플러그인 전기차

Plug-in electric vehicle
모든 차량 유형에 대한 전기 구동의 보다 일반적인 범주는 전기 자동차를 참조하십시오.특정 전기 구동 자동차 및 SUV는 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드를 참조하십시오.
역대 최고 판매 플러그인 자동차
(개시 이래의 글로벌 판매)
Tesla Model 3 전기자동차 (130만대)(1)
닛산 리프 전기차(57,000대)(2)
우링홍광 미니 EV 전기차(551,789대)(3)
미쓰비시 아웃랜더 P-HEV(30만대)(4)
(1) 2021년 12월[1][2] 기준 (2) 2022년 2월[3] 기준 (3) 2021년 12월[1][4] 기준 (4) 2022년 1월[5] 기준

플러그인 전기자동차(PEV)는 중국에서 신에너지 차량(NEV)이라고도 하며, 외부 전기원(전원 그리드에 연결되는 벽면 소켓 등)을 이용하여 전력을 충전 가능한 배터리 팩에 저장할 수 있는 도로용 차량으로, 전기 모터에 전력을 공급하여 추진에 기여합니다.바퀴PEV는 전기 자동차의 하위 집합이며, 전전기/배터리 전기차(BEV) 및 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)[6][7][8]을 포함합니다.2008년 12월 플러그인 하이브리드 BYD F3DM을 시작으로 2009년 7월 미쓰비시 i-MiEV를 시작으로 첫 번째 시리즈 생산 플러그인 자동차 판매가 시작되었지만, 글로벌 소매 판매는 양산형 닛산 리프, 볼트데보레 양산형 하이브리드 쉐보레 출시 이후부터 주목받기 시작했다.2010년 9월

플러그인 전기차는 기존 내연기관 차량과 비교해 몇 가지 장점이 있다.모든 전기 자동차는 낮은 운영 비용과 유지 보수 비용을 가지고 있으며, 지역 대기 오염을 거의 또는 전혀 배출하지 않습니다. 따라서 (전기 자원에 따라) 화석 연료에 대한 사회적 의존도를 줄이고 온실 가스 배출량을 크게 감소시키지만, 충전하는 데 시간이 걸리고 충전하기 위한 충분한 충전 인프라에 크게 의존합니다.주로 운용상 실용적입니다.플러그인 하이브리드는 일반적으로 전전동 주행거리가 짧지만, 전기자동차의 대부분의 장점을 제공하지만 배터리가 부족할 때는 내연기관(일반적으로 가솔린 엔진)을 사용하여 레인지 불안감을 완화시켜 기존 하이브리드 차량으로 주행할 수 있는 보조 옵션이 있습니다.현재 전기차에 부수되는 것입니다.

고속도로 합법형 전기승용차와 경차 세계 누적 판매량은 2015년 [9]9월 100만대, 2018년 [10]12월 500만대, [11]2020년 1000만대 돌파를 달성했다.그러나 급속한 성장에도 불구하고 2020년 말까지 플러그인 전기 자동차의 재고량은 전 세계 도로 승객 차량의 1%에 불과했으며, 이중 순수 전기 자동차는 3분의 [12]2를 차지했습니다.

6월 2021[업데이트]의 테슬라 모델 3세계 최고의 판매highway-capable에 플러그 인 전기 차 역사에서, 또한 첫번째 전기 차가 백만개 이상이 30만대의 전 세계 판매량과 units,[13][14]은 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 세계에서 최고 판매하는 플러그 인 하이브리드의 전 세계 판매량을 달성에 올랐다. 1월을 통해2022년.[5]

2021년 12월 현재 중국은 784만대로 세계 최대 규모의 고속도로 합법 플러그인 전기 승용차를 보유하고 있으며, 이는 세계 플러그인 [15]자동차 재고의 46%에 해당한다.유럽은 2021년 말 경차 플러그인 및 밴이 약 560만대로 세계 [16][17][18]주식의 약 32%를 차지해 2위를 차지했다.2021년 [19]12월까지 미국 누적 판매량은 약 232만대.독일은 2021년 7월 현재 유럽 국가 중 누적 100만대의 도로 [20]플러그인 판매량을 기록하고 있으며,[17][21] 2019년부터는 유럽 대륙 플러그인 판매량도 선도하고 있다.노르웨이는 세계 1인당 시장 점유율이 [22]가장 높으며 2021년에는 세계 최대 연간 플러그인 시장 점유율을 달성하여 신차 [23]판매량의 86.2%를 달성했습니다.

용어.

충전소에 있는 Bramo Empulselectric 오토바이.

플러그인 전기차

플러그인 전기차(PEV)는 전기 그리드에서 충전할 수 있는 충전식 배터리 팩이 장착된 모든 자동차로, 기판에 저장된 전기는 추진용 [6][7]바퀴를 구동하거나 구동하는 데 기여합니다.플러그인 전기 자동차는 그리드 지원 차량(GEV)[7]이라고도 하며, 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)는 전기 충전 가능 차량(ECV)[24]이라고 부른다.

PEV는 배터리 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드 차량(PHEV), 하이브리드 전기차 및 기존 내연기관 [6][7]차량의 전기차 개조 등을 포함하는 전기차 하위 범주이다.기존 하이브리드 전기차(HEV)는 내연기관의 전원과 회생제동 등으로 지속적으로 충전되는 배터리를 탑재하고 있지만 차량 외 전기에너지원에서는 충전할 수 없어 플러그인 전기차 [6][7]범주에 속하지 않는다.

"플러그인 전기 구동 차량"은 배터리 크기와 전체 전기 [25][26]범위에 따라 연방 세금 공제 대상 자동차 범주를 지정하기 위해 미국 연방 법률에서 사용되는 법적 용어입니다.일부 유럽 국가, 특히 프랑스에서 "전기 충전 차량"은 이러한 인센티브를 [27]받을 수 있는 차량을 지정하는 데 사용되는 공식 용어이다."플러그인 전기 자동차"라는 용어는 자동차 또는 "플러그인 자동차"를 가장 많이 지칭하지만, 배터리 전기 다중 유닛, 전기 오토바이 및 스쿠터, 인근 전기 자동차 또는 마이크로 자동차, 도시 자동차, 밴, 버스, 전기 트럭 또는 트럭, 군용 차량 등 다른 유형의 전기 자동차가 있다.를 클릭합니다.[28]

신에너지 차량

다음 항목도 참조하십시오.중국의 신에너지 자동차

중국에서 NEV(New Energy Vehicle)라는 용어는 배터리 전기 자동차(BEV), 플러그인 하이브리드(PHEV), 수소 연료 전지 자동차(FCEV)와 같이 전기로 부분적으로 또는 완전히 구동되는 차량을 말한다.중국 정부는 신에너지 자동차 [29]개발 및 도입을 촉진하기 위해 2009년부터 NEV 프로그램을 실시하기 시작했다.

배터리 전기 자동차

주요 기사: 배터리 전기 자동차
미군 GEM e2인근 전기 자동차.

배터리 전기 자동차(BEV)는 충전식 배터리 팩에 저장된 화학 에너지를 유일한 [7][30]추진원으로 사용합니다.BEV는 추진에 [7]내연기관(ICE) 대신 전기 모터와 모터 컨트롤러를 사용합니다.

플러그인 하이브리드는 충전 소모 모드에서 작동할 때는 전전기차(BEV)로 작동하지만 배터리가 최소 충전 상태(SOC) 임계값에 도달한 후 충전 유지 모드로 전환되어 차량의 전전기 범위(AER)[31][32]가 소진됩니다.

플러그인 하이브리드 전기차

주요 기사: 플러그인 하이브리드

플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHV 또는 PHV)는 외부 [7][33]전원에 플러그를 연결하면 완전히 충전할 수 있는 충전식 배터리를 갖춘 하이브리드 전기 자동차입니다.플러그인 하이브리드는 기존 하이브리드 전기차와 All-Electric Vehicle의 특성을 공유합니다. 즉, 가솔린 엔진과 전기 모터를 추진에 사용하지만, PHEV는 충전 가능한 배터리 팩이 더 크기 때문에 배터리가 [33][34][35]방전될 때까지 All-Electric 모드로 작동할 수 있습니다.

