패러트랜스

Paratransit
마우이 버스 두 대가 환승 서비스를 했다.하나는 휠체어를 사용하는 사람을 태우는 것이고, 다른 하나는 이동식 스쿠터를 사용하여 다른 사람을 내보내는 것이다.

파라트랜짓은 북미에서 사용되는 용어로, 고정 경로나 시간표 [1]없이 개별화된 승차감을 제공함으로써 고정 경로 대중 교통을 보완하는 교통 서비스인 커뮤니티 트랜스포트(영국)와 같은 다른 이름으로도 알려져 있습니다.패러트랜싯 서비스는 고객에게 제공하는 유연성의 정도에 따라 크게 다를 수 있습니다.가장 단순하게는 택시나 소형 버스로 구성될 수 있으며, 택시나 버스는 다소 정해진 경로를 따라 운행한 후 요청에 따라 승객을 태우거나 하차시키기 위해 정차할 수 있습니다.스펙트럼의 반대편(완전 응답형 전송 요구)에서는 가장 유연한 패러트랜싯시스템이 서비스지역 내 임의의 발신기지에서 임의의 수신처에 온디맨드콜업 도어 투 도어 서비스를 제공합니다.대중교통 기관 외에, 패러트랜스 서비스는 지역사회 단체나 비영리 단체, 영리 목적의 민간 회사나 사업자에 의해 운영될 수 있습니다.

일반적으로 미니버스는 패러트랜스 서비스를 제공하기 위해 사용됩니다.대부분의 낙하산 차량은 접근을 용이하게 하기 위해 휠체어 리프트나 경사로가 장착되어 있습니다.

미국에서는 민간 운송 회사가 종종 지방 대중교통 기관과 계약하여 도시 및 대도시에서 파라트랜스 서비스를 제공한다.Transdev, First Transit 및 MV Transportation은 미국과 캐나다에서 가장 큰 패러트랜싯 서비스 민간 계약업체 중 하나입니다.

용어.

NYC 트랜싯의 낙하산 버스

패러트랜짓(paratransit, "para transit")의 사용은 북미에서 진화하고 두 가지 의미와 응용에 있어 다소 분리된 두 가지 광범위한 집합을 취해왔다. 나머지 국가에서는 이 용어가 거의 사용되지 않는다.

보다 일반적인 의미는 공항 리무진 [2]및 카풀을 포함하여 기존의 고정 노선 서비스와 함께 운영되는 모든 교통 서비스를 포함합니다.1980년대 초반부터, 특히 북미에서, 이 용어는 두 번째 의미인 장애인을 위한 특별한 운송 서비스를 설명하기 위해 점점 더 많이 사용되기 시작했다.이 점에서 패러트랜시트는 그 자체로 서브섹터이자 비즈니스가 되었다.파라트랜스라는 용어는 북미 이외에서는 거의 사용되지 않는다.

넓은 의미에서 프로젝트는 1974년 Urban Institute에 의해 Para-transit: 도시 [3]이동성에 대한 무시된 옵션, 1년 후 첫 번째 국제적 개요인 파라트랜짓: 국제적인 경험과 [4]전망에 관한 조사.로버트 세르베로의 1997년 저서 '미국의 낙하산' 대중 교통 재정의는 미국의 대중 교통 부문이 많은 개발 [5]도상 도시에서 볼 수 있는 마이크로 차량, 미니 버스 및 공유 택시 서비스를 포함하도록 확대되어야 한다고 주장하면서 파라트랜싯의 광범위한 정의를 수용했다.파라트랜시트는 고정 노선이나 일정을 따르지 않는 유연한 여객 수송의 대체 수단으로서 일반적이며 종종 개발도상국의 [6]많은 지역에서 가난한 사람들에게 유일한 기계화된 이동성 옵션을 제공한다.

택시 및 하일링 서비스로의 전환

일부 환승제도는 정부가 운영하는 제도나 정부가 계약하는 제도의 대안으로 개인택시나 승차권을 보조하기 시작했다.예를 들어, 2010년 캘리포니아 솔라노 카운티는 솔라노 파라트랜싯을 해산하고 파라트랜싯 자격이 있는 승객들이 100달러 상당의 택시 스크립을 15달러에 살 수 있도록 허용했다.이로 인해 승객들이 일주일 전에 예약을 할 필요가 없어졌고 카운티로 들어가는 비용이 81달러에서 [7]약 30달러로 줄어들었다.

