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하늘을 나는 자동차

Flying car
비행 중인 1947년형 비행 자동차인 Convair Model 118
제스 딕슨의 나는 자동차 c. 1940년
풀턴 에어피비안 FA-3-101
몰튼 테일러의 에어로카 3세
1973년 8월, 고급 차량 엔지니어의 미자르

하늘을 나는 자동차 또는 주행 가능한 항공기는 도로 차량과 항공기로 기능할 수 있는 일종의 차량이다.여기서 사용하는 것과 같이, 이것은 도로에서 오토바이로 주행하는 차량을 포함한다."비행 자동차"라는 용어는 호버카 및/또는 VTOL 개인용 항공 차량을 포함하기 위해 사용되기도 한다.

20세기 초부터 다양한 비행 기술을 사용하여 많은 프로토타입이 제작되었습니다.대부분 활주로를 이용해 이착륙하도록 설계됐다.VTOL 프로젝트는 증가하고 있지만 아직 몇 개 이상의 구축은 이루어지지 않았습니다.

미래학자들에 의해 종종 그들의 외관이 예측되고 많은 컨셉 디자인이 추진되고 있다.그러나 현실화되지 못하면서 예측된 기술의 실패에 대한 패러다임으로 "날아다니는 내 차는 어디 있지?"라는 캐치프레이즈가 등장했다.

하늘을 나는 자동차는 또한 판타지와 공상과학 소설에서 인기 있는 주제이다.

역사

20세기 초반

1800년대 후반, 미국인 이민자 구스타브 화이트헤드는 [1][2]1901년에 만들어진 그의 21번 모델을 포함하여 바퀴와 가솔린 엔진으로 움직이는 항공기를 디자인했다.역사학자들 사이에서는 화이트헤드의 21호가 지속적인 자가 동력 [1][3][4]비행을 달성하지 못했다는 데 공감하고 있다.일부 역사학자들은 화이트헤드의 우주선이 라이트 형제의 우주선이 발사되기 이전 다양한 날짜에 날았다고 계속해서 주장하는데, 이는 일련의 검증 불가능하고 모순된 [3][5]목격자들의 진술을 근거로 한다.

항공기 디자이너 글렌 커티스는 1917년에 그의 오토플레인(Autopplane)을 만들었다.그것은 비행용 푸셔 프로펠러를 가지고 있었고, 3면 날개, 카나드 앞날개, 쌍꼬리를 포함한 탈착식 비행면을 가지고 있었다.그것은 뛸 수는 있었지만 [6]날 수는 없었다.

1935년, 콘스탄티노스 블라코스는 원형 날개가 달린 '트리파이비안' 차량의 프로토타입을 제작했지만, 워싱턴 D.C.에서 시연하던 중 엔진이 폭발한 후 불이 났다. 블라코스는 심하게 다쳐 [7][8]몇 달 동안 병원에서 치료를 받았다.그 기계는 [9]그 사건을 포착한 뉴스릴로 가장 유명하다.

오토지로 컴퍼니 오브 아메리카 AC-35는 1936년 3월 26일 시험 조종사 제임스 G. 레이에 의해 비행된 주행 가능한 오토자이로의 원형이다.전진 추력은 처음에는 추력을 위해 역회전하는 두 개의 프로펠러에 의해 제공되었다가 나중에 단일 프로펠러로 대체되었다.1936년 10월 26일, 항공기는 주행 가능한 구성으로 [10]전환되었다.레이는 그것을 워싱턴 D.C. 커머스 빌딩의 정문까지 운전했고, 그곳에서 존 H. 가이세 항공국장이 그것을 받아들였습니다.테스트는 성공했지만 생산에는 들어가지 않았다.

비행할 수 있는 최초의 고정 날개 달린 비행기는 월도 워터맨에 의해 만들어졌다.1910년대 커티스가 샌디에이고 만의 노스 아일랜드에서 수륙양용 항공기를 개척하는 동안 워터먼은 커티스와 협력했다.1937년 3월 21일, 워터맨의 화살바일은 처음으로 [11]공중에 떴다.애로우빌은 워터맨의 미행이 없는 항공기인 왓시트의 [12]개발품이었다.그것은 날개 길이가 38피트 (12미터)이고 길이는 20피트 6인치 (6.25미터)였다.지상에서도 공중에서도 그것은 스터드베이커 엔진으로 작동되었다.그것은 180km/h (112mph)로 날 수 있고 90km/h (56mph)로 달릴 수 있다.

