알랭 메뉴

알랭 메뉴(Alain Menu, 1963년 8월 9일생)는 스위스의 레이싱 드라이버로 현재 BMR팀에서 운전코치로 일하고 있다. 그는 1990년대 가장 성공적인 투어링 카 운전사 중 한 명으로서 권위 있는 브리티시 투어링 카 챔피언십에서 두 번 우승했다(시리즈의 1991-2000 슈퍼 투어링 시대에 유일하게 그렇게 한 드라이버). 그는 2005년부터 2012년까지 세계 투어 카 챔피언십에서 쉐보레로 운전했고 2012년에는 최고의 2위를 기록했다.

전기

영국 투어 카 챔피언십

M팀 모바일(1992)

농부의 아들인 메뉴는 제네바에서 태어났다. 결국 투어링카에서 경력을 쌓는 많은 드라이버들과 마찬가지로 메뉴는 1인승 레이싱에서 경력을 쌓기 시작했으며, 1991년 영국 포뮬러3 챔피언십에서 2년, 1990년 준우승을 차지한 브리티시 포뮬러 3000 챔피언십에서 1년 만에 인터내셔널 포뮬러 3000 챔피언십에 올랐다. 하지만 그는 다음해 영국으로 돌아와 BTCC(British Touring Car Championship)에서 BMW 3 시리즈를 경주를 펼치며 노키힐에서 쿼드바이크 사고로 시즌 중반 부상을 당하기 전의 가능성을 보여주었고, 시즌의 절반에 불과했음에도 불구하고, 그는 여전히 최종 우승 순위에서 9위에 머물렀다. 이 사고로 인해, 그는 다시 운동을 위해 조깅을 할 수 없었다. 그는 대신 사이클링을 주 운동으로 삼았다.

르노(1993–1998)

1993년 메뉴는 GB모터스포트가 운영하는 르노19로 막 시리즈에 진출한 르노와 6년 간의 제휴를 시작했다. 그는 도닝턴 파크에서 열린 2라운드에서 팀 하비에 이어 2위를 차지했다. 울턴 파크에서 열린 다음 라운드에서, 그는 경주에서 늦게 5위 밖으로 추락했다. 메뉴는 실버스톤에서 열린 8라운드 마지막 바퀴에서 티프 니델의 닛산 프리메라리가와 충돌해 7~8위로 메뉴를 떨어뜨리고 니델을 구덩이에 빠뜨렸다. 르노 팀은 노크힐에서 더블 헤딩슛을 놓친 뒤 울턴파크에서 10라운드 그리드에 복귀했다. 그 차는 수정이 되었고 메뉴는 처음 몇 코너에서 8번째 코너를 시작한 후 6위를 차지했다. 그는 계속해서 존 클랜드에 이어 4위를 했다. 그들의 파트너쉽의 첫 해는 특별히 성공적이지 못했는데, 이 19명의 미드필더 선수가 메뉴의 수중에 있었고 우승자인 팀 하비가 군림하고 있었다. 그러나 메뉴는 시즌 후반 비에 젖은 도닝턴 파크에서 가까스로 1승을 거뒀다.

1994년에 19대는 르노 라구나로 대체되었고, 이는 전반적으로 훨씬 더 나은 패키지임이 입증되었다. 알파 로미오는 처음 네 번의 레이스를 지배했고 메뉴는 실버스톤까지 시상대에서 끝내지 못했다. 울턴 파크에서 알파 로미오는 논란이 된 공기역학 보조 장치 없이 차를 운전하라는 지시를 받았고 그들은 항의의 표시로 서킷을 떠났다. 이로써 Menu는 폴 포지션에서 경주에서 이기고 가장 빠른 랩을 할 수 있었다. 그는 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리 서포트 레이스 첫 코너에서 줄리안 베일리와 충돌, 레이스에 빨간 깃발을 꽂는 무더기를 촉발시켰다. 그는 울턴파크에서 열린 15라운드에서 BMW의 요아힘 윙클호크보다 거의 1초 차이로 폴 포지션에 올랐으나 출발이 좋지 않아 3위로 마쳤다. 메뉴는 지난 4번의 경주에서 4개의 시상대를 더 득점하여 가브리엘 타르키니에 이어 챔피언쉽에서 2위를 차지했다.

