필드는 239cc 엔진을 전면에 장착하고 뒷바퀴를 벨트를 통해 구동하는 최초의 오토바이를 선보였다.1898년 영국의 자전거 제조업체인 트라이엄프는 모터사이클을 포함하기로 결정했고 1902년에는 최초의 모터사이클인 벨기에제 엔진을 장착한 자전거를 생산했다.1년 후, 동사는 연간 500대 이상의 생산량을 가지는 최대의 오토바이 메이커가 되었습니다.다른 영국 회사들로는 1902년과 1910년에 [17]각각 오토바이 생산을 시작한 노튼과 버밍엄 스몰 암스 컴퍼니가 있었다.

1901년 두 명의 전직 자전거 경주자에 의해 설립된 인도 모터사이클 제조 회사는 소위 "다이아몬드 프레임" 인디안 싱글을 설계했는데, 이 차의 엔진은 인디안 사양에 따라 일리노이주 오로라 회사에서 제작했습니다.싱글은 짙은 파란색으로 출시되었습니다.인도의 자전거 생산량은 1902년까지 500대 이상이었고, [18][19]1913년에는 32,000대로 증가했습니다.Indian은 [20]연간 20,000대 이상의 자전거를 생산했습니다.현존하는 가장 오래된 러시아제 오토바이인 로시야는 [21]1902년부터 시작되었다.미국 회사인 할리 데이비슨은 1903년에 오토바이를 생산하기 시작했다.

이 기간 동안 실험과 혁신은 견고하고 빠르고 신뢰할 수 있는 기계를 생산하기 위한 강력한 인센티브와 함께 인기 있는 새로운 스포츠인 오토바이 경주에 의해 추진되었습니다.이러한 기능 향상은 대중의 기계에 [12]빠르게 적용되었습니다.

캘리포니아 버클리 경찰서의 어거스트 볼머 서장은 [22]1911년 미국 최초의 공식 오토바이 패트롤을 조직한 공로를 인정받고 있다.1914년까지, 오토바이는 더 이상 엔진이 달린 자전거가 아니었다; 비록 많은 사람들이 좌석과 서스펜션과 같은 자전거 요소를 유지했지만, 그들은 그들만의 기술을 가지고 있었다.

제1차 세계 대전

트라이엄프 모터사이클 모델 H는 전쟁 노력을 위해 대량 생산되었으며 신뢰성으로 유명합니다.

제1차 세계 대전 동안, 오토바이 생산은 최전방 부대와의 효과적인 통신을 제공하기 위한 전쟁 노력을 위해 크게 증가되었다.말을 탄 전령들은 메시지를 실은 오토바이를 탄 파견 기수로 대체되었고, 정찰 요원을 수행하며 헌병 역할을 했다.미국 회사인 할리 데이비슨은 전쟁 말까지 공장 생산량의 50% 이상을 군사 계약에 할애하고 있었다.영국 회사 트라이엄프 모터사이클은 전쟁 중 트라이엄프 H 모델을 연합군에 3만 대 이상 팔았다.벨트로 구동되는 후륜이 장착된 모델 H에는 499cc 공랭식 4행정 싱글 실린더 엔진이 장착되었습니다.그것은 또한 페달이 장착되지 않은 최초의 트라이엄프였고,[23] 진정한 오토바이도 마찬가지였다.

특히 모델 H는 많은 사람들에 의해 최초의 "현대 오토바이"[24]로 여겨진다.1915년에 도입된 이 차는 550cc 사이드밸브 4행정 엔진과 3단 변속 장치 및 벨트 변속기를 갖추고 있다.그것은 "신뢰할 수 있는 승리"[25]라는 별명이 붙을 정도로 사용자들에게 인기가 있었다.

전후

전쟁 전 폴란드 소코우 1000
역사적인 V-트윈 미국 오토바이 - 1941년형 크로커

전후

1920년까지 할리 데이비슨은 67개국의 [27][28]딜러들에 의해 오토바이를 판매하면서 가장 큰 [26]제조사가 되었다.

많은 영국 오토바이 제조사들 사이에서 1920년대 대형 싱글에 이은 2기통 모델 샤터 리는 눈에 띄었다.처음에는 우드만 디자인으로 개조된 OHV 블랙번 엔진을 사용하여 160km/h(150cc)를 초과한 최초의 350cc 엔진이 되었으며, 1924년 4월 동안 비행 킬로미터에서 100.81mph(162.24km/h)를 기록했다.[7] Chater-Lea는 350cc, 500cc 오토바이는 165.6km/h(102.9mph)로 비행km 세계기록을 세웠다.Chater-Lea는 이러한 세계 제패 스포츠 모델의 변형을 생산했고 맨 섬 TT의 경주자들 사이에서 인기를 끌었다.오늘날, 그 회사는 아마도 AA 순찰 오토바이와 사이드카를 [citation needed]제조하고 공급하는 장기 계약으로 가장 잘 기억될 것이다.

