조지 B. 셀던

George B.
이 기사는 조지 B에 관한 것이다. 미국 특허 변호사인 셀던은 자동차 버전을 발명했다. 미국의 수사 기자와 언론 비평가인 조지 셀데스를 만나보십시오.
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조지 B. 셀던
GeorgeSelden.jpg
태어난
조지 볼드윈 셀던

(1846-09-14)1846년 9월 14일
미국 뉴욕 클락슨
죽은1922년 1월 17일 (1922-01-17) (75)
미국 뉴욕 로체스터
휴게소로체스터 산 호프 묘지
교육
직업
  • 사업가
  • 발명가
  • 변호사
로 알려져 있다.자동차 버전 개발
이사회 구성원
배우자
클라라 드레이크 우드러프
(m. 1871 – 1922)
아이들.4
상위 항목

조지 볼드윈 셀던(George Baldwin Celden, 1846년 9월 14일 ~ 1922년 1월 17일)은 특허 변호사 및 발명가로, 1895년에 자동차에 대한 미국 특허를 받았다.[1][2][3]

어린 시절과 경력

1859년, 그의 아버지 헨리 R 판사. 수잔 B를 변호한 것으로 가장 유명한 공화당 변호사 셀던. 앤소니는 조지가 잠시 로체스터 대학에 다녔던 뉴욕 로체스터로 이동한 뒤 유니온 육군 제6기병연대에 입대하기 위해 중퇴했다. 어느 정도 끈을 잡고 아들과 진지하게 의논한 끝에 간신히 출소시키고 예일대에 입학한 아버지의 마음에 들지 않았다. 조지는 셰필드 과학 학교에서 제공하는 기술 연구를 선호하면서 예일대에서 법학을 잘 하지 못했으나, 가까스로 학과를 마치고 1871년 뉴욕 바를 통과하여 아버지의 실습에 합류했다.

그는 그 직후 클라라 드레이크 우드러프와 결혼했고, 그와 함께 4명의 자녀를 두었다. 그는 아버지의 지하실에 있는 작업장에서 타이프라이터와 후프 만들기 기계를 발명하는 취미를 계속했다.

셀던은 한동안 사진술의 선구자 조지 이스트먼을 대표했다.

셀던 특허

조지 B 셀던은 1905년에 자동차를 운전했다.
참고 항목: 자동차 제조업자협회

1876년 필라델피아에서 열린 센테니얼 박람회에 전시된 조지 브레이튼에 의해 발명된 매머드 내연기관에서 영감을 받은 셀던은 유럽에 벤츠 특허 모터와겐이 공개되기 약 8년 전인 1878년에 이어 더 작고 가벼운 버전으로 작업하기 시작했다. 로체스터 기계공 프랭크 클레멘트와 그의 조수 윌리엄 골의 도움으로 폐쇄된 크랭크축을 특징으로 한다. 그는 1879년 5월 8일 특허를 출원했다(역사적 십자가에서 셀던이 선택한 증인은 훗날 코닥 카메라로[4] 유명해지기 위해 현지 은행 점원 조지 이스트먼이었다). 그의 응용 프로그램에는 엔진뿐만 아니라 4륜차에서의 사용도 포함되어 있었다. 그 후, 그는 그의 출원에 대해 일련의 수정안을 제출하여 법적 절차를 연장하여 1895년 11월 5일 특허가 허가되기 전까지 16년의 지연을 초래했다.

셀던 로드엔진 (미국 특허 549,160)

그 직후 신생 미국 자동차 산업이 첫 노력을 시작했으며 조지 셀던은 자동차라는 작업 모델을 가지고 생산에 들어간 적이 없음에도 불구하고 1895년에 자동차에 특허를 냈다는 믿을 만한 주장을 했다.[1][2] 1899년에 그는 그의 특허권을 윌리엄 C에게 팔았다. 전기 자동차 회사인 EVC로 전기 자동차 택시 제조를 제안했던 휘트니는 연간 최소 5,000달러의 로열티를 받고 자동차 한 대당 15달러의 로열티를 지불할 것을 제안했다. 휘트니와 셀던은 그 후 새로 생겨난 다른 자동차 회사들로부터 로열티를 모으기 위해 협력했다. 그는 처음에 면허를 받은 자동차 제조업자 협회가 판매하는 모든 자동차에 0.75%의 로열티를 협상하면서 성공을 거두었다. 그는 셀던 자동차 회사라는 이름으로 로체스터에서 자신의 자동차 회사를 시작했다.

