윌리엄스 FW14

Williams FW14
윌리엄스 FW14
윌리엄스 FW14B
The Williams FW14B being exhibited.
전시 중인 Williams FW14B
카테고리포뮬러 원
생성자Williams(섀시, 변속기, 전자 장치)
르노 스포츠(엔진)
디자이너패트릭 헤드 (기술 책임자)
에이드리언 뉴이 (주임 디자이너)
패디 로우 (전자 제품 책임자)
프랭크 더니 (섀시 헤드)
에그발 하미디 (주임 공기역학자)
버나드 두도트 (엔진 설계 책임자)
전임자FW13B
후계자FW15C
기술 사양[1][2]
섀시탄소 섬유 및 벌집 복합 구조
서스펜션(전면)1991년: 푸시로드, 인보드 스프링/댐퍼
1992년: 액티브 서스펜드
서스펜션(후면)1991년: 푸시로드, 인보드 스프링/댐퍼
1992년: 액티브 서스펜드
엔진1991년 ~ 1992년: 르노 RS3C, 3,493cc(213.2쿠인), 67° V10, NA, 미드 엔진, 종방향 장착.
1992년: 르노 RS4, 3,493 cc (213.2 cin), 67° V10, NA, 미드 엔진, 종방향 장착.
변속기윌리엄스 6단 시퀀셜 반자동[3]
힘700–750 bhp(522–559 kW, 710–760 PS) @ 12,500–13,000 rpm
연료엘프
타이어굿이어
대회 역사
주목할 만한 참가자들캐논 윌리엄스 팀
주목할 만한 드라이버 나이절United Kingdom 만셀
리카르도Italy 파트레스
데뷔1991년 미국 그랑프리
첫번째 우승1991년 멕시코 그랑프리
마지막 우승1992년 일본 그랑프리
마지막 이벤트1992년 오스트레일리아 그랑프리
인종이김.연단폴란드인F/랩스
3217382119
컨스트럭터 챔피언십1 (1992)
드라이버 챔피언십1 (1992년, 나이절 맨셀)

윌리엄스 FW14(Williams FW14)는 애드리안 뉴이가 설계한 포뮬러 원 자동차로, 1991년과 1992년 시즌 동안 윌리엄스 팀이 사용했습니다.그 차는 나이젤 만셀과 리카르도 파트리스가 운전했습니다.

개요

Williams FW14의 개발은 1989년과 1990년 시즌에 경쟁력이 있음에도 불구하고 팀의 저조한 성적에 의해 촉발되었습니다.1990년 중반, 유명한 공기역학자인 Adrian Newey가 그 팀에 합류했고 새로운 차에 대한 작업을 시작했습니다.Newey는 이전에 3월을 위해 비용 효율적이고 효율적인 자동차를 설계했으며 이제 Williams와 함께 전액 지원되는 프로젝트에 자신의 아이디어를 적용할 수 있었습니다.FW14는 엔진을 제외하고 완전히 새로운 디자인이었고, 유망한 성능은 나이젤 만셀이 윌리엄스를 페라리에서 다시 합류시키고 은퇴 [4]계획을 연기하도록 설득하기에 충분했습니다.

버나드 두도트가 이끄는 3.5리터 V10 르노 엔진으로 구동되는 이 차는 포뮬러 원에 참가한 가장 기술적으로 정교한 차 중 하나로 간주됩니다.1992년까지 FW14B는 반자동 변속기, 액티브 서스펜션, 트랙션 컨트롤 및 짧은 기간 동안 안티 록 브레이크를 장착했습니다.Newey가 설계한 공기역학과 디자이너/공기역학자 Frank Dernie가 발명한 능동식 서스펜션으로, 이 차는 McLaren MP4/7A, Ferrari F92A 또는 Lotus 107과 같은 경쟁사보다 훨씬 앞서 강력한 패키지를 만들었습니다.FW14B는 매우 성공적이어서 1992년 시즌 중반에 출시된 후속 모델(초기 FW15)은 [5]사용되지 않았습니다.

