포르쉐 911

Porsche 911
이 기사는 포르쉐 911 모델의 완전한 계보에 관한 것이다.오리지널 911 시리즈는 포르쉐 911(고전)을 참조하십시오.
포르쉐 911
Porsche 911 No 1000000, 70 Years Porsche Sports Car, Berlin (1X7A3888).jpg
베를린 폴크스바겐 그룹 포럼에 전시된 100만번째 911.
개요
제조원포르쉐 AG
생산.1964년 9월– 현재
어셈블리독일:슈투트가르트, 바덴뷔르템베르크
디자이너페르디난드 부치 포르쉐 (원래 디자인)
본체와 섀시
바디 스타일
레이아웃후륜 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
관련된
연표
전임자포르쉐 356

포르쉐 911(나인일레븐 또는 독일어:Neunelfer)는 1964년 9월 독일 슈투트가르트의 포르쉐 AG가 출시한 2도어 2+2 고성능 리어 엔진 스포츠카이다.리어 마운트 플랫 6 엔진과 원래 토션 바 서스펜션이 있습니다.이 차는 몇 년 동안 지속적으로 개선되었지만 기본 컨셉은 [1]변하지 않았다.엔진은 1998년 [2][3]996 시리즈가 출시될 때까지 공랭되었다.

911은 개인 팀과 공장 팀에 의해 다양한 클래스로 광범위하게 경주되어 왔습니다.그것은 가장 성공적인 경쟁 차들 중 하나이다.1970년대 중반, 911 카레라 RSR는 타르가 플로리오와 24시간 데이토나를 포함한 세계 선수권 레이스에서 우승했다.911에서 파생된 935 터보 또한 1979년 르망 24시간 상을 수상했다.포르쉐는 1976년, 1977년, 1978년, 1979년 911에서 파생된 모델로 세계 메이커 챔피언십에서 우승했다.

1999년 '세기의 차'를 선정하기 위한 여론조사에서 911은 [4]5위를 차지했다.그것은 계속 생산되어 온 상위 5개 중 2개 중 하나입니다([5]원래 비틀은 2003년까지 생산되었습니다).100만 번째 예는 2017년 5월에 제조되어 동사의 상설 [6]컬렉션에 보관되어 있습니다.

911 명명법

포르쉐는 911의 각 시리즈에 내부 코드 번호를 사용했지만, 모든 모델은 911로 판매되고 있다.모델 시리즈 및 관련 내부 코드는 다음과 같습니다.

  • 911(표준)
  • 터보차지 버전 930 (140 ~140)
  • 964(196 ~196 )
  • 993(1980~1998년)최종 에어드라이브 911
  • 996(1999–2004) All-New Body 및 수냉식 엔진
  • 997(2005-2012)
  • 991(2012-2019) All-New Body
  • 992(2019–)

포르쉐는 보통 연간 단위로 [citation needed]생산 자동차의 개정판을 나타내기 위해 시리즈 문자를 사용합니다.

911은 차체 스타일 또는 엔진 개선 기능에 따라 제품군으로 분류됩니다.

  • 911 Carrera: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T 포함.Carrera T를 제외하고 모두 카브리올레로 이용 가능합니다.
  • 911 Targa: Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS 포함.
  • 911 터보: 터보, 터보 S 포함.모두 카브리올레로 이용할 수 있습니다.
  • GT3/GT3 RS: 트랙 중심의 911 Carrera 버전으로, 자연 흡기 엔진과 후륜 구동 기능을 갖추고 있습니다.지금까지 어떤 카브리올레 변종도 생산되지 않았다.991 시리즈에서는 GT3 투어링이라고 불리는 쾌적함 지향의 옵션이 특징인 그랜드 투어링 버전.
  • GT2/GT2 RS: 최고 성능의 파생 모델이며, 후륜 구동 터보 기반의 트랙 중심 버전입니다.카브리올레 버전은 현재까지 생산되지 않았다.현재 RS(Renn Sport) 모델로만 제공되고 있습니다.