1942년 영국군은 오프로드 차량을 공중 투하할 목적으로 개발된 실험적인 주행 가능 오토자이로인 하프너 로타버그를 만들었다.초기 테스트에서 로타부기는 시속 45마일(72km/h) 이상의 속도에서 심한 진동이 발생하는 것으로 나타났지만, 향상된 성능으로 로타부기는 113km/h(70mph)의 비행 속도를 달성했습니다.그러나 차량을 실을 수 있는 글라이더도입으로 프로젝트가 [13]취소되었다.

20세기 후반

(ConVairCar와 같은) 여러 디자인이 비행했지만, 상업적 성공을 누리지 못했고, 비행한 디자인은 일반 대중들에게 널리 알려지지 않았습니다.가장 성공적인 예는 1949년형 테일러 에어로카이다.

1946년, 풀튼 FA-2 에어피비안은 로버트 에디슨 풀튼 주니어가 디자인한 미국제 비행 자동차로, 독립적인 서스펜션, 항공기 크기의 바퀴, 그리고 6기통 165마력의 엔진으로 만들어진 알루미늄 차였다.천으로 만든 날개가 동체에 쉽게 부착되어 자동차가 비행기로 바뀌었습니다.4개의 시제품이 제작되었다.Charles Lindbergh는 1950년에 비행했고, 비록 상업적인 성공을 거두지는 못했지만(내공성 인증에 따른 재정적 비용 때문에 그는 회사의 통제권을 포기해야만 했고, 더 이상 발전하지 않았다), 그것은 현재 스미스소니언에 있다.

1949년 EAA AirVenture Museum에서 날개를 접은 Airocar

몰트 테일러가 설계하고 만든 에어로카는 1949년 12월에 성공적으로 비행했고, 이후 몇 년 동안 일련의 도로와 비행 테스트를 거쳤다. 베리는 1956년 그의 곡 "You Can't Catch Me"에서 이 컨셉을 피처링했고, 1956년 12월 민간 항공국은 대량 생산을 위한 디자인을 승인했지만, 1989년 광범위한 홍보와 개선된 버전에도 불구하고 테일러는 하늘을 나는 자동차를 생산하는데 성공하지 못했다.총 6대의 에어로카가 제작되었다.그것은 최초의 실용적인 비행 자동차 [14]중 하나로 여겨진다.

한 가지 주목할 만한 디자인은 헨리 스몰린스키의 미자르로, 세스나 스카이 마스터의 뒷부분과 포드 핀토를 조합하여 만들어졌지만, 스몰린스키와 조종사를 죽이는 시험 비행 중에 분해되었다.

몰러는 1960년대 후반부터 VTOL 기체를 개발하기 시작했지만 지상 효과를 벗어나 자유 비행을 달성한 차량은 없었다.Moller Skycar[15][16] M400은 4쌍의 탄뎀회전 엔진으로 구동되는 개인용 VTOL(수직 이착륙) 항공기를 위한 프로젝트였다.제안된 오토볼란터 모델은 Altairnano [17]배터리로 구동되는 올 일렉트릭 버전이었다.그 회사는 2015년부터 휴면 중이다.

1980년대 중반, 전 보잉 엔지니어 프레드 바커는 Flight Innovations Inc.를 설립하고 소형 덕트 팬 기반의 VTOL 항공기인 스카이 커뮤터의 개발을 시작했다.14피트(4.3m) 길이의 소형 2인승으로 주로 복합 재료로 [18]만들어졌다.2008년에 나머지 프로토타입은 eBay에서 [19]86,000파운드에 판매되었습니다.

21세기

Parajet Skycar 시제품은 2008년 11월 영국 버밍엄에서 열린 스포츠 레저 항공쇼(SPRASH)에서 공개되었습니다.
Alef flying car Unveiling presentation on October 19, 2022
2022년 10월 19일 알렉 플라잉 카 공개 발표회

2009년 미국 국방고등연구계획국(DARPA)은 2015년까지 [20]4인용 주행 가능 항공기를 개발하기 위해 6500만 달러 규모의 트랜스포머 프로그램을 시작했다.이 차량은 VTOL 기능과 280마일(450km)의 주행거리를 갖출 예정이었다.AAI와 록히드 마틴은 계약을 [21]따냈다.이 프로그램은 2013년에 취소되었다.