2016년,[8] 매사추세츠 만 교통국은 Uber, Lyft, Curb의 낙하산 환승 승객들에게 1회 승차당 최대 42달러의 보조금을 지급하는 시범 프로그램을 시작했습니다.이를 통해 전화로 예약할 수 있고, 탑승자 요금을 낮추고, 하루 전에 여행을 예약할 필요가 없어졌으며, 공유 여행을 없애고, 환승 시간을 줄였으며,[9] 도심에서 픽업 대기 시간을 30분에서 5분으로 단축했습니다.당초 보조금 상한선이 13달러로 설정되면서 MBTA는 환승을 위한 평균 비용을 35달러에서 [8]9달러로 줄였다.파일럿 참가자는 평균적으로 여행 횟수를 크게 늘렸지만,[10] 기관 전체 비용은 여전히 낮았다.휠체어로 접근할 수 있는 차량의 가용성은 여전히 가끔 문제가 되었지만, 이러한 것들은 환승 승객의 [8]약 20%만이 필요로 했다.

미국에서는,

1973년 재생법

1990년 ADA(American with Disabilities Act of 1990)가 통과되기 전에는 1973년 재활법 504조의 요건에 따라 비영리 인간 서비스 기관과 대중교통 기관이 패러트랜스를 제공하였다.504조는 "연방 재정 지원을 받는 모든 프로그램 또는 활동"에서 장애인을 제외하는 것을 금지했다.연방교통청은 연방규정집 제49부 37(49 CFR 37)에서 대중교통 서비스 구역 내에서 버스를 이용할 수 있게 하거나 보완적인 환승 서비스를 제공하기 위한 요건을 정의했다.

대부분의 교통 기관들은 고정 경로 접근성을 바람직하다고 보지 않았고, 더 큰 고정 경로 버스 시스템과 병렬로 운영되는 소형 낙하산 차량의 유연한 시스템을 선택했습니다.패러트랜짓 서비스가 많이 사용되지 않아 소형 차량의 유연한 시스템이 더 큰 고정 경로 차량을 사용하는 옵션보다 접근성을 위한 저렴한 대안이 될 것으로 기대했다.그러나 이것은 결국 사실이 아니었다.종종 환승을 위한 서비스들이 그들의 능력까지 채워지고 있었다.정기 환승으로 방문 서비스를 필요로 하는 개인은 유선 차량을 이용할 수 있는 장애인도 이용하지 못하는 [11]경우도 있었다.

1990년 미국 장애인법

ADA의 통과와 함께, 재생법 504조는 주정부와 지방정부의 모든 활동을 포함하도록 확장되었다.이 조항은 연방 기금을 받는 프로그램에 국한되지 않았으며, 서비스의 자금 제공 또는 관리 방법에 관계없이 모든 대중교통 서비스에 적용되었다.또한 ADA의 타이틀 II는 장애인이 교통 프로그램에 동등하게 참여할 수 있는 권리와 그러한 참여를 [12]가능하게 하는 제공자의 책임을 보다 명확하게 정의하였다.

Title 49 Part 37의 개정에서, 연방 교통국은 교통 사업자를 위한 ADA와 재활법의 결합 요건을 정의했습니다.이러한 요건에는 모든 고정 경로의 3/4마일 이내에 있는 목적지에 대한 "보완적" 패러트랜스(49 CFR 37.131)와 보완적 패러트랜스 서비스 규정 준수 계획 제출(49 CFR 37.135)이 포함되었다.패러트랜짓 서비스는 미확정 [13]명령입니다.