그러나 1903년 미시간주 디트로이트에 설립된 포드자동차의 소유주인 헨리 포드와 다른 4개 자동차 메이커는 셀던과 EVC가 제기한 특허 침해 소송에 이의를 제기하기로 결의했다. 법정 다툼은 8년 동안 지속되어 1만 4천 페이지의 사건 기록을 낳았다. 포드의 증언에는 "조지 셀던이 자동차 산업을 단 한 번도 발전시킨 적이 없다고 해도 무방하다...그리고 만약 그가 태어나지 않았다면 지금보다 더 발전했을 것이다."[6]

1906년 셀던 사건의 크레브스 증언

이 사건은 이날 신문에 크게 보도돼 셀던의 승리로 끝났다. 그의 결정에서, 판사는 그 특허가 가솔린 증기로 구동되는 엔진에 의해 추진되는 어떤 자동차도 포함한다고 썼다. 35만 달러의 채권을 발행한 포드는 항소했고, 1911년 1월 10일 자동차에 사용되는 엔진은 셀던이 개선한 브레이튼 엔진에 기초한 것이 아니라 오토 엔진에 기초한 것이라는 주장을 근거로 승소했다.

특허 출원을 1년밖에 남겨두지 않은 이 놀라운 패배는 셀던의 소득 흐름을 파괴했다. 그는 그의 회사의 이름을 셀던 트럭 판매 주식회사로 바꾸면서 그의 자동차 회사의 생산을 트럭에 집중시켰다. 그것은 베들레헴 자동차 회사에 의해 1930년까지 그 형태로 살아남았다. 셀던은 1921년 말 뇌졸중을 앓았고 1922년 1월 17일 75세의 나이로 사망했다. 그는 로체스터의 희망산 묘지에 묻혔다. 그는 수십만 달러의 로열티를 받은 것으로 추정된다.

더 이상 서 있지 않는 셀던의 작업장은 로체스터의 그로브 플레이스 유서 깊은 구역에 있는 이 집 뒤에 위치해 있었다.[7]

참고 항목

각주

  1. ^ a b 플링크, 페이지 51 아마도 특허법 역사상 가장 터무니없는 행동은 1895년 11월 5일 미국 특허 번호 549,160을 조지 B에게 부여한 것이었을 것이다. "압축형 액체 탄화수소 엔진"에 의해 구동되는 "개선된 도로 엔진"을 위한 특허 변호사 겸 발명가 Celdelden.
  2. ^ a b 플링크, 페이지 51 그의 특허 출원은 1879년에 제출되었다. 그런 다음 그는 상업적 착취에 유리한 조건이 될 때까지 특허의 수락을 지연시키기 위해 회피적인 법적 전술을 사용했다.
  3. ^ 보르스, 크리스티. Masters of Mass Production, 페이지 38, 152, 인디애나폴리스, IN, 1945.
  4. ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant, and Sloan. McFarland. ISBN 0-7864-1611-4.
  5. ^ US 549160 pdf 특허.pdf
  6. ^ 그린리프, 윌리엄 모노폴리 오브 휠: 헨리 포드와 셀던 자동차 특허. 1951년 웨인 주립대학 출판부.
  7. ^ Ted Bartlett (June 1984). "National Register of Historic Places Registration: Grove Place Historic District". New York State Office of Parks, Recreation and Historic Preservation. p. Continuation sheet p. 2. Retrieved 2009-09-01. His non-extant workshop was located to the rear of the five Selden Street buildings.

참조

  • '메이플라워 킬러 & 기타 미국 역사에서 잊혀진 첫 번째 책들' 184-199페이지에 근거하여, 피터 F. 스티븐스, 윌리엄 모로, 하드커버 272쪽 ISBN 0-688-11818-6 Wikinfo에서 동시에 출판됨.
  • 플링크, 제임스 J, 자동차 시대, MIT 프레스 (1990), ISBN 0-262-56055-0

외부 링크