공랭식 엔진(1964년-1998년)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

주요 기사:포르쉐 911(클래식)
2019 제네바 모터쇼에 전시된 포르쉐 901 오리지널 모델

911의 [7]기원은 1959년 페르디난드 "부치" 포르쉐가 그린 스케치에 있다.포르쉐 911은 이 회사의 첫 모델인 356을 더 강력하고, 더 크고, 더 편안하게 대체하기 위해 개발되었습니다.1963년 프랑크푸르트 모터쇼[8](독일:Internationale Automotoril-Ausstellung).[9]이 차는 개념 실증형 745 팬 타입 6 엔진을 탑재해 개발되었지만, 오토 쇼에 출품된 차량은 싱글 팬 901 엔진을 미작동 상태로 1964년 [7]2월에 작업 유닛을 공급받았다.

원래는 포르쉐 901(901은 내부 프로젝트 번호)로 지정되었습니다.총 82대의 차량이 901대로 [7]제작되었다.그러나 프랑스 자동차 제조업체 푸조는 프랑스에서는 가운데 0이 들어간 3개의 번호로 된 자동차 이름에 대한 독점권을 갖고 있다며 반발했다.포르쉐는 프랑스에서 새로운 모델을 다른 이름으로 파는 대신 911로 이름을 바꿨다.내부적으로,[7] 자동차 부품 번호는 수년 동안 접두사 901에 붙어 있었다.생산은 1964년 [9]9월에 시작되었고, 최초의 911은 1965년 [7]2월에 미국으로 수출되었다.

911의 첫 번째 모델은 후면에 장착된 130hp([1]97kW) 타입 901/01 플랫-6 엔진을 탑재했으며, 356과 같은 "박서" 구성에서는 엔진이 공랭되어 있으며, 356의 4기통, 1,582cc(16L)에 비해 1,991cc(2.0L)의 배기량을 자랑합니다.뒷좌석은 작았지만 시트는 4개였기 때문에 보통 4인승이 아니라 2+2로 불렸습니다(356도 2+2였습니다).4~5단 "Type 901" 수동 변속기를 사용할 수 있었다.이 스타일은 주로 페르디난드 "페리" 포르쉐의 아들인 페르디난드 "부치" 포르쉐가 썼다.부치 포르쉐는 처음에 두 명의 뒷좌석 승객을 앉힐 수 있는 적절한 공간을 갖춘 노치백 디자인을 고안했지만 페리 포르쉐는 356의 후속 모델은 패스트백 스타일을 사용해야 한다고 7개의 시제품은 부치 포르쉐의 원래 디자인을 기반으로 제작되었으며 내부적으로 포르쉐 754 T7이라고 [10]불렸다.처음에 반대했던 포르쉐 차체 제작 부서의 리더인 에르윈 코멘다도 나중에 설계에 참여했습니다.

911 기반 912, 플랫4 엔진 탑재(1967년)

356의 생산은 1965년에 끝났지만, 특히 미국에서는 여전히 4기통 자동차의 시장이 있었다.같은 해 선보인 912는 직접 교체 역할을 했으며, 타입 901 4단 수동변속기(옵션 5단 수동변속기)를 탑재한 911 차체 내부의 356 SC의 4기통, 1,582cc(1.6L), 90hp(67kW; 91PS) 복서 4개의 타입 616/36 엔진을 장착했다.

1966년 포르쉐는 출력 160PS(120kW, 160hp)의 Type 901/02 엔진을 탑재한 보다 강력한 911S를 출시했다.Fuchsfelge의 5스포크 디자인의 단조 알루미늄 합금 휠이 최초로 제공되었습니다.동시에 모터스포츠에서 엔진은 타입 901/20으로 개발되어 미드 엔진 904 및 906에 장착되었으며, 210 PS(150 kW; 210 hp)의 출력과 더불어 최신 모델인 906 및 910에 장착된 연료 분사 타입 901/21의 출력은 220 PS(160 kW; 220 hp)이다.