ADA에 따르면 1) 공공 버스 시스템을 탐색할 수 없거나 2) 공공 버스 시스템에 접근할 수 있는 지점에 도달할 수 없거나 3) 부상 또는 장애의 일부 유형의 제한된 기간으로 인해 이러한 서비스가 일시적으로 필요한 승객을 위한 보완적 패러트랜시 서비스가 필요하다(49 CFR 37.123).Title 49 Part 37은 서비스의 제공 및 관리 방법에 관한 요건과 함께 적격성 규칙을 상세하게 기술하고 있다.미국에서는 현재 연방교통국(FTA)이 정한 기준을 준수하기 위해 패러트랜짓 서비스가 고도로 규제되고 면밀하게 감시되고 있습니다.

1992년에 ADA가 발효됨에 따라 (49 CFR 37.135), FTA는 미국의 교통 시스템이 ADA 준수 서비스를 계획하고 시행하기 시작하도록 요구하였으며, 1997년까지 완전히 시행되었다 (49 CFR 37.139).이 기간 동안, 패러트랜스 수요와 서비스가 급속히 확대되었다.이러한 성장으로 인해 이러한 서비스를 관리하고 제공하기 위한 많은 새로운 접근 방식이 도입되었습니다.낙하산 수송을 위한 컴퓨터화된 예약, 스케줄링 및 발송도 크게 발전하여 현재는 고무 타이어 운송(육상 기반 비철도 대중 교통) 세계에서 이용 가능한 가장 정교한 관리 시스템 중 하나입니다.

ADA의 통과 이후, 미국의 대중교통 수단으로서 파라트랜스 서비스가 급속히 성장해 왔다.베이비붐 세대의 고령화와 이라크전 참전 [14]용사들의 고령화로 지속적인 성장을 기대할 수 있다.패러트랜스 요인의 증가로 패러트랜스 업계는 이러한 서비스를 유지하기 위한 비용을 증가시켰다.이러한 비용 상승의 결과는 환승차량에 대한 의존에서 고정 경로 차량으로 개인들을 이동시키려 하는 환승차 산업이다.ADA 통과에 앞서 장애인 교통수단이 낙하산 차량을 주요 교통수단으로 삼으려는 움직임으로 인해 낙하산 업계는 일반인을 고정 노선 [15]교통수단으로 전환하는 데 어려움을 겪고 있다.

통계 정보

2004년부터 버스, 철도 및 모터코치 무역 잡지인 Metro Magazine은 공공 및 민간 낙하산 운송 업체를 대상으로 매년 조사를 실시하기 시작했습니다.

연도 강조 표시된 토픽
2004년[16] 예산 및 비용 관련 항목
2005년[17] 한정된 리소스로 서비스 수요에 대응
2006년[18] 드라이버의 모집 및 유지
2007
2008년[19] 테크놀로지
2009
2010년[20] 테크놀로지
2011년[21] 기술과 새로운 종류의 차량
2012년[22] 고객 서비스
2013년[23] 자금, 수요, 유지

미국정부회계사무국 GAO는 2012년 11월 연방교통청에 대해 (1) ADA 패러트랜스 요건의 준수 정도, (2) 2007년 이후 ADA 패러트랜스 수요와 비용의 변화, (3) 교통기관이 수요와 c에 대한 변화에 대처하는 것을 지원하는 보고서를 발표했다.ADA 패러트랜시 서비스입니다."보고서는 "2007년부터 2010년까지 교통기관이 제공하는 연간 평균 ADA 환승을 위한 여행 횟수가 7% 증가했으며 환승을 위한 평균 비용은 "유선 노선을 제공하는 평균 비용 8.15달러보다 3.5배 더 비싸다"고 밝혔다.[24]

MTA Mobility 차량 오퍼레이터가 고객의 패러트랜짓 차량 탑승을 지원합니다.

메릴랜드 교통국은 2012 회계연도에 패러트랜스 승객 수가 15% 증가했으며, 2013 회계연도와 [25]2014 회계연도에 두 자릿수 증가가 예상된다고 보고했다.패러트랜싯 서비스 제공 비용은 메릴랜드의 이동성 서비스에서는 2010년 [26]승객 1인당 여행 비용이 40달러 이상이라고 보고하는 등 기존의 유선 버스 서비스 제공 비용보다 상당히 높습니다.2006년부터 2009년까지 콜롬비아 특별구에서 매년 10% 이상의 패러트랜싯 승객 수가 증가했다고 보고되었다.Washington D.C.에 있는 Washington MetroAccess 서비스는 [27]2009년에 미국의 대규모 도시 낙하산 환승 시스템에 대한 안전 점검을 실시했습니다.