르노 팀의 운영은 1995년 시즌 윌리엄스F1이 맡았고 메뉴는 전 도요타 드라이버인 윌 호이가 합류했다. 비교적 적은 테스트에도 불구하고 Menu는 도닝턴 파크에서 열린 시즌 개막전에서 3위를 차지했고 경주에서 2위를 했다. 그는 스루스턴에서 열린 첫 경주에서 폴 포지션을 맡았고 클랜드를 상대로 아슬아슬한 승리를 거두기 위해 버텼다. Menu는 Silverstone에서 7라운드에서 3위를 달리고 있었는데, 그가 기계적인 문제로 은퇴를 강요당했을 때 그는 그날의 두 번째 경주에 참가할 수 있었고 그는 4위를 했다. 울턴파크에서 열린 9라운드에서 3위를 차지한 것은 리카드 라이델과 클랜드에 이어 챔피언결정전 2위를 지킨 5연속 미드 시즌 시상대의 시작이었다. 메뉴는 스네터튼에서 열린 21라운드 이후 3위를 차지했으나 3연승으로 한 해를 마무리하며 다시 2위로 올라섰다.

메뉴는 1996년에 다시 한번 호이와 제휴했다. 르노 팀의 주요 경쟁자는 아우디 스포츠 UK와 프랭크 비엘라가 운전하는 4륜 구동 자동차였다. 도닝턴 파크에서 열린 시즌 개막전에서 메뉴는 팀 동료 호이와 비엘라에 이어 3위로 마감했다. 메뉴는 1차 레이싱 이후 지상고 점검에 실패한 격자 뒤쪽에서 이날 두 번째 레이스를 시작해야 했다. 그는 기계적인 문제로 은퇴하기 전에 7위로 회복했다. Menu는 Brands Hatch에서 다음 이벤트의 폴 포지션을 차지했지만, Biela에 의해 시작 부분에서 2위로 강등되었고, 그 포지션들은 결승선까지 고착되었다. 스록스턴에서 열린 다음 경기에서는 메뉴판이 1차 레이스 때 Church 코너에서 회전하며 인근 삼림지대에 차를 버린 것을 보고 다치지 않았지만 그 피해는 2차 레이스에서 그를 방관하게 했다. 메뉴는 스네터턴에서 1차 레이스에서 선두로 올라섰지만 거의 즉시 자동차 문제로 속도를 줄이고 은퇴했다. 그는 브랜드 해치에서 열린 다음 회의에서 르노가 올해 첫 승을 거두며 두 레이스에서 모두 우승했다. 이후 메뉴는 챔피언 프랭크 비엘라에게 92점 차인 2위까지 가는 길에 두 번 더 승리했다.

1997년 르노와 함께 이어졌고, 르노 스파이더 챔피언 제이슨 플라톤과 합류했다. 그 해의 자동차 경쟁은 훨씬 더 치열했고 메뉴는 그 시즌의 첫 4개 경주에서 우승했다. 스록스턴에서 5, 6라운드가 습한 조건에서 진행되었고 르노의 프론트 열 록아웃은 메뉴의 3위 마감 2개로 번역되었다. 그는 앤서니 레이드의 닛산에 의해 브랜드 해치의 8라운드에서 스팽글에 빠졌으나 레이드가 14번째 경기를 끝내는 동안 다시 레이스에 참가하여 4위를 할 수 있었다. 두 오디스가 출발이 좋아 첫 코너를 돌았지만 메뉴는 도닝턴 공원에서 젖은 11라운드를 위해 폴 위에서 출발했다. Menu는 앞유리가 막혔음에도 불구하고 John Bintcliffe로부터 2위를 깔끔하게 탈환할 수 있었다. Knockhill에서 제임스 톰슨과 접촉한 것은 Menu가 그 시즌에 처음으로 그리고 유일한 시간 동안 은퇴했다는 것을 의미했다. 스록스턴에서 열린 19라운드 직전, 메뉴는 부러진 뒷바퀴를 고치기 위해 구덩이를 파고들었는데, 이는 그가 출발을 놓쳤다는 것을 의미했고, 그는 그 해 처음으로 비점수 부문 결승선을 통과했다. 메뉴는 스록스턴에서 열린 2차 레이스 이후 브랜즈 해치에서 열린 21라운드 마지막 바퀴에서 우승 왕관을 확보했고, 메뉴는 팀 동료 플라톤을 2위로 통과시켜 챔피언 결정전에서 빌라에게 패할 수 있게 했다. Menu는 1997년에 우세한 자동차에서 12승을 거두었다.