여러 Prius+변환 플러그인 하이브리드.

애프터마켓 전환

참고 항목: 플러그인 하이브리드 변환 및 전기차 변환

애프터마켓 전기차 전환은 기존의 내연기관차(ICEV) 또는 하이브리드 전기차(HEV)를 전기 추진으로 개조하여 전기 또는 플러그인 하이브리드 전기차를 [36][37][38]만드는 것입니다.

미국에는 전환을 제공하는 여러 회사가 있다.하이브리드 전기 자동차에서 플러그인 하이브리드로의 전환이 가장 일반적이지만, 각 자동차 메이커의 하이브리드에 사용되는 기술이 다르기 때문에 가장 쉬운 전환은 2004-2009년형 도요타 프리우스 및 포드 이스케이프/머큐리 마리너 [36]하이브리드입니다.

ICE 차량과 비교한 장점

PEV에는 몇 가지 이점이 있습니다.여기에는 대기질 개선, 온실가스 배출 감소, 소음 감소 및 국가 안보 혜택이 포함됩니다.미국진보센터에 따르면 PEV는 2025년까지 [39]온실가스 배출량을 2628% 감축하는 파리협정에 따라 미국이 목표를 달성하도록 돕는 중요한 기술이다.

대기질 개선

다음 항목도 참조하십시오.전기 자동차의 환경적 측면

전기 자동차와 플러그인 하이브리드는 모두 전기 모드로 작동하며 미립자(수트), 휘발성 유기 화합물, 탄화수소, 일산화탄소, 오존, 납 및 다양한 질소 산화물과 같은 유해한 테일파이프 오염 물질을 온보드 전원으로부터 배출하지 않습니다.하지만 ICE 자동차와 마찬가지로 전기 자동차는 브레이크와 [40]타이어에서 미립자를 배출한다.배터리의 재충전에 사용되는 전기의 공급원에 따라 대기 오염물질 배출은 배기가스로부터 [41]더 쉽게 포착될 수 있는 발전소의 위치로 이동된다.로스앤젤레스, 멕시코시티, 산티아고, 칠레, 상파울루, 베이징, 방콕, 카트만두와 같이 만성적인 대기 오염 문제가 있는 도시들도 도시 밖에 위치한 발전소로 유해 배출물을 이동시킴으로써 지역 청정 공기 혜택을 얻을 수 있다.

온실가스 배출 감소

다음 항목도 참조하십시오.플러그인 하이브리드의 전기차와 온실가스 배출의 환경적 측면
충전IT부문은 구글 마운틴뷰 캠퍼스에서 도요타 프리우스플러그인 하이브리드를 개조했다.그 차고에는 태양 전지판으로 구동되는 충전 시설이 있다.

전체 전기 모드로 운영되는 플러그인 전기 자동차는 온보드 전원에서 온실가스를 배출하지 않지만, 웰투휠(well-to-wheel) 평가의 관점에서, 편익의 정도는 전기 발전에 사용되는 연료와 기술에 따라 달라진다.이 사실은 플러그인 전기차의 긴 테일파이프로 일컬어진다.전체 수명 주기 분석의 관점에서 배터리 재충전에 사용되는 전기는 풍력, 태양광, 수력 또는 원자력 등 재생 가능 또는 깨끗한 소스에서 생성되어야만 PEV가 거의 0 또는 0의 웰투휠 [6][41]배출을 발생시킬 수 있다.플러그인 하이브리드 전기차는 내연기관의 도움을 받아 하이브리드 모드로 운행하는 경우 연비가 [6]높아 기존차에 비해 테일파이프나 온실가스 배출량이 적다.

잠재적 우위성의 크기는 발전원의 혼합에 따라 다르며, 따라서 국가와 지역에 따라 다르다.예를 들어 프랑스는 전력의 대부분이 원자력 발전소에서 생산되기 때문에 전기와 플러그인 하이브리드로부터 상당한 배출 혜택을 얻을 수 있다. 마찬가지로, 캐나다의 대부분의 지역은 주로 발전 시점에 배출량이 없거나 매우 낮은 수력 전기, 원자력 또는 천연 가스로 전력을 공급받는다.대부분의 에너지가 천연 가스, 수력 발전소 및 원자력 발전소에서 나오는 캘리포니아는 또한 상당한 배출 혜택을 확보할 수 있습니다.영국은 또한 풍력 터빈과 같은 저탄소 소스가 발전 혼합을 지배하기 때문에 PEV의 혜택을 받을 수 있는 상당한 잠재력을 가지고 있다.그럼에도 불구하고, 발전소의 위치는 온실 가스 배출을 고려할 때 관련이 없다. 왜냐하면 그 영향은 [41]전 세계적으로 크기 때문이다.

라이프 사이클 GHG 배출량은 계산하기 복잡하지만 일반적으로 ICE 자동차에 비해 EV 배터리는 차량 제조 중에 더 높은 배출량을 발생시키지만 초과 탄소 부채는 주행 [42]후 수 개월 후에 상환된다.

운용 및 유지보수 비용 절감

내연기관은 대부분의 에너지가 열로 낭비되고 나머지는 엔진이 공회전하는 동안 낭비되기 때문에 온보드 연료 에너지를 추진으로 전환하는 데 상대적으로 비효율적이다.반면에 전기 모터는 저장된 에너지를 차량 주행으로 전환하는 데 더 효율적입니다.전기 구동 차량은 정지 상태나 타력 주행 중에 에너지를 소비하지 않으며, 최신 플러그인 자동차는 회생 [43][41]제동을 통해 제동 중에 손실되는 에너지의 5분의 1을 회수하여 재사용할 수 있습니다.일반적으로 기존 가솔린 엔진은 차량 이동 또는 동력 액세서리에 연료 에너지 함량의 15%만 효과적으로 사용하고 디젤 엔진은 20%의 온보드 효율에 도달할 수 있는 반면, 전기 구동 차량은 일반적으로 약 80%[43]의 온보드 효율이 있습니다.

토요타 프리우스 플러그인 하이브리드의 미국 내 운영비용은 전동기식 [43][44]운전시 마일당 0.03달러로 추산된다.

또한 전기 및 플러그인 하이브리드 차량은 기존 차량의 기계 시스템에 비해 전자 시스템이 훨씬 적게 고장나고 전기 엔진을 더 잘 사용하기 때문에 더 적은 수의 기계 시스템이 더 오래 지속되기 때문에 내연 차량에 비해 유지 보수 비용이 낮습니다.PEV는 오일 교환 및 기타 정기적인 유지보수 [43][41]점검이 필요하지 않습니다.

수입 석유에 대한 의존도 감소

다음 항목도 참조하십시오.에너지 복원력, 에너지 보안 및 피크 석유 완화
1987년 이후 석유 가격의 진화(평균 브렌트 스팟 가격 - 미국 인플레이션에 맞게 조정).

많은 개발도상국들, 특히 가장 가난한 아프리카 국가들에게, 석유 수입은 정부 예산에 악영향을 미치고 무역 조건을 악화시켜 국제 수지를 위태롭게 하고, 이 모든 것이 경제 [45][46]성장률 저하로 이어집니다.

전기 자동차와 플러그인 하이브리드용 내연기관 차량의 점진적인 대체를 통해 전기 구동 자동차는 수입 석유에 대한 운송 부문의 의존도를 낮추고 보다 탄력적인 에너지 [41][47][48][49]공급 개발에 기여할 수 있습니다.