1967년 8월, A시리즈는 듀얼 브레이크 회로와 확장(5.5J-15) 휠에 여전히 피렐리 신투라토 165가 장착된 상태로 생산되었습니다.HR15 CA67 [11]타이어와 기존 표준 가솔린 연소식 히터가 옵션 사양이 되었습니다.Targa(이탈리아어로[12] "플레이트"라는 뜻) 버전이 도입되었습니다.자동차 회사들은 미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)이 제안한 전복 안전 요건이 911의 중요한 시장인 미국에서 완전히 개방된 컨버터블이 판매 규정을 충족시키는 것을 어렵게 만들 것이라고 믿었기 때문에 타가는 스테인리스 스틸로 덮인 롤바를 가지고 있었다."타르가"라는 이름은 포르쉐가 1973년까지 여러 차례 승리를 거둔 이탈리아 시칠리아에서 열린 타르가 플로리오 스포츠카 경주에서 유래했다.이후 중단된 이벤트의 마지막 우승은 911 카레라 RS로 페라리와 알파 로미오가 출품한 프로토타입에 맞섰다.도로를 달리는 Targa는 탈부착식 지붕 패널과 탈부착식 플라스틱 리어 윈도우를 갖추고 있었습니다(1968년부터 고정식 유리 버전이 제공되었습니다).

슈투트가르트 포르쉐 박물관의 포르쉐 911 2.0 쿠페(1964년식)
911 R(1967)

110 PS (81 kW; 110 hp) 911T도 타입 901/03 엔진을 사용하여 1967년에 출시되었습니다.130 PS (96 kW; 130 hp) 모델은 Type 901/06 엔진 및 환기 프론트 디스크 브레이크를 장착한 911L로 이름이 변경되었습니다.브레이크는 이전 911S에 도입되었습니다.901/22 엔진을 탑재한 911R은 얇은 섬유 유리 강화 플라스틱 도어, 마그네슘 크랭크 케이스, 트윈 오버헤드 캠축, 210PS(150kW; 210hp)의 출력을 갖춘 경량 레이싱 버전이었기 때문에 생산량이 제한되었습니다.

1967년 가을에는 토크 컨버터, 자동 클러치, 4단 변속기로 구성된 클러치리스 반자동[13][14] 스포토매틱 모델이 추가되었다.그것은 1980년식[15] 이후 부분적으로 3단 [15]기어로 만들기 위해 전진 기어를 없앴기 때문에 취소되었다.

B시리즈는 1968년 8월에 생산되기 시작하였으며, 911L 모델을 연료 주입식 911E로 대체하였다.1969년 7월까지 생산되었다.911E는 185/70VR15 Pirelli Cinturato CN36 [16]및 6J-15 휠을 장착했습니다.

C시리즈는 1969년 8월에 2.2리터 엔진(84mm 보어 x 66mm 스트로크)을 증설하여 출시되었습니다.모든 911 및 912 모델의 휠베이스가 2,211–2,268mm(87.0–89.3인치)에서 증가하여 한계에서 차량의 신경질적인 핸들링을 개선했습니다.차의 전체 길이는 변하지 않았지만 뒷바퀴는 더 뒤로 이동했다.연료 주입은 911S(901/10 엔진)와 새로운 중간 모델인 911E(901/09 엔진)에 도달했습니다.

D시리즈는 1970년 8월부터 1971년 7월까지 제작되었다.2.2리터 911E(C 및 D 시리즈)는 911/01 엔진(155 PS (114 kW; 6,200 rpm에서 153 hp)의 출력이 911S의 타입 911/02 (6500 rpm에서 180 PS (130 kW; 180 hp))에 비해 낮았지만, 911E는 160km/99까지 가속이 빨랐다.

1972-1973년식 E시리즈(1971년 8월-1972년 7월 생산)는 동일한 모델로 구성되었지만 2,341cc(2.3L)의 새로운 대형 엔진이 장착되었다.배기량이 2.3리터에 가깝지만 이를 '2.4L' 엔진이라고 합니다.911E(타입 911/52 엔진) 및 911S(타입 911/53)는 모든 시장에서 Bosch MFI(기계식 연료 분사)를 사용했습니다.1972년 911T(타입 911/57)는 미국과 일부 아시아 시장을 제외하고, 911T는 일반적으로 911T/E로 알려진 유럽 모델(130hp)에 비해 출력이 140hp까지 증가하는 기계식 연료 분사(타입 911/51 엔진)를 갖추고 있었다.

