오펠 라우브프로시

Opel Laubfrosch
오펠 4 PS
오펠 라우브프로시
Opel4ps.JPG
개요
제조사오펠
부르기도 한다.1924-25: 오펠 4/12 PS
1924-26: 오펠 4/14 PS
1927-28: 오펠 4/16 PS
1929-31: 오펠 4/20 PS
생산1924–31
119,484개 생산
몸과 섀시
보디 스타일2도어 어뢰
투 도어 살롱
배달 밴
파워트레인
엔진
치수
Wheelbase1924-25: 2,195mm(88.8인치)
1924-31: 2,195mm(99인치)
연대기
후계자오펠 1.2리터
오펠 라우브프로시
Opel laubfrosch.jpg
1928년 이전 라디에이터가 장착된 오펠 라우브프로슈. 바로 보기: 이 초기 모델에서는 연료 주입구가 앞유리 중앙 앞쪽에 배치되어 있음.
오펠 라우브프로시
MHV Opel Laubfrosch 02.jpg
오펠 라우브프로쉬: 오픈 탑 모델 위에 '보트 데크' 스타일의 꼬리는 오펠과 시트로엥의 특징으로 우쭐해 했다.
오펠 라우브프로시
Opel 4-16 PS Heck.jpg
오펠 라우브프로시 오픈이 4인승에서 1위를 차지했다.

로브프로시(Raubfrosch, treefrog)로 널리 알려진 오펠 4 PS는 1924년 초 자동차 메이커 오펠이 선보인 소형 2인승 자동차다. 그 후, 오펠 1.2리터로 대체될 때까지 작은 로브프로슈의 다양한 버전이 생산되었다.

처음에 오펠 4/12 PS로 소개되었고, 오펠의 뤼셀셰임 공장에서 제조된 이 차는 포드에 영감을 받은 생산 라인에 조립된 최초의 독일 자동차였다. 그것은 독일 자동차 시장의 하단을 겨냥했고, 그날의 기준으로 볼 때, 대량 생산을 위한 분명한 의도였다: 그것은 1931년 6월에 Laubfrosch 생산이 종료될 때까지 11만 9484개가 생산되어 잘 팔렸다.[1]

이름

공식 명칭은 이 차의 엔진 크기가 4마력(Steuer-PS)의 등급을 부여한 사실을 가리켰다. 4/12와 같이 두 개의 그림 이름을 사용하는 경우, 두 번째 숫자는 요청된 실제 마력이다.

라우브프로슈 수브리케의 기원은 완전히 분명하지는 않지만, 전통에 의해 독일에서는 행운의 색깔인 [2]초기 자동차를 오펠이 모두 녹색으로 칠했다는 사실을 언급할 수도 있다. 녹색에 대한 강조는 또한 일반적으로 노란색으로 칠해져 있고 때로는 시트론(레몬)으로 알려져 있는 유사한 모양의 시트로엥 5 CV와 자동차를 구별하는 데 도움이 되었다.

연대기

1924 - 1925: 오펠 4 / 12 PS

시리즈 제작은 1924년 5월에 시작되었다. 처음에는 단 한 가지 체형, 단순한 두 개의 문 '카브리오레'가 제공되었고, 차들은 모두 초록색이었다. 4,500 마크는 가격 경쟁력이 있었고, 저렴한 소형차치고는 성능도 좋았다. 애틋한 '라우브프로슈'와 함께 자동차에 대한 수요와 긍정적인 홍보가 이어졌다.[3]

이 차에는 4기통 써모사이폰 수냉식 사이드 밸브 엔진이 장착됐으며, 최대 출력은 2200rpm으로 12PS(8.8kW), 최고 속도는 66km/h(41mph)에 이른다. 구동력이 3단 변속기를 통해 리어 휠로 전달됨 21세기의 관점에서 볼 때, 라우브프로쉬의 연료 탱크는 엔진과 함께 보닛 아래/후드 아래에 보관되었다.[4]

풋브레이크는 구동축에서 기계적으로 작동했고 케이블이 작동하는 핸드브레이크는 리어 휠에 정지 전원을 공급했다. 이들 초기 자동차의 휠베이스는 2,255mm(88.8인치)이었다.[5]