1998년 르노 팀은 네스카페로부터 많은 후원을 받을 것이고 메뉴는 플라톤에 의해 다시 한번 제휴되었다. 르노 라구나는 지난 시즌에 비해 우세하지 않았고 메뉴는 3번밖에 우승하지 못했는데, 이는 올해 두 번째 레이스에서 스록스턴에서 처음 나온 것이다.

포드(1999-2000)

메뉴는 1998년^[1] 우승 후보 앤서니 레이드가 닛산을 떠나면서 1999년 포드로 전환했다. 포드 몬데오는 1999년에 성공하지 못했고 메뉴는 노키힐에서 1승으로 챔피언쉽에서 11위를 차지했다. 메뉴는 2000년에 팀 동료인 앤서니 리드, 리카드 라이델을 상대로 두 번째 우승을 차지하게 된다. 2000년은 그러한 형태로 BTCC의 마지막 해가 될 예정이었다; 그 대회는 1995년 9개 팀과 20개 이상의 챔피언쉽 경쟁자들과는 달리, 3개의 작품 팀과 12개의 챔피언쉽 경쟁자들만을 특징으로 하는 1998년 이후 점차 쇠퇴하고 참가자들을 잃어가고 있었다. 2001년 새로운 규정으로 우승컵을 개혁했지만 시리즈에 전념한 제조업체는 2개뿐이었고 메뉴도 대부분의 스타 드라이버와 마찬가지로 시리즈 탈퇴를 선택했다.

VX레이싱(2007)

2007년 10월 4일, 메뉴는 그와 가장 밀접한 관계가 있는 BTCC로 일회성 복귀를 할 것이라고 발표되었다. 그는 스루스턴에서 열린 2007 BTCC 시즌 최종 라운드에서 보크홀 벡트라(Vauxhall Vectra for VX Racing)를 몰고 와 파브리지오 지오바나르디의 성공적인 타이틀 입찰에 힘을 보탰다.^[2]

팀 BMR(2014~2015년)

2014년 1월 27일, Menu가 BTCC로 복귀할 것이라는 발표가 있었고, BMR Menu의 폭스바겐 CC를 운전하면서 새로운 품종 NGTC Touring Car에 설치된 이상형을 찾기 위해 애썼다.^[3] 그는 로킹엄에서 2위, 실버스톤에서 3위를 차지하며 한 쌍의 시상대로 10위를 차지했다.

2015년 현재 메뉴는 더 이상 BMR 팀의 드라이버가 아니지만 드라이버 코치로 남아 브리티시 투어링카 챔피언십, 르노 클리오컵, 지네타 주니어 챔피언십에 관련된 사람들을 훈련시키는 데 일조했지만, 그는 올해 후반에 다시 팀의 드라이빙을 배제하기를 거부했다.

DTM

2001년부터 2003년까지 Menu는 독일에 본사를 둔 첨단 관광 자동차 시리즈인 도이치 투렌바겐 마스터스에서 오펠을 위해 경주를 벌였다. 하지만, 그는 거의 성공을 거두지 못했다. (메뉴는 2004년 인터뷰에서 그의 DTM 시절을 "아주 좋지 않은" 것으로 묘사할 것이다.) DTM에서 경쟁하는 동안, 그는 Prodrive와 함께 스포츠 카 레이싱에 뛰어들었고, Le Mans 24 Hours와 Sebing 12 Hours에 모두 참가했으며, FIA GT 챔피언십과 American Le Mans Series에서 각각 1개씩 우승했다.