파라젯 스카이카는 추진에는 파라모터를, 리프트에는 파라오일을 사용한다.본체는 변형된 사구 버그로 구성되어 있습니다.최고 속도는 130km/h(80mph), 최대 비행 거리는 290km(180마일)입니다.지상에서는 최고 속도가 180km/h(112mph)이고 최대 범위는 401km(249마일)입니다.패러젯은 2009년 1월 런던에서 팀북투까지 시제품을 날아서 운전했다.

Maverick Flying Dune Buggy는 진보된 낙하산을 펴고 도로를 더 이상 사용할 수 없을 때 통과할 수 없는 지형을 비행할 수 있는 오프로드 차량으로 플로리다 원주민 기술 교육 센터에 의해 설계되었다.1,100파운드 (500 kg)의 '매버릭' 차량은 5블레이드 푸셔 프로펠러를 구동할 수 있는 128hp (95 kW) 엔진으로 구동된다.당초 아마존 열대우림 지역 사회를 지원하기 위해 고안되었지만, 황폐한 지역이나 험난한 [22]지형에서의 가시적인 파이프라인 검사 및 기타 유사한 활동을 위해 판매될 것이다.

비행기 구동 PD-1 로드블 글라스타는 실용적인 로드블 항공기를 만들기 위해 글라스타 스포츠맨 GS-2를 개조한 것입니다.이 접근법은 도로 추진용 엔진을 운반하는 개조된 착륙 장치 "팟"이 장착된 대부분 재고 항공기를 사용한다는 점에서 참신하다.날개는 측면을 따라 접히고 주 착륙 기어와 엔진 포드는 주행 구성에서 후방으로 미끄러져 날개를 접은 상태에서 후방 무게 중심을 보상하고 도로 주행 [23][24]시 추가적인 안정성을 제공합니다.

Super Sky Cycle은 The Butterfly Aircraft [25]LLC에 의해 설계되고 제조된 미국의 자가 제작 자이로플레인이다.등록 오토바이입니다.[26]빈(오스트리아)에서 열린 2014 개척자 축제에서AeroMobil은 그들의 비행 자동차 버전 3.0을 선보였다.시제품은 자동차에서 항공기로 개조할 수 있는 차량으로 구상되었다.버전 2.5는 개발에 20년이 걸렸고 2013년에 처음 비행했다.CEO Juraj Vaculik은 이 회사가 하늘을 나는 자동차를 시장에 내놓을 계획이라고 말했다. "계획은 2017년에 우리가 발표할 수 있을 것이라는 것이다.최초의 비행 [27]로드스터입니다."2016년, 에어로모빌은 슬로바키아 초경량 인증을 획득한 시제품을 시험 비행하고 있었다.최종 제품의 출시 시기나 가격은 아직 [28]정해지지 않았습니다.2018년에는 VTOL 기능을 [29]탑재한 플라잉 스포츠카 콘셉트를 공개했다.에어로모빌 2.5는 접이식 날개와 로탁스 912 엔진을 갖추고 있다.그것은 690 킬로미터(430 mi)의 범위로 시속 200 킬로미터(124 mph)로 달릴 수 있으며 [30][31]2013년에 처음으로 비행했다.2014년 10월 29일 슬로바키아 스타트업 AeroMobil s.r.o.는 비엔나 개척자 축제에서 [32]AeroMobil 3.0을 발표했습니다[28].

슬로바키아의 클라인 비전은 스포츠카처럼 운전하고 비행용에는 트윈 테일붐이 달린 푸셔 프로펠러와 접이식 날개를 갖춘 에어카 시제품을 개발했다.2021년 6월, 시제품은 [33][34]공항들 사이를 35분 비행했다.그것은 [35]2022년 1월에 항공기로서 형식 인증을 받았다.