2008년 라이더십 2008년 예산 2008년 비용 / 승객
뉴욕 440만 2억8400만달러 $64
LACMTA 190만 8,300만달러 $44
WMATA 170만 6,700만달러 $38
MBTA 150만 5,000만달러 $33
킹 카운티 메트로 110만 4,200만달러 $38

준공공 교통 서비스를 제공하는 이용자 수 및 비용 증가에 대응하여, WMATA 두가지 중요한 변화 2010년부터:준공공 교통 서비스 지역이 관할 구역 경계에서 ADA가 소요 되어 버렸다fixed-route 서비스의 3/4마일 복도,[28]고, 요금 WMATA의 고정 경로 서비스와 차에 연결되어 있었어요.rged최대 2배의 ADA 허용 버스 또는 철도 [29][30]운임으로 조정해야 합니다.이러한 변화는 2011년과 [31]2012년 사이에 연간 여행 횟수를 사상 처음으로 감소시키는 결과를 낳았다.

캐나다 도시 교통 협회는 매년 온타리오의 모든 대중교통 서비스에 대한 통계를 제공하는 팩트북을 발간하고 있으며, 2015년 현재 [32]79개 서비스가 운영되고 있다.

테크놀로지

ADA 가이드라인에 따라 파라트랜스 서비스를 제공하는 복잡한 성격은 산업용 정교한 소프트웨어 개발로 이어졌다.

주로 GPS, 모바일 데이터 단말기, 디지털 모바일 라디오 및 휴대폰과 같은 지능형 교통 시스템 기술과 스케줄링, 디스패치 및 통화 예약 소프트웨어가 북미와 유럽에서 점점 더 많이 사용되고 있습니다.인터랙티브 음성 응답 시스템과 웹 기반 이니셔티브는 패러트랜싯 서비스에 [33]기대되는 차세대 기술 혁신입니다.

고급 분석은 패러트랜시트 작업에 적용되는 또 다른 필드입니다.일부 기업은 소규모 패러트랜짓 서비스 공급자를 위한 운영 효율성 및 비용 절감을 찾기 위해 클라우드 컴퓨팅 모델을 통합하기 시작했습니다.

캐나다

파라트랜싯 기준에 대한 자세한 내용을 제공하는 법률은 없지만, 캐나다 도시 교통협회는 회원 교통 기관이 파라트랜싯의 필요성과 기준을 결정하기 위해 사용할 수 있는 자발적인 지침을 제공했습니다.TTC, BC Transit, OC Transpo, TransLink 등 다양한 사업자가 서비스를 [34]제공하고 있으며, 브리티시컬럼비아주에서는 HandyDA라고 불립니다.양쪽 주요 트랜싯오퍼레이터에 의한 RT.


북미 이외

영국에서는 서비스를 커뮤니티 트랜스포트라고 부르며 현지에서 제공하고 있습니다.지역사회 교통협회는[35] "자발적, 지역사회, 접근 가능한 교통에 대한 훈련, 출판, 조언, 이벤트 및 프로젝트 지원을 통해 우수성을 촉진하는 정부로부터 인정받은 중앙 조직이다.

크로아티아 자그레브에서는 도시 대중교통 운영사인 ZET가 장애인의 [36]주문형 수송을 위해 휠체어용 여러 좌석과 리프트를 갖춘 미니버스를 운영하고 있다.

홍콩에서 재활 서비스는 홍콩 재활 [37]협회에 의해 제공됩니다.

뉴질랜드 교통청은 [39]오클랜드의 Total Mobility(TM)를 포함하여 [38]뉴질랜드의 포괄적인 옵션 목록을 제공합니다.

호주에서는 1992년 장애차별법 제31조 (1)항에 따라 접근 가능한 대중교통에 대한 장애기준이 2002년 기준으로 "모든 새로운 대중교통 운송수단, 구내 및 기반시설은 운송기준을 준수해야 한다.당시 이미 가동되고 있던 시설은 기준을 [40]준수하기 위해 5년에서 30년 정도 소요됩니다.