월드 투어링 카 챔피언십

쉐보레(2005~2012년)

2004년 메뉴는 2005년 월드투어링카 챔피언십 시즌에 신생 쉐보레 팀 RML과 함께 제작 기반 투어링카 레이싱으로 복귀한다고 발표했다.^[4] 똑같이 높은 평가를 받는 팀 동료 니콜라 라리니는 첫해에 우승할 것이라고는 예상하지 못했지만 여전히 팀 성적은 크게 실망스러웠으며, 메뉴는 3점 만점에 그쳐 스파-프랑코르샹에서 6위를 기록했다.

이 팀은 2006년에 그리드의 발전을 기대했고, Menu가 이날 두 번째 레이스에서 우승한 5월 21일 매우 젖은 Brands Hatch에서 그들의 믿음이 충족되어, Chevrolet이 FIA가 승인한 세계 선수권 대회에서 처음으로 완승을 거두었다.

쉐보레는 2009년 챔피언쉽에 새로운 크루즈 모델을 선보였다.^[5] 메뉴는 BMW 페어 앤디 프리울렉스, 요르그 뮐러와의 충돌 이후 브라질 레이스에서 시즌 첫 레이스에서 추락했다. 모로코 경주에서 그는 원래 2차 예선전을 치렀으나 2차 예선 이후 의무적으로 웨이트베이를 방문한 후 그의 차가 재시동하지 않아 스테어워즈에 의해 10위로 강등되었다.^[6] 그는 조르그 뮐러와 리카드 라이델과의 경주 1차 사건에 휘말려 라이델을 피해 경기에서 제외시켰다. 프랑스의 레이스는 시보레 크루즈가 2차 레이스에서 역전 격자극을 펼치며 첫 승을 거뒀다. 메뉴는 포루투갈 레이스 중 하나인 오거스토 파르푸스와 충돌했고 메뉴는 벽에 부딪혔다. 메뉴의 팀 동료 라리니는 티아고 몬테이로에게 꼬리표를 달았지만 메흐디 벤나니가 정지된 쉐보레와 충돌해 트랙이 막히고 경주가 빨간 깃발을 꽂았다. Menu는 다음 이벤트인 Race of UK at Brands Hatch에서 폴 포지션을 맡았다. 팀 동료 허프와 경기 내내 자리를 맞바꾼 메뉴는 올해 두 번째 우승을 차지하기 위해 우승했다. 올해 마카오 경주를 위한 최종 예선 동안, 이반 뮬러는 제임스 톰슨의 앞선 사고 이후 트랙에 놓여 있던 시멘트 분진에 대한 통제력을 잃었다. 타르키니는 뮬러의 차를 들이받았고, SEAT Sport 쌍은 그때 메뉴에 치였다. 그는 드라이버스 챔피언십에서 5위 허프에 뒤진 채 시즌을 10위로 마쳤다.

그는 허프와 새로운 팀 동료 이반 뮬러가 합류한 2010 시즌 동안 쉐보레와 함께 지냈다.^[7] Menu는 1분기 동안 모로코 경주에 출전하는 동안 벽에 부딪혔을 때 빨간 깃발을 들고 나왔다. 그는 2차 레이스 도중 BMW RBM 드라이버 아우구스토 파르푸스와 엉키면서 다시 벽에 부딪혔다. 이베이 모터스 운전사 콜린 터킹턴이 영국 레이스 1회전이 끝날 무렵 통과된 메뉴는 레이싱 2회전에서 역전 격자 혜택을 보기 위해 주문을 내려놓았다. 그는 맨 앞줄에서 출발했지만 파르푸스를 통과하려다 핸들을 꺾어 경주를 끝냈다. 그는 독일 레이스 첫 레이스였던 2010년 단 한 차례만 우승했고, 뮬러가 챔피언인 동안 팀 동료 허프에게 3위, 103점 뒤진 채 6위로 한 해를 마무리했다.

