General Motors 동반 제작 프로그램

1920년대 후반 미국 자동차 회사 제너럴 모터스(GM)는 기존 5인승 자동차^[a] 브랜드 라인업을 보완하기 위해 4개의 동반 제품을 출시했다.^[b]동반 제작은 캐딜락을 보완하기 위해 1927년 연식에 도입된 라살레, 1930년^[c] 뷰익 보충용으로 도입된 마퀘트, 1926년 오클랜드 보완용으로 도입된 폰티악, 1929년 올드모빌레 보완용으로 도입된 바이킹 등이다.GM의 기존 5위 브랜드인 쉐보레는 동반 메이크를 받지 못했다.바이킹을 제외하고, 각각의 동반 생산품은 GM의 가격 체계에서 그들의 "부모 생산품" 아래에 배치되었다.

GM은 다른 수입의 소비자들에게 어필하기 위해 가격순으로 배열된 브랜드의 사다리를 갖는다는 아이디어를 개척해 왔다.이는 1920년대 포드사의 희생으로 GM이 자동차 우위를 점하는 데 기여했다.1920년대 후반까지 GM은 이 사다리에 과도한 틈이 있다고 느꼈다.알프레드 P. 슬론은 그 공백을 메우기 위해 그 동반자가 만드는 것을 고안했다.동반 제작도 제작비가 적게 드는 차를 판매해 각 사업부의 매출을 늘리려는 의도였다.

그 프로그램은 일반적으로 실패로 간주된다.바이킹과 마케트는 대공황기에 판매가 저조했고 1931년까지 브랜드가 단종되었다.LaSalle은 1940년 이후 그것 역시 생산을 중단하기 전까지 대공황을 견뎌내며 더 오래 지속되었다.폰티악은 다른 운명을 가지고 있었다; 그것의 인기는 1931년 이후 오클랜드의 단종으로 이어졌다.폰티악은 상당한 시간 동안 생산된 유일한 GM 마르케로 외부 인수가 아니었다. 폰티악은 대공황의 여파로 2010년에 단종되었다.

배경과 개념

제너럴 모터스(GM)는 1908년 윌리엄 C에 의해 설립되었다. 듀란트는 1903년 데이비드 던바 뷰익(David Dunbar Buick)이 설립한 뷰익(Buick)의 지주회사로서 1904년 이후 듀란트가 지배하고 있다.^[4]듀란트는 자신의 사업모델을 말이 끄는 코칭빌더로 복제하려는 의도를 갖고 있었는데, 그곳에서 다양한 코치를 다른 가격대에서 배출하기 위해 외부 업체를 빠르게 인수해 성공을 거둔 것이다.^[5]

듀란트가 제너럴모터스(General Motors)에 처음 매입한 3개 회사는 올즈모빌레, 오클랜드, 캐딜락으로, 모두 그가 다소 임의로 매입한 회사들이다.^[d]이는 그가 이러한 인수를 하는 과정에서 신생 회사에 과도하게 돈을 빌려준 것과 결합되어 듀란트는 1910년 1911년 패닉으로 휘청거리는 채권자들의 요청으로 GM에서 퇴출되었다.^[9]듀란트는 그 직후 쉐보레를 만들었다; 그는 1918년에 GM의 지배권을 되찾기 위해 궁극적으로 새로운 회사를 이용했다.^[10]

다시 한번 GM의 사장을 찾은 듀란트는 옛 패턴으로 되돌아갔다; 1920년까지 그는 GM의 부서 수를 5개에서 7개로 늘렸다.한편, GM 주식은 듀란트의 두 번째 사장직 재임 기간 동안 급격히 하락했고 1920년까지 GM 이사회는 그들이 충분히 가지고 있다고 결정했다.그해 11월 듀란트는 마지막으로 GM에서 쫓겨났고, 이때 회사는 거의 파산 직전이었다.^[11][12]그는 듀폰의 피에르 뒤 폰트에 의해 GM 사장으로 교체되었다.^[13]

두 폰트의 주요 보좌관 중 한 명은 알프레드 P GM 부사장이었다. 슬론. 슬론은 GM이 당시 자동차 시장의 절반 이상을 지배했던 포드와 맞서 싸우기 위해 다양한 브랜드를 효과적으로 활용하고 있다는 사실을 인지했다.당시 구할 수 있었던 모든 GM 차량들 중에서, 그 어느 것도 엄청나게 인기 있는 포드 모델 T에 대한 경쟁적인 대안이 되지 못했다; GM 마키즈 그 자체도 GM 폴드 내에서 보다 프리미엄급 차종으로 쉽게 업그레이드할 수 있는 일관된 프레임워크가 결여되어 있었다.서로 보완하는 대신, 서로 다른 GM 브랜드들은 동일한 고객을 위해 경쟁하고 있으며, 궁극적으로 GM 전체의 판매를 잠식하는 것을 발견했다.