테라푸지아 트랜지션은 개인용 항공기로 분류하기 위한 도로 주행 가능한 항공기이다.30초 만에 날개를 접고 앞바퀴를 구동할 수 있어 기존 도로주행기와 사거리 500mi(800km)의 일반 항공기로도 운용할 수 있다.2008년에[36] Oshkosh에서 시제품이 전시되어 2009-03-05년에 [37]첫 비행이 이루어졌다.2인승과 짐을 실을 수 있으며, 로탁스 912S 엔진은 프리미엄 무연가스로 [38]작동한다.그것은 2010년 [39]6월에 FAA에 의해 승인되었다.

2018년 3월 제네바 모터쇼에서 첫선을 보인 뒤 2020년 [40]인도 [41]구자라트에서 본격 생산될 예정이다.PAL-V ONE은 자이로콥터와 기울어진 3륜 오토바이의 하이브리드입니다.좌석 2개와 160kW 비행 인증 가솔린 엔진을 갖추고 있다.지상 및 공중에서 최고 속도는 180km/h(112mph)이며 무게는 최대 [42][43]910kg(2,010파운드)입니다.

2021년 4월 15일, 캘리포니아주 로스 알토스에 세계 최초의 소비자용 플라잉 카 [44]전시장이 생겼습니다.그러나 아직 생산 중인 공인 비행 자동차는 없습니다.

설계.

하늘을 나는 자동차는 공공 도로와 공중 모두에서 안전하고 신뢰할 수 있는 운행이 가능해야 한다.또한 대량 채택을 위해서는 환경 친화적이어야 하며, 관제소에서 충분한 자격을 갖춘 조종사 없이 비행할 수 있어야 하며, 저렴한 구입 및 운영 비용으로 비행할 수 있어야 합니다.

설계 구성은 한 극단에서 AVE Mizar와 같은 개조된 도로 차량에서 다른 극단에서 평면 구동 PD-1과 같은 개조된 항공기까지 매우 다양하다.대부분은 전용 플라잉 카 디자인입니다.도로에서는 바퀴가 달린 추진이 필요하지만, 에어 리프트에서는 고정 날개, 헬리콥터 로터 또는 직접 엔진 동력에 의해 발생할 수 있다.Alef Model A 프로젝트는 차체가 중공이고 측면은 슬래브인 특이한 구성을 제공합니다. 공중에서는 슬래브가 양면 날개가 되도록 옆으로 롤링합니다.오두막은 똑바로 [45]서 있다.

들어 올리다

다른 항공기와 마찬가지로 비행 중인 리프트는 고정 날개, 회전익 또는 직접 동력 리프트에 의해 제공됩니다.동력 헬리콥터 로터와 직접 리프트는 모두 VTOL 기능을 제공하는 반면 고정 날개와 자동 자이로 로터는 일반적으로 활주로에서 이륙합니다.

가장 간단하고 초기의 접근법은 주행 가능한 자동차를 가지고 탈착식 비행 표면과 프로펠러를 부착하는 것이었습니다.그러나 도로 주행 시 이러한 설계는 분리 가능한 부품을 별도의 트레일러에 견인하거나, 분리 가능한 부품을 두고 다시 출발하기 전에 다시 견인해야 합니다.

테라푸지아 트랜지션과 같은 다른 전통적인 이륙 고정 날개 디자인은 도로에서 주행할 때 자동차가 가지고 다니는 접이식 날개를 포함합니다.

수직이착륙(VTOL)은 활주로의 필요성을 피하고 운영 유연성을 크게 높인다는 점에서 매력적이다.일반적인 설계에는 로터크래프트와 덕트 팬 구동 리프트 [46]구성이 포함됩니다.대부분의 설계 개념에는 내재된 문제가 있습니다.

회전익 항공기에는 동력식 로터가 장착된 헬리콥터와 자유 회전식 로터가 장착된 자동 회전식 로터가 포함됩니다.도로의 경우, 회전자는 다른 해군 헬리콥터와 마찬가지로 날이 두 개이거나 접이식이어야 한다.쿼드콥터에는 꼬리가 없는 단순한 제어 시스템만 필요합니다.자동 자이로 시스템은 별도의 스러스트 시스템에 의존하여 공기 속도를 높이고 로터를 회전시키며 양력을 발생시킵니다.그러나 일부 오토요이로는 지면에서 회전한 후 분리할 수 있는 로터가 있어 항공기가 수직으로 점프할 수 있다.PAL-V Liberty는 Autogyro 타입의 한 예입니다.