메뉴는 2012년에도 시보레와 함께 계속되었다.^[8] 뮬러는 시즌 초반 3차례의 레이스에서 우승했지만, 메뉴는 서킷에서 기름을 만나 자갈 덫을 놓았음에도 불구하고 2차 레이스 오브 스페인 레이스에서 우승하며 이 같은 연승을 깼다. 그는 모로코 경주에서 시즌 첫 폴 포지션을 맡아 이날 첫 레이스에서 우승했다. 메뉴는 슬로바키아 경주의 두 번째 경주에서 3위를 달리고 있었는데, 그가 명령을 내리고 테두리가 부러진 채로 은퇴했다. 헝가리의 레이스 2차 레이스는 메뉴얼이 경주 리더를 추격하기 위해 팀 동료들로부터 멀어졌고 결국 우승자인 노르베르트 미켈리스가 챔피언쉽에서 그의 팀 동료들을 바짝 추격했다. 오스트리아 레이스 2차 레이스에서 3위를 달리던 중 펑크가 나면서 무릎의 마지막 부분에서 장벽과의 고속 충돌이 이어졌다. 대나무 엔지니어링의 알렉스 맥도월 사양의 비슷한 사양인 쉐보레 크루즈도 왼쪽 앞쪽 펑크가 났고 메뉴의 좌초된 차와 가까운 자갈 덫에 걸려 휴식을 취했다. 그는 포르투갈 경주를 위해 만화책 캐릭터인 미셸 베일런트를 맡았다. 그의 쉐보레 크루즈는 특별한 바얀테 색상을 입고 경주를 했고, 그는 특별한 경주복을 입고 머리를 염색하여 프랑스 만화책 레이서처럼 보였다.^[9]

메뉴는 미국 레이스에서 3개의 연속 폴 포지션으로 경기를 시작했지만 파워 스티어링 문제를 안고 1차 레이스에서 은퇴했다. 그는 일본 레이스 개막전에서 극에서 쉐보레 1-2-3으로 앞서고 중국 레이스 중 한 경기에서는 처음부터 끝까지 선두를 달렸다. 메뉴는 앞서가던 2차 레이스에서 팀 동료 뮬러에 의해 반바퀴 회전으로 밀려나 허프가 헤프게 통과해 우승할 수 있었다. 뮬러는 2위, 메뉴는 3위를 차지했지만 후반전 페널티킥으로 뮬러는 13위로 떨어졌고 메뉴는 챔피언쉽에서 2위로 올라섰다.^[10] 메뉴는 마카오에서 열린 올해 최종 레이스에서 우승해 세계육상경기연맹(WTCC)에서 허프보다 12점 차인 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지하며 자신의 최고 성적을 확보했다.

브라질 경주에 앞서, 쉐보레는 2013년 운전자들을 좌석에 앉히지 않고 WTCC 프로그램을 종료할 것이라고 발표했다.^[11]

포르쉐 슈퍼컵

WTCC에서 좌석을 구하지 못하던 메뉴는 2013시즌 포르쉐 슈퍼컵으로 자리를 옮겨 FACH 오토테크를 향해 질주했다.^[12] 일부 소식통들은 FACH 오토테크가 메뉴의 자체 팀이라고 밝혔지만 그는 사실이 아니라고 선언했다. 팀의 메인 스폰서가 자금을 공급하지 않는 상황에서 메뉴는 시즌 1경기에 그쳤다.

