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오펠 코르사 B
쉐보레 코르사
르노 12
데이시아 1310
Opel(위) 및 르노 차량에서 재디징을 수행한 두 가지 예입니다.코르사는 또한 Vauxhall이나 Holden과 같은 제너럴 모터스의 다른 마크에 의해 다시 배치되었다.

자동차 업계의 리바딩은 전 세계 자동차 제조업체가 사용하는 시장 세분화의 한 형태입니다.새로운 모델이나 브랜드를 설계하거나 엔지니어링하지 않고(높은 비용이나 위험을 무릅쓰고) 제품을 차별화할 수 있도록 제조업체는 기존 제품 [1][2]라인에 새로운 배지 또는 상표(브랜드, 로고 또는 제조업체 이름/메이크/마르크)를 적용하여 구별되는 자동차를 만듭니다.

리바딩은 리브랜딩 및 배지 엔지니어링이라고도 합니다.리바딩은 실제 엔지니어링이 [3][4]거의 또는 전혀 이루어지지 않는다는 점에서 의도적으로 아이러니한 오칭입니다.이 용어는 자동차의 엠블럼을 교체하여 표면상으로는 다른 메이커에 의해 판매되는 새로운 모델을 만드는 관행에서 유래되었다.변경 사항은 배지와 엠블럼을 교환하는 것으로 제한되거나 헤드램프, 테일라이트, 프론트 및 리어 파시아, 외부 차체 스킨의 외관 변경과 같이 사소한 스타일링 차이를 포함할 수 있습니다.더 극단적인 예로는 다양한 엔진과 드라이브트레인이 있습니다.목표는 "신차 개발의 막대한 비용을 가능한 [5]한 많은 차에 분산시키는 것"이다.제너럴 모터스가 카마로를 1970년대부터 [6]2000년대까지 성공한 모델인 파이어버드로 재탄생시킨 것이 그 예다.대부분의 경우, 소비자들은 각 브랜드의 "스타일링과 운전 [5]특징의 독특한 요소"에 초점을 맞추고 있다.일부 자동차들은 이러한 관행에서 얻을 수 있는 비용 절감 없이는 시판되지 않을 것이며, 완성차 업체들은 "하나의 [7]플랫폼에서 다른 배지를 달고" 많은 다른 모델들을 개발할 수 있다.

일본 등 여러 나라에서 제조사는 OEM 공급 또는 OEM 공급이라는 문구를 사용하여 [8][9][10]다른 제조사로부터 또는 다른 제조사를 위해 재접속된 모델을 나타냅니다.

플랫폼 공유는 종종 재추가 및 브랜드 재설정이 수반될 수 있지만, 설계가 여러 구성에서 사용될 수 있기 때문에 더욱 확장될 수도 있습니다.예를 들어, 단일 플랫폼이 세단, 해치백 또는 SUV/CUV 차체 설계를 뒷받침할 수 있습니다.

자동차 산업의 재접속은 가전제품이나 전동 공구 등 다른 소비재 산업의 화이트 라벨 제품과 비교할 수 있습니다.

역사

1917년 텍사스 포트워스에서 조립된 텍사스 자동차가 [11][12]인디애나 주 엘카트에서 만들어진 엘카 차체를 사용하면서 배지 엔지니어링의 첫 사례가 나타났다.

"아마도 자동차 한 대가 다른 차가 된 업계 최초의 사례"는 1926년 내쉬 모터스가 새로 선보인 소형 아약스 모델이 출시 [13]1년 동안 22,000대 이상의 아약스 자동차가 판매된 후 1926년에 단종되었을 때 일어났다.이 회사의 회장 겸 CEO인 찰스 W. 내쉬는 아약스 모델을 "내쉬 라이트 식스"로 마케팅할 것을 명령했습니다. 내쉬는 유명하고 존경받는 자동차 [14]브랜드입니다.생산은 이틀간 중단되어 내쉬 엠블럼, 허브캡, 라디에이터 쉘을 모든 미출하 [13]차량으로 교환할 수 있었다.변환 키트는 아약스 소유주들에게 무료로 배포되어 [15]내쉬가 만든 자동차를 구입하기 위한 투자를 보호했다.