4/12 PS는 1924년과 1925년까지 제작되었으며, 2년 동안 몇 가지 개조 작업을 진행했으며, 최신 유행의 "보트 데크" 스타일의 후면 끝단 및 브레이크에 대한 스위치 오버를 포함하여 1925년에는 리어 휠의 케이블 연결을 통해 작동하는 풋 브레이크 페달과 기계식 린을 통해 작동하는 핸드 브레이크가 그것이었다.구동축에 직접 케이지를 끼웁니다.[6]

1924 - 1926: Opel 4 / 14 PS

4/12 PS가 출시된 지 몇 달 후인 1924년 가을, 오펠은 약간 더 긴 휠베이스와 더 큰 엔진, 그리고 더 넓은 범위의 차체를 가진 4/14를 선보였다.[7]

엔진 구조와 실린더의 스트로크 길이는 변하지 않았지만 보어는 2mm(0.079인치) 증가하여 엔진 용량은 1018cc로, 최대 출력은 2,500rpm에서 14PS(10.3kW)로 증가하였다. 나열된 최고 속도는 변경되지 않았지만 휠베이스가 355mm(14.0인치) 증가하여 2,510mm(99인치)로 증가하였고 새로운 대형 차체를 사용할 수 있게 되었다. 4/14 PS에 대한 또 다른 주장은 개선된 브레이크를 포함했다는 것이다.[8]

3인승 시체가 제공되었고, 3인승 시트가 전면 2인승 뒤에 배치되었으며, 차체 구조는 밀폐된 "리무진" 세단/세단과 오픈 탑 바디 사이에서 선택되었다. 1925년부터는 2510mm(98.8인치)의 휠베이스 자동차가 2대와 처음으로 4인승 차체에서 사용 가능했다. 이제 작은 배달용 밴도 있었다. 그 차들은 더 이상 녹색으로만 이용 가능하지 않았다. 3인승 '리무진' 차종은 검은색 지붕이 달린 스틸 그레이로 배달됐고, 배달 밴 차종은 '레드 브라운'이었다.[9]

1927 - 1928: 오펠 4 / 16 PS

1926년 11월에 발표된 개선사항에는 현재 Laubfrosch 범위에 걸쳐 표준화된 1018 cc 엔진에 대한 더 많은 동력이 포함되었다. 2800rpm에서 16PS(11.8kW)의 최대 출력은 압축비가 소폭 증가하고 카뷰레터 사양이 변경되었다. 최고 속도가 70km/h(44mph)까지 상승했다고 주장함 약간의 사소한 스타일링 변경과 함께 제공되는 바디 타입의 범위도 증가했다.[10]

여전히 케이블 연결을 사용하여 풋 브레이크를 4개 휠 모두에 처음으로 작동시켰고 서스펜션 시스템도 다시 작동했다. 핸들을 오른쪽에서 왼쪽으로 옮기면서 당시 유럽의 일반적인 추세를 반영했다. 지금까지 후드/보닛 뒤와 앞유리 하단 사이에 중앙에 위치했던 연료 주입구 캡이 보닛/후드 아래에 위치하였다.[11]

1927년 가을에는 1단 기어와 2단 기어 비율이 수정되었고 자동차는 약간 더 화려한 "패커드" 스타일의 라디에이터를 받았다.[12]

1929 - 1931: 오펠 4 / 20 PS

1928년 말에 엔진에서 요청된 최대 출력은 3,500rpm에서 20PS(14.7kW)로 증가했고, 이는 열거된 최고 속도를 77km/h(48mph)까지 밀어냈다. 이는 카뷰레터 사양의 추가 변경을 수반했다. 3인승의 시체는 이제 그 명단에서 사라졌지만, 1930년에 새로운 2+2 카브리오레가 도입되었다.[13]