기타 활동

2006년에는 마티아스 로시가 쉐보레 아스트라를 몰고 다니는 등 아르헨티나 TC2000 챔피언결정전인 부에노스아이레스 200km에서 우승했다.^[13]

2005년 Motorsport Magazine 독자들의 투표에서 Menu는 역사상 네 번째로 위대한 관광 자동차 운전자로 뽑혔다.^[14]

경력

• 2012년 세계투어링카 챔피언십 2위, 6승(체볼레 크루즈)
• 2011년 월드투어링카 챔피언십 3위, 5승(체볼레 크루즈)
• 2010년 세계투어카챔피언십 6위, 1승(체볼레 크루즈)
• 2009년 월드투어링카 챔피언십 10위, 2승(체볼레 크루즈)
• 2008년 월드투어 카 챔피언십 9위, 3승(체볼레 라세티), 3회 "부에노스아이레스 200km"(TC2000)
• 2007년 세계투어링카 챔피언십 6위, 5승(체볼레 라세티)
• 2006년 세계투어링카 챔피언십 15위 1승(체볼레 라세티) '부에노스아이레스 200km' 우승(TC2000)
• 2005년 세계 투어링카 챔피언십 16위(체볼레 라세티)
• 2004: 학급 4위, 르망 24시간 종합 11위(페라리 550 마라넬로), 2위, BTCC 마스터스 레이스, 도닝턴 파크
• 2003:9위 도이치 투렌바겐 마스터스(오펠 아스트라), 쁘띠 르망스(페라리 550 마라넬로) 반 1위
• 2002: 9위 도이치 투렌바겐 마스터스(오펠 아스트라), DNF(엔진) 르망 24시간(페라리 550 마라넬로)
• 2001:21일 도이치 투렌바겐 마스터스(오펠 아스트라), FIA GT 챔피언십 1승(페라리 550 마라넬로)
• 2000:영국 투어링카 챔피언십 1위, 6승(포드 몬데오)
• 1999:영국 투어링카 챔피언십 11위, 1승 (포드 몬데오)
• 1998년 영국 투어링카 챔피언십 4위, 3승(르노 라구나)
• 1997:영국 투어링카 챔피언십 1위, 12승 (르노 라구나)
• 1996년 영국 투어링카 챔피언십 2위, 4승(르노 라구나)
• 1995:영국 투어링카 챔피언십 2위, 7승 (르노 라구나)
• 1994년 영국 투어링카 챔피언십 2위, 2승(르노 라구나)
• 1993년 영국 투어링카 챔피언십 10위, 1승(르노 19)
• 1992년: 영국 투어 카 챔피언십(BMW 3 시리즈) 9위(하반기만 완료)
• 1991: 국제 포뮬러 3000 선수권 대회
• 1990: 영국 포뮬러 3000 챔피언십 2위
• 1989년 영국 포뮬러 3 선수권 대회
• 1988: 브리티시 포뮬러 3 챔피언십
• 1987: 영국 포뮬러 포드 1600 챔피언십 2위, FF1600 페스티벌 2위.
• 1985년: 프랑스 FF1600 선수권 대회
• 1984: 프랑스의 엘프 윈필드 레이싱 스쿨에 등록.

레이싱 레코드

국제 공식 3000 결과 작성

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전체 Dutsche Tourenwagen Meisterchaft/Masters 결과

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• † – 은퇴하였지만, 우승자의 경주 거리의 90%를 완주하여 분류되었다.

British Touring Car Championship 결과 완성

(키) 굵은 글씨로 폴 포지션을 나타내는 레이스(1점 부여 – 1996–2000 모든 레이스, 2007년 첫 번째 레이스만 해당) 이탤릭체로 표시된 레이스는 가장 빠른 랩(1점 부여 – 2007만 해당) * 한 바퀴 이상 주행 리드 레이스를 나타낸다(1점 부여 - 1998–2000 피처레이스만 해당, 2007년 모든 레이스).

V8 슈퍼카 결과 완성

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르망 24시간 결과 완료

월드 투어링 카 챔피언십 결과 완성

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† – 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었다.

완벽한 Porsche 슈퍼컵 결과

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TCR International Series 결과 완성

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^† 드라이버는 레이스를 끝내지 못했지만 레이싱 거리의 75% 이상을 완주해 분류됐다.
^‡ 메뉴는 게스트 드라이버였기 때문에 점수를 매길 자격이 없었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 알랭 메뉴와 관련된 미디어

• 공식 웹사이트