출력과 토크가 높아지면서, 2.4리터 자동차는 포르쉐의 915번 타입으로 식별되는 더 새롭고 강한 변속기를 갖게 되었다.908 레이스 카의 변속기에서 파생된 915는 901 변속기의 "도그-레그" 스타일의 1단 기어 배치를 없애고 1단 기어가 왼쪽, 2단 기어가 아래쪽인 전통적인 H 패턴을 선택했습니다.E 시리즈는 우측 도어 뒤에 특이한 오일 주입구가 있으며, 드라이 섬프 오일 탱크가 우측 리어 휠 뒤쪽에서 전방으로 재배치되어 더 나은 핸들링을 위해 무게 중심을 약간 앞으로 이동하려고 했습니다.리어 윙에는 추가 오일 주입구/검사 플랩이 장착되어 있어 "오일 클래퍼", "ölllappe" 또는 "Vierte Tür(4번째 도어)"로 불리게 되었습니다.

F 시리즈(1972년 8월~1973년 7월 생산)는 오일 탱크를 원래 뒷바퀴 위치로 되돌렸다.이러한 변화는 주유소 직원들이 종종 기름 탱크에 휘발유를 가득 채웠다는 불평에 대한 대응이었다.1973년 1월, US 911T는 Bosch의 Type 911/91 엔진에서 새로운 K-Jetronic CIS(연속 연료 분사) 시스템으로 전환되었습니다.

또한 911S 모델은 프론트 범퍼 아래에 작은 스포일러를 장착하여 고속 안정성을 개선했습니다.이 차들의 무게는 1,050kg (2,310파운드)이었다.911 ST는 경주용으로 소량 생산되었다. (ST의 생산은 1970년부터 1971년까지 지속되었다.)배기량 1,987cc(2.0L) 또는 2,404cc(2.4L)의 엔진을 장착하고 8,000rpm에서 270PS(200kW; 270hp)의 출력을 낼 수 있었다.무게는 960kg(2,120파운드)으로 감소했습니다.이 차들은 데이토나 6시간, 세브링 12시간, 1000km 뉘르부르크링, 타르가 플로리오에서 성공을 거두었다.

911 Carrera RS(1973년 및 1974년)

1973년식 포르쉐 911 카레라 RS
포르쉐 911 카레라 RS 2.7 투어

RS는 독일어로 Rennsport의 약자로, 경주 스포츠를 의미합니다.Carrera라는 이름은 포르쉐가 1950년대 멕시코에서 열린 Carrera Panamericana 경주에서 클래스 승리를 거둔 356 Carrera에서 유래했다.RS는 모터스포츠 호몰로게이션 요건을 충족하기 위해 개발되었습니다.Carrera 2.7 RS는 표준 911S에 비해 엔진(2,687cc)이 더 컸으며, Bosch(Kugelfischer)와 함께 210PS(150kW; 210hp)의 기계식 연료 분사, 서스펜션 개정 및 강화, "덕테일" 리어 스포일러, 더 큰 브레이크, 더 넓은 리어 휠 및 리어 펜더를 장착하여 215/1560VR5를 장착했습니다.RS Touring 형태에서는 1,075kg(2,370lb)의 무게가 나갔고, Sport Lightweight 형태에서는 약 100kg(220lb)의 무게가 가벼워졌으며, 차체 쉘의 부품에 사용되는 얇은 게이지 강철과 얇은 유리 사용으로 절약되었습니다.총 1,580대가 제작되어 FIA 그룹 4의 자격이 주어졌습니다.Carrera RSR 49대는 정격 300PS(220kW, 300hp)의 2,808cc(2.8L) 엔진을 탑재하여 제작되었습니다.