차량과 그리드의 연결

주요 기사:차량과 그리드의 연결

플러그인 전기 자동차는 사용자에게 배터리에 저장된 전기를 전력망에 다시 판매할 수 있는 기회를 제공하므로 전력회사가 [50]수요 피크 관리에서 보다 효율적으로 운영될 수 있습니다.V2G(Vehicle-to-Grid) 시스템은 대부분의 차량이 평균 95%의 시간 동안 주차되어 있다는 사실을 활용할 수 있습니다.이러한 유휴 시간 동안 배터리에 저장된 전기는 PEV에서 전력선으로, 그리고 그리드로 다시 전송될 수 있습니다.미국에서는 그리드로의 이체 비용이 차량 [51]한 대당 연간 최대 4,000달러에 이를 것으로 추정됩니다.또한 V2G 시스템에서는 배터리 전기(BEV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV)가 전력망으로 전기를 공급하거나 [50][52][53]충전 속도를 조절하여 수요 응답 서비스를 판매하기 위해 전력망과 자동으로 통신하는 기능을 갖출 것으로 예상된다.

단점들

샌프란시스코 국제공항의 그린카 전용 주차장에 있는 테슬라 모델S 전기차(왼쪽)와 피스커 카르마 플러그인 하이브리드(오른쪽).

배터리 비용

주요 기사:전기차 배터리

2020년 현재 플러그인 전기차는 리튬이온 배터리 팩의 추가 비용 때문에 기존 내연기관 차량이나 하이브리드 전기차에 비해 훨씬 비싸다.배터리 기술의 진보와 생산량 증가를 통한 비용 절감으로 플러그인 전기 자동차는 기존 내연기관 [54]차량에 비해 경쟁력을 높일 수 있습니다.

블룸버그 뉴에너지 파이낸스(BNEF)는 2022년까지 배터리 비용이 대부분의 국가에서 정부 보조금 없이 전기차를 내연기관차만큼 저렴하게 만드는 궤도에 올라섰다고 결론지었다.BNEF는 2040년까지 장거리 전기자동차의 가격이 2016년 달러로 환산한 2만2000달러 미만일 것으로 전망했다.BNEF는 2030년까지 전기 자동차 배터리 비용이 kWh당 US$120를 훨씬 밑돌 것으로 예상하며,[55] 새로운 화학 기술이 보급됨에 따라 그 이후 더 떨어질 것으로 예상한다.

충전 인프라스트럭처의 가용성

변환 완료토요타 프리우스 플러그인 하이브리드가 샌프란시스코 시청 충전소에서 충전하고 있습니다.
다음 항목도 참조하십시오.충전소 및 레인지 불안

플러그인 재충전이 가정에서 하룻밤 사이에 이루어질 것이라는 널리 퍼진 가정에도 불구하고, 도시, 아파트, 기숙사 및 타운하우스의 거주자들은 사용 가능한 전원 콘센트가 있는 차고나 차도를 가지고 있지 않으며, 충전 인프라가 [56][57]개발되지 않는 한 플러그인 전기 자동차를 구입할 가능성이 낮아질 수 있다.거주지 근처의 전기 콘센트나 충전소는 상업용 또는 공영 주차장, 도로 및 작업장에서 이러한 잠재적 사용자가 PHEV의 이점을 최대한 활용할 수 있도록 요구되며, EV의 경우 일반적으로 범위 불안증(range annewie)이라고 불리는 배터리가 고갈될 우려를 피할 수 있도록 해야 한다.주택 거주자들도 사무실에서 충전하거나 쇼핑 센터에서 [59]충전할 기회를 이용해야 할 수 있다.[57][58]그러나, 이 인프라는 정비되어 있지 않고, 민간 부문과 공공 [58]부문 모두의 투자가 필요합니다.

배터리 교환

주요 기사:Charging_station battery배터리_swapping
다음 항목도 참조하십시오.Tesla Supercharger 및 Better Place(회사)
이스라엘에 있는 Better Place 배터리 교환소

Better Place는 전기 자동차의 범위 불안과 충전 인프라 부족 문제를 해결하기 위한 다른 접근방식을 개발했지만 2010년대 미국에서는 성공하지 못했다.2020년 현재 중국에서 배터리 교환이 가능하며 다른 [60]국가에서도 교환이 예정되어 있습니다.

로컬 전기 그리드의 잠재적인 과부하

기존의 저전압 네트워크, 특히 로컬 변압기는 플러그인 전기 자동차 농도가 높은 특정 영역에서 필요할 수 있는 추가 전력 부하를 처리할 수 있는 충분한 용량이 없을 수 있습니다.전기 구동 자동차 한 대를 충전하면 일반 가정보다 3배나 많은 전력을 소비할 수 있기 때문에, 같은 동네에 있는 여러 대의 차량이 동시에 충전하거나 일반적인 여름 피크 부하 중에 과부하 문제가 발생할 수 있습니다.이러한 문제를 피하기 위해 전력회사 임원들은 그리드 부하가 낮을 때 밤새 차량을 충전하거나 수요 조절에 도움이 되는 스마트 전기 계량기를 사용할 것을 권하고 있다.플러그인 전기 자동차의 시장 보급률이 상당한 수준에 도달하기 시작하면 전력회사는 전력망 과부하로 인한 정전을 방지하기 위해 충전과 관련된 추가 부하를 처리하기 위해 지역 전기망에 대한 개선에 투자해야 할 것이다.또한, 일부 전문가들은 변동 시간대 요금을 구현함으로써 전력회사가 플러그인 소유자에게 요금이 [58][61][62]더 낮을 때 대부분 하룻밤 사이에 충전하도록 인센티브를 제공할 수 있다고 제안했습니다.

2014년부터 2019년까지 5년 동안 EV는 수와 범위가 증가했으며 세션당 소비 전력과 에너지가 두 배로 증가했습니다.충전은 자정 이후에 증가하여 [63][64]초저녁의 피크 시간대에 감소하였다.

소음 감소와 관련된 위험

주요 기사:전기차 경고음
2011년식 닛산 리프에는 수동으로 전기 경보음을 끄는 스위치가 있었다.

전기자동차와 플러그인 하이브리드는 저속 주행 시 내연기관에 의해 추진되는 차량에 비해 도로 소음이 적어 소음 건강에 미치는 악영향을 줄일 수 있다.그러나 시각장애인이나 시각장애인은 도로를 횡단할 때 연소기관의 소음을 보조하는 도구로 생각하기 때문에 플러그인 전기자동차나 기존 하이브리드는 저속 [65][66]주행 시 예상치 못한 위험을 초래할 수 있다.미국에서 실시된 여러 테스트 결과, 전기 모드에서 작동하는 차량은 시각 [67][68][69]장애인뿐만 아니라 모든 유형의 도로 사용자에게 30km/h(20mph) 미만의 소음이 특히 잘 들리지 않는 것으로 나타났습니다.고속에서는 타이어 마찰로 인해 발생하는 소리와 차량에 의해 변위된 공기가 충분한 청각적 [66]소음을 내기 시작합니다.따라서, 2010년대에 많은 나라에서 저속에서의 경고음을 의무화하는 법이 통과되었다.

배터리 화재 위험

주요 기사: 플러그인 전기차 화재 사고
배터리 팩의 안전성을 평가하기 위한 Volvo C30 DRIVe Electric 정면 충돌 테스트.

리튬 이온 배터리는 과열 또는 과충전 시 열 폭주 및 셀 파열이 발생할 수 있으며, 극단적인 경우 [70]연소로 이어질 수 있습니다.재점화는 [71]화재가 진압된 후 며칠 또는 몇 달 후에 발생할 수 있다.이러한 위험을 줄이기 위해 리튬 이온 배터리 팩에는 전압이 안전 [72][73]범위를 벗어나면 배터리를 차단하는 페일 세이프 회로가 포함되어 있습니다.

2008년 양산형 플러그인 전기차 도입 이후 여러 차례 플러그인 전기차 화재 사고가 발생했다.대부분은 리튬이온 배터리와 관련된 열폭주 사고였다.제너럴모터스(GM)와 테슬라(Tesla), 닛산(Nissan)은 충돌한 플러그인 전기 구동 차량을 적절히 처리하고 배터리 및 기타 고전압 [74][75]시스템을 안전하게 비활성화할 수 있는 소방관 및 최초 대응자들을 위한 안내서를 발간했다.

