헤드 개스킷

Head gasket
헤드 개스킷(빨간 테두리가 있는 짙은 회색)이 인라인 4 엔진 블록 상단에 있습니다.설치 시 4개의 큰 구멍이 실린더와 정렬됩니다.

내연기관에서 헤드 개스킷은 엔진 블록과 실린더 헤드 사이의 씰을 제공합니다.

실린더 내부의 연소 가스를 밀폐하고 냉각수 또는 엔진 오일이 [1]실린더로 누출되지 않도록 하는 것이 목적입니다.헤드 개스킷에서 누출이 발생하면 엔진 작동 불량 및/또는 과열이 발생할 수 있습니다.

목적

수냉식 내연기관 내에는 엔진 블록과 실린더 헤드 사이를 이동하는 세 가지 오일이 있습니다.

  1. 각 실린더의 연소 가스(미연소 공기/연료 혼합물 및 배기 가스)
  2. 냉각수 통로의 수성 냉각수
  3. 오일 갤러리의 윤활유

엔진이 올바르게 작동하려면 각 회로가 엔진 블록과 실린더 헤드 접합부에서 누출되거나 압력이 손실되지 않아야 합니다.헤드 개스킷은 이러한 누출 및 압력 손실을 방지하는 씰입니다.

종류들

  • MLS(Multi-Layer Steel): 대부분의 최신 엔진은 MLS 개스킷을 사용하여 생산됩니다.이것들은 엘라스토머와 인터리빙된 2~5개의 얇은 강철 층(일반적으로 3개)으로 구성됩니다.접촉면은 보통 바이톤과 같은 고무 재질의 코팅으로 코팅되어 있으며, 바이톤은 엔진 블록 및 실린더 헤드에 부착되어 있으며, 내부 층은 [2][3]복원력에 최적화되어 있습니다.
  • 고체 구리:고체 구리 시트로 일반적으로 O-링이라고 하는 특수 기계가 필요합니다. O-링이라고 하는 특수 기계가 실린더 둘레에 와이어 조각을 배치하여 구리를 물어뜯습니다.이를 수행할 때 구리 개스킷은 매우 내구성이 뛰어납니다.
  • 복합:새로운 디자인보다 부풀어 오르기 쉬운 오래된 디자인.복합 개스킷은 전통적으로 석면이나 흑연으로 만들어집니다.석면 개스킷은 건강에 대한 [4]우려로 점점 더 희귀해지고 있다.
  • 엘라스토머:실리콘 고무 비드가 성형된 강철 코어 플레이트를 사용하여 오일 및 냉각수 통로를 씰링합니다.보어는 보다 일반적인 방식으로 압연강 파이어 링으로 씰링됩니다.이러한 유형의 개스킷은 Rover K 시리즈 엔진에 사용되었습니다.
  • O-링: 이러한 개스킷은 일반적으로 강철 또는 구리로 제작됩니다.재사용이 가능하며 올바르게 준비된 평탄한 표면 사이에 사용할 경우 다른 개스킷 유형에 비해 표면적이 훨씬 낮기 때문에 클램프 압력이 가장 높습니다.

개스킷 고장

맨 오른쪽 실린더와 중앙 실린더 사이에 누출이 있는 헤드 개스킷.

흔히 "블러핑 헤드 개스킷"이라고 불리는 헤드 개스킷에서 누출이 발생하면 냉각수, 연소 가스 또는 둘 다 누출될 수 있습니다.

배기 가스에서 나오는 푸른 연기는 과도한 오일이 연소실로 유입되고 있음을 나타냅니다(헤드 개스킷 누출 이외에도 다른 원인이 있을 수 있음).배기 가스로부터 나오는 흰 연기는 냉각수가 연소실로 유입되고 있음을 나타냅니다.