몰러 스카이카와 같은 덕트 팬 항공기는 안정성을 쉽게 잃고 30-40노트 [47]이상의 속도로 이동할 수 없었다.

하늘을 나는 자동차는 차량 파워트레인에 독특한 요구를 가합니다.전체 중량의 경우 에어로 엔진은 일반적인 도로용 엔진보다 높은 출력을 제공해야 합니다.그러나 도로에서는 차량이 잘 다루어져야 하며 제압되어서는 안 됩니다.또한 동력은 공기와 도로 주행 메커니즘 사이에서 전환되어야 합니다.따라서 일부 설계에는 여러 개의 엔진이 있으며, 도로 엔진은 추가 비행 엔진으로 보완되거나 대체되기도 합니다.

기존에는 다른 차량과 마찬가지로 내연기관에서 전력을 공급받았지만 전력은 빠르게 발전하고 있다.이 배터리는 도로용 차량에 점점 더 많이 사용되고 있지만, 배터리의 무게로 인해 현재 항공기에 적합하지 않습니다.그러나 낮은 환경적 특징 때문에 짧은 여행과 하늘을 나는 자동차가 예상되는 밀집된 도시 환경에 매력적입니다.

도로에서는 대부분의 하늘을 나는 자동차가 전통적인 방식으로 바퀴를 운전한다.몇몇은 에어보트와 비슷한 방식으로 항공기 프로펠러를 사용하지만, 이것은 비효율적이다.

공중에서 날아다니는 자동차는 일반적으로 하나 이상의 프로펠러 또는 덕트 팬으로부터 전방 추력을 얻습니다.몇몇은 동력 헬리콥터 로터를 가지고 있다.제트 엔진은 고온의 고속 배기 흐름으로 인한 지면 위험 때문에 사용되지 않습니다.

안전.

하늘을 나는 자동차는 안전하게 운행하기 위해 해당 기관에 의해 도로 차량 및 항공기로서 독립적으로 인증되어야 한다.또한 차량을 관리하는 사람은 운전자와 조종사 면허를 취득해야 하며, 차량은 두 가지 체제에 따라 유지되어야 한다.

기계적으로 동력 비행의 요건은 매우 까다로우므로 무게를 최소로 유지하기 위해 모든 기회를 이용해야 한다.따라서 일반적인 기체는 가볍고 쉽게 손상됩니다.반면, 도로 차량은 정지 상태에서 발생하는 우발적인 사고와 저속 및 고속 충격에 대한 상당한 충격 하중을 견딜 수 있어야 하며, 이러한 요구는 상당한 무게를 더할 수 있습니다.실용적인 하늘을 나는 자동차는 도로 안전 기준을 통과할 수 있을 만큼 강하고 날 수 있을 만큼 가벼워야 한다.프로펠러 또는 로터 블레이드는 지상에 있을 때, 특히 회전하는 경우 보행자에게 위험을 초래합니다. 프로펠러 또는 로터 블레이드는 착륙 시 영구적으로 덮이거나 접혀야 합니다.

가까운 미래에 예상되는 바와 같이, 광범위한 채택을 위해 모든 운전자가 조종사의 자격을 얻는 것은 불가능할 것이며, 항공기에 현재 요구되는 엄격한 정비는 비경제적일 것이다.하늘을 나는 자동차는 대체로 자율적이고 매우 신뢰성이 높아져야 할 것이다.트래픽 밀도는 자동 라우팅 및 충돌 방지 시스템을 필요로 합니다.불가피한 주기적 고장과 비상 착륙을 관리하려면 건물 밀집 지역에 충분한 지정 착륙 지점이 있어야 한다.게다가, 악천후로 인해 비행하는 [48]것이 안전하지 않을 수 있다.

가까운 장래에 자율 비행 자동차나 개인용 항공 차량의 대수가 크게 증가할 것을 예상하고 규제 제도를 정비하고 있으며, 이러한 제도의 준수는 안전한 비행을 위해 필요하다.

통제

기본적인 하늘을 나는 자동차는 조종사의 자격을 갖춘 도로 운전자와 항공기 조종사 둘 다여야 한다.이것은 대부분의 사람들에게 비현실적이기 때문에 널리 채택되고 있는 컴퓨터 시스템의 기술 시험 기능이 저하될 것입니다.이러한 기술에는 잠재적으로 혼잡한 영공에서의 항공기 기동, 항법 및 비상 절차가 포함됩니다.또한 기내 제어 시스템은 항공 교통 통제 및 충돌 위험 모니터링과 같은 다른 시스템과 상호 작용해야 합니다.실용적인 하늘을 나는 자동차는 사람들이 승객으로만 존재하는 완전한 자율성을 필요로 할 수 있다.