자동차 딜러의 판매 거부

테슬라 모터스를 제외한 미국의 신차는 거의 모두 대리점을 통해 판매되기 때문에 전기차 판매에 중요한 역할을 하고 있으며, 부정적인 태도는 플러그인 전기차의 [76][77]조기 도입을 방해할 수 있다.딜러들은 어떤 차를 보유하고 싶은지 결정하며, 영업 사원은 예상 구매에 대한 누군가의 감정에 큰 영향을 미칠 수 있습니다.영업 사원은 내연차에 대한 충분한 지식을 가지고 있지만 전체 [76]판매의 극히 일부에 해당하는 기술을 배울 시간은 없습니다.다른 신기술과 마찬가지로, 특히 첨단 기술 차량의 경우, 소매업체는 구매자, 특히 신기술로 전환하는 구매자가 이 새로운 [77]기술을 채택하는 데 필요한 정보와 지원을 받을 수 있도록 보장하는 데 있어 매우 중요합니다.

자동차 대리점은 플러그인 전기 자동차의 판매에 있어서 역할을 할 수 있다.1세대 쉐보레 볼트를 전시하는 딜러점을 보여 줍니다.

일부 딜러가 플러그인 전기차 판매를 꺼리는 데는 몇 가지 이유가 있습니다.PEV는 자동차 딜러에게 가솔린 자동차와 같은 이익을 제공하지 않는다.플러그인 전기차는 설명이 필요하기 때문에 판매에 시간이 더 걸리고, 이는 전반적인 판매 및 판매 담당자 수수료에 타격을 준다.또한 전기 자동차는 유지보수가 덜 필요하므로 서비스 수익이 손실되고 딜러 수익의 가장 큰 원천인 서비스 부서가 손상될 수 있습니다.전미 자동차 딜러 협회에 따르면, 딜러들은 평균적으로 신차 [76]판매에서 얻는 이익보다 서비스로부터 얻는 이익이 3배 더 많다고 한다.

정부 인센티브 및 정책

주요 기사: 플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브
참고 항목: 미국의 플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브
참고 항목: 캘리포니아의 플러그인 전기차에 대한 정부 인센티브
참고 항목: EU 평균 비행대 CO2 배출량
다음 항목도 참조하십시오.화석 연료 차량의 단계적 폐기

전 세계 여러 국가, 지방 및 지방 정부는 플러그인 전기 자동차의 대중 시장 채택을 지원하기 위한 정책을 도입했습니다.소비자와 제조자에게 직접 재정적 지원을 제공하기 위해 다양한 정책이 수립되었다. 비화폐적 인센티브, 충전 인프라 구축을 위한 보조금, 정부 비행대용 전기 자동차 조달, 그리고 특정 [16][78]대상에 대한 장기 규제.

오슬로의 버스 차선에 있는 전기 자동차.

소비자에 대한 금전적 인센티브는 전기자동차의 선행비용이 여전히 높기 때문에 플러그인 전기자동차 구매가격이 기존차와 경쟁할 수 있도록 하는 것을 목표로 한다.재정 인센티브로는 세금 공제, 구매 보조금, 수입세 면제, 기타 재정 인센티브, 도로, 교량 및 터널 통행료 면제, 혼잡 통행료 면제, 등록 및 연간 차량 사용료 면제 등이 있다.프랑스와 같은 일부 국가는 화석 연료 차량 판매에 [16][78][79]불이익을 주는 보너스-말러스 CO2 기반 세금 제도를 도입했다.

2020년 현재, 특히 중국, 미국, 영국, 일본, 노르웨이, 캐나다, 한국, 인도, 이스라엘, 콜롬비아, 코스타리카 [16][80][81]등 여러 유럽연합 회원국에서 전기 충전 차량에 대한 금전적 인센티브가 제공되고 있다.

국가 목표 연표
전체 ICE 위상[clarification needed] 아웃오퍼에 대해
ZEV 자동차 판매율[16][82] 100%
선택된 국가 연도
노르웨이 (ZEV 판매율 100%) 2025
덴마크 2030
아이슬란드
아일랜드
네덜란드 (ZEV 매출 100%)
스웨덴
영국 2040
프랑스.
캐나다 (ZEV 판매율 100%)
싱가포르
스리랑카(100% HEV 또는 PEV 재고)
독일 (ZEV 판매율 100%) 2050
미국(10개의 ZEV 주만)
일본 (HEV/PHEV/ZEV 판매율 100%)
코스타리카 (ZEV 매출 100%)

비화폐적 인센티브 중에는 플러그인 차량이 버스 차선과 점유율이 높은 차량 차선에 접근할 수 있도록 허용, 무료 주차 및 무료 [78]충전과 같은 몇 가지 혜택이 있습니다.또한 자가용 소유를 제한하거나(신차 구매 할당제), 영구 운전 제한(주행 금지일)을 시행한 일부 국가나 도시에서는 전기 자동차를 [79][83][80][84]채택을 촉진하기 위한 제한에서 제외하는 경우가 많다.

예를 들어 베이징에서는 자동차 번호판 추첨제도에 따라 매년 차량 구입 허가 대수가 정해져 있지만, 시 정부는 차량 전화화를 촉진하기 위해 구입 허가 대수를 재래식 차량용과 전기차 [79]전용으로 나누어 사용하고 있다.2012년 이후 코스타리카 산호세, 2014년 이후 상파울루, 보고타, 2015년 이후 멕시코시티 등 번호판 번호에 따라 격일제로 운행하는 도시의 경우, 모든 전기자동차가 운전제한 [80][84][85][86]대상에서 제외됐다.

일부 정부는 또한 ZEV 규정, 국가 또는 지역의2 CO 배출 규제, 엄격한 연비 기준, 내연기관 차량 [16][78]판매 단계 종료와 같은 특정 목표 기간과 함께 장기 규제 신호를 설정했다.예를 들어, 노르웨이는 2025년까지 모든 신차 판매를 0배기 차량(전기 또는 수소)[87][88]으로 하기로 국가 목표를 설정했다.

런던의 초저배출권(ULZ)에 서명하세요.런던 중심부로 들어가는 가장 오염이 심한 차량에는 요금이 부과된다.

또한, 일부 도시들은 배출 제로 차량만 접근할 수 있는 도시 경계선 지역이나 도심으로의 교통 접근을 제한하는 제로 배출 구역(ZEZ)을 설립할 계획이다.이러한 지역에서는 모든 내연기관 차량이 [89][90]금지된다.

2020년 6월 현재 옥스퍼드는 2021년 중순에 시행될 예정인 작은 지역을 시작으로 ZEZ 계획을 시행하는 첫 번째 도시가 될 예정이다.이 계획은 2035년까지 [91][92]ZEZ가 도시 중심부의 대부분을 차지할 때까지 청정 공기 구역을 점차 더 큰 구역으로 확장하는 것이다.

5월 2020[업데이트]의 다른 도시 점차 ZEZ을 소개하기 위해 또는 부분적인 또는 전체적인 금지 화석 연료 차량, 다른 것들 중에서, 암스테르담(2030년)[93]아테네(2025년)[94]바르셀로나(2030년)[94]브뤼셀(2030/2035)[89]코펜하겐(2030년)[94]런던(2020/2025)[89]로스 앤젤레스(2030년)[94]마드리드(2025년)[95]멕시코 시티(2025년),는 경우에는 9포함한 동력을 계획하고 있다.5]밀란(2030년)[94]오슬로(2024/2030)[89]파리(20.24/2030),[89] 키토(2030),[94] 리우데자네이루(2030),[94] 로마(2024/2030),[89][96] 시애틀(2030)[94] 및 밴쿠버(2030)[94] 순이다.