듀퐁은 모델T와의 직접 경쟁이 GM의 시장 점유율을 높일 수 있는 가장 좋은 기회라고 믿었지만, 슬론은 대신 듀란트를 '모든 지갑과 목적을 위한 자동차'^[14]라고 믿지는 않았지만 듀란트의 아이디어를 추구하기로 결정했다.슬론은 스크립스-보트를 단종하고 셰리던 브랜드를 매각한 뒤 나머지 5개의 마크를 가격 위계층으로 재편해 셰보레를 가장 보급형 라인으로, 오클랜드, 뷰익, 올드스모빌레를 중간급 브랜드로, 캐딜락을 대표 마크로 배치했다.^[15]그러나 마키들의 가격 책정의 순서는 유동적이어서 1929년까지 올즈모빌레스는 뷰익스나 오클랜드보다 더 싸졌다.^[15][16]

자동차 가격을 사다리에 올려놓는 아이디어는, 즉 자동차 구매 예정자들에게 신용을 제공하는 것을 포함하여, 당시 GM의 다른 혁신들과 함께, 1920년대 동안 GM의 시장 점유율을 확대하는 데 엄청나게 성공적이었다.^[17]이 회사는 업데이트된 모델 A를 위해 모델T가 단종된 같은 해인 1927년 시장 점유율에서 포드를 추월했다.^[17]

발사하다

1923년 두 폰트를 GM 사장으로 교체한 슬론은 원래 가격 체계에서 발전해 온 다양한 격차를 메우기 위해 다양한 '회사 만들기'를 만들기로 했다.^[18][19]GM의 기존 부서에 독립된 마크로 취급되는 것과는 반대로 도입되는 이러한 동반자 생산은 생산 비용이 적게 들면서 모기업의 매출을 증가시키기 위한 것이었다.^[20]

오클랜드는 1926년 뉴욕 오토쇼에서 폰티악(Pontiac)을 1926년 모델 연도의 저가 모델로 소개한 데 이어 코모도어 호텔에서 판매 회의를 열었다.^[21][22]1893년 오클랜드의 자동차 벤처의 전신이었던 코칭빌딩 사업으로, 미시간 주 폰티악에 있는 공장과 같은 이름의 북미 원주민 총수에 대한 경의를 표하는 이름이었다.^[21]6기통 인라인 엔진으로 '6기통 최고 책임자'라고 선전했던 이 엔진은 캐딜락의 수석 엔지니어였던 벤 H. 아니발이 처음부터 오클랜드의 알 R. 글랜시 총지배인의 주문에 이르기까지 설계됐다.^[21]1929년식까지 플랫헤드 엔진은 60 브레이크 마력(bhp)(45kW)을 낼 수 있었다.^[23]섀시의 휠베이스는 110인치(2800mm)로, 자동차는 로드스터, 파이톤, 쿠페, 컨버터블, 2도어 또는 4도어 세단, 또는 랜드아울렛과 같은 차체 스타일로 사용할 수 있었다.^[24]

1926년 초, 로렌스 P.캐딜락 사업부의 총지배인인 피셔는 돈 리가 운영하는 로스앤젤레스 캐딜락 대리점을 방문했는데, 이 대리점은 할리우드 배우와 제작자들을 위해 맞춤 자동차를 만들기도 했다.^[25]맞춤 자동차 운영 책임자 할리 얼은 상자 모양의 공장 자동차를 날렵한 저선도로로 바꾸곤 했는데, 이것은 피셔를 흥분시키는 것이었다.^[25]피셔는 1926년 봄 캐딜락이 '라살레'로 알려진 1927년 선보일 날렵한 저가 차량을 디자인하기 위해 얼을 고용했다.^[26]슬론은 얼을 1927년 6월 설립된 GM의 특수설계부장으로 임명한 결과에 충분히 감명을 받았다.^[26]LaSalle 자체는 1927년 모델 연도를 위해 1927년 3월에 도입되었다.^[27]1929년식까지 그것은 새롭게 도입된 싱크로메쉬 변속기의 V8 엔진을 가지고 있었다.^[28]그것은 128인치(3,300mm) 또는 134인치(3,400mm)의 휠베이스로 제공되었다. 전자는 도로와 다양한 형태의 파에톤으로 이용 가능했고, 후자는 다양한 형태의 컨버터블, 다양한 형태의 쿠페 또는 다양한 형태의 세단으로 이용 가능했다.^[28]