환경

널리 사용할 수 있는 하늘을 나는 자동차는 인구가 많은 도시 환경에서 허용 가능할 정도로 작동해야 합니다.리프트 및 추진 시스템은 번거로움을 야기하지 않도록 충분히 조용해야 하며 과도한 오염을 유발해서는 안 됩니다.예를 들어, 도로 차량의 오염 배출 기준을 충족해야 합니다.

전력의 명확한 환경적 편익은 발전의 강력한 동기가 된다.

비용.

작고 강력한 추진 시스템, 가볍고 튼튼한 차량 구조, 완전한 통합 및 자율 제어 시스템에 대한 요구는 현재로선 진보된 고가의 기술을 통해서만 충족될 수 있습니다.이것은 광범위한 [49]채택에 중대한 장벽이 될 수 있다.

하늘을 나는 자동차는 비교적 짧은 거리를 고주파수로 이용된다.그들은 기존의 여객기보다 더 낮은 속도와 고도로 이동한다.그러나 항공기에 대한 최적의 연료 효율은 더 높은 속도와 고도에서 확보되므로 비행 자동차의 에너지 효율은 기존 항공기보다 [50]낮을 것이다.마찬가지로 비행기의 주행성능은 비행요건과 다양한 여분의 부품을 휴대해야 하는 필요성에 의해 저하되므로 기존 자동차보다 경제성이 떨어진다.

업계 그룹

2012년 4월, 국제 플라잉 카 협회는 "플라잉 카 산업, 뉴스 네트워크, 정부, 그리고 [51]전 세계적으로 더 많은 정보를 추구하는 사람들 사이의 정보통신의 중심 자원 센터"로 설립되었습니다.하늘을 나는 자동차는 대부분 지역 수준에서 다루어지는 실질적인 규제가 필요하기 때문에, 유럽 하늘을 나는 자동차 협회(EFCA)가 범유럽적 차원에서 이러한 국가 회원 협회(유럽 연합 회원국을 포함한 51개 독립 국가)를 대표하는 몇몇 지역 협회도 설립되었습니다.세션 후보 및 러시아, 스위스, 터키, 우크라이나).[52]협회들은 또한 주로 보다 많은 [53]청중들 사이에서 이러한 유형의 항공기에 대한 인식을 높이기 위해 유럽에서 주행 가능한 항공기를 위한 경주 대회인 유럽 주행 가능 항공기(ERAP)를 조직하고 있다.