세계 일부 지역에서는 노인과 장애인을 위한 교통 서비스를 종종 정부의 공식적인 개입 없이 공유 택시 옵션을 통해 얻을 수 있다.

많은 개발도상국 도시의 패러트랜스 시스템은 개인과 중소기업에 의해 운영된다.산업의 단편적이고 치열한 경쟁성은 정부의 규제와 통제를 전통적인 대중 교통보다 훨씬 어렵게 만든다.정부 당국은 비상환승 운행을 [41]규제하고 "정식화"하려는 노력을 정당화하는 것으로 안전하지 않은 차량과 운전자들의 문제를 들었다.그러나 이러한 노력은 규제 당국의 무지와 당국과 [42]운영자 간의 불신으로 인해 제한되었다.

특정 서비스

추가 정보

  • "Specialized Transit Eligibility Certification Programs: Overview of Canadian and U.S. Experience" (PDF). The Canadian Urban Transit Association. 2013.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 메리엄 웹스터 사전 2019-10-10 회수
  2. ^ Wayback Machine에서 Dictionary.com의 21세기 사전 아카이브 2014-04-26을 패러트랜스 합니다.2014-03-19 취득
  3. ^ 로널드 F.Kirby, Urban Institute, et al.(1974) 패러 트랜싯: 도시 이동성에 대한 무시된 옵션 ISBN 0-87766-121-9
  4. ^ 에릭 브리튼 외 연구진(1975년) 낙하산: EcoPlan International 및 미국 교통부 국제 경험과 전망 조사
  5. ^ Cervero, Robert (1997). Paratransit in America: Redefining Mass Transportation. Westport, Connecticut: Praeger Press. ISBN 9780275957254.
  6. ^ Cervero, Robert (2001). "Informal Transit: Learning from the Developing World". Access. 18: 15–22. Archived from the original on 2018-03-28.
  7. ^ Georgia Lambert (Fall 2010). "Doris W. Kahn Accessibile Transportation Award: Brian McLean Comes to the Rescue of Stranded Senior and Disabled Riders". Transactions. Metropolitan Transportation Commission.
  8. ^ a b c Jason Laughlin (14 Aug 2017). "Boston's Paratransit, Ride Hailing Experience Could Work Well in Philadelphia". Philly.com.
  9. ^ "On-Demand Paratransit Pilot Program". Retrieved 5 May 2021.
  10. ^ "The MBTA's on Demand Paratransit Pilot Program: A Case for Public Transit Agencies to Partner with…". 18 October 2018.
  11. ^ "Shaping National Disability Policy: Transportation Access and Social Security Reforms". oac.cdlib.org. Archived from the original on 2017-12-14. Retrieved 2017-12-14.
  12. ^ American with Disabilities Act Title II 주정부 및 지방정부 프로그램 및 법무부[permanent dead link] ADA 웹 사이트를 망라한 기술 지원 매뉴얼.2010-2-12 취득
  13. ^ "Chicago Tribune - Historical Newspapers". chicagotribune.com. Archived from the original on 29 April 2012. Retrieved 30 April 2018.
  14. ^ 디트로이트 머시 대학교(2008-5-12).톨레도 메트로폴리탄 지역의 패러트랜스 서비스 개선 2011-07-24 Wayback Machine에서 아카이브.연구가 진행 중입니다.교통 조사 위원회2010-1-27 취득
  15. ^ "Shaping National Disability Policy: Transportation Access and Social Security Reforms". oac.cdlib.org. Archived from the original on 2017-12-14. Retrieved 2017-12-14.
  16. ^ Wayback Machine에 보관된 2014-04-26 과제 세탁 목록입니다.2014-04-13 취득.