윌리엄스 FW14

1991년 미국 그랑프리에서 FW14를 몰고 있는 리카르도 패트리스

FW14는 1991년 미국 그랑프리에서 첫 선을 보였습니다.그 차는 경쟁에서 가장 기술적으로 발전한 차였지만, 시즌 동안의 여러 가지 어려움들이 팀의 초기 발전을 방해했습니다.나이젤 만셀과 리카르도 패트리스는 7승을 기록했지만 드라이버 챔피언십은 맥라렌 MP4/6에서 에어튼 세나에 의해 마무리되어 신뢰성이 더 뛰어났습니다.

윌리엄스는 시즌의 균형 내내 더 빠른 차를 가지고 있었고 그것은 시즌 중반에 만셀과 패트리스 모두에게 좋은 모습을 제공했습니다.특히 맨셀은 당시 윌리엄스를 위한 반자동 변속기로 인해 여러 번 은퇴했으며, 이러한 은퇴의 대부분은 레이스에서 승리하는 위치에 있는 동안 발생했습니다.패트리스는 여러 번 인상적이었고 두 번이나 지도하면서 은퇴했습니다.맥라렌의 탁월한 신뢰성은 컨스트럭터 챔피언십에서도 윌리엄스로부터 [6]근소한 차이로 우승을 차지했습니다.

총 5개의 섀시가 제작되었습니다.

윌리엄스 FW14B

FW14와 FW14B의 외관은 거의 차이가 없지만, 액티브 서스펜션 시스템이 추가되었기 때문에 FW14B의 차체에는 프론트 서스펜션 돌기가 있습니다.

1992년 기어박스와 공기역학에 대한 추가 개발 작업이 이루어진 후 트랙션 컨트롤과 액티브 서스펜션 시스템과 같은 전자 기술이 추가되었습니다.FW14B로 알려진 FW14는 1992년 시즌에 도입되었습니다.FW14B는 그 해에 지배적인 자동차였고, 패트리스가 일본 그랑프리에서 추가적인 우승을 하는 동안 만셀은 한 시즌에서 당시 기록적인 9개의 우승과 함께 1992년 드라이버 챔피언십을 마무리했습니다.패트리스는 FW14만큼 차를 따뜻하게 하지 못했는데, 이는 패트리스가 수동적인 서스펜션을 선호했기 때문입니다. 반면 FW14B에 의해 발생하는 다운포스의 증가된 레벨이 Mansell의 공격적인 주행 스타일에 훨씬 더 적합했습니다.FW14와 FW14B의 눈에 띄는 주요 차이점은 액티브 서스펜션 [7][8]기술이 포함된 후자의 프론트 푸시로드 위에 있는 한 쌍의 전구 모양 돌출부였습니다.FW14B는 또한 더 긴 코 [9][10]부분을 특징으로 했습니다.이 차는 작년 호주 그랑프리에 출전했지만, 만셀은 그 경주에서 일반 FW14를 사용하기로 결정했습니다.

그 결과 1992년 시즌에는 Mansell과 Patrese가 나머지 경기장에서 랩당 2초를 얻는 많은 경주가 있었고, 특히 초기 랩에서 FW14B는 심지어 차선의 최고 자동차인 McLaren MP4/7A보다 훨씬 뛰어났습니다.그해 윌리엄스의 지배력의 또 다른 예는 실버스톤에서 열린 브리티시 그랑프리에서 예선전에서 맨셀의 폴 포지션 우승 랩이 3위 에이튼 세나보다 2초 더 빨랐던 패트리스보다 2초 더 빨랐습니다.윌리엄스는 1992년 컨스트럭터 챔피언십의 확실한 우승자였지만, 1993년에 패트리스가 스완송 시즌을 위해 베네통으로 이적한 동안, 만셀이 팀을 떠나면서 시즌은 신랄하게 끝났습니다.

두 버전의 FW14는 1993년에 FW15C로 대체되기 전까지 총 17개의 그랑프리, 21개의 폴 포지션, 289점을 획득했습니다.현재의 F1 규정이 FW14B와 FW15C가 사용하는 많은 기술을 금지하고 있다는 점을 감안할 때, 이들은 포뮬러 [11]원에서 경주한 가장 기술적으로 발전된 경주용 자동차 중 하나로 간주됩니다.

