1993년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
1993 Italian Grand Prix| 1993년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1993년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16강 13경주 | |||
 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1993년 9월 12일 | ||
| 공식명 | 파이오니어 64° 그란 프리미오 디탈리아 | ||
| 위치 | 오토드로모 나치오날레 디 몬자 이탈리아 롬바르디 몬자 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 5.800km(3.604mi) | ||
| 거리 | 53바퀴, 307.400km(191.01mi) | ||
| 날씨 | 덥고 맑음 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 윌리엄스레노 | ||
| 시간 | 1:21.179 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | |
| 시간 | 45번 랩에서 1:23.575 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 윌리엄스레노 | ||
| 둘째 | 페라리. | ||
| 세 번째 | 맥라렌퍼드 | ||
| 랩 리더스 | |||
1993년 이탈리아 그랑프리(공식적으로 파이오니어 64° 그란 프리미오 디탈리아[1])는 1993년 9월 12일 몬자에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 1993년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 13번째 레이스였다.
53랩 경주는 영국인 드라이버 데이먼 힐이 윌리엄스-레노를 몰고 2위로 출발한 뒤 우승했다. 프랑스인 장 알레시는 페라리 경기에서 2위를 차지했고 미국인 마이클 안드레티는 마지막 F1 레이스에서 맥라렌-포드 경기에서 3위를 한 뒤 인디카로 돌아왔다. 힐의 팀 동료인 프랑스인 알랭 프로스트는 폴 포지션을 맡아 5바퀴를 남겨두고 엔진 고장에 시달릴 때까지 선두를 달렸고, 힐은 3연패를 할 수 있었다.
보고하다
윌리엄스 차들은 알랭 프로스트가 폴에, 데이먼 힐이 옆에 있는 가운데 격자판의 앞줄을 틀어막으며 예선전을 지배했다. 장 알레시는 그의 페라리 부문에서 3위를 차지했고 맥라렌에서 Ayrton Senna에 의해 2열에 합류했다. 베넷톤의 마이클 슈마허와 제2의 페라리의 게르하르트 베르거가 세 번째 줄을 구성했다. 페드로 라미는 부상당한 알레산드로 자나르디를 대신해 현금이 부족한 로터스 복장으로 그랑프리 데뷔전을 치렀고, 요르단 팀은 벨기에가 F1에서 은퇴한 후 티에리 부텐의 교체가 필요한 반면, 테스트 결과 일본 포뮬러 3000 드라이버 마르코 아피셀라를 평가하기로 결정했다. 운전기사 이매뉴얼 나스페티는 경주 기회를 거절했었다.[citation needed]
초반에는 앨리시가 부진한 힐을 앞섰고 세나도 이를 위해 노력했지만 힐과 세나의 접촉이 있어 두 운전자가 모두 뒤로 물러서면서 세나는 9위, 힐은 10위에 그쳤다. 더 먼 옛날, 두 개의 분리된 사건에서 첫 번째 치카인에서 다섯 대의 자동차가 탈락하는 것을 보았다. 첫 번째 사건에서 데릭 워릭과 스즈키 아구리 등의 풋워크가 충돌하여 서로를 데리고 나갔다. 두 번째 사건에서는 격자 뒤에서 출발해야 하는 사우버 운전사 JJ 레토가 자신과 루벤스 바리히로의 조단들과 아피셀라를 경주에서 끌어내렸다. 그의 유일한 그랑프리 선발로 밝혀질 아피셀라의 데뷔전은 800m도 채 되지 않아 비공식적으로는 포뮬러 원(Formula One)에서 가장 짧은 경력을 가진 드라이버 중 한 명이 되었다.[citation needed] 프로스트는 알레시, 슈마허, 버거, 조니 허버트, 마틴 브룬들을 2바퀴로 이끌었다. 4바퀴에서 슈마허는 알레시를 제치고 2위를 차지했다.