생산용 플러그인 전기차 이용 가능

다음 항목도 참조하십시오.국가별 현대 생산 플러그인 전기차 및 전기차 사용 목록
제너럴 모터스 EV1은 현대 최초의 대량 생산 및 목적에 맞게 설계된 대형 자동차 회사입니다.

1990년대에 고속도로를 이용할 수 있는 플러그인 전기 자동차는 한정 수량으로 생산되었으며, 모두 배터리 전기 자동차였습니다.PSA Pugeo Citroén은 1991년부터 자사의 전기 "Electrique" 모델을 출시했다.다른 모델들은 주로 캘리포니아에서 리스를 통해 구입할 수 있었다.인기 차종은 제너럴 모터스 EV1과 도요타 RAV4 EV가 있으며, 그 중 일부는 일반에 판매되어 2010년대 [97]초까지 사용되고 있다.

2000년대 후반, 양산 플러그인 전기 자동차, 오토바이, 경트럭의 새로운 물결이 시작되었다.그러나 2011년 현재, 세계 도로의 전기 자동차는 저속, 저거리 근린 전기 자동차(NEV) 또는 전기 [98]4륜차였다.2012년과 2016년 사이에 중국에서 저속 전기 자동차의 판매가 크게 증가했으며, NEV 재고는 300만 대에서 400만 대 사이로 추정되며, 대부분은 납 [99]배터리로 구동된다.

국제 에너지 기구에 의하면, 고속도로 대응 전기 승용차의 판매 모델은,[16] 2014년의 70대에서 약 250대로 증가했다.또한 전기 경차, 플러그인 오토바이, 전 전기 버스 및 플러그인 중형 트럭의 여러 상용 모델도 있습니다.

테슬라 모델3는 2018년 [100]세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였다.

르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스는 세계 최고의 경차 제조업체입니다.2010년 이후, 얼라이언스의 전 세계 전기차 판매량은, 미쓰비시 자동차가 2018년 12월까지 제조한 것을 포함해, 약 72만 5000대(현재는 [101]얼라이언스의 일부)입니다.닛산 리프는 2013년과 [102]2014년 세계 최고 판매 플러그인 전기차였다.Tesla는 2012년 이후 2018년 [103]12월 현재 532,000대 이상의 글로벌 판매를 기록한 세계 2위의 플러그인 전기차 제조업체입니다.모델S는 2015년과 [102][104]2016년 세계 1위, 모델3는 2018년 [100]세계 1위 플러그인 전기차였다.

BYD Qin은 이 중국 회사의 역대 최고 판매 모델이다.

2위는 BYD오토(BYD Auto)로 2018년 [105][106][107][108]12월까지 52만9000대 이상의 플러그인 승용차가 중국에 납품됐다.Qin 플러그인 하이브리드는 2018년 [102][109][108]12월까지 중국에서 약 137,000대가 팔려 가장 많이 팔린 모델입니다.2018년 12월 현재 BMW 그룹은 BMW i3 출시 이후 356,000대 이상의 플러그인 자동차를 판매하여 BMW i 자동차, BMW i Performance 플러그인 하이브리드 모델 및 MINI 브랜드의 플러그인 [110]글로벌 판매량을 차지하고 있습니다.

BYD오토(BYD Auto)는 2015년 6만1722대가 [111][112][113]팔려 고속도로 합법 경형 플러그인 전기차 세계 베스트셀링 업체로 이름을 올렸고, 테슬라가 5만580대로 뒤를 이었다.BYD는 2016년 10만1183대가 [105][114]납품돼 다시 세계 1위 플러그인 자동차 제조업체로 올라섰고, 테슬라가 7만6243대로 뒤를 이었다.BYD는 지난 2017년 11만3669대를 납품해 3년 연속 세계 1위 플러그인 자동차 제조업체에 이름을 올렸다.BAIC는 10만4520대로 [107][109]2위를 차지했다.BAIC EC 시리즈 올 일렉트릭 시티카는 [115]2017년 중국에서 7만8079대가 팔려 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차로 꼽혔다.

테슬라는 시장 10년 만에 브랜드 및 자동차 그룹별로 2018년 세계 1위 플러그인 승용차 제조업체로,[100][116][117] 2018년 전 세계 플러그인 승용차 판매량의 12%를 점유하며 245,240대가 납품됐다.BYD오토는 플러그인 승용차가 전 세계에서 22만7152대 팔려 시장점유율 11%[117][118]를 기록하며 2위에 올랐다.

판매 및 주요 시장

1919년 디트로이트 전기 자동차 충전.20세기 초의 전기 자동차의 황금기 동안, EV 재고량은 약 3만대로 [119]정점을 찍었다.

2005~2009년 플러그인 전기차의 전 세계 재고량은 2005년 약 1,700대, 2009년 약 6,000대였다.플러그 인의 재고량은 2010년에 약 1만 2,500대까지 증가했으며, 이 중 350대만이 플러그인 하이브리드 [120][121]차량이었다.이에 비해 20세기 초 전기차의 황금기에는 EV 재고량이 약 3만대로 [119]정점을 찍었다.

2010년 말 주요 자동차 메이커에 의한 최초의 양산형 플러그인 자동차 도입 후, 2011년 약 5만대, 2012년 12만5000대, 2013년 약 21만3000대, [122]2014년 31만5000대 이상의 세계 자동차 판매고를 올렸다.2015년 9월 중순까지 고속도로 합법 플러그인 전기 승용차와 유틸리티 밴의 전 세계 재고량은 하이브리드 전기차([9][123]HEV)보다 거의 두 배 빠른 100만 대 판매 기록을 [9][123]달성했다.

2011년부터 2021년까지[16][122][124][125][126][127][128][129] 세계 주요 시장에서 플러그인 승용차 연간 판매량

2015년 경형 플러그인 전기차 판매는 중국과 [122]유럽을 중심으로 2014년보다 약 80% 증가한 56만5000대 이상으로 증가했다.두 시장 모두 2015년 미국을 제치고 연간 총 판매량에서 최대 플러그인 전기차 시장으로 올라섰고,[130][131] 2015년에는 중국이 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차 국가 시장으로 등극했다.플러그인 자동차와 밴은 2016년에 약 77만5천대가 팔렸고,[105] 2016년 말까지 세계 누적 판매량 200만대를 돌파했다.경차 플러그인 부문 세계 시장 점유율은 2015년 0.62%, [132]2014년 0.38%에서 2016년 0.86%로 사상 최대를 달성했습니다.

전 세계 [133]경차 누적 판매량은 2017년 11월 300만 대를 돌파했다.플러그인 자동차와 밴은 2017년 한 해 동안 전 세계에서 약 120만 대가 팔렸으며, 중국은 전 세계 판매량의 약 절반을 차지하고 있다.플러그인 자동차 부문은 시장 점유율 [115][134]1.3%를 달성했습니다.2018년 플러그인 승용차 판매량은 총 200만 대를 조금 넘었고, 시장 점유율은 2.1%[100]였습니다.2018년 [10][124]12월 전 세계 경차용 플러그인은 530만대에 달했다.

2019년 말까지 경차 플러그인 재고는 모두 479만대, 플러그인 하이브리드카 238만대, 전기 경차 상용차 377,970대로 총 755만대다.플러그인 승용차는 여전히 전 세계에서 사용 [16]중인 차량 중 1% 미만을 차지했습니다.또한, 2019년에는 약 50만 대의 전기 버스가 유통되었으며,[16] 그 대부분은 중국에서 판매되었다.2020년 경형 플러그인 차량의 세계 누적 판매량은 1,000만 대를 돌파했습니다.[11]

급속한 성장에도 불구하고 플러그인 전기차 부문은 2018년 말(0.4%)[135]까지 전 세계 도로 250대 중 1대꼴에 불과했고,[136] 2019년에는 200대당 1대꼴(0.48%)로 증가했으며 2020년 말에는 전 세계 도로의 플러그인 차량 점유율이 1%[12]에 그쳤다.

