스마트 키

Smart key
닛산 후가 인텔리전트 키

스마트 키는 표준 장비 또는 여러 자동차 설계에서 옵션으로 사용할 수 있는 전자 액세스 및 승인 시스템입니다.1995년 지멘스에 의해 처음 개발되었고 1997년 [1]5월 17일 다임러 벤츠에 의해 디자인 특허가 출원된 후 1998년 메르세데스 벤츠W220 S클래스에 "키리스 고"라는 이름으로 선보였다.

구조

운전자는 스마트 키를 사용하여 차량을 잠금 해제, 잠금 및 시동할 때 키 리모컨을 포켓에 넣어둘 수 있습니다.키는 차체에 있는 여러 안테나 중 하나와 키 하우징에 있는 라디오 펄스 제너레이터를 통해 식별됩니다.시스템에 따라 도어 핸들 또는 트렁크 릴리스의 버튼 또는 센서를 누르면 차량이 자동으로 잠금 해제됩니다.스마트 키 시스템이 장착된 차량에는 일반적으로 차량과 함께 제공되는 예비 키 블레이드의 형태로 기계적 백업이 있습니다.일부 제조업체는 스타일링을 위해 백업 잠금을 커버 뒤에 숨깁니다.

스마트 키가 장착된 미쓰비시 RVR의 이모빌라이저 대신 누름 버튼 점화 스위치.

스마트 키 시스템이 장착된 차량은 운전자가 차량 내부에 키를 가지고 있으면 점화 장치에 키를 삽입하지 않고도 이모빌라이저를 해제하고 점화 스위치를 활성화할 수 있습니다.대부분의 차량에서 이 작업은 스타터 버튼을 누르거나 점화 스위치를 돌려 수행합니다.

스마트 키 시스템이 장착된 차량을 떠날 때 도어 핸들의 버튼을 누르거나 도어 핸들의 정전식 영역을 터치하거나 차량에서 걸어서 차량을 잠급니다.잠그는 방법은 모델에 따라 다릅니다.

일부 차량은 차량 잠금 해제에 사용되는 스마트 키를 기반으로 자동으로 설정을 조정합니다.시트 위치, 스티어링 휠 위치, 외부 미러 설정, 실내 온도 조절 장치(예: 온도) 설정 및 스테레오 사전 설정과 같은 사용자 선호 사항이 인기 있는 조정 사항입니다.포드 이스케이프와 같은 일부 모델은 특정 키로 시동을 걸었을 경우 최대 속도를 초과하지 않도록 설정하기도 한다.

명명법

부가티 키리스 엔트리 리모트
한 여성이 혼다 오디세이(국제) 스마트 엔트리 시스템을 보여준다.

제조업체는 키리스 인증 시스템을 다양한 이름으로 사용합니다.

  • Acura: 키리스 액세스 시스템
  • Audi: 고급
  • Aston Martin:키리스 엔트리 및 푸시 버튼 시작
  • BMW: 쾌적 액세스 또는 디스플레이
  • 부가티:키리스 엔트리 리모컨
  • 캐딜락:적응형 리모트 스타트 및 키리스 액세스
  • FIAT-크라이슬러:키리스 Enter-N-Go
  • Ford: 푸시버튼을 통한 인텔리전트 액세스
  • 일반 모터: 패시브 엔트리 패시브 스타트(PEPS)
  • 혼다: 스마트 엔트리 시스템
  • 현대: 근접 키와 스마트 엔트리
  • 인피니티:푸시 버튼 점화 기능이 있는 Infiniti 인텔리전트 키
  • 이스즈: 천재 엔트리
  • 재규어 자동차: 스마트시스템
  • 지프: 키리스 Enter-N-Go
  • 기아자동차: 스마트키 시스템
  • Lexus: 스마트 액세스 시스템
  • 링컨:인텔리전트 액세스 시스템
  • 마쓰다:고급 Keyless 진입 및, 시작 시스템.
  • 메르세데스-벤츠:Keyless 통합 SmartKeys에 분발해라.
  • Mini:쾌적성 액세스
  • 미쓰비시 모터스:계통도 시스템.
  • 닛산:닛산 인텔리전트 키
  • 푸조:PEUGEOT 오픈&세요.
  • 포르쉐:포르쉐 Entry&드라이브 시스템.
  • 양성자:수동 Keyless 진입
  • 르노:르노 핸즈 프리 Keycard.
  • 쌍용 자동차:스마트 키 시스템.
  • 스바루:Keyless 스마트 EntryPush-Button 시작 또는 Keyless 접속 Push-Button Start[2]하고.
  • 스즈키:SmartPass Keyless 진입&시동 시스템.
  • 도요타:스마트 키 시스템
  • 간부:Keyless 진입 &, Keyless 시작 또는 KESSY.
  • 볼보:개인적 자동차 커뮤니케이터"PCC"과 Keyless 드라이브 또는 Keyless 드라이브.
  • Mahindra & Mahindra: 스마트모듈