8번 랩에서 세나는 브룬들의 리기에와 충돌하여 둘 다 밖으로 내보냈다. 프로스트의 우승 야망은 세나의 은퇴로 큰 힘을 얻었다. 조니 허버트는 15번 바퀴에서 버거가 타이어를 다시 5번 바퀴로 돌린 이후 5번 위치에서 은퇴하면서 파라볼리카에서 타이어 장벽을 치고 달아났다. 그 사이 힐은 4위로 올라섰고 10바퀴를 돌면서 앨리시를 3위로 통과했는데, 허버트처럼 남은 리기에의 블룬델이 파라볼리카에서 장벽을 무너뜨리고 7번째를 다투다가 21바퀴에서 왼쪽-뒤에 구멍을 내고 왼쪽-뒤의 서스펜션을 손상시켰기 때문이다. 힐이 슈마허의 엔진이 고장 났을 때 22번 랩에서 2위로 올라섰다. 이때 프로스트가 20초 가까이 앞서갔지만 힐이 48바퀴를 돌면서 이 리드선을 2초로 줄였다. 이어 끝에서 다섯 바퀴 떨어진 49바퀴에서 프로스트의 차에 탄 르노 엔진이 터졌다. 힐은 마이클 안드레티가 3위, 칼 웬들링거, 리카르도 파트레세(F1 최종점), 에릭 코마스가 6위 안에 드는 등 알레시로부터 40초 차로 3연승을 달렸다.
피에루이지 마르티니의 미나르디스와 크리스티안 피티팔디는 마르티니를 바짝 뒤쫓아 피티팔디가 있는 채취된 깃발로 접근했었다. 피티팔디의 왼쪽 앞바퀴가 동료의 오른쪽 뒷바퀴와 접촉했고, 그 접촉은 피티팔디의 차를 공중으로 발사했다. 그 차는 후진 플립을 완료한 후 다시 바퀴에 착지해 미끄러져 선을 넘었다. 두 선수 모두 다치지 않았고 두 선수 모두 한 자리도 잃지 않고 경기를 마쳤다.
이것은 윌리엄스 팀의 7연승이었다. 경기 주말 전에, 안드레티와 맥라렌은 서로 다른 방식으로 경기를 하기로 합의했고 이것이 팀과의 마지막 경기가 될 것이라고 말했다. 그는 팀의 테스트 드라이버인 미카 헤키넨으로 대체될 것이다. 그의 마지막 포뮬러 원 경주는 3위 마무리로 시즌 최고의 성적을 반납했다. 이탈리아에서 우승함으로써 힐은 포뮬러 원 선수로는 처음으로 그랑프리 3연승에 성공한 선수가 되었는데, 같은 해에 힐만이 세 경기에서 모두 우승했지만, 미카 헤키넨이 반복한 위업이었다.
분류
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1 | Q2. | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  알랭 프로스트 | 윌리엄스레노 | 1:22.163 | 1:21.179 | |
| 2 | 0 | 데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | 1:22.283 | 1:21.491 | +0.318 |
| 3 | 27 | 장 알레시 | 페라리. | 1:22.625 | 1:21.986 | +0.807 |
| 4 | 8 |  아이런 세나 | 맥라렌퍼드 | 1:23.310 | 1:22.633 | +1.454 |
| 5 | 5 |  마이클 슈마허 | 베넷턴퍼드 | 1:23.888 | 1:22.910 | +1.731 |
| 6 | 28 |  게르하르트 베르거 | 페라리. | 1:23.750 | 1:23.150 | +1.971 |
| 7 | 12 | 조니 허버트 | 로터스-포드 | 1:25.463 | 1:23.769 | +2.590 |
| 8 | 10 |  스즈키 아구리 | 풋워크-무겐혼다 | 1:26.127 | 1:23.856 | +2.677 |
| 9 | 7 |  마이클 안드레티 | 맥라렌퍼드 | 1:25.348 | 1:23.899 | +2.720 |
| 10 | 6 |  리카르도 파르트레세 | 베넷턴퍼드 | 1:26.082 | 1:23.918 | +2.739 |
| 11 | 9 | 데릭 워윅 | 풋워크-무겐혼다 | 1:24.673 | 1:24.048 | +2.869 |
| 12 | 25 | 마틴 브런들 | 리기에레노 | 1:24.608 | 1:24.137 | +2.958 |
| 13 | 30 |  JJ 레토 | 사우버 | 1:24.298 | 1:24.419 | +3.119 |
| 14 | 26 | 마크 블런델 | 리기에레노 | 1:25.238 | 1:24.344 | +3.165 |
| 15 | 29 | 카를 웬들링거 | 사우버 | 1:25.016 | 1:24.473 | +3.294 |
| 16 | 19 | 필리프 알리오 | 라로리스람보르기니 | 1:25.529 | 1:24.807 | +3.628 |
| 17 | 3 | 가타야마우쿄 | 티렐야마하 | 1:26.300 | 1:24.886 | +3.707 |
| 18 | 4 | 안드레아 데 세자리스 | 티렐야마하 | 1:25.482 | 1:24.916 | +3.737 |
| 19 | 14 | 루벤스 바리헬로 | 요르단-하트 | 1:26.664 | 1:25.144 | +3.965 |