올즈모빌레는 1929년 모델 연도를 위해 1929년 3월에 바이킹을 도입했다.^[29]바이킹은 62bhp(46kW)의 6기통 인라인 엔진을 탑재한 올즈모빌의 F-29 모델의 고급 카운터파트 역할을 했다.^[30]반면 바이킹은 81hp(60kW) V8 엔진을 탑재했다.^[29]로고는 "바이킹"과 "V8"^[29]을 의미했다.외관상 LaSalle을 닮았고, 축간거리가 125인치(3,200mm), 컨버터블, 클로즈드 세단, 또는 표준 세단으로도 이용이 가능했다.^[29]초기에는 1,595달러의 가격이 책정되었지만 1929년 말에는 1,695달러의 가치가 되었다.^[e][f][29]실버블렛의 육상 스피드 기록을 시도하기 위해 1930년 미국을 방문한 동안, 영국의 레이서 케이돈은 바이킹을 캐주얼 운전과 그의 기록 시도의 지형을 시험하기 위해 사용했다.^[31]한 회고전은 그것을 "두려움 없는" "좋은 차"라고 평했다.대공황을 위해서라면 살아남을 수 있었을 것이다.^[29]

뷰익의 판매량이 이전 몇 년 동안 감소하고 폰티악과 라살레의 성공에 뒤이어 뷰익사는 1930년식 모델인 1929년 6월 1일 전시장에 마퀘트를 선보였다.^{[32][c][33][20]}오버헤드 밸브 엔진으로 주목받았던 뷰익과 달리 마켓은 올즈모빌레 엔진에 기반한 플랫헤드 6기통 엔진을 탑재했다.^[20]뛰어난 기술력과 장인정신으로 엔진 손상 없이 시속 97km로 달릴 수 있고, 데스밸리에서 피케스봉까지 아무 문제 없이 운전할 수 있다고 기술자들은 말했다.^[33][34]다른 표준 기능으로는 공기 청정기와 대형 머플러가 있다.^[33]엔진이 67hp(50kW)인 114인치(2,900mm)의 휠베이스로 두 가지 스타일의 쿠페 중 하나인 로드스터, 파에톤, 즉 두 가지 스타일의 세단 중 하나로 제공됐다.^[34]'임신된 뷰익'이라는 오블리주한 모양과 청어뼈 라디에이터로 이어져 다른 GM 제품과 차별화되는 독특한 스타일링을 갖췄다.^[20][34]

General Motors는 1929년을 기준으로 가격 내림차순으로, 그리고 부모 마크를 적절하게 표시했다^[g].

만들다	1929년 가격대	2019년[update][35] 달러 기준 가격 범위
캐딜락	$3,295 – $6,700[36]	$49,100 – $99,800
라살레 (캐딜락)	$2,295 – $5,125[37]	$34,200 – $76,300
뷰익	$1,195 – $2,145[38]	$17,800 – $31,900
바이킹 (올즈모빌레)	$1,595[29]	$23,700
오클랜드	$1,145 – $1,375[39]	$17,000 – $20,500
마켓 (부익)	$900 – $1,000[33]	$13,400 – $14,900
올즈모빌레	$875 – $1,035[40]	$13,000 – $15,400
폰티악 (오클랜드)	$745 – $895[24]	$11,100 – $13,300
쉐보레	$525 – $725[41]	$7,800 – $10,800