보험기준

2005년 영국의 자동차 보험 연구 전문가 Thatcham은 [3]키리스 엔트리 표준을 도입하여 차량에서 10cm 이상 떨어진 곳에서 장치를 작동할 수 없도록 했습니다.독립적인 테스트에서 닛산 미크라의 시스템이 가장 안전한 것으로 밝혀졌으며, 반면 일부 BMW와 메르세데스 키는 고장나 이론적으로 주인의 [4]주유 중에 차를 몰고 떠날 수 있었다.이러한 보안 취약점에도 불구하고, 자동차 도난률은 2009년과 2010년 사이에 7% 감소했으며, 국가 보험 범죄국은 스마트 키를 이 감소의 원인으로 보고 있다.[5] [6]

스마트 키

스마트키는 1990년대 중반 지멘스에 의해 개발되었고 1989년 도입된 적외선 보안 시스템을 대체하기 위해 1997년 메르세데스-벤츠에 의해 도입되었다.다임러-벤츠는 1997년 2월 28일 독일 특허청에 스마트키에 대한 첫 특허를 출원했으며,[7][8][9][10] 1997년 5월 17일 다기능 스위치 블레이드의 주요 변종도 출원했다.그 장치는 기존의 금속 키 대신 사용되는 플라스틱 키를 달았다.잠금 시스템과 점화 스위치를 제어하는 전자 장치로 인해 기존의 키를 정교한 컴퓨터화된 "키"로 대체할 수 있었습니다.원격 키리스 엔트리보다 한 단계 높은 것으로 간주됩니다.스마트키는 키리스 엔트리의 리모컨 버튼을 채택하여 스마트키 리모컨에 통합합니다.

Mercedes-Benz 차량에 탑승하면 키리스 엔트리 포브와 달리 스마트키 리모컨이 점화 슬롯에 배치되어 시동 컴퓨터가 롤링 코드를 확인합니다.밀리초 이내에 확인되면 기존 키로 돌려 엔진을 시동할 수 있습니다.메르세데스 벤츠 전용으로 지멘스 오토모티브와 Huf가 협력해 설계했지만, 많은 럭셔리 메이커들이 같은 [citation needed]아이디어를 바탕으로 비슷한 기술을 구현하고 있다.스마트키와 더불어 Mercedes-Benz는 키리스 고 옵션으로 통합되어 있습니다. 이 기능을 통해 운전자는 스마트키를 주머니에 넣고 다닐 수 있을 뿐 아니라 도어와 트렁크를 주머니에서 꺼내지 않고도 시동을 걸 수 있습니다.