2017년 6월 2일, 윌리엄스 F1 팀은 실버스톤 경주 서킷에서 미디어 데이와 함께 포뮬러 원 40주년을 축하했습니다.FW14B는 1992년 이후 처음으로 카룬 찬드호크가 여러 바퀴를 돌았습니다.이 자동차는 서킷 주변을 스스로 여러 바퀴 돌았고, 폴 디 레스타가 운전하는 2014 Williams FW36과 함께 3바퀴를 돌았습니다.

총 6개의 섀시가 제작되었습니다.번호는 FW14부터 계속되었기 때문에 FW14B의 일련 번호 6부터 11까지 제작되었습니다.

2020년, 세바스찬 페텔이 1992년 F1 세계 [12]타이틀을 우승한 것과 동일한 섀시인 나이젤 만셀의 5번 FW14B를 구매한 것으로 드러났습니다.

문화유산

Williams FW14B는 비디오 게임 F1 2013에 "F1 Classics" 다운로드 가능 콘텐츠의 일부로 등장합니다.2017년 5월, 코드마스터스는 이 자동차가 F1 2017에 클래식 자동차 중 하나로 등장할 것이라고 발표했습니다.F1 2018,[13] F1 2019,[14] F1 2020에도 등장합니다.

2019년 7월 5일 굿우드 페스티발 오브 스피드에서 본햄스는 윌리엄스 FW14B 섀시 번호 FW14/8을 £2,703,000에 판매했습니다.

수식 1의 전체 결과

(key)(굵게 표시된 그래프는 폴 위치를 나타내고 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냅니다.)

연도 참가자 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pts. WCC
1991 캐논 윌리엄스 팀 FW14 르노 RS3C
V10 		G 미국 BRA SMR 몬 할 수 있다 MEX FRA GBR 게르 훈 벨 이타 포어 ESP 일본어 AUS 125 두 번째
나이절 만셀 레트 레트 레트 2 6 2 1 1 1 2 레트 1 DSQ 1 레트 2
리카르도 파트레스 레트 2 레트 레트 3 1 5 레트 2 3 5 레트 1 3 3 5
1992 캐논 윌리엄스 팀 FW14B 르노 RS3C / RS4
V10 		G RSA MEX BRA ESP SMR 몬 할 수 있다 FRA GBR 게르 훈 벨 이타 포어 일본어 AUS 164 첫 번째
나이절 만셀 1 1 1 1 1 2 레트 1 1 1 2 2 레트 1 레트 레트
리카르도 파트레스 2 2 2 레트 2 3 레트 2 2 8 레트 3 5 레트 1 레트

레퍼런스

  1. ^ "AT&T Williams F1". Attwilliams.com. Retrieved 23 August 2010.
  2. ^ "Williams – Models". statsf1.com. Retrieved 16 July 2017.
  3. ^ "Formula One transmissions". f1technical.net. 22 February 2002. Retrieved 18 August 2020.
  4. ^ "When Williams ruled the world". The Telegraph. 9 January 2016. Retrieved 15 December 2019.
  5. ^ "Patrick Head explains why the 1992 Williams FW14B was great". Autosport. 9 December 2017. Retrieved 6 December 2019.
  6. ^ "Great Racing cars: Williams F14, 14B and FW15C". Motor Sport. 9 November 2015. Retrieved 15 December 2019.
  7. ^ FW14. 2014년 10월 18일 검색됨.
  8. ^ FW14B 2014년 10월 18일 검색됨.
  9. ^ "FW14 side view". imgur.com. Retrieved 16 July 2017.
  10. ^ FW14B 측면도.
  11. ^ "The changing face of F1". BBC Sport. 2005-02-28. Retrieved 2008-01-23.
  12. ^ "Vettel purchases Mansell's iconic championship-winning Williams". Formula One. Retrieved 10 October 2021.
  13. ^ "Full List Of F1® 2018 Classic Cars Revealed". Codemasters. 2018-07-13. Retrieved 2020-03-27.
  14. ^ "F1 2019 game classic car list". Motor Sport. 2019-06-26. Retrieved 2020-03-27.
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