  • 1925 Nash

    1925년 내시

  • 1926 Ajax

    1926년 아약스

1909년 제너럴 모터스(General Motors)가 시작된 이후 섀시와 플랫폼은 모든 브랜드와 공유되었습니다.역사적으로 트럭 제조사였던 GMC는 쉐보레라는 브랜드를 가진 자사 제품을 제공하기 시작했고, GM이 생산한 차량은 쉐보레, 오클랜드, 올드모빌, 뷰익, 캐딜락과 공유하는 공통 플랫폼을 기반으로 제작되었다.이들 차종 간 외관은 점차 업그레이드됐다.이는 1925년 GM에 의해 인수된 피셔바디에 의해 모든 차체가 제공되었고 1928년 할리 얼이 감독한 아트 앤 컬러 섹션이 도입되었기 때문이기도 하다.1958년 GM은 50년차 생산을 홍보하면서 캐딜락, 뷰익,[16] 올드스모빌, 폰티악, 쉐보레 등 각 브랜드의 기념 모델을 출시했습니다.1958년형 모델은 각 브랜드의 모든 모델에서 거의 동일한 외관을 공유했으며, 캐딜락 엘도라도 세비야, 뷰익 리비에라, 올드스모빌 스타파이어 98, 폰티악 본네빌 카탈리나, 쉐보레 벨에어 임팔라 등 공통의 외관으로 특별한 럭셔리 모델을 만들었습니다.

1958년 쉐보레 벨 에어 임팔라 컨버터블
1958년 폰티악 본네빌 카탈리나
1958년 Oldsmobile 98 컨버터블
1958 뷰익 리비에라
1958년 캐딜락 엘도라도 세비야

William Morris에 의해 인수된 후의 Wolseley Motors가 그 후의 예입니다.제1차 세계대전 이후 월슬리는 정체성을 잃기 시작했고 결국 배지 [17]공학에 굴복했다.이는 오스틴 자동차 회사와 너필드 조직(모리스 자동차의 모회사)이 영국 자동차 회사(BMC)를 설립하면서 반복되었습니다.효율을 높이기 위한 생산 합리화는 "마케팅으로까지 확대되지 않았다"며 "각 모델은 트림과 액세서리의 변화에 따라 고객 충성도에 호소하기 위해 조정되었다"고 말했다. "Badge Engineering"은 알려진 바와 같이 판매 정책의 징후였다.조직 [18]간의 경쟁입니다."BMC 배지 엔지니어링의 궁극적인 예는 1962년식 BMC ADO16으로, Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley 및 고급 시장 Vanden Plas로 제공되었습니다.1년 전에는 Austin, Morris, Riley 및 Wolseley도 Mini를 사용할 수 있었습니다.후자의 두 모델은 약간 더 큰 부츠를 가지고 있었습니다.

예

지역 브랜드

배지 엔지니어링은 종종 개별 제조업체(미국, 유럽 및 일본의 지역 빅 3 등)가 동일한 브랜드의 포트폴리오를 소유하고 다른 브랜드와 명판을 사용하여 동일한 시장에 출시할 때 발생합니다.이 방법은 여러 가지 이유로 사용됩니다.일례로, 기업은 완전히 새로운 모델을 개발하는 비용 없이 시장에서 다양한 브랜드의 범위를 확장하기 위해 그렇게 할 수 있습니다.미국에서는 General Motors가 각각의 브랜드를 통해 차를 판매할 수 있습니다. 예를 들어, 쉐보레 Tahoe, GMC Yukon 및 Cadillac Escalade는 각각 공통 [citation needed]차체를 공유합니다.

또 다른 예에서는, 동일한 모델이 다른 지역과 시장에서 판매될 때 재기입된다.호주에서는 1980년대와 1990년대에 버튼 자동차 계획에 따라 수입 닛산스와 도요타스가 포드와 홀든(GM) 명판을 채택해야 했습니다.영국에서는 오펠 생산 차량이 Vauxhall 브랜드로 판매되고 있으며, 미국에서는 Opels가 새턴, 쉐보레, 뷰익스로 판매되고 있다.반대로, 호주 홀든 브랜드는 북미에서는 판매되지 않았지만, 홀든 모나로와 홀든 코모도어는 폰티악(폰티악 GTO, 폰티악 G8), 쉐보레(쉐보레 SS), 뷰익(뷰익 리갈 스포츠백/뷰익 투어명)[citation needed]으로 판매되었다.