소멸과 유산

대공황이 시작되면서 바이킹은 절반도 안 되는 자체 모델을 판매하는 데 어려움을 겪던 올즈모빌레에 수익성이 떨어졌고 1930년 말 단종됐다.^[29]기존 부품들은 1931년 연식 동안 최종 바이킹으로 조립되었다.^[42]공황상태는 비슷하게 마퀘트에게 불친절했는데, 마케트는 뷰익의 판매를 소생시키지 못했으나,^[43] 약 3만 5천대가 만들어졌고 대리점들이 그들의 존재를 광고하기 위해 간판을 우편으로 보낸 지 불과 몇 달 만에 1930년 연말에 단종되었다.^[34]마켓에 맞서는 두 가지 요인은 뷰익의 오버헤드 밸브 철학에 대한 팬들을 화나게 한 플랫헤드 엔진과 1931년 8기통 자동차만을 제공하기로 한 뷰익의 결정과는 양립할 수 없는 6기통 엔진이었다.^[20][43]단종된 후, 마켓의 차체 디자인은 뷰익스에서 사용되었다.^[20]엔진 생산 공구는 독일로 수출돼 GM의 유럽 자회사 오펠이 블리츠 트럭에 사용했다.^[44]

LaSalle은 더 좋은 성적을 거두었다; 처음에는 캐딜락 사업부 생산량의 4분의 1을 팔았고, 1929년에 캐딜락 브랜드를 근소한 차이로 팔았고, 그것의 판매는 대공황 동안 사업부의 생존에 기여했다.^[19]그럼에도 불구하고 1930년대 내내 경기가 좋아지면서 뷰익과 캐딜락의 격차가 줄어들면서 라살레의 틈새도 말라버렸다.^[45]1940년의 최종 모델 연도에, LaSalles는 캐딜락 총 생산량의 약 65%를 차지했지만, 1941년에 캐딜락 시리즈 61로 대체되었다.^[45]LaSalle의 이름은 부흥을 위해 가끔 떠다녔다; 1955년 컨셉트 카의 이름은 "LaSalle II"라는 제목이 붙여졌다. 그리고 그 이름은 1963년과 1975년에 각각 Buick Riviera와 Cadillac Seville에 대한 제안으로 다시 나타났다.^[46]1927년 LaSalle로 시작한 얼은 후에 자동차의 "디자인의 장"으로 칭송받았다.^[19]

폰티악은 정반대의 운명을 가지고 있었다.1926년 7만5000대 이상을 판매한 폰티악은 1927년 14만 대, 1928년 20만 대 이상으로 늘었다.^[21]오클랜드는 1931년 공황의 희생자로 단종되었다. 바이킹 V8을 기반으로 한 그것의 최종 모델은 1932년 폰티악 V8이 되었다.^[47]폰티악은 상당한 시간 동안 살아남은 외부 인수가 아닌 유일한 GM 제조사라는 명성을 얻었다.^[48]이 행진곡은 2010년까지 생산에 머물러 있었는데, 그 때 GM이 불황으로 인한 파산으로부터 조직을 개편하는 과정에서 대불황의 여파로 생산이 중단되었다.^[49]

동반 제작 프로그램은 전체적으로 자동차 역사학자 빌 밴스가 마퀘트 회고전에서 '단명 실험'으로 묘사했다.^[20]밴스는 이 프로그램을 듀란트 퇴장 후 슬론이 GM의 라인을 일찍 내려놓은 것과 불리하게 비교했다.^[20]바이킹에 대한 한 보고서는 이 프로그램을 "20년대가 여전히 굉음을 내며 주식시장이 붕괴되지 않은 동안 제너럴모터스(GM)가 선보인 몇 개의 '중간' 자동차"라고 언급했다.^[29]

참고 항목

• GM 공장 목록

메모들

참조

인용된 작품

• Farber, David R. (2002). Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the triumph of General Motors. Chicago: University of Chicago Press. ISBN 9780226238043.
• Auto editors of Consumer Guide (1985). Great Cars of the Forties. New York: Beekman House. ISBN 9780517479322.
• Kimes, Beverly Rae (1989). Standard Catalog of American Cars, 1805–1942. Iola, Wisconsin: Krause Publications. ISBN 0-87341-478-0.
• Ludvigsen, Karl E.; Burgess Wise, David; Laban, Brian (1979). The Encyclopedia of the American Automobile (1982 ed.). New York: Exeter. ISBN 9780896731325.

외부 링크

• Wikimedia Commons의 General Motors Companion Make Program 관련 매체