스마트키의 전자제품은 위는 넓고 아래는 좁으며 끝은 사각형으로 반인치 길이의 인서트 조각으로 되어 있습니다.스마트키의 측면에는 상단의 릴리즈에서 꺼낼 수 있는 전통적인 벤츠 키가 숨겨져 있다.금속 키는 스마트키가 주차 담당자에게 인계되기 전에 글로브 컴파트먼트 및/또는 트렁크를 잠그는 등의 발렛 용도로 사용됩니다.수동으로 잠근 후에는 스마트키 또는 내부 버튼으로 트렁크를 열 수 없습니다.키 리모컨은 무선 주파수 트랜스폰더를 사용하여 도어 잠금 장치와 통신하지만 적외선을 사용하여 엔진 이모빌라이저 시스템과 통신합니다.원래 스마트키는 주파수가 제한되어 안전상의 목적으로만 사용할 수 있었습니다.또한 운전자는 스마트키의 잠금 해제 버튼을 누른 상태에서 프론트 운전석 측 도어를 스마트 키로 가리킬 수 있으며, 실내 환기를 위해 윈도우와 선루프가 열립니다.마찬가지로 잠금 버튼을 누른 상태에서 동일한 절차를 완료하면 윈도우와 선루프가 닫힙니다.액티브 환기 시트가 장착된 차량에서는 여름 개폐 기능이 윈도우와 선루프를 여는 것 외에도 시트 환기 기능을 활성화합니다.

디스플레이 키

디스플레이 키는 BMW가 개발한 스마트 키의 일종으로 소형 LCD 컬러 터치스크린을 탑재했다.잠금, 잠금 해제, 키리스 시동 등 키 리모컨이 통상적으로 할 수 있는 표준 기능을 수행하지만 화면 덕분에 BMW 앱에서도 다양한 기능을 수행할 수 있다.그 중 하나는 자가 주차 기능이 있는 경우 키를 사용하여 자가 주차하도록 지시하는 것입니다.키는 현재 3시리즈, 4시리즈, 5시리즈, 6시리즈, 7시리즈, 8시리즈, X3, X4, X5, X6X7에서 사용할 수 있습니다.열쇠는 충전식이며, 약 3주간 사용할 수 있습니다.측면의 마이크로 USB 포트 또는 센터 콘솔에서 무선으로 충전할 수 있습니다.

키리스 고

키리스 고(Keyless Entry/Go; 패시브 엔트리/Go)는 Mercedes의 자동차 기술 용어로, 운전자가 해당 스마트키 [11]버튼을 사용하지 않고도 차량을 잠그고 잠금 해제할 수 있도록 해 줍니다.운전자가 Keyless Go 스마트키 또는 Keyless Go 지갑 크기의 카드가 장착된 차량에 탑승하면 스마트키를 삽입하지 않고도 엔진을 시동 및 정지할 수 있습니다.차량이 스마트키에 내장된 트랜스폰더를 통해 운전자를 식별할 수 있습니다.차량에 추가적인 안전 기능이 통합되어 있어 차량 내부에서 키리스 고를 사용하여 스마트키를 잠글 수 없습니다.

키리스 엔트리/고 ECU의 하드웨어 블록

이 시스템은 일련의 LF(저주파 125kHz) 안테나를 통해 차량 내부 및 외부에 송신함으로써 작동합니다.외부 안테나는 도어 핸들에 있습니다.차량이 트리거되면 핸들을 당기거나 터치하여 LF 신호가 안테나에서 키로 전송됩니다.키가 충분히 가깝고 RF(무선 주파수 > 300MHz)를 통해 차량에 있는 수신기로 ID를 다시 전송하면 키가 활성화됩니다.키에 올바른 ID가 있으면 PASE 모듈이 차량의 잠금을 해제합니다.

키리스 엔트리/고 전자 컨트롤 유닛 ECU의 하드웨어 블록은 그 기능을 기반으로 합니다.