홀든 VZ 모나로 CV8Z
폰티악 GTO
보크홀 모나로 VXR

브랜드 확장

배지 엔지니어링이 발생하는 또 다른 방법은 두 개의 개별 제조업체가 제품을 거래하여 각각의 제품 라인업의 공백을 메우는 것입니다.1990년대에 혼다와 이스즈는 이러한 계약을 맺어, 이스즈 최초의 미니밴으로서 1세대 혼다 오디세이를 이스즈 오아시스로서 마케팅했다.그 대가로 혼다는 이스즈 로데오 및 이스즈 트루퍼 SUV를 받았고, 이 SUV는 혼다 패스포트와 아쿠라 SLX가 되었습니다. 혼다와 이스즈 모두 엔지니어링 비용 없이 신차 세그먼트에 진입할 수 있었습니다(동시에 유럽에서는 혼다 크로스 로데오는 Land Discovery로버로 [19][20][21]대체되었습니다).

2000년대 후반과 2010년대 초반, 폭스바겐 루탄은 폭스바겐이 자체 디자인을 연방화하지 않고 북미 미니밴 세그먼트에 재진입하려고 할 때 공급된 닷지 그랜드 캐러밴의 리브랜드 버전이었다.크라이슬러 파워트레인과 함께 크라이슬러에 의해 조립된 루탄은 표준적인 "스포티한 서스펜션과 스티어링"[22]뿐만 아니라 자신만의 스타일과 컨텐츠 기능을 받았다.

폭스바겐 루탄
닷지 그랜드 캐러밴

유통망(일본)

일본에서는, 자동차 메이커의 제품 범위의 마케팅에 차이가 있었습니다.단일 차량을 여러 브랜드로 마케팅하는 것과 달리(외부 차체에 약간의 변화가 있음), 일본 제조업체는 여러 판매 네트워크를 통해 차량을 마케팅했으며, 여러 모델 명판(단일 제조업체)으로 개별 차량을 판매했습니다.

도요타는 일본에서 코롤라를 도요타 코롤라 스토어에서만 판매했고, 도요타 오토 스토어에서는 도요타 스프린터라는 이름을 붙였다.닛산은 닛산 블루버드 스토어 네트워크를 통해 닛산 세드릭을, 닛산 프린스 스토어 네트워크를 통해 닛산 글로리아를 판매했다.혼다는 이전에 혼다 어코드를 혼다 클리오 네트워크를 통해 마케팅하고 혼다 베르노 지사를 위해 혼다 Vigor로 이름을 바꾸면서 혼다 어코드를 여러 판매 네트워크를 [citation needed]통해 판매했습니다.

동일한 차량의 여러 버전을 생산하는 관행은 결국 수출을 위해 생산되는 별개의 차량으로 이어질 것이다.북미에서는 도요타 스프린터가 쉐보레 노바(그리고 그것을 대체한 지오 프리즘)로 판매되었다.혼다 비고와 인스파이어는 아큐라 비고와 TL로 판매되었고 닛산은 미국에서 글로리아를 인피니티 M45로 [citation needed]판매하였다.

도요타 코롤라
도요타 스프린터
혼다 어코드
혼다 바이거스
닛산 세드릭
닛산 글로리아

조인트 벤처

또한 두 개의 다른 자동차 회사가 공동 사업을 운영하여 제품을 만든 다음 각각을 자체 제품으로 판매함으로써 자원을 공유할 수 있습니다.예를 들어, 제너럴 모터스와 도요타는 NUMI를 결성했습니다. 이 벤처에서 생산된 차량에는 도요타 스프린터/쉐보레 프리즈엠, 그리고 나중에는 도요타 매트릭스/폰티악 바이브가 포함됩니다.포드와 닛산은 1993년부터 2002년까지 머큐리 빌라거와 닛산 퀘스트 미니밴을 개발하고 생산했다.

폭스바겐과 포드가 VW 샤란, 포드 갤럭시, 시트 알함브라 개발을 위해 협력한 것도 한 예다.

폰티악 바이브
도요타 매트릭스
도요타 볼츠
VW 샤란
포드 갤럭시
시트 알함브라

배지 엔지니어링은 폭스바겐이 Dodge Caravan, 크라이슬러 타운 및 컨트리 미니밴의 개정판을 폭스바겐 루탄(2009–2014)으로 마케팅하는 것과 같이 OEM 거래를 통해 다른 회사가 자사 제품의 개정판을 마케팅하도록 허용할 때 발생할 수 있습니다.

또 다른 예는 1985년부터 1993년까지 다양한 명판으로 판매된 다이아몬드-스타 모터스에 의해 생산된 차량을 만든 미쓰비시와 크라이슬러의 합작품이다.