2011년부터 [100][137][138][139]2021년까지의 BEV와 PHEV의 글로벌 판매 비율의 진화.

몇 년 전부터 플러그인 하이브리드의 판매량을 앞지르고 있으며, 2019년 말까지 배터리 전기차로의 전환이 계속되었다.전 세계 전장(BEV)과 플러그인 하이브리드(PHEV)의 비율은 2012년 56:44에서 2015년 60:40으로, 2017년 66:34로 증가했고, 2018년 69:31로 증가해 [100][137][138]2019년에는 74:26에 달했다.2019년 말 현재 사용 중인 플러그인 승용차 720만대 중 3분의 2(480만대)[16]가 전기차였다.

중국은 2016년 누적 [105][140][141]판매량에서 미국과 유럽을 모두 추월한 이후 2016년 이후 세계 최대 규모의 경형 플러그인 전기차를 보유하고 있다.중국 플러그인 승용차는 2019년 말 전 세계 플러그인 승용차 재고의 46.7%를 차지했다.다음으로 유럽이 24.8%로 그 뒤를 이었고,[16] 미국이 20.2%의 글로벌 주식을 사용하고 있다.

2017년 12월 현재 25개 도시는 플러그인 전기차 재고의 44%를 차지하지만 세계 승용차 판매의 12%에 불과하다.상하이는 2011년 이후 누적 판매량 16만2천대 이상으로 세계 1위를 차지했으며, 베이징 14만7천대, 로스앤젤레스 14만3천대 순이었다.이들 도시 중 플러그인 부문 시장점유율이 가장 높은 곳은 베르겐으로 2017년 신차 판매량의 약 50%를 차지했으며 오슬로가 [142]40%로 뒤를 이었다.

중국

상세 정보:중국의 신에너지 자동차
2011년부터 [140][143][144][145][146][147][148]2021년까지 중국에서 신에너지 자동차의 누적 판매량.

2021년 12월 현재 중국은 세계 최대 규모의 고속도로 합법 플러그인 자동차를 보유하고 있으며, 이는 전 세계 플러그인 차량 중 약 46%에 해당한다.이 중 전기자동차가 유통되는 [15]신에너지 승용차의 81.6%를 차지했다.플러그인 [15]승용차는 2021년 말 중국 도로 전체 차량의 2.6%를 차지한다.중국에서는 국산차가 신에너지차 판매량의 약 96%를 차지해,[115][149] 국내 생산차가 압도적인 판매량을 차지하고 있다.중국 승객 플러그인 시장의 또 다른 특징은 소형 보급형 차량의 [150]우위이다.

중국은 플러그인 경상용차와 전기버스 배치도 지배하고 있으며, 2019년에는 전 세계 재고의 98%인 50만대 이상, 전기 경상용차는 65%인 24만7500대에 달한다.또한 중형 및 중형 전기 트럭의 판매량도 1만2000대 이상이며 거의 모든 배터리 [16]전기 트럭이 판매되고 있습니다.2011년 이후 모든 [147][140][143][144][145][146]등급의 신에너지 차량(NEV)의 총 판매량은 2020년 말 현재 약 550만 대에 달한다.

BAIC EC-Series 올 일렉트릭 시티카는 2017년과 2018년 중국에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였고, 2017년에는 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였다.BYD 오토는 2016년과 [151][107][109][115][152]2017년 세계 1위 자동차 제조업체였다.2020년에는 테슬라 모델3가 [153]137,459대로 가장 많이 팔린 플러그인 자동차로 꼽혔다.

유럽

주요 기사: 유럽의 플러그인 전기차
유럽 및 기타 국가에 대한 자세한 내용은 국가별 전기 자동차 사용을 참조하십시오.
참고 항목: 스웨덴의 플러그인 전기 자동차
2011-2021년 유럽 플러그인 전기 승용차의 연간 등록 발전

유럽은 2021년 말 약 567만 대의 플러그인 전기 승용차와 경상용차가 유통되고 있으며, 이 중 290만 대의 완전 전기 승용차와 250만 대의 플러그인 하이브리드 자동차,[16][17][18] 약 22만 대의 경상용 전기차로 구성되어 있다.플러그인 승객의 유럽 재고량은 2020년 [16]세계 자동차 재고의 30%를 차지할 정도로 중국에 이어 세계 2위의 시장이다.유럽 역시 2019년 [16]전 세계 점유율 33%로 2위다.

2020년에는 COVID-19 대유행으로 인한 세계 자동차 판매의 큰 감소에도 불구하고 유럽에서 플러그인 승용차의 연간 판매량이 처음으로 [154][155]100만 대를 돌파했다.또 유럽은 2020년 [156][157]2015년 이후 처음으로 중국을 제치고 세계 최대 플러그인 승용차 시장에서 1위를 차지했다.

플러그인 자동차 부문은 2016년 신차 등록 점유율 1.3%를 기록한 뒤 2019년 3.6%로 상승했고 [158][159][160]2020년에는 11.4%를 달성했다.유럽 지역에서 EV 재고 및 연간 판매량 면에서 가장 큰 국가 시장은 독일, 노르웨이, 프랑스, 영국, 네덜란드,[16] 스웨덴이다.독일은 2019년에 노르웨이를 제치고 가장 많이 팔린 플러그인 시장으로 선정되었으며,[160] 유럽 내 전체 전기 부문과 플러그인 하이브리드 부문 모두를 선도하고 있습니다.2020년에는 유럽 국가 시장에서 2년 [16][155]연속 가장 많이 팔리는 시장으로 이름을 올렸다.

독일.
2010년부터 2021년까지 독일의 파워트레인 유형별 플러그인 전기자동차 연간 등록.
주요 기사: 독일의 플러그인 전기 자동차

독일의 플러그인 전기차 재고량은 유럽 최대 규모로 2022년 1월 1일 현재 118만4416대가 유통돼 독일 도로 전체 승용차의 2.5%를 차지해 전년([161][162]1.2%)보다 증가했다.2021년 12월 현재,[163][164] 2010년 이후 누적 판매량은 138만대입니다.독일은 2019년 경차용 전기상용차 2만1890대를 보유해 프랑스에 [16]이어 유럽 2위다.

독일은 2019년 유럽 대륙 플러그인차 시장 1위에 이름을 올리며 3.10%[128][165]의 점유율을 달성했다.COVID-19 대유행으로 인한 전세계 자동차 판매 감소에도 불구하고,[166] 세그먼트 시장 점유율은 2020년에 기록적인 13.6%를 달성했으며, 2020년에 등록된 플러그인 승용차는 394,632대로 2019년보다 263% 증가하여 독일이 2년 연속 유럽 플러그인 시장 [167][166]베스트셀러로 이름을 올릴 수 있었다.두 해 모두 독일 시장은 완전 전기 및 플러그인 하이브리드 [167]시장을 주도했다.

COVID-19 대유행, 특히 컴퓨터 칩의 부족으로 인한 세계적인 자동차 판매 감소에도 불구하고, 2021년 독일에서 플러그인 하이브리드 325,449대와 전기 자동차 355,961대로 구성된 기록적인 681,410대의 플러그인 전기 승용차가 등록되었으며, 이 부문은 26대로 점유율이 급증했다.0.0%[163]

프랑스.
주요 기사: 프랑스의 플러그인 전기 자동차
르노 Zoe는 출시 [168]이후 2020년 6월까지 10만 대 이상이 납품된 국내 최고의 플러그인 전기 자동차입니다.

2021년 12월 현재 프랑스에서 등록된 경형 플러그인 전기차는 2010년 이후 총 78만6274대이며, 모두 512,178대의 전기 승용차와 상용 밴, 27만4,096대의 플러그인 [169]하이브리드로 구성되어 있다.이 중 6만대 이상이 전기 [16][170]경차였다.