1920년대 후반 또는 1930년대 초반에는 독일의 DKW가 가장 큰 제조업체로 [29][30][31]승계했습니다.BMW 오토바이는 1923년에 알루미늄 하우징 하나에 변속기가 들어 있는 샤프트 구동과 대향 트윈 또는 "박서" 엔진을 장착하고 현장에 등장했습니다.

1931년까지, Indian과 Harley-Davidson은 상업용 [32]오토바이를 생산하는 유일한 두 개의 미국 제조업체가 되었다.미국에서의 이 두 회사의 경쟁은 매사추세츠 스프링필드에 있는 인디언 모터사이클 공장이 문을 닫고 로열 엔필드가 인디언 이름을 [33]이어받게 된 1953년까지 지속되었다.

1930년대 영국에서는 노튼, 트라이엄프, AJS와 같은 친숙한 상표에서부터 뉴 제라드, NUT, SOS, 첼, 휘트우드 [34]같은 이름을 가진 80여 개의 다른 오토바이 제조사가 있었는데, 이는 21세기 초 세계 시장에서 경쟁하는 오토바이 제조사의 약 두 배였다.

1937년 조 페트랄리는 개조된 할리 데이비슨 61입방인치(1,000cc) 오버헤드 [32]밸브 구동 모터사이클에서 219.165km/h(136.183mph)의 육상 속도 신기록을 세웠다.같은 날 페트랄리는 45입방인치(737cc) 엔진 오토바이 속도 기록도 깼다.

유럽에서는 제2차 세계대전의 증강에 따라 군사용 오토바이가 생산수요에 포함되었고, BSA는 1937년부터 1950년까지 12만6000대의 BSA M20 오토바이를 영국군에 공급하였다.로얄 엔필드는 또한 낙하산이 장착된 튜브 케이지에 넣을 수 있는 125cc 경량 오토바이를 포함한 군용 오토바이를 생산했다.

제2차 세계 대전 이후

사이드카가 달린 오리지널 Vespa

제2차 세계대전 후, 일부 미국 참전용사들은 오토바이를 타고 전쟁에서 동료애, 흥분, 위험, 삶의 속도를 대신할 사람을 찾았다.느슨하게 조직된 클럽으로 구성된 미국의 오토바이 라이더들은 나중에 1953년 영화 "와일드 원"[35]에서 묘사된 "범법적인" 인물인 말론 브랜도에 의해 왜곡된 새로운 사회 기관을 만들었다.

반면 유럽에서 전후 오토바이 생산자들은 사회적 측면이나 "바이커"[35] 이미지보다는 실용적이고 경제적인 교통수단을 설계하는 데 더 관심이 있었다.이탈리아의 디자이너 피아조는 1946년에 베스파를 선보였는데, 그것은 즉각적이고 광범위한 인기를 경험했다.따라서 영국, 이탈리아 및 독일로부터의 수입으로 인해 미국 자전거가 채워지지 않은 틈새를 미국 시장에서 찾았습니다.

BSA 그룹은 1951년에 트라이엄프 모터사이클을 인수하여 "4대 중 1대"[citation needed]라고 주장하는 세계 최대의 오토바이 생산업체가 되었다.독일 NSU는 혼다가 가장 큰 제조사가 [36][37]된 1955년부터[citation needed] 1959년까지 가장 큰 제조사였다.

1962년식 트라이엄프 본네빌은 당시 영국 오토바이의 인기를 상징한다.

영국의 Triump, BSA, Norton은 1960년대 후반과 1970년대 초에 혼다를 중심으로 한 일본 제조사들이 부상할 때까지 일부 시장에서 우위를 유지했다.오토바이의 역할은 1960년대에 삶의 도구에서 삶의 장난감으로 바뀌었다.그것은 이미지, 지위, 개인주의의 문화적 아이콘, 할리우드 [12]B 영화의 소품이 되었다.

오토바이는 또한 스포츠와 레저의 레크리에이션 기계, 성숙한 가정의 남녀에게 필수적인 교통수단이 아닌 근심 걱정 없는 젊은이들을 위한 수단이 되었고, 일본인들은 경쟁자들보다 더 빠르고, 더 저렴하고, 더 좋은 품질의 현대적 디자인을 생산할 수 있었다.그들의 오토바이는 더 스타일리시하고 더 믿을 만했기 때문에, 영국 제조업자들은 대량 생산자로서 뒤처졌다.

1948년 9월 24일 일본에서 정식으로 설립된 혼다는 1969년 SOHC 인라인 4엔진 CB750을 출시하여 저렴하고 단숨에 성공을 거두었다.[citation needed]동사는, 출력과 퍼포먼스의 큰 가능성을 가지는 설계로서 프레임 4 전체의 엔진 구성을 확립했습니다.SOHC의 도입 직후, 가와사키는 KZ900의 도입으로 4행정 4기통 엔진의 가능성을 실증했다.

스즈키, 가와사키, 야마하는 각각 1950년대에 오토바이를 생산하기 시작했다.한편, 대형 오토바이 시장에 대한 영국의 지배에 해가 지고 있었다.