  17. ^ 재정난에 쪼들린 운영자 2014-04-06년 웨이백 머신에 보관.2014-04-13 취득.
  18. ^ 프로바이더는 비용과 수요의 균형을 맞추기 위해 노력하고 있습니다.Wayback Machine은 2012-12-24년에 아카이브되었습니다.2014-04-13 취득.
  19. ^ 2014-04-26년 웨이백 머신에서 보관된 수요 증가를 충족하기 위해 공급업체가 기술을 활용합니다.2014-04-13 취득.
  20. ^ 기술을 통해 패러트랜짓 서비스가 웨이백 머신에서 2013-07-22 아카이브될 수 있습니다.2014-04-13 취득.
  21. ^ 패러트랜싯 프로바이더(Paratransit Provider)는 Wayback Machine에서 2014-04-26년 아카이브된 수요 증가를 인용합니다.2014-04-13 취득.
  22. ^ 2014년 4월 26일 웨이백 머신에 보관된 운영자의 증가하는 고객 서비스.2014-04-13 취득.
  23. ^ 운영자들은 웨이백 머신에서 2014-04-26년 아카이브된 자금, 수요, 유지와 씨름하고 있습니다.2014-04-13 취득.
  24. ^ ADA 패러트랜짓 서비스 수요는 증가했지만 웨이백 머신에 보관된 2014-06-11 컴플라이언스에 대해서는 거의 알려지지 않았습니다.2014-03-19 취득
  25. ^ 2014 회계연도 메릴랜드 행정 예산 분석, 2013년 웨이백 머신에서 2013-07-30년 아카이브.2014-04-12 취득
  26. ^ 메릴랜드 교통국 2010년 연차 보고서 2012-03-22 웨이백 머신에 보관.2014-04-12 취득
  27. ^ "Review of MetroAccess Ridership, Costs and Policy" (PDF). WMATA Finance Committee Report. June 11, 2009. Archived from the original (PDF) on February 1, 2010. Retrieved 2010-02-12.
  28. ^ 비용 상승으로 인해 MetroAccess 패러트랜짓 서비스를 축소하려면 Wayback Machine에서 Archived 2017-10-14를 요청하십시오.2014-04-13 취득
  29. ^ MetroAccess 요금은 2월 27일부터 변경되며 2014-04-26년 웨이백 머신에서 보관됩니다.2014-04-13 취득
  30. ^ MetroAccess 서비스 가이드 요금 및 서비스 지역 2014-04-09년 웨이백 머신에 보관된 2014-04-13
  31. ^ 활력징후 보고서 - 2013-08-25년 Wayback Machine에 보관된 Metro의 2012 핵심 성과 지표 점수표.2014-04-13 취득
  32. ^ "Ontario Specialized Transit Services Fact Book - 2015 Operating Data" (PDF). The Canadian Urban Transit Association.
  33. ^ WMATA의 메트로 액세스 서비스(워싱턴 DC): Wayback Machine에 2014-04-26에 저장된 수요 응답 여행자 정보.2014-04-13 취득.
  34. ^ "Paratransit Eligibility Code of Practice for Canada". nelsonnygaard.com. Archived from the original on 5 February 2017. Retrieved 30 April 2018.
  35. ^ 영국커뮤니티 트랜스포트 어소시에이션 2012-04-26 Wayback 머신에 보관, 2014-04-12 회수
  36. ^ "Usluge ZET" [ZET Services] (in Croatian). Retrieved 20 June 2019.
  37. ^ 장애인을 위한 대중교통 안내, 제3장 : 2010-05-27년 홍콩 교통부 정부 웨이백 머신에 보관된 재활 서비스 2009-12-10
  38. ^ 2014-04-26 Wayback Machine에서 보관, 2014-04-12 검색된 장애인 서비스
  39. ^ Total Mobility Scheme 2014-03-14 Wayback Machine에서 보관, 2014-04-12 회수
  40. ^ 접근성 대중교통 장애기준 2014-04-26 웨이백 머신에 보관, 2014-04-12 회수
  41. ^ Cervero, Robert (2000). Informal Transport in the Developing World. Nairobi: United Nations Centre for Human Settlements (HABITAT). ISBN 9211314534.
  42. ^ H. Schalekamp, D. Mfinanga, P. Wilkinson, R. Behrens(2009).Wayback Machine African Center of Excellence for Studies for Public and Non-Motorized Transport.의 패러트랜싯 규제 및 통합 경험 국제 검토(2012-03-02).