후미-암 서스펜션

Trailing-arm suspension
세스나 404 항공기의 후행 링크 착륙 기어 다리

후행서스펜션(Trailing-arm suspension)은 하나 이상의 암(또는 "링크")이 차축과 피벗 지점(자동차의 섀시에 위치) 사이에 (그리고 수직으로) 연결되어 있는 차량 서스펜션 설계다. 그것은 일반적으로 자동차의 후면 차축에 사용된다. 시트로엥 2CV와 M422 마이티 마이트에 사용되는 선행 암차축섀시 사이에 (그리고 수직으로) 연결되어 있다. 그것은 앞 차축에 사용된다.

종류들

FF 차량의 트레일링 암 리어 서스펜션
르노 4 르노 5의 리어 서스펜션
세미 트레이닝 암 서스펜션

트레일링 암

활선 차축 설정에서 후미-암 설계는 종종 두 개 또는 세 개의 링크와 Panhard 로드를 사용하여 횡방향으로 휠을 위치시킨다. 독립형 서스펜션 배열에도 후행 암 설계를 사용할 수 있다. 허브는 휠 앞 한 지점에서 선회하는 대략 삼각형 모양의 큰 암에 의해서만 위치한다. 측면에서 볼 때 이 팔은 지면에 대략 평행하며, 도로의 불규칙성에 따라 각도가 변화한다. 트위스트빔 리어 서스펜션은 암이 빔에 의해 연결되고, 휠을 위치시키는 데 사용되며, 비틀리거나 롤링 방지 효과가 있다는 점을 제외하면 매우 유사하다.

일부 항공기는 또한 충격 흡수를 위해 올레오 스트럿과 함께 착륙 기어에 후행 팔을 사용한다. 후행 암 랜딩 기어는 다른 유형의 랜딩 기어에 비해 착지가 부드럽고 승차감이 좋다.[1]

세미 트레이닝 암

세미 트롤링 암 서스펜션은 각 휠 허브가 두 지점에서 선회하는 크고 대략 삼각형 모양의 암으로만 위치한 자동차용 유연한 독립형 리어 서스펜션 시스템이다. 위에서 볼 때, 두 개의 피벗에 의해 형성된 선은 자동차의 세로축평행하고 수직인 어딘가에 있다; 그것은 일반적으로 지면에 평행하다. 후행 암과 다중 링크 서스펜션 설계는 평평한 바닥과 더 많은 화물실이 있는 차량의 뒷바퀴에 훨씬 더 일반적으로 사용된다. 많은 소형 전륜 구동 차량은 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션 및 후륜 암 리어 액슬을 특징으로 한다.

참고 항목

  • Swingarm – 기본적으로 후행 암인 오토바이 리어 서스펜션의 주요 유형
  • Weissach 액슬 – 세미 트레이닝 암 서스펜션의 일종

참조

  1. ^ Cook, Mark E (November 2004). "Revere the Gear: Good landings are more than ego-boosters; they're kind to your airplane's landing gear". Flight Training. Frederick, Maryland: Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved 19 February 2014.