크라이슬러 타운&컨트리
(제5세대)
닷지 그랜드 캐러밴
(제5세대)
폭스바겐 루탄
란시아 보이저

중국

중국에서는,[23] 외국 메이커가 현지 메이커와 합작 회사를 설립해 국내에서 자동차를 제조하도록 요구받았다.2022년 이전 중국 정부는 외국인 투자자 [24]1인당 2개 이하의 합작기업을 허용하도록 규정했다.해외 대기업들은 도요타(FAW 도요타, GAC 도요타), 포드(JMC-포드, 창안 포드), 폴크스바겐(SAIC-VW, FAW-VW), 혼다(둥펑혼다, 광기혼다) 등 2개 합작회사를 설립해 시장 공략을 극대화하고 있다.각 합작사에 생산·판매권을 배분하기 위해 제조사는 국내에서 전개되는 동일한 전략을 구사하는 경우가 많다.이 전략은 외관 차체에 약간의 변경을 가한 두 개의 다른 이름으로 같은 모델을 제작하는 것 뿐이다.

GAC 도요타는 레빈을 FAW 도요타가 만든 코롤라의 트윈 모델로, 와일드랜더를 RAV4의 대체 모델로 생산했다.혼다는 오리지널 CR-V에서 브리즈, 오디세이에서 엘리시온, HR-V에서 XR-V를 탄생시킨 2개의 합작사에 여러 모델을 수여했다.

토요타 코롤라
GAC 도요타 레빈
GAC 혼다 베젤
둥펑혼다 XR-V

다른 경우, 외국 제조업체는 파트너에 의해 개발된 모델을, 때로는 다른 시장으로의 수출을 위해 재기입할 수도 있다.SAIC-GM-Wouling이 만든 바오쥔 530의 수출 버전인 2세대 쉐보레 캡티바나 Jiangling Motors(JMC)가 개발한 Yusheng S330의 개조 버전인 Ford Territory를 예로 들 수 있다.

JMC 위성 S330
포드 준주

라이프 사이클 연장

배지 엔지니어링은 차량의 수명을 연장하는 전략으로 사용될 수 있습니다.제품이 수명 주기의 끝에 도달한 후 다른 브랜드로 이전될 수 있습니다(대부분 동일한 지주 회사 또는 합작 회사).예를 들어, A4 B7 생산이 종료된 후 잉골슈타트에 있는 Audi 공장의 중고 생산 툴로부터 스페인에 제조된 스타일링의 Audi A4 B7인 SEAT Exeo가 있습니다.공구는 Ingolstadt에서 분해되어 스페인 Martorell에 있는 SEAT 제조 공장으로 보내져 [25][26]재설치되었습니다.

닛산 X트레일(T31) 생산이 [27]종료된 후 생산된 둥펑펑두 MX6와 당시 단종된 스즈키 MR 왜건을 기반으로 한 마루티 스즈키 젠에스티로 등이 대표적이다.이 전략의 장점은 상각된 공구 비용입니다. 즉, 차량을 더 높은 수익률(또는 더 낮은 가격 또는 둘 다)로 생산할 수 있습니다.

아우디 A4 (B7)
시트 익서
닛산 X-Trail (T31)
둥펑펑두 MX6

고급 차량

배지 엔지니어링은 럭셔리형 시장 부문에서 발생합니다.자동차 메이커는, 특징, 기술, 스타일링의 업그레이드를 통해서, 자사의 주류 브랜드의 모델을 프리미엄·마르크아래의 모델의 베이스로 합니다.눈에 보이는 외관상의 차이와 함께 프리미엄 모델에는 업그레이드된 드라이브트레인도 제공될 수 있습니다.

Ford Motor Company가 주류인 Ford Fusion 중형 세단을 링컨 MKZ로 마케팅한 것이 그 예입니다. Ford Expedition SUV는 링컨 내비게이터로 판매됩니다.더 논란이 많은 예로는 도요타 iQ 시티카의 (EU 배기가스 규제 준수)를 다시 붙인 버전인 Aston Martin Cygnet이 있다.모델별 트림과 러기지 세트를 장착한 사이그넷은 iQ 가격을 [2][28][29]3배 가까이 올렸다.

쉐보레 교외
GMC 유콘 XL
캐딜락 에스컬레이드 ESV
포드 탐험대
링컨 네비게이터 L 블랙 라벨
포드 퓨전
머큐리 밀라노
링컨 MKZ(제퍼)

플랫폼 공유

플랫폼 공유는 리바딩 및 배지 엔지니어링과 함께 자동차 산업 전반에 걸쳐 일반적인 관행입니다.플랫폼 공유는 공유 섀시와 함께 드라이브트레인, 서스펜션, 컴포넌트 및 기타 테크놀로지와 같은 컴포넌트를 표준화할 수 있습니다(단일 차체 구조는 자동차 및 많은 경트럭에서도 거의 보편적입니다).제너럴 모터스는 1959년부터 1985년까지 거의 독점적으로 많은 비캐딜락 풀사이즈 차량에 B 플랫폼을 사용했으며 크라이슬러는 중급용 B 플랫폼과 비임페리얼용 C 플랫폼을 사용했다.