  • 125kHz 파워앰프 블록을 통해 저주파 LF 신호 전송
  • 내장 ISM 수신기 블록에서 무선 주파수 RF 신호 수신(> 300MHz)
  • 모든 관련 데이터 신호 암호화 및 복호화(보안)
  • 다른 전자 제어 장치와 관련 인터페이스 신호 통신
  • 마이크로컨트롤러

Inside Outside 검출

스마트 키는 LF 필드의 강도를 측정하여 차량 내부인지 외부인지를 판단합니다.시동을 걸려면 스마트 키가 차량 내부에 있어야 합니다.

보안 요건

사용자가 스마트 키를 차량 외부에 둔 상태에서는 시동을 걸 수 없는 것이 중요합니다.이는 사용자가 차량과 매우 가까운 주유소에서 특히 중요합니다.이러한 위험을 최소화하기 위해 내부 LF 필드는 최대 10cm까지 오버슈트할 수 있습니다.최대 오버슈트는 보통 신호의 감쇠가 거의 없는 사이드 윈도우에서 볼 수 있습니다.

중계국 공격

두 번째 시나리오는 Relay Station attack(RSA; 릴레이 스테이션 공격)이라는 이름으로 존재합니다.RSA는 자동차와 일반 자동차 소유자의 스마트키 사이의 물리적 거리를 줄이려는 아이디어를 기반으로 합니다.이를 위해서는 두 개의 중계국이 필요합니다.첫 번째 중계국은 차량 근처에 있고 두 번째 중계국은 스마트키 근처에 있습니다.따라서 첫눈에 키리스 엔트리/고 ECU와 스마트키가 함께 통신할 수 있었습니다.차에 있던 제 3자가 문 손잡이를 당기면 문이 열립니다.그러나 모든 키리스 엔트리/고 시스템에는 RSA를 통한 양방향 통신을 방지하기 위한 조항이 있습니다.가장 잘 알려진 것은 다음과 같습니다.

또한 키리스 엔트리/고는 동일한 차량 내의 다른 컨트롤 유닛과 통신합니다.전기 자동차 아키텍처에 따라 활성화 또는 비활성화할 수 있는 일부 제어 시스템은 다음과 같습니다.

  • ESCL 전자식 스티어링 칼럼 잠금 장치
  • EIS 전자 점화 스위치
  • 중앙 도어 잠금 시스템
  • 이모빌라이저
  • 엔진 컨트롤 유닛(모터 관리 시스템)
  • BCU 차체 컨트롤 유닛

[12][13]다른 가능성은 키 리모컨 안에 동작 센서를 사용하는 것입니다.

내부 LF 필드 사각지대

데드 스팟은 위에서 최대 오버슈트 요건의 결과입니다.내부 LF 안테나에 공급되는 전력은 최소 사각지대 및 최대 평균 오버슈트와 같은 최상의 성능을 제공하도록 조정해야 합니다.사각 지대는 일반적으로 차량 끝(예: 리어 트렁크 선반) 근처에 있습니다.

배터리 백업

스마트 키의 배터리가 방전되면 차량을 열고 시동하는 백업 방법이 필요합니다.개방은 일반적으로 스마트 키에 숨겨져 있는 비상(완전 기계식) 키 블레이드에 의해 이루어집니다.대부분의 차량에서는 유도성 커플링을 사용하여 비상 시동이 걸립니다.사용자는 키를 슬롯에 넣거나 조종석의 특수 영역 근처에 두어야 합니다. 이 영역 뒤에는 유도성 코일이 숨겨져 유도성 충전을 사용하여 데드 키 리모컨의 일치하는 코일로 에너지를 전달합니다.

슬롯이 잘못되어 키가 잠겨 제거할 수 없기 때문에 문제가 있는 것으로 판명되었습니다.슬롯의 또 다른 문제는 리모컨 배터리가 특정 작동 임계값 이하일 경우 보상할 수 없다는 것입니다.대부분의 스마트 키 배터리는 온도에 민감하여 리모컨이 같은 날 간헐적으로 작동하거나 완전히 작동하거나 작동하지 않습니다.

특수한 경우

키리스 엔트리/고 시스템은 다음 대부분의 경우를 감지하고 처리할 수 있어야 합니다.