일본의 지배

혼다 CB750은 오토바이 마케팅에 혁명을 일으켰고 일본의 우세를 상징했다.

일본 오토바이의 우수성은 모든 서구 시장에서 비슷한 효과를 가져왔다: 많은 이탈리아 자전거 회사들이 파산했거나 간신히 살아남았다.그 결과, BMW의 전 세계 판매는 1960년대에 감소했지만, 1970년식 모델용으로 완전히 재설계된 "슬래시-5" 시리즈가 출시되면서 강하게 회복되었다.

1960년대부터 1990년대까지 소형 2행정 오토바이가 세계적으로 인기를 끌었는데, 이는 부분적으로 동독의 다니엘 짐머만(회전 디스크 밸브)과 1950년대에 2행정 팽창실을 개발한 MZ의 발터 카덴의 선구적인 연구 덕분이다.MZ 엔지니어 겸 라이더인 에른스트 데그너가 크리스티안스타드에서 열린 125cc 스웨덴 그랑프리에서 은퇴한 후 1961년 9월 13일 서부로 망명했을 때 스즈키에 의해 이러한 아이디어가 받아들여졌다.뛰어난 엔지니어였던 데그너는 곧바로 스즈키에 입사해, 그의 지식은 그들의 테크놀로지의 발판이 되었다.

당시 미국 할리데이비슨은 유럽 업체들과 같은 문제를 겪었지만 독특한 제품군과 미국 관세법, 민족주의 주도의 고객 충성도 덕분에 살아남을 수 있었다.그러나 한 가지 결함으로 추정되는 것은 과도한 진동과 경사진 할리 데이비슨 사운드를 유발하는 할리 데이비슨 45° 엔진 Vee 앵글을 유지하는 것이었습니다.

BMW 모터사이클은 1977년 R100RS에서 공장 풀 페어링을 도입했는데,[38] 이는 대량 생산되는 최초의 공장 페어링입니다.1980년, BMW는 듀얼 스포츠 모델인 R80G/S로 모터사이클의 "어드벤처 투어" 카테고리를 자극했습니다.1988년 BMW는 스포츠용 K100RS-SE 및 K1 모델에 [citation needed]ABS(안티 브레이크)를 최초로 도입했습니다.

현재

2004년식 가와사키 ZX-7RR

할리 데이비슨은 특히 미국에서 [citation needed]여전히 높은 인기를 유지하고 있지만, 오늘날 일본의 제조사인 혼다, 가와사키, 스즈키, 야마하가 대형 오토바이 업계를 지배하고 있다.

최근 몇 년 동안 BMW, 트라이엄프, 두카티 등 다른 많은 오토바이 브랜드의 인기는 다시 살아나고 있으며, 빅 트윈 미국 순양함의 [citation needed]두 번째 성공적인 대량 제조 업체로 인도인의 등장을 목격하고 있습니다.

2006년 11월, 네덜란드 기업 E.V.A. Products BV Holland는 상업적으로 이용 가능한 최초의 디젤 모터사이클인 Track T-800 CDI가 생산 [39]지위를 획득했다고 발표했습니다.

Track T-800 CDI는 800cc 3기통 다임러 크라이슬러 디젤 엔진을 사용한다.하지만 로얄 엔필드를 포함한 다른 제조업체들은 적어도 [40]1965년부터 디젤 동력 자전거를 생산해 왔다.

개발도상국

방콕의 오토바이 교통

개발 도상국에는 작고 값싼 오토바이에 대한 수요가 많고, 그 수요를 충족시키는 많은 회사들이 혼다의 오래된 CG125를 [41]만든 중국의 홍두와 같은 성숙한 시장에서 경쟁하고 있다.

개발도상국에서는 오토바이 택시가 흔하다.스쿠터, 모페드, 오토바이는 [42]혼잡한 교통과 부족한 대중 교통을 빠르고 저렴하고 위험한 방법으로 통과시킬 수 있습니다.

세계 최초의 에탄올 플렉스 연료 오토바이는 2009년 3월 혼다에 의해 브라질 시장에 출시되었으며, CG 150 타이탄[43][44] 믹스는 시장 출시 후 첫 8개월 동안 10.6%의 시장 점유율을 기록했으며,[45] 2009년 브라질 시장에서 새로운 오토바이 판매 2위를 차지했습니다.2009년 9월, 혼다는 제2의 플렉시블·연료·[46]오토바이를 출시해, 2010년 12월까지 모두 누적 생산량 51만5726대를 달성해,[47][48] 브라질 신차 판매량의 18.1%의 점유율을 기록했다.2011년 1월 현재,[49] 4개의 플렉스 연료 모터사이클 모델이 시장에 나와 [47][48][50]2011년 6월에 생산량이 100만 명을 돌파했다.

「 」를 참조해 주세요.

추가 정보

영국의 초기 역사 및 사용

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초기 역사와 미국에서의 사용

레퍼런스

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