폴크스바겐 그룹은 수익성과 [30]성장을 개선하기 위해 플랫폼 공유를 사업 전략으로 삼고 있다.예를 들어, Audi는 폭스바겐 대중 시장 [31]브랜드로 판매되는 보다 평범한 경쟁사의 부품을 사용합니다.Audi를 "프리미엄" 명품으로 만들기 위한 노력의 일환으로, 폭스바겐은 Audi 브랜드 자동차를 주류 제품(예: Direct-Shift 기어박스)에 장착하기 전에 신기술을 도입합니다.Audi A1부터 Volkswagen Atlas까지 다양한 차량을 지원하는 모듈러형 MQB 플랫폼과 함께 플랫폼 공유가 광범위하게 사용됩니다.2000년대 이전 D플랫폼은 폴크스바겐 파에톤과 벤틀리 콘티넨탈 GT(강철 제조), 아우디 A8(알루미늄 [32]제조)에 사용됐다.

일본 자동차 업계에서는 플랫폼 공유가 북미에서의 모델 제공 확대를 위해 사용되어 왔습니다.최초의 렉서스 LS는 미국 시장을 위해 특별히 개발되었지만, 이후 렉서스 ES는 토요타[33] 캠리와 플랫폼을 공유하였다 (2013년부터 토요타 아발론도 캠리를 기반으로 한다).혼다는 북미에서 독점적으로 미국판 Odyssey 미니밴을 생산하기 위해 공통 플랫폼을 사용하며, 혼다 파일럿과 혼다 패스포트 SUV, Acura MDX CUV 및 혼다 Ridgeline 중형 픽업 트럭을 지원합니다.

문제와 논란

설계 및 연구 비용을 여러 대의 차량에 분산하여 개발 비용을 절감하고자 하지만, 제대로 구현하지 않으면 재추가도 문제가 될 수 있습니다.한 모기업에서 여러 개의 자동차 브랜드를 사용하면 판매 비용이 크게 증가할 수 있습니다.각 모델 라인은 별도로 마케팅되어야 하므로 개별 딜러점 네트워크가 필요합니다.리바딩을 제대로 활용하지 못하면 브랜드별로 뚜렷한 이미지를 구축하지 못하거나, 한 모델의 시장 실패가 리바딩된 모델 경쟁사들에게 이전됨으로써 같은 회사가 소유한 두 개 이상의 브랜드 간에 "캐니벌리즘"을 초래함으로써 전체 매출에 타격을 줄 수 있다.

2000년대 미국 빅3 자동차 회사들은 실적이 부진한 브랜드를 폐쇄하거나 판매함으로써 브랜드 입지를 축소했다.2001년 이후 크라이슬러는 플리머스 브랜드를 중단했다(1998년 이글의 폐업 이후).2000년대 후반의 불황에 대응하여, Ford는 Jaguar, Land Rover, Aston Martin 및 Volvo Cars의 소유권을 종료하였고, 2010년에 Mercury는 단계적으로 폐지되었다.제너럴 모터스는 1997년 쉐보레의 지오 서브브랜드가 폐지된 후, Oldsmobile은 2004년(당시 가장 오래된 미국식 명판) 후에 폐업했다.2009년 파산 이후 GM은 2010년 폰티악, 새턴, 허머를 폐쇄하고 Saab을 매각했습니다.GM은 2017년 유럽 오펠과 보크홀 브랜드를 PSA(현재의 스텔란티스)에 매각했다.

GM X/H 플랫폼 콤팩트

1973년 석유 위기에 대응하여 제너럴 모터스는 쉐보레 사업부를 넘어 연료 효율이 높은 제품을 확장하기 시작했고, 뷰익, 올드스모빌 및 폰티악 브랜드에 소형차를 다시 도입했습니다.X-플랫폼인 쉐보레 노바에서 파생된 폰티악 벤추라는 1971년에 소개되었고 뷰익 아폴로와 올드스모바일 오메가는 1973년에 소개되었습니다.분할 트림으로 약간 구분되지만, X 플랫폼 차량 4대(모델 이름의 첫 글자에서 N-O-V-A라고도 함)는 거의 동일한 차체로 생산되었다.