911 RSR

1974년 IROC 챔피언십(1973년 12월에 시작)의 경우, 1973년 카레라 RSR 모델에는 덕테일 스포일러 대신 3.0 엔진과 평평한 "고래 꼬리"가 장착되었고, 넓은 차체 패널 및 대형 타이어가 장착되었습니다.

1974년 포르쉐는 230 PS(170 kW; 230 hp)의 기계식 연료 분사 기능을 갖춘 카레라 RS 3.0을 개발했습니다.가격은 2.7RS의 2배에 가까웠지만 레이싱 기능을 제공했다.섀시는 1973년식 Carrera RSR과 거의 비슷했으며 브레이크 시스템은 917 레이싱 카의 것이었다.얇은 금속판 패널과 미니멀리즘한 인테리어를 사용하여 중량을 약 900kg(2,000파운드)으로 줄일 수 있었습니다.

Carrera RSR 3.0은 레이싱 팀에 판매되어 1970년대 중반의 여러 주요 스포츠카 경주에서 우승을 차지했습니다.또한 Carrera RSR Turbo의 프로토타입(1.4배 등가 공식으로 인해 2.1리터 엔진)은 1974년 르망 24시간 대회에서 2위를 차지했고 여러 주요 경주에서 우승을 차지했는데, 이 엔진은 스포츠카 경주에서 포르쉐의 많은 미래 시도의 토대가 될 것이라는 점에서 중요한 사건이었다.이는 포르쉐가 자동차에 터보차저 애플리케이션을 적용하기 위해 노력한 초기 917이었다.

911 및 911S 2.7(1973-1977)

1974년과 1989년 사이에 제작된 911은 모두 G시리즈 차량이라는 일반적인 오해가 있다.사실 G시리즈는 1974년식만 생산되었다.H, J, K 등이 그 뒤를 이었다.

1974년식(G시리즈).1973년 8월~1974년 7월 생산)

1975년식(H시리즈).1974년 8월~1975년 7월 생산)

1976년식(J시리즈).1975년 8월~1976년 7월)

1977년식(K시리즈).1976년 8월~1977년 7월)

1974년식은 충격 안전과 배출에 대한 전 세계의 입법 요건을 충족하기 위해 911에 많은 중요한 변화를 가져왔다.우선 엔진 크기를 2,687cc로 늘려 더 높은 토크를 실현했습니다.둘째, 새로운 충격 범퍼는 미국 규정의 저속 보호 요건을 준수합니다.셋째, 라인업에서 세 가지 모델 중 두 가지에 K-Jetronic CIS Bosch 연료 분사(구 2.4의 좁은 리어 아치를 유지하는 911 및 911S 모델)를 사용했을 때, 현재 정격 2.7리터 엔진은 각각 150PS(110kW; 150hp)와 175PS(129kW; 173hp)였습니다.표준 911 버전은 MY 1976의 경우 165 PS(121 kW; 163 hp)로 증가했습니다. 즉, 1976년부터 911과 911S의 출력 차이는 10 hp에 불과했습니다.엔진은 K-Jetronic 2.7L로 유지되었다.911S 2.7 엔진은 전체 수명 동안 175hp(130kW; 177PS)로 평가되었습니다.

Carrera 2.7 MFI 및 CIS(1974~1976)

Carrera 2.7 모델은 미국을 제외한 모든 시장을 위해 제작된 210 PS(150kW; 210h) RS 911/83 엔진과 1973년 Carrera RS의 Bosch 기계식 연료 분사 펌프를 사용했습니다.이 Carrera 2.7 MFI 모델은 1974년부터 1976년까지 제조되었으며 기계적으로 1973년식 Carrera RS와 동일했습니다.북미 시장용으로 생산된 Carrera 2.7 모델은 Carrera 2.7 CIS로 불리며, 175 PS(129 kW; 173 hp)를 생산한 911S와 동일한 2.7리터 엔진에 의해 구동되었습니다.초기 Carrera 2.7 모델에는 용접된 리어 RS 플레어가 있었으며, 1974년 중반부터 SC 스탬프 스타일의 리어 플레어로 교체되었습니다.카레라 2.7 쿠페의 무게는 1,075kg(2,370파운드)으로 1973년식 카레라 RS 투어링과 같은 무게였다.