  • 스마트키 트랜스폰더가 리어 트렁크에 있는 것을 잊었습니다.
  • 차량 내부에 스마트키가 두 개 이상 있음
  • 드라이브 중 스마트키 분실
  • 스마트키 배터리 부족(Limp-Home)

역사

MB S-Class 차량 시리즈 1998/99의 첫 번째 키리스 엔트리/Go ECU

이 시스템은 Siemens VDO가 개발한 PASE: 패시브 스타트 앤 엔트리 시스템이라는 기술을 기반으로 합니다.ISM 주파수 대역에서 작동합니다.키리스 엔트리 / 고는 1998년 메르세데스-벤츠에 의해 S클래스 시리즈에 처음 도입되었다.[14]

아웃룩

오늘날 Keyless Entry/Go 시스템은 최첨단 기술이며 여전히 많은 잠재력을 가지고 있습니다.어드밴스(AD) 및 시리즈 개발(SD)의 일반적인 동향은 다음과 같습니다.

  • SD: 저비용 소형차에서의 LF 안테나 사용 감소(검출 품질 저하)
  • AD: 자기장 안테나 대신 전계 안테나 사용(비용 절감)
  • AD: LF와 RF의 조합이 아닌 마이크로파 주파수(레이더) 사용(더 쾌적함)
  • AD: 바이오메트릭 인증은 스마트키 트랜스폰더가 아닌 사용자를 식별합니다.

효과

ADAC의 테스트에 따르면 키리스 고를 장착한 20개 차종은 [15][16][17][18]키 없이도 출입할 수 있는 것으로 나타났다.2014년에는 런던에서 [19]키리스 엔트리를 이용해 6000대(하루 약 17대)의 차량을 도난당했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ DPMAregister 설계– Registerauskunft 줌 설계
  2. ^ "Subaru Technology Subaru of America Official Subaru Site". Subaru of America, Inc. Retrieved 2020-08-01.
  3. ^ Thatcham 2007-12-11 Wayback Machine 아카이브 완료
  4. ^ 자동 익스프레스:미크라의 안개 꼭대기
  5. ^ Saylor, Michael (2012). The Mobile Wave: How Mobile Intelligence Will Change Everything. Perseus Books/Vanguard Press. p. 100. ISBN 978-1593157203.
  6. ^ "Vehicle theft post Sixth Consecutive Yearly Decline". NICB. 2010-09-20.
  7. ^ DPMAregister 설계– Registerauskunft 줌 설계
  8. ^ DPMAregister 설계– Registerauskunft 줌 설계
  9. ^ DPMAregister 설계– Registerauskunft 줌 설계
  10. ^ DPMAregister 설계– Registerauskunft 줌 설계
  11. ^ "KEYLESS-GO®". Mercedes-Benz USA.
  12. ^ http://essatech.de/produkty/ - 키리스 디펜더
  13. ^ https://www.motoringresearch.com/car-news/ford-fiesta-focus-theft-proof-keyless-entry-fobs/ - Ford Fiesta 및 Focus 키리스 엔트리 포브 도난 방지 기능 탑재
  14. ^ Clark, Mitchell (31 May 2022). "The push-button ignition was a luxurious way to start your car until it wasn't". The Verge. Retrieved 7 June 2022.
  15. ^ Saarinen, Martin (18 March 2016). "Tests uncover major security risk to keyless cars". Auto Express. Retrieved 19 March 2016.
  16. ^ Keyless-Diebstahl - voom ADAC untersuchte Autos Archived 2016-03-27, 2016년 3월 15일 ADAC에 보관
  17. ^ 오토미트 키리스 라이히터 주 클라우엔 ADAC
  18. ^ ADAC, YouTube에서 키리스 도난 시연
  19. ^ Finnerty, Joe (5 February 2015). "Keyless car crime up as gangs target vans". Auto Express. Retrieved 19 March 2016.

외부 링크