헤드 개스킷 누출은 외부 또는 내부로 분류됩니다.외부 누출은 엔진 외부(일반적으로 아래쪽)에서 오일 또는 냉각수로 볼 수 있습니다.내부 누출은 오일이 다른 회로로 유입되어 냉각수 또는 오일에 변화가 발생할 수 있는 경우입니다.전자는 냉각수 팽창 탱크에 폼(탄화수소에 의해 발생)이 있는 경우일 수 있습니다.냉각수가 오일 시스템으로 누출되면 오일 안에 마요네즈 또는 밀크셰이크 같은 물질이 있을 수 있으며, 딥스틱이나 오일 주입구 캡에 자주 나타납니다.그러나 오일이 다른 경로를 통해 냉각수와 혼합될 수 있기 때문에 이 물질이 헤드 개스킷 고장의 결정적인 증거는 아닙니다.마찬가지로, 오일이 냉각수와 접촉하지 않는 방식으로 헤드 개스킷이 고장날 수 있습니다.따라서 Oil을 검사하여 Head Gasket 상태를 단정적으로 판단할 수 없습니다.

냉각수 누출

냉각수가 실린더로 유입되면 공기/연료 혼합물이 연소되어 엔진 성능이 저하되고 종종 배기 [4]가스로부터 증기(흰 연기)가 보이게 됩니다.이 증기는 촉매변환기를 손상시킬 수 있습니다.실린더로 대량의 냉각수가 누출될 경우 엔진이 하이드로록으로 인해 광범위한 엔진 손상을 입을 수 있습니다.

연소 가스 누출

연소 가스가 실린더에서 누출되면 압축 손실이 발생하여 출력이 감소하거나 작동이 거칠어집니다.연소 가스가 냉각 시스템으로 누출되면 냉각 시스템의 효과가 저하되고 엔진이 과열될 수 있습니다.다른 경우에는 가스켓과 실린더 헤드 또는 엔진 블록 사이의 좁은 공간으로 가스가 누출될 수 있으며, 이 가스는 엔진이 꺼지면 방출됩니다.그런 다음 이러한 가스가 냉각수로 빠져나가 공기 주머니를 만듭니다.경우에 따라 이러한 에어 포켓이 엔진의 냉각수 서모스탯에 끼여 닫힌 상태를 유지하며 추가적인 과열을 유발하여 개스킷과 엔진 사이에 더 많은 빈 공간이 생길 수 있습니다.또한 이러한 에어 포켓으로 인해 엔진이 냉각수를 오버플로 또는 팽창 탱크로 배출하여 냉각에 사용할 수 있는 냉각수의 양을 줄일 수 있습니다.

진단 및 복구

헤드 개스킷 누출에 대한 일반적인 테스트 방법은 압축 테스트(압력 게이지 사용), 누출 테스트 또는 냉각수 오일 [5]내의 탄화수소를 식별하는 화학 테스트입니다.

교체 부품(즉, 헤드 개스킷 자체)의 비용은 일반적으로 비교적 낮지만 교체 프로세스에는 [6]상당한 인건비가 수반됩니다.실린더 헤드를 탈거 및 교체하는 프로세스는 시간이 많이 걸리는 작업이기 때문입니다.

엔진 노킹의 영향

엔진 노킹(이온)은 낮은 품질의 연료, 엔진 고장 또는 엔진 튜닝 중에 부적절한 연료 및/또는 점화 설정을 선택할 경우 발생할 수 있습니다.폭발이 심할 경우 실린더 압력이 정상 [citation needed]압력의 8배까지 상승할 수 있으며, 이로 인해 실린더 헤드가 엔진 블록에서 떨어져 나와 둘 사이의 씰이 교란될 수 있습니다.표준 생산 엔진에 사용되는 대부분의 개스킷은 심각한 폭발로 인해 심각하게 손상될 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 헤드 개스킷과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Bickford, John H. (1997). Gaskets and Gasketed Joints. CRC Press. p. 57. ISBN 0-8247-9877-5.
  2. ^ "Best Head Gaskets – Choosing the Right Gasket for you car". Auto Accessories Performance. 15 March 2017. Retrieved 2017-05-23.
  3. ^ "Multi-layer Steel (MLS) Cylinder-Head Gaskets". Victor Reinz. Retrieved 2017-05-23.
  4. ^ a b Nunney, M. J. (1998). Light & Heavy Vehicle Technology. Elsevier. p. 23. ISBN 0-7506-3827-3. Since exposure to asbestos is now recognized as being a health hazard [...] the manufacture of non-asbestos cylinder head gaskets has now become established.
  5. ^ "How to Repair or Replace a Head Gasket". www.do-it-up.com. Retrieved 24 October 2020.
  6. ^ "Head Gasket Sealers". www.headgasketsealer.com. Retrieved 24 October 2020.