2012년 등록된 신차의 0.30%에서 2014년 [171][172]0.59%로 전기 승용차의 시장점유율이 증가했다.2015년 노후 디젤 동력차 폐차 슈퍼보너스 도입 이후 순수 전기차와 플러그인 하이브리드의 판매가 급증해 [173][130]2015년 1.17%까지 점유율을 끌어올린 뒤 2018년 2.11%까지 올라갔으며 2019년에는 [16][174]2.8%를 달성했다.

COVID-19 대유행으로 인한 세계적인 자동차 판매 감소와 관련 글로벌 컴퓨터 칩 부족에도 불구하고, 프랑스의 플러그인 전기 자동차 판매는 2021년에 315,978대로 증가하여 [169]2020년보다 62% 증가했다.플러그인 전기승용차 시장점유율은 2020년 11.2%로 상승했고 [175]2021년에는 18.3%의 기록적인 시장점유율을 달성했다.2021년 [169]경차 플러그인 차량 부문(자동차 및 유틸리티 밴)은 15.1%의 시장 점유율을 달성했습니다.

프랑스는 2019년 12월 현재 4만9340대의 유틸리티 밴을 [16]사용해 중국에 이어 세계 2위의 경형 전기 상용차 보유국이다.2014년에는 1.22%, 2018년에는 [174][176]1.77%의 점유율을 기록했다.

영국
2011년부터 2021년까지 영국에서 플러그인 전기 자동차 등록.
주요 기사: 영국의 플러그인 전기 자동차

영국에는 2021년 12월까지 약 74만5천 대의 경형 플러그인 전기차가 등록되었으며, 39만5천 대의 전기차와 35만 대의 플러그인 [177]하이브리드로 구성되어 있습니다.

2014년부터 영국에서 플러그인 자동차 판매가 급증했다.총 등록 건수는 2013년 3,586건에서 2016년 37,092건, 2018년 [178][179][180]59,911건으로 증가했다.COVID-19 대유행으로 인한 세계적인 자동차 판매 감소에도 불구하고 2020년에는 판매량이 175,339대로 급증했고 [181]2021년에는 305,281대의 기록적인 판매량을 달성했다.

플러그인 부문의 시장 점유율은 2013년 0.16%에서 2014년 0.59%로 상승했고,[178][182][180] 2018년에는 2.6%를 달성했습니다.세그먼트 시장 점유율은 2019년 3.1%에서 [183]2020년 10.7%로 상승한 뒤 [177]2021년 18.6%를 달성했다.

2020년 6월 현재 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 영국에서 4만6400대 이상의 판매량을 기록하고 있으며, 닛산 리프도 3만1400대 [184]이상의 판매량을 기록하고 있다.

노르웨이
2011-2021년 신차 판매 및 월간 기록에서 노르웨이 플러그인 전기 자동차 부문의 시장 점유율 역사적 진화.
주요 기사: 노르웨이의 플러그인 전기 자동차

2021년 12월 31일 현재 노르웨이에서 사용되고 있는 경형 플러그인 전기 자동차는 총 647,000대이며, 470,309대의 전동 승용차와 밴(중고 수입품 포함), 176,691대의 플러그인 [185]하이브리드로 구성되어 있다.노르웨이는 2016년부터 [22][186]2018년까지 3년 연속 유럽에서 플러그인 국가 시장 판매 1위를 차지했다.2019년까지 노르웨이는 유럽 국가 중 플러그인 자동차와 밴 재고량이 가장 많고 세계 [16]3위였다.

노르웨이 플러그인 자동차 부문 시장점유율은 [187][188]2016년 29.1%,[189] 2018년 49.1%로 2017년 39.2%,[190] 2019년 55.9%로 상승한 뒤 2020년 74.7%에 달해 2020년 노르웨이에서 판매된 승용차 신차 4대 중 3대가 플러그인 [191]전기차인 셈이다.2021년 9월 플러그인 자동차 부문 시장점유율 합계는 승용차 신규등록 91.5%, 전기자동차 77.5%, 플러그인 하이브리드 13.9%라는 신기록을 달성하며 역대 [192][193]월간 플러그인 자동차 시장점유율 세계 최고 기록을 달성했다.플러그인 [23]세그먼트 시장 점유율은 2021년에 86.2%로 상승했습니다.

2018년 10월 노르웨이는 승용차 10대 중 1대가 플러그인 [194][195]전기차인 최초의 국가가 됐고 2021년 말까지 플러그인 전기차는 노르웨이 [196]도로 전체 승용차의 22.1%를 차지했다.이 나라의 플러그인 전기 자동차는 세계에서 가장 깨끗한 차량 중 하나입니다. 왜냐하면 이 나라에서 발생하는 전력의 98%가 수력 [197][198]발전에서 나오기 때문입니다.노르웨이는 1인당 EV 소유권이 세계에서 [199][200][201]가장 큰 나라입니다.

네덜란드
주요 기사: 네덜란드의 플러그인 전기 자동차
폴크스바겐 ID.3는 2020년 [202]네덜란드에서 가장 많이 팔린 플러그인 차였다.

2021년 12월 31일 현재 네덜란드에서 사용되고 있는 고속도로 합법 경형 플러그인 전기 자동차는 39만 454대로, 완전한 전기 자동차 137,663대, 플러그인 하이브리드 자동차 243,664대,[203] 경형 플러그인 상용 차량 9,127대로 구성되어 있다.2021년 [203]말 네덜란드 도로에서 플러그인 승용차는 전체 차량의 4.33%를 차지했습니다.

2016년 7월 현재 네덜란드는 [204]1인당 플러그인 점유율이 노르웨이 다음으로 높다.플러그인 매출은 세칙 변경으로 2016년 큰 폭으로 감소했으며, 정부 인센티브 변경으로 2015년 9.9%였던 플러그인 시장점유율이 2016년 6.7%로 감소했고,[205][206] 2017년에는 2.6%로 떨어졌다.소득률은 [205]2019년 1월부터 시행되는 세칙이 다시 바뀔 것으로 예상해 2018년 6.5%까지 올랐다가 2019년 14.9%로 증가했고 2020년 24.6%로 증가했으며 [203]2021년 29.8%로 사상 최대를 달성했다.

미국

주요 기사: 미국의 플러그인 전기 자동차
참고 항목: 캘리포니아의 플러그인 전기차
캘리포니아와 미국 시장에서의 플러그인 자동차 시장 점유율 비교(2011-2021년)

2021년 12월 현재 미국에서 고속도로 합법 플러그인 전기 승용차의 누적 판매량은 2010년 [19]이후 총 232만2291대이다.미국은 2016년 12월 [140][141]이후 2015년 유럽, 2016년 중국에 이어 플러그인 승용차 재고 세계 3위다.캘리포니아는 캘리포니아에서 [207]2021년 11월까지 100만 대의 플러그인 자동차가 판매되는 미국 최대의 플러그인 지역 시장입니다.

테슬라 모델3 전기차는 2018년과 2019년 [208][209]2년 연속 미국에서 가장 많이 팔린 플러그인카다.모델 3의 누적 판매량은 2019년 단종된 쉐보레 볼트 플러그인 하이브리드를 제치고 국내에서 가장 많이 팔린 플러그인 자동차가 되었으며, 그 뒤를 테슬라 모델 S가 약 157,992대, 쉐보레 볼트가 157,054대로 [210]뒤를 이었다.

일본.

주요 기사 : 일본의 플러그인 전기차
닛산 리프는 2018년 4월 현재, 일본에서 10만대가 [211]납품되어, 역대 최다 판매 플러그인 카에 이름을 올렸습니다.

2020년 12월 현재, 일본의 플러그인 승용차는 293,081대로, 156,381대의 전기차와 136,700대의 플러그인 [212]하이브리드로 구성되어 있다.2019년에 사용 중인 전기 경차 [212]대수는 총 9,904대이다.

