MAP 센서
MAP sensor 매니폴드 압력 게이지 | |
| 사용하다 | 내연기관의 전자제어장치 |
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매니폴드 절대 압력 센서(MAP 센서)는 내연기관의 전자 컨트롤 시스템에 사용되는 센서 중 하나입니다.
MAP 센서를 사용하는 엔진은 일반적으로 연료 주입식입니다.매니폴드 절대 압력 센서는 엔진의 ECU(전자 컨트롤 유닛)에 순간적인 매니폴드 압력 정보를 제공합니다.이 데이터는 공기 밀도를 계산하고 엔진의 공기량 유량을 결정하는 데 사용됩니다. 이 유량은 최적의 연소를 위해 필요한 연료 계량(화학 측정법 참조)을 결정하고 점화 타이밍의 진행 또는 지연에 영향을 미칩니다.연료 분사 엔진은 흡입 공기량 센서(MAF 센서)를 사용하여 흡기 공기량을 검출할 수 있습니다.일반적인 자연 흡기 엔진 구성에는 하나 또는 다른 하나가 사용되는 반면, 강제 흡기 엔진은 일반적으로 냉기 흡입구의 MAF 센서와 흡기 매니폴드의 스로틀 바디 앞에 있는 흡기 트랙 후 터보로 연결되는 MAP 센서를 모두 사용합니다.
MAP 센서 데이터는 IAT 센서(흡기 온도 센서)에서 나오는 두 번째 변수를 사용하여 공기 질량 데이터로 변환할 수 있습니다.이를 속도 밀도법이라고 합니다.엔진 속도(RPM)는 연료 공급, 즉 속도 밀도(엔진 속도/공기 밀도)를 결정하기 위한 룩업 테이블의 위치를 결정하는 데도 사용됩니다.또한 MAP 센서는 OBD II(온보드 진단) 응용 프로그램에서 EGR(배기 가스 재순환) 밸브의 기능을 테스트하는 데 사용할 수 있습니다. EGR은 OBD II 장착 제너럴 모터 엔진에서 일반적인 응용 프로그램입니다.
예
다음 예제에서는 자연 흡기 엔진에서 동일한 엔진 속도 및 공기 온도를 가정합니다.
- 조건 1:
- 매우 높은 산의 정상에서 WOT(Wide Open Throttle)로 작동하는 엔진의 매니폴드 압력은 약 50kPa입니다(본질적으로 높은 고도에서 기압계와 동일).
- 조건 2:
- 해수면에서 동일한 엔진은 높은 기압으로 인해 (도달 전) WOT보다 낮은(도달 전) 동일한 50kPa(7.25psi, 14.7inHG) 매니폴드 압력을 달성합니다.
실린더로 유입되는 공기의 질량이 동일하기 때문에 엔진에는 두 조건 모두에서 동일한 양의 연료가 필요합니다.
조건 2에서 스로틀을 끝까지 열면 매니폴드 절대 압력이 50kPa에서 거의 100kPa(14.5psi, 29.53inHG)로 증가하며, 이는 조건 2에서 해수면인 국부 기압계와 거의 동일합니다.흡기 매니폴드의 절대 압력이 높을수록 공기의 밀도가 높아지고 연료 연소량이 많아져 출력이 높아질 수 있습니다.
또 다른 예로는 다양한 rpm 및 엔진 부하가 있습니다.
엔진이 비적재 상태에서 1800rpm에서 60kPa의 매니폴드 압력을 가질 수 있는 경우 스로틀 개방이 더해진 부하를 도입하면 최종 매니폴드 압력이 100kPa로 변경됩니다. 엔진은 1800rpm에 머무르지만 부하에는 다른 스파크와 연료 공급이 필요합니다.
진공 비교
엔진 진공은 흡기 매니폴드의 압력과 외부 기압 간의 차이입니다.게이지가 절대 압력이 아닌 압력 차이를 측정하기 때문에 엔진 진공은 "게이지" 압력입니다.엔진은 기본적으로 진공이 아닌 공기량에 반응하며, 질량을 계산하려면 절대 압력이 필요합니다.엔진으로 유입되는 공기의 질량은 절대 압력에 비례하며 절대 온도에 반비례합니다.
참고: 카뷰레터는 공기량 흐름과 진공에 크게 의존하며, 어느 쪽도 질량을 직접 흡입하지 않습니다.따라서 카뷰레터는 정밀하지만 정확한 연료 계량 장치는 아니다.기화기는 공기 흡입량 센서(MAF)와 함께 연료 분사하는 등 보다 정확한 연료 조절 방법으로 대체되었습니다.
EGR 테스트
OBD II 표준에 따라 차량 제조업체는 주행 중 배기 가스 재순환(EGR) 밸브의 기능을 테스트해야 했습니다.제조원에 따라서는 이를 위해 MAP 센서를 사용하고 있습니다.이러한 차량에는 기본 부하 센서용 MAF 센서가 있습니다.그런 다음 MAP 센서는 합리성 점검 및 EGR 밸브 테스트에 사용됩니다.이 방법은 흡기 매니폴드에 절대 압력이 낮은 경우(즉, 흡기 매니폴드에 외기를 기준으로 높은 진공이 존재하는 경우) 파워트레인 컨트롤 모듈(PCM)이 EGR 밸브를 연 다음 MAP 센서의 값을 모니터링하는 것입니다.EGR이 제대로 작동하면 배기 가스가 유입됨에 따라 매니폴드 절대 압력이 증가합니다.
부스트 센서 및 게이지와 공통적으로 혼동됨
MAP 센서는 절대 압력을 측정합니다.부스트 센서 또는 게이지는 설정된 절대 압력보다 높은 압력의 양을 측정합니다.설정된 절대 압력은 보통 100kPa입니다.이를 일반적으로 게이지 압력이라고 합니다.부스트 압력은 절대 압력에 상대적이며, 한쪽이 증가하거나 감소하면 다른 쪽도 감소합니다.부스트 압력에 대한 오프셋이 -100kPa인 일대일 관계입니다.따라서 MAP 센서는 항상 동일한 조건을 측정하는 부스트 센서보다 100kPa 더 많이 판독합니다.MAP 센서는 절대 압력을 측정하기 때문에 음의 판독값을 표시하지 않습니다. 여기서 0은 압력의 총 부재입니다.진공은 정상 대기압에 대한 부압으로 측정됩니다.Vacuum-Boost 센서는 음의 판독값을 표시하여 진공 또는 흡입(주변 대기보다 압력이 낮은 상태)을 나타낼 수 있습니다.강제 흡기 엔진(슈퍼차지 또는 터보차지)에서 부스트 판독값이 음수이면 엔진이 공급되는 공기보다 더 빨리 공기를 흡입하여 흡입을 발생시키고 있음을 나타냅니다.흡입은 스파크 점화 엔진의 스로틀에 의해 발생하며 디젤 엔진에는 없습니다.이를 내연기관을 지칭할 때 진공압력이라고 합니다.
즉, 표준 분위기에서는 대부분의 부스트 센서가 MAP 센서가 판독하는 것보다 한 대기를 적게 판독합니다.해수면에서는 약 100kPa를 추가하여 부스트를 MAP로 변환할 수 있습니다.100kPa를 빼면 MAP에서 부스트로 변환할 수 있다.