| 20 | 20 | 에리크 코마스 | 라로리스람보르기니 | 1:26.323 | 1:25.257 | +4.078 |
| 21 | 21 | 미셸 알보레토 | 롤라페라리 | 1:26.287 | 1:25.368 | +4.189 |
| 22 | 24 | 피에루이지마티니 | 미나르디-포드 | 1:25.903 | 1:25.478 | +4.299 |
| 23 | 15 | 마르코 아피셀라 | 요르단-하트 | 1:51.300 | 1:25.672 | +4.493 |
| 24 | 23 | 크리스티안 피티팔디 | 미나르디-포드 | 1:26.135 | 1:25.699 | +4.520 |
| 25 | 22 | 루카 바도어 | 롤라페라리 | 1:26.049 | 1:25.957 | +4.778 |
| 26 | 11 |  페드로 라미 | 로터스-포드 | 1:26.380 | 1:26.324 | +5.145 |
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 데이먼 힐 | 윌리엄스레노 | 53 | 1:17:07.509 | 2 | 10 |
| 2 | 27 | 장 알레시 | 페라리. | 53 | + 40.012 | 3 | 6 |
| 3 | 7 | 마이클 안드레티 | 맥라렌퍼드 | 52 | + 1바퀴 | 9 | 4 |
| 4 | 29 | 카를 웬들링거 | 사우버 | 52 | + 1바퀴 | 15 | 3 |
| 5 | 6 | 리카르도 파르트레세 | 베넷턴퍼드 | 52 | + 1바퀴 | 10 | 2 |
| 6 | 20 | 에리크 코마스 | 라로리스람보르기니 | 52 | + 1바퀴 | 20 | 1 |
| 7 | 24 | 피에루이지마티니 | 미나르디-포드 | 51 | + 2바퀴 | 22 | |
| 8 | 23 | 크리스티안 피티팔디 | 미나르디-포드 | 51 | + 2바퀴 | 24 | |
| 9 | 19 | 필리프 알리오 | 라로리스람보르기니 | 51 | + 2바퀴 | 16 | |
| 10 | 22 | 루카 바도어 | 롤라페라리 | 51 | + 2바퀴 | 25 | |
| 11 | 11 | 페드로 라미 | 로터스-포드 | 49 | 전기적 | 26 | |
| 12 | 2 | 알랭 프로스트 | 윌리엄스레노 | 48 | 엔진 | 1 | |
| 13 | 4 | 안드레아 데 세자리스 | 티렐야마하 | 47 | 오일 압력 | 18 | |
| 14 | 3 | 가타야마우쿄 | 티렐야마하 | 47 | + 6바퀴 | 17 | |
| 리트 | 21 | 미셸 알보레토 | 롤라페라리 | 23 | 현수 | 21 | |
| 리트 | 5 | 마이클 슈마허 | 베넷턴퍼드 | 21 | 엔진 | 5 | |
| 리트 | 26 | 마크 블런델 | 리기에레노 | 20 | 사고손상 | 14 | |
| 리트 | 28 | 게르하르트 베르거 | 페라리. | 15 | 현수 | 6 | |
| 리트 | 12 | 조니 허버트 | 로터스-포드 | 14 | 스펀 오프 | 7 | |
| 리트 | 25 | 마틴 브런들 | 리기에레노 | 8 | 충돌 | 12 | |
| 리트 | 8 | 아이런 세나 | 맥라렌퍼드 | 8 | 충돌 | 4 | |
| 리트 | 10 | 스즈키 아구리 | 풋워크-무겐혼다 | 0 | 충돌 | 8 | |
| 리트 | 9 | 데릭 워윅 | 풋워크-무겐혼다 | 0 | 충돌 | 11 | |
| 리트 | 30 | JJ 레토 | 사우버 | 0 | 충돌 | 13 | |
| 리트 | 14 | 루벤스 바리헬로 | 요르단-하트 | 0 | 충돌 | 19 | |
| 리트 | 15 | 마르코 아피셀라 | 요르단-하트 | 0 | 충돌 | 23 | |
출처:[2] | |||||||
경기 후 우승 순위
- 굵은 글자는 월드 챔피언을 나타낸다.
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- 두 순위에 모두 상위 5개 포지션만 포함된다.
참조
- ^ "Motor Racing Programme Covers: 1993". The Programme Covers Project. Retrieved 12 November 2017.
- ^ "1993 Italian Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 2 December 2014. Retrieved 23 December 2015.
- ^ a b "Italy 1993 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.
- Henry, Alan (1993). AUTOCOURSE 1993–94. Hazleton Publishing. ISBN 1-874557-15-2.