플러그인 판매량은 2015년 2만4660대, 2016년 [16]2만4851대로 집계됐다.일본 플러그인 부문의 성장률은 2013년보다 둔화되어 2014년과 [130][213]2015년 연간 매출은 유럽, 미국, 중국에 뒤처졌다.세그먼트 시장 점유율은 2014년 0.68%에서 [99]2016년 0.59%로 떨어졌다.2017년에는 플러그인 차량이 56,000대 가까이 팔리면서 판매가 회복되었고, 이 세그먼트의 시장 점유율은 1.1%[214]에 달했습니다.2018년 판매량은 5만2000대로 소폭 감소해 1.0%[215]의 점유율을 기록했다.시장점유율은 2019년 0.7%, 2020년 [212]0.6%로 하락세를 이어갔다.

플러그인 자동차의 판매 감소는 일본 정부와 주요 국내 자동차 회사들이 플러그인 [216][217]전기 자동차 대신 수소 연료 전지 자동차를 채택하고 홍보하기로 결정한 것을 반영한다.

상위 판매 PEV 모델

모델별 판매에 대한 자세한 내용은 최신 생산 플러그인 전기차 목록을 참조하십시오.

전기 자동차 및 밴

Tesla Model 3는 세계에서 가장 많이 팔린 고속도로 합법 플러그인 전기 자동차로, 전 세계 판매량은 약 130만 [1][2]대입니다.

테슬라 모델3는 2020년 초 닛산 리프를 제치고 세계 최고 판매 [13]전기차 1위에 올랐고 2021년 6월에는 세계 [14]최초로 100만대를 판매했다.모델3는 2018년부터 [1][218][100][137]2021년까지 4년 연속 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 전기차입니다.미국은 약 395,000대가 [210][219]판매되어 선두를 달리고 있으며,[220][221] 유럽 시장은 모두 2020년 12월까지 180,000대 이상이 납품되었습니다.모델3는 중국에서 2020년에 137,459대가 [153]팔려 가장 많이 팔린 플러그인 자동차였다.

2위는 2022년 [3]2월까지 57만7000대를 기록한 닛산 리프다.2021년 9월 현재 유럽은 20만8000대 이상 [222]팔려 가장 큰 시장으로 꼽혔으며, 이 중 유럽 국가 시장을 [223]선도하는 노르웨이에는 72개 620대가 등록됐다.2021년 12월 현재 미국 판매량은 2021년 [224]12월까지 총 165,710대, 일본 [225]판매량은 157,059대이다.

우링 훙광 미니 EV는 [226]2020년 7월 출시 이후 2021년 중국 시장에서 55만대 이상 판매되며 독주하고 있다.

유럽에서 가장 많이 팔린 전기 경차는 르노 캉구 Z.E.로 2020년 [227]11월까지 전 세계에서 57,500대 이상 판매되었습니다.

다음 표는 2008년 테슬라 로드스터와 2021년 9월 첫 현대식 올 전기차 출시 이후 생산된 고속도로 대응 전기차와 경유틸리티 차량의 전 세계 판매량을 나타낸 것이다.이 표에는 누적 판매량이 약 200,000대 이상인 전기 승용차와 유틸리티 밴이 포함되어 있습니다.

고속도로 법정 전기자동차와 조명 판매량 1위
2008년부터 2021년 12월까지(1) 생산된 유틸리티 차량
모델 시장.
시작하다		 세계적인
판매의		 누적
을 통한 판매		 원천
테슬라 모델 3 2017년 7월 130만까지 2021년 12월 [1][2]
닛산 리프 2010년 12월 564,200 2021년 12월 [1][228]
우링훙광 미니 EV 2020년 7월 551,789(2) 2021년 12월 [1][4]
Tesla 모델 2020년 3월 ~490,000 2021년 12월 [1][229]
르노 조 2012년 12월 362,329 2021년 12월 [230][231]
테슬라 모델 S 2012년 6월 ~319,600 2021년 9월 [232][233]
셰리 eQ 2014년 11월 ~243,000 2021년 12월 [1][234][235]
BMW i3 2013년 11월 220,000(3) 2021년 12월 [236]
BAIC EU 시리즈 2016 218,228(2) 2021년 12월 [237]
BAIC EC 시리즈 2016년 12월 206,079(2) 2021년 12월 [238]
테슬라 모델 X 2015년 9월 ~182,885 2021년 9월 [232][233]
주의:
(1) 차량은 최소 100km/h(62mph)의 최고 속도를 달성할 수 있는 경우 고속도로 주행이 가능한 것으로 간주됩니다.
(2) 중국 주요 지역에서만 판매. (3) BMW i3 판매에는 REx 변종 포함(분할 불가).

플러그인 하이브리드

미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 2022년 [5]1월까지 전 세계에서 약 30만대가 팔려 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드다.

JATO [239]Dynamics에 따르면 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV는 세계에서 가장 많이 팔린 플러그인 하이브리드이다.글로벌 판매는 2020년 [240]5월 25만대,[5] 2022년 1월 30만대 돌파를 달성했다.유럽은 2019년 [241]1월까지 12만617대가 팔려 아웃랜더 P-HEV를 선도하는 시장이며,[242] 일본이 2018년 3월까지 4만2451대로 뒤를 잇고 있다.유럽 판매량은 영국이 36,237대로 선두이며 네덜란드가 25,489대로 2018년 3월까지 [242]그 뒤를 잇고 있다.

2위는 도요타 프리우스 플러그인 하이브리드(도요타 프리우스 프라임)로 2020년 [232][243]12월까지 전 세계에서 약 22만5000대가 팔렸다.미국은 2018년 [244]12월까지 93,000대 이상이 납품되어 시장을 선도하고 있습니다.일본이 2018년 [215][243]12월까지 약 6만 1,200대로 그 뒤를 이었고, 유럽이 2018년 [243][245]6월까지 약 14,800대로 그 뒤를 이었다.

쉐보레 볼트와 그 리바드 모델의 글로벌 판매 총계는 2018년 [244][246][247][248][249]말까지 약 18만 6천대로, 2016년 [250]6월까지 유럽에서 판매된 약 10,000대의 오펠/보크홀 앰페라를 포함합니다.볼트 판매량은 미국이 2019년 [210]12월까지 157,054대로 선두를 달리고 있으며,[247][248] 캐나다가 2018년 11월까지 17,311대로 뒤를 잇고 있다.2018년 말까지 시보레 볼트 제품군은 미쓰비시 아웃랜더 P-HEV에 [239]추월당해 세계 최고의 판매 플러그인 하이브리드에 이름을 올렸다.

다음 표는 2008년 최초의 현대식 플러그인 하이브리드 자동차인 BYD F3DM이 출시된 이후 2021년 12월까지 약 100,000대 이상의 누적 글로벌 판매량을 기록한 플러그인 하이브리드 모델을 보여줍니다.

베스트셀링 고속도로 합법 플러그인 하이브리드 전기자동차
2008년부터 2021년 12월까지
모델 시장.
시작하다		 세계적인
판매의		 누적
을 통한 판매		 원천
미쓰비시 아웃랜더 P-HEV 2013년 1월 ~300,000 2022년 1월 [5]
도요타 프리우스 PHV/프라임 2012년 1월 251,400 2021년 12월 [232][251][252]
쉐보레 볼트(1) 2010년 12월 ~186,000 2018년 12월 [244][246][247][249]
BYD 친(2) 2013년 12월 136,818 2018년 12월 [102][108][253]
BYD 탕(2) 2015년 6월 101,518 2018년 12월 [108][253][254][255]
주의: (1) 북미에서 판매되는 Volt와 더불어 Volt/Ampera 패밀리의 총 판매량에는 다음이 포함됩니다.
유럽에서 [256][257]판매된 약 10,000 Vauxhall/Opel Ampera와 약 1,750 Volt,[258] 호주에서 판매된 246 Holden Volt,
뷰익 벨라이트 5는 중국에서만 4317대(2세대 볼트)[249]가 판매됐다.
(2) 중국에서의 판매만.BYD Qin의 합계에는, All-Electric Variant(Qin EV300)의 판매는 포함되지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

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