1974년식 Carrera 2.7은 1973년식 Carrera RS에 처음 도입된 "덕테일" 리어 스포일러와 함께 출시되었습니다.북미 시장에서 덕테일은 카레라의 표준 장비였다.TüV 도로 호몰로지 부서에 의해 금지되었던 독일 국내 시장을 제외하고, 다른 모든 시장은 덕테일이 선택 사항이었다.그 결과, 1974-75년식 Carrera 2.7 모델에 옵션으로 제공되는 고래꼬리 리어 스포일러와 새롭게 도입된 930 터보 모델이 출시되었습니다.

Carrera 2.7은 Carrera 3.0으로 대체되었으며, 독일 시장용으로 제작된 113대의 Carrera 2.7 MFI 쿠페는 911/83 RS 엔진을 탑재하고 있으며, 추가로 20대의 좁은 차체의 Carrera MFI 2.7 Targas가 벨기에 겐더리에 공급되었다.1976년식 Carrera 2.7 MFI Sondermodells는 포르쉐에서 생산한 마지막 기계식 연료 주입식 911이었으며 1973년식 RS 엔진을 탑재했다.

912E(1976)

1976년식 912E는 미국 시장용으로 생산되었습니다.이것은 1969년에 마지막으로 생산된 912와 같은 방식으로 4기통 911 버전이었다.1973년부터 1975년까지 포르쉐 914에도 사용된 폭스바겐 2.0 엔진을 탑재한 I시리즈 섀시를 사용해 2099대를 생산했다.1977년식부터 912E는 프론트 엔진인 포르쉐 924로 대체되었다.

카레라 3.0(1976~1977년)

포르쉐 911 카레라 3.0
포르쉐 911 카레라 3.0

1976년식부터 포르쉐는 와이드 리어 플레어, 옵션인 고래날개 및 다양한 럭셔리 옵션을 갖춘 카레라 3.0을 출시했습니다.그것은 북미를 제외한 모든 시장에서 구입할 수 있었다.Carrera 3.0에는 930 Turbo의 2994cc 엔진(터보차저 제외)이 장착되었습니다.엔진(930/02)에는 K-Jetronic CIS가 장착되었습니다.구형 Carrera 2.7 MFI 모델의 210 PS(150 kW, 210 hp)에 비해 200 PS(150 kW, 200 hp)를 개발했다.크랭크케이스 및 기어박스 하우징은 마그네슘이 아닌 알루미늄으로 제작되어 신뢰성이 향상되었습니다.마그네슘 케이스는 엔진의 배기량이 증가하고 발열량도 증가함에 따라 열팽창/수축 문제로 비난을 받았습니다.

흡기 및 배기 밸브가 커진 신형 엔진은 토크를 더욱 높여 Carrera 3.0이 6.1초 만에 이전 Carrera 2.7, 0~100km/h(0~62mph)와 동일한 성능을 달성하고 27초 만에 0~200km/h(0~124mph)를 달성할 수 있도록 해 줍니다.두 버전 모두 약 236km/h의 최고 속도를 자랑했다.

중량은 45kg(99파운드) 증가하여 1,120kg(2,470파운드)으로 증가.

911 Carrera 3.0은 targa 버전(1,125 예제)과 coupé 버전(2,566)으로 생산되었습니다.Carrera 3.0은 4~5단 수동 변속 장치(915형)와 3단 자동 변속기(Sportomatic이라고 함)를 함께 사용할 수 있었다.생산 총계는 수동 3691대, 스포츠 오토매틱 58대였다.

930 터보 및 터보 카레라 3.0리터(1975~1977년)

주요 기사:포르쉐 930
포르쉐 911 터보(930)

1975년식 포르쉐는 최초의 터보차지 911을 출시했다.유럽에서는 930 터보(930은 내부 형식 번호)로 불리지만, 북미에서는 930 터보 카레라로 판매되었다.차체 형태에는 와이드 205/50R15 및 225/50R15 피렐리 P7 타이어를 수용하기 위해 와이드 휠 아치가 적용되었으며, 초기 차량에서는 종종 "고래 꼬리"로 알려진 대형 리어 스포일러가 적용되었습니다(1974년 IROC 설계에서 수정됨).처음에는 3.0리터 엔진 260PS(190kW, 260hp)와 4단 수동 변속기가 장착됐다.