준중형 부문에서 입지를 넓히기 위해, H-바디 쉐보레 베가는 1975년식 모델 변경되었고 쉐보레(몬자), 뷰익(스카이호크), 올드스모빌(스타파이어), 폰티악(태양버드)에 의해 제공되었다.X-차체 차량보다 약간 더 잘 구별되지만, H-차체 준중형차는 각각 4개 부문 모두에 걸쳐 공통 지붕선을 공유했다.

  • 1971-1979 GM X-body (콤팩트)
  • 1978 Chevrolet Nova

    1978년식 쉐보레 노바

  • 1973 Buick Apollo

    1973년 뷰익 아폴로

  • 1979 Buick Skylark

    1979년 뷰익 스카이라크

  • 1978 Oldsmobile Omega

    1978년 올즈모빌 오메가

  • 1973 Pontiac Ventura

    1973년 폰티악 벤추라

  • 1977 Pontiac Phoenix

    1977년 폰티액 피닉스

  • 1975~1980 GM H-바디 (준중형)
  • 1978 Chevrolet Monza (hatchback)

    1978년 쉐보레 몬자(해치백)

  • 1977 Chevrolet Monza (coupe)

    1977년 쉐보레 몬자(쿠프)

  • 1975 Buick Skyhawk

    1975년 뷰익 스카이호크

  • 1977 Oldsmobile Starfire

    1977년 올드스모바일 스타파이어

  • 1978 Pontiac Sunbird (coupe)

    1978 폰티액 Sunbird (쿠프)

GM 디비전 엔진

1981년 이전에는 대부분의 제너럴 모터스 차량이 각 사업부에서 설계한 엔진으로 생산되었습니다.1981년 이후, GM은 분할 개발 엔진을 폐지하고, 대신 단일 GM 브랜드로 엔진을 제공했습니다.예외적으로 캐딜락은 여전히 사업부 전용 엔진(Northstar 및 Blackwing V8 엔진 제품군)을 제공합니다.

1981년 GM은 소비자 관련 1977년 소송에서 패소했다(350입방인치 올즈모바일 V8 [34]엔진 대신 350입방인치 쉐보레 소형 블록 엔진을 장착한 1977년 올즈모바일 델타 88s 구매).생산 당시 GM은 또 다른 석유 위기에 대비해 풀사이즈 모델 라인을 축소하고 V6 엔진을 표준 엔진으로 증산해 올즈모바일 V8 엔진에 대한 소비자의 수요를 과소평가했다.증가하는 시장 수요를 수용하기 위해, [34]Delta 88s의 거의 60%가 1977년형 쉐보레 5.7L V8을 장착했습니다.이 소송은 일리노이주가 GM이 [34]이 차량을 허위 광고했다며 제기한 것이다.1981년 GM은 차량 구매자들과 소송을 해결하고 사업부 고유 [35]엔진 정책을 중단했다.1990년대에 GM 광고는 "올드모바일(또는 다른 GM 부문)은 전 세계 다양한 GM 부문, 자회사 및 계열사에서 제조된 엔진을 갖추고 있다."'

링컨 베르사유 캐딜락 시마론

1979년 링컨 베르사유
1987-1988 캐딜락 시마론

1970년대 중반 이전에는 미국 명품 브랜드 링컨과 캐딜락의 모델 라인이 풀사이즈 세단이었다.10년 초, BMW 바이에른/3.0Si, 재규어 XJ6/XJ12, 메르세데스-벤츠 S클래스(W116)가 북미에서 판매를 시작하며 미국 명품 브랜드와 가격 경쟁을 벌였다.유럽에서 풀사이즈 세단으로 판매된 모델 라인은 캐딜락 세단 드 빌과 링컨 컨티넨탈보다 길이가 몇 피트 짧았다(둘 다 롤스로이스 팬텀 V와 견줄 만하다).1973년 석유 위기와 유럽 럭셔리 세단의 도입에 대응하여 링컨과 캐딜락은 리브랜딩 사업부를 통해 소형 모델 제품을 출시하여 자동차 역사상 가장 논란이 많은 리브랜딩 사용을 초래했습니다.

1975년, 캐딜락은 캐딜락 세비야(40년 이상 동안 가장 작은 차량)를 선보였다.시보레 노바와 섀시를 공유한 세비야는 차체 재조합을 통해 X-바디와 외관상 공통점이 없었다.구매자들을 혼란스럽게 하는 마케팅 결정에서 세비야는 가장 비싼(무제한) 캐딜락으로 판매에 부정적인 영향을 미쳤다.