실제, 주장 및 제안된 비행 자동차 목록

유형 나라 학급 날짜. 상황 아니요. 메모들
에어오토 PL.5c 이탈리아 접이식 날개 1949 비행했다 1
에어로카 미국 탈부착식 날개 1946 비행했다 5 4대의 에어로카와 1대의 에어로카 III가 제작되었다(Mk. II는 하늘을 나는 자동차가 아니었다).
에어로카 2000 미국 탈부착식 날개 약 2000년 비행했다
에어로모빌 슬로바키아 접이식 날개 2013 비행했다 v3.0이 크래시했다.4.0 개발 중
알레프 모델 A 미국 틸팅 양면 2022 미구축 0 상당한 투자를 [54][55]끌어모으다.
아우디 팝다음. 독일. 쿼드콥터 2018 미구축 1
오토지로 컴퍼니 오브 아메리카 AC-35 미국 오토자이로 1935 비행했다 1
AVE 미자르 미국 탈부착식 날개 1971 비행하지 않다 1
벨 게데스 미국 접이식 날개 1945 미구축 컨셉[citation needed]
브라이언 오토플레인 미국 접이식 날개 1953 비행했다 2 모델 II가 모델 III로 변환되었습니다.
나비 슈퍼 스카이 사이클 미국 비행했다 2009 비행했다 주택 건설 오토자이로.등록 오토바이
Convair 모델 116 ConVair Car 미국 탈부착식 날개 1946 비행했다 1
Convair 모델 118 ConVair Car 미국 탈부착식 날개 1947 비행했다 2 두 번째 차량은 첫 번째 차량부터 항공기 섹션을 재사용했습니다.
커티스 오토플레인 미국 탈부착식 날개 1917 비행하지 않다 1 짧은 홉 달성
딕슨 플라잉 지니 미국 헬리콥터 1940 비행했다 1 동축 [56]로터
포드 볼란테 미국 덕트 팬 1958 미구축 콘셉트[57][58]
풀턴 에어피비언 미국 탈부착식 날개 1946 비행했다 4
하프너 로타부기 영국 탈착식 로터 1942 비행했다 윌리스 MB 지프, 회전자 연처럼 공수되었습니다.
I-TEC 매버릭 미국 파라포일 2008 비행했다
클라인 비전 에어카 슬로바키아 접이식 날개 2021 비행했다 1 생산 모델이 개발 중입니다.
르부더 오토플레인 프랑스. 탈부착식 날개 1973 비행했다 1 상을 [clarification needed]타다.
몰러 M400 스카이카 미국 벡터드 팬 1960년대 비행하지 않다 2019년 현재 실패
몬스터 차고 '레드 바론' 미국 탈부착식 날개 2005 비행했다 1 파노즈 에스페란테 스포츠카를 기반으로 탈부착식 에어프레임을 [59]장착했습니다.
PAL-V 리버티 네덜란드 오토자이로 2012 비행했다 생산 모델이 개발 중입니다.
파라젯 스카이카 영국 파라포일 2008 비행했다 1
피아세키 VZ-8 에어지프 미국 덕트 로터 1959 비행했다 VTOL "날아다니는 지프"
평면 구동 PD-1 미국 접이식 날개 2021 비행했다 2 개조된 Glasair Sportsman 2+2 항공기.두 번째 시제품은 PD-2로 명명되었다.
확장 컴포지트 모델 367 BiPod 미국 탈부착식 날개 2011 비행하지 않다 1 트윈 푸셀리지 기술 개발 차량.비행하지 않았다.
스크로백 로드블 비행기 미국 멀티판 1925 비행하지 않다 1
스카이라이더 X2R 미국 미구축
테일러 에어로카 'Aerocar' 참조
테라푸지아 트랜지션 미국 접이식 날개 2009 비행했다
테라푸지아 TF-X 미국 하이브리드 미구축 접이식 날개와 로터가 있는 VTOL 컨버터 플레인.
도시 항공 X-호크 이스라엘 미구축 VTOL,[60] 개발 중입니다
블라코스 트리피비안 미국 1936 [필요한 건]
바그너 에어로카르 독일. 헬리콥터 1965 비행했다
워터맨 애로우빌 미국 접이식 날개 1935 비행했다 1
화이트헤드 No.21 미국 접이식 날개 1901 비행하지 않다 1 역사적인 합의는 화이트헤드의 기계가 자가 동력 [1][3][4][5]비행을 달성하지 못했다는 것이다.

대중문화

하늘을 나는 자동차는 예나 지금이나 미래 개념의 공통적인 특징입니다.예상적이든 [6]상상적이든 말이죠.

기대

하늘을 나는 자동차는 모터 운송과 항공의 초기부터 개발되어 왔고, 많은 미래학자들은 그들의 도착이 임박했다고 예측했다.항공기 제조사인 글렌 커티스는 1917년에 그의 비행 불가능한 자동 비행기를 공개했다.1940년 자동차 제조업체 헨리 포드는 이렇게 예측했다. "내 말을 명심해: 비행기와 자동차의 결합이 올 거야.웃어도 [61]올 거야.

1945년부터, 산업 디자이너 Norman Bel Geddes는 접이식 [citation needed]날개가 달린 유선형 비행 자동차에 대한 그의 컨셉을 홍보했습니다.1950년대 후반, Ford의 Advanced Design 스튜디오는 3/8 스케일 컨셉트카 모델인 Volante Tri-Athodyne을 발표했습니다.그것은 각각 모터가 달린 3개의 덕트 팬을 가지고 있었는데, 이 팬은 그것을 땅에서 들어올려 공기를 통해 움직인다.포드는 "모든 차고에 에어로 카가 있는 날은 아직 얼마간 쉬는 날"이라고 인정했고, 또한 "볼란테는 그러한 자동차의 스타일링이 나아갈 한 가지 방향을 나타낸다"[57][58]고 제안했다.