라우브프로슈가 오펠 4 PS로 알려졌던 명명 규칙은 1928년 세금 마력(Steuer-PS)으로 자동차를 규정했기 때문에 하나의 측면에서 쓸모 없게 되었다. 1928년은 독일 재무부가 "세금 마력"에 따라 연간 세금을 부과하는 것에서 전환하여 "Steuer-cm3"에 따라 자동차에 세금을 부과하는 해였다. (세금 큐빅 용량).[14] 많은 독일 자동차들은 1930년대 초까지 세금 마력에 따라 정식 또는 비공식적으로 계속 이름을 붙였지만, 이미 1931년에 엔진 크기를 가장 가까운 100cc까지 반올림한 리터 단위로 반영하고, 오펠이 1931년에 채택한 명명 규칙을 따라 간단히 오펠 1.1로 알려지기도 했다.[15]

상업적

4대의 PS는 독일의 대량 자동차화 시대를 열었고, 출시 당시 4,500마르크에 매력적인 가격이 책정되었다. 1930년까지 Opel은 10만대의 자동차를 생산했다: 판매 가격이 1,990마르크까지 떨어졌기 때문에 초기 투자 비용은 현재 상각되었을 것으로 추정된다. 이 시기는 유럽의 주요 경제국들에게는 디플레이션 시기였지만, 실제 화폐적인 측면에서도 라우브프로슈는 생산 가동 중에 상당히 저렴해졌다. 독일 최초의 대량 생산 자동차는 1930년까지 오펠을 독일의 선도적인 자동차 생산국으로 세운 그 수량으로 판매 가격이 책정될 수 있었다. 1929년 제너럴모터스(GM)가 오펠 계열의 자동차 사업에서 80%의 홀딩(후속적으로 100%로 증가)을 매입한 것은 자동차의 성공과 뤼셀셰임의 예술 생산 시설 현황 때문이다.

표절이 주장되다.

오펠의 뤼셀세임 공장은 독일 최초의 자동차 생산 라인 조립 시스템을 갖추고 있었을지 모르지만 유럽 최초의 자동차 생산 라인은 헨리 포드의 군수 생산 시스템을 처음 채택한 안드레 시트로엥에 의해 만들어졌고, 이후 시트로엥 타입 A의 생산에 이 기술을 적용했다. 오펠이 시트로엥으로부터 가져간 것은 단순한 생산체계가 아니었다. 1924년에 발사된 2인승 오펠 4 PS는 1921년에 발사된 작은 어뢰 보디드 시트로엥 5 CV와 묘한 유사성을 보였다. 오펠이 시트로엥 조립권을 라이선스 하에 구입했는지, 아니면 단순히 설계를 복사했는지에 대해서는 출처가 다르다.

차이가 있었다. 오펠의 축간거리는 5mm 길었고 라디에이터의 모양도 달랐다. 초기 Opeels는 대부분 녹색인 반면 초기 시트로엥은 대부분 노란색이었다. 피부 아래 오펠은 대부분의 자동차(시트로엥 5 CV 포함)가 6볼트 시스템을 사용하던 시기에 12볼트 전기 시스템을 가지고 있었다. 그리고 오펠의 4기통 수냉식 엔진 크기는 시트로엥의 856cc보다 951cc로 더 컸다. 그럼에도 불구하고 안드레 시트로엥은 오펠에 대해 법적 조치를 취하는 것이 정당하다고 느꼈고 오펠이 어떻게 성공적으로 그들의 입장을 변호했는지는 즉각적으로 분명하지 않다.

원천

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  1. ^ 오스왈드, 293페이지
  2. ^ Coomber, Ian (2017-11-07). Vauxhall: Britain's Oldest Car Maker. Fonthill Media.
  3. ^ 오스왈드, 292페이지
  4. ^ 오스왈드, 296 페이지
  5. ^ 오스왈드, 296 페이지
  6. ^ 오스왈드, 296 페이지
  7. ^ 오스왈드, 292페이지
  8. ^ 오스왈드, 페이지 292 & 296
  9. ^ 오스왈드, 페이지 292 & 296
  10. ^ 오스왈드, p297
  11. ^ 오스왈드, 293페이지
  12. ^ 오스왈드, 293페이지
  13. ^ 오스왈드, 페이지 293 & 297
  14. ^ 독일 재무국이 엔진 크기 계산에서 적용한 "간단한" 라운딩으로 인해 "스튜어-cm3"의 값이 실제 엔진 용량과 약간 달랐다.
  15. ^ 오스왈드, 페이지 293 & 533