세비야에 대응하여, 링컨은 1977년에 링컨 베르사유 소형 세단을 출시했다.당시 링컨이 생산한 것 중 가장 작은 베르사유 자동차는 1976년형 머큐리 그랜드 모나크 기아의 특징을 채택한 머큐리 모나크의 리브랜드 버전이었다.그릴, 헤드램프, 트렁크 뚜껑을 제외하고 베르사유 차량의 거의 모든 차체가 같은 링컨-머큐리 전시장에서 팔린 모나크와 공유되었다(모나크는 포드 그라나다와 차체를 공유했다). 베르사유 차량은 가장 비싼 링컨 세단으로도 가격이 매겨졌다.세비야에서 거의 3대 1로 판매량을 앞지른 베르사유 차량은 1980년식 초반에 판매가 중단됐다.

1982년식 캐딜락은 캐딜락 시마론 준중형 세단(1909년 이후 가장 작은 차)을 출시했다.미국 제너럴 모터스(GM)는 소형 유럽 이그제큐티브 세단(북미에서는 소형 럭셔리카로 판매)과 더욱 긴밀히 경쟁하기 위해 J-바디 쉐보레 카발리에 4도어 세단을 시마롱으로 개명했다.원래 북미의 쉐보레, 뷰익, 올드모빌, 폰티악, 유럽의 오펠과 보크홀이 사용하도록 의도된 J-플랫폼은 GM 준중형차를 전륜구동으로 전환하기 위해 1976년부터 개발을 시작했다.

디자인의 치명적인 결함이었던 J-body의 Cadillac 버전은 1980년 초(모델 라인이 판매되기 불과 1년 전)에 개발 승인을 받아 설계자들이 원하는 변경을 할 수 없게 되었습니다.시보레 카발리에와 시각적으로 거의 동일한 Cimarron은 시보레 경쟁 차종보다 두 배 높은 가격으로 시보레, 뷰익, 올드스모빌, 폰티악의 J-바디 차량은 Cimarron과 거의 동일한 기능을 장착할 수 있었다.1988년식 이후, 캐딜락은 Cimarron을 단종했다.현재 생산되고 있는 사업부는 모델 라인의 직접적인 후계자를 생산하지 않았다.

링컨 베르사유가 단종된 후 대부분 잊혀진 반면, 시마론은 캐딜락 브랜드에 막대한 피해를 입혔고, 캐딜락 브랜드는 모델 라인 출시 이후 10년 동안 점유율이 거의 절반으로 줄어들었다.1982년식 링컨 컨티넨탈은 중형 세단으로 재포장되었으며, 포드 또는 머큐리 차량과 차체 패널을 공유하지 않았다.

이글(크라이슬러)

1992년 이글 프리미어 (르노 25/도지 모나코)
1995 Eagle Vision (크라이슬러 콩코드/도지 인트레피드)

1987년 크라이슬러는 르노로부터 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)을 인수해 북미 시장에서 철수했다.이 매각의 일환으로 크라이슬러는 AMC 딜러점 네트워크와 4륜 구동 모델의 AMC 이글 라인에서 이름을 얻었습니다.1989년 크라이슬러는 지프와 특수 모델에 초점을 맞추고 크라이슬러의 K-카 기반 [36]모델과의 브랜드를 차별화하기 위한 전략으로 지프-이글 사업부를 설립했습니다.

1988년 AMC 이글 왜건이 단종되면서 AMC(프리미어 앤 메달리온)[37] 판매에 앞서 르노에서 개발한 차량으로 이글 제품군이 출시됐다.크라이슬러는 이글 제품군을 확대하기 위해 서밋(도지/플라이머스 콜트)과 탈론(미쓰비시 이클립스) 등 미쓰비시가 디자인한 이글 차량도 선보이며 수입차에 [38]관심이 있는 소비자를 대상으로 한 마케팅을 펼쳤다.

1992년 Eagle Vision은 르노/AMC가 개발한 Premier를 대체하는 크라이슬러에 의해 개발된 최초의 Eagle 브랜드 차량이 되었다.Dodge Intrepid와 Chrysler Concorde 사이에 위치한 Eagle Vision은 Concorde와 대부분의 외부 트림을 공유하며 5인승 실내를 독점적으로 갖춘 유일한 크라이슬러 LH 차량이었습니다.