내 날아다니는 차는 어디 있지?

한 세기의 기대에도 불구하고, 하늘을 나는 자동차는 아직 실용성을 입증하지 못했고 그것들은 실험적인 호기심으로 남아있다.사회에 어떤 영향도 주지 못한 장기간의 실패는 "날아다니는 내 차는 어디 있지?"라는 밈으로 이어졌다.

밀레니엄이 한 달도 채 남지 않은 지금, 제가 알고 싶은 것은 하늘을 나는 자동차는 어떻게 되었는가 하는 것입니다.우리는 21세기의 미국인이 되려고 합니다.사람들은 100년 이상 우리가 어떻게 될지 예측해 왔고, 우리의 장신구는 기대에 부응하지 못하고 있다.하늘을 나는 자동차를 생산하지 못한 것은 우리의 이미지에 매우 중요한 것이었기 때문에 특별한 배신으로 보인다.

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이 새 천년은 엿같아!옛날 밀레니엄이랑 똑같아!왜인지 아는가?하늘을 나는 차는 안 돼!

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"날아다니는 내 차는 어디 있지?"라는 질문은 많은 현대 기술들이 [64][65]과거 수십 년 동안 추진된 미래 비전에 부합하지 못하는 광범위한 실패의 상징이 되었다.

가공의 하늘을 나는 자동차

Disney/MGM Studios의 Blade RunnerSpinner 소품차
문이 열린 상태에서 비행 구성의 타임머신 DeLorean of Back to the Future

하늘을 나는 자동차는 많은 판타지 작품과 공상과학 [66]소설에 묘사되어 왔다.주목할 만한 예는 다음과 같습니다.

  • 슈퍼카는 1961년부터 1962년까지 영국에서 자체 제작한 어린이 TV 쇼에 출연했다.그것은 VTOL 기능을 갖춘 제트 동력으로 작동되었고, 도로에서는 사용된 바퀴가 아니라 맴돌았다.게리 앤더슨이 만든 이 쇼는 그의 최고의 인형 [67]기술을 인정받은 첫 번째 쇼였다.
  • 젯슨스 미국 만화 시트콤은 원래 1962년부터 1963년까지 방영되었다.그것은 하늘을 나는 자동차를 유비쿼터스하게 다루었다.일반적으로 큰 버블 루프를 가지고 있으며, 1954년 Ford 컨셉의 로드카인 FX-Atmos에서 [68]영감을 얻은 디자인입니다.
  • 1974년 비행하는 AMC 마타도르 쿠페는 제임스 본드 영화 [69]시리즈 중 9번째인 황금총을 든 사나이(1974년)에 등장한다.마타도르 쿠페는 AVE Mizar와 유사한 방식으로 엔진에 테일 유닛을 장착한 대형 날개를 차량에 [70][71]부착함으로써 항공기로 탈바꿈한다.항공기 구성에서 길이는 9.15m(30ft), 스팬은 12.80m(42ft), [72]높이는 3.08m(10ft)이다.필름 소품은 통풍성이 없으며, 공중 [72][73]시퀀스에 1m(39인치) 길이의 리모컨 모델이 사용되었습니다.
  • 블레이드 러너 (1982년 원작) 영화에서는 하늘을 나는 자동차를 스피너라고 부른다.수직이착륙([74]VTOL) 기능이 있습니다.제1항 엔진()에 의해 설계되었으며, 상기 제1)는 제1개의 제1개의 제1항공성 기프트에 의해 설계되었으며, 상기 제1항하였다.사용하다워싱턴주 [76]시애틀에 있는 명예의 전당에 올랐어요
  • 퓨처(1985) 영화에서 DeLorean 타임머신 자동차는 일반 [citation needed]비행도 가능합니다.
  • 영화 "The Fifth Element" (1997년)에서, "The Fifth Element"와 마찬가지로, 하늘을 나는 자동차는 개인 운송의 주요 수단이다.이 영화의 제작 디자인은 프랑스 만화 제작자 장[77] 지로와 장 클로드 메지에르[78]개발했다.감독 뤽 베송은 메지에르의 책 [79][80]에서 영감을 받았다.

「 」를 참조해 주세요.

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추가 정보

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