1998년 다임러-크라이슬러 합병과 동시에 이글 브랜드는 단종되었습니다.단일 Jeep 브랜드는 크라이슬러 또는 닷지 대리점 네트워크의 일부로 통합되었습니다.크라이슬러 300M은 원래 Eagle Vision의 2세대로 개발되었지만, Eagle이 단종된 후 크라이슬러의 그릴, 크라이슬러 배지, 크라이슬러 인테리어를 채택하여 크라이슬러의 생산을 계속하였다.

Lexus ES250 및 Infiniti M30

렉서스 ES250 (도요타 캠리 눈에 띄는/도요타 비스타)
Infiniti M30 (닛산 레오파드)

1989년식부터 도요타와 닛산은 렉서스 LS400과 인피니티 Q45 풀사이즈 세단과 함께 미국에서 렉서스와 인피니티 럭셔리 브랜드(혼다의 아쿠라 럭셔리 브랜드에 이어)를 선보였다.두 브랜드는 단일 차량 모델 라인 이상으로 확대하기 위해 모회사가 생산한 일본 시장에서 기존 모델을 리브랜딩하여 1990년식 엔트리급 차량을 도입했다.

렉서스 ES250은 도요타 비스타(도요타 캠리 아웃클루티드라고도 함)에서 개발된 4도어 필러드 하드톱 세단이다.ES250은 외관상 미국 시장인 도요타 캠리와 매우 유사하지만(루프라인 제외) 모델 고유의 그릴, 하체 트림 및 휠이 적용되었으며, 인테리어는 LS400의 많은 기능을 채택했습니다.

인피니티 M30은 닛산이 기존 닛산 레오파드를 미국에서 판매하기 위해 리브랜드한 2도어 노치백 쿠페이다.M30은 왼쪽 핸들인 닛산 스카이라인으로부터 조달된 배지와 대시보드를 제외하고는 주로 스티어링 휠 배치에서 레오파드와 달랐다.

ES250과 M30은 주로 플레이스 홀더 모델로 사용되었지만, 1992년식 연식이 끝나기 전에 두 차량 모두 철수했다(일본의 경우 모델 사이클이 종료됨).렉서스는 ES250을 ES300으로 대체했습니다.또한 일본 시장인 도요타(도요타 비스타/윈돔)와 차체를 공유하지만 ES300은 섀시와 엔진을 공유했던 미국 시장인 캠리와 직접적인 외관상 유사성은 없었습니다.인피니티는 M30 쿠페를 J30 4도어 세단으로 대체했다.

로버 시티로버

2004년식 Rover CityRover(타타 인디카)

2003년 MG Rover Group의 마지막 차량으로 출시된 Rover CityRover는 인도에서 제작된 Tata Indica를 개조한 모델입니다.영국 자동차 전문기자 조지 파울러는 마지막 국산차 업체로 국민적 공감을 얻고 있던 MG로버 그룹을 "로버만이 [39]표식인 인도차에 채찍질을 해 로버를 구하려는 이중적인 시도"라고 비판했다.

라이선스 하에 생산된 모델

재투입의 변형으로는 다른 회사(일반적으로 다른 국가에서 생산되는 라이센스 모델을 들 수 있습니다.이러한 최초의 차량은 오스틴 7(1922년 - 1939년)으로, 오스틴 자동차 회사가 설계 및 제작하고 대륙의 다른 제조업체에 라이센스를 부여하여 최초의 모델이 되었습니다.미국의 밴텀은 결국 최초의 지프, 독일의 BMW, 일본의 닛산을 만들 것이다.

오스틴 7
BMW 딕시
닛산 데이터선 모델 16
밴텀 스피드스터
로터스 마크 1

전후 자동차 중 이탈리아 피아트가 디자인하고 만든 피아트 124는 다른 나라들의 다양한 제조사들에게 라이선스를 받아 많은 동유럽과 서아시아 국가들에서 지배적인 차가 되었다.

피아트 124, 이탈리아 및 여러 나라
시트 124(스페인)
프리미어 118NE(인도) (인도)
VAZ-2101 / Lada, 러시아 및 동유럽
터키 토파시 무라트 124

1955년 영국의 모리스가 만든 모리스 옥스퍼드 시리즈 4는 인도 주재 힌두스탄 대사가 돼 2014년까지 제작됐다.이란에서 페이칸으로 라이선스 생산한 영국산 힐만 헌터와 기아차와 푸조(나자 206베스타리)의 라이선스 생산 차량인 나자도 이에 해당한다.

배지 엔지니어링이 허가된 제품의 비슷한 예로 2008년부터 2010년까지 러시아에서 생산된 크라이슬러 세브링 세단과 닷지 스트라투스 세단을 개조한 Volga Siber가 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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