포르쉐 934는 930 터보의 최초 레이싱 버전 중 하나입니다.
포르쉐 935는 앞부분이 비스듬히 기울어져 있는 것으로 알려져 있습니다.

FIA 그룹 4 경기에서는 최초 400대를 생산하여 930을 선발하였다.1976년의 포르쉐 934라고 불리는 레이싱 버전이 르망 24시간 대회에 참가하고 BMW 3.0 CSL "배트모바일"과의 전투를 포함한 다른 레이스에도 참가했습니다.포르쉐 935라고 불리는 FIA 그룹 5 버전은 934에서 발전했다.슬로프 노즈 또는 "기울어진 노즈"를 장착한 500개 이상의 PS 자동차는 1976년 공장에서 캠페인을 벌여 세계 선수권 대회에서 우승을 차지했습니다.개인 팀들은 1979년의 르망과 같이 많은 경주에서 우승했고 FIA와 IMSA 규정이 바뀔 때까지 1980년대까지 이 자동차와 성공적으로 경쟁했다.

930 터보 3.3리터(1978~1989)

주요 기사:포르쉐 930
Porsche 930 3.3리터, "티 트레이" 리어 윙이 올라간 것이 특징입니다.

1978년식부터 포르쉐는 930을 300PS(220kW, 300hp)의 인터쿨러를 갖춘 대형 3.3리터 터보차지 엔진으로 개조했습니다.인터쿨러를 장착하기 위해 새로 설계된 "티 트레이" 테일 스포일러가 이전의 고래 테일 스포일러를 대체했습니다.포르쉐는 북미 시장에서 "카레라"라는 명칭을 버리고 세계적으로 포르쉐 911 터보라고 불렸다.더 큰 엔진은 이전 모델에 내재된 터보 지연을 줄이는 데 도움이 되었습니다.

1989년에 5단 수동 변속기가 930에 장착되었습니다.930은 1990년에 같은 3.3리터 엔진을 장착한 964 터보로 교체되었다.그 이후로 각 후속 세대의 911에 터보차지 모델이 출시되었습니다.

911SC(1978-1983)

1983년 포르쉐 911 SC, SC의 마지막 생산 연도
1984년 포르쉐 911 SC/RS를 타고 1000 피스 랠리에 참가한 앙리 토이보넨

1978년 포르쉐는 911의 새로운 버전인 '911SC'를 선보였다.포르쉐는 356SC 이후 처음으로 SC 명칭을 재도입했다.911SC의 Carrera 버전은 없었습니다.현대 포르쉐 문헌 및 웹 사이트에 따르면, SC는 "Super Carrera"를 나타냅니다.3.0리터 알루미늄 엔진과 Bosch K-Jetronic 연료 분사 및 5단 915 변속기를 장착했습니다.원래 출력은 180PS(130kW; 180hp), 이후 191PS(140kW; 188hp)였으며 1981년에는 204PS(150kW; 201hp)로 증가하였다.알루미늄 엔진으로 전환한 것은 마그네슘에서는 오랫동안 볼 수 없었던 케이스의 신뢰성을 되찾기 위해서였습니다.1981년 프랑크푸르트 모터쇼에서 카브리올레 컨셉트카가 소개되었다.컨버터블 바디 디자인도 4륜 구동으로 제작 버전에서는 제외되었습니다.최초의 911 카브리올레는 1982년 말에 1983년 모델로 데뷔했다.이것은 1960년대 중반의 356년 이후 포르쉐의 첫 번째 카브리올레였다.오픈탑 [17]타르가에 비해 프리미엄 가격임에도 불구하고 출시 첫 해에 총 4,214대가 팔렸다.911의 카브리올레 버전은 그 이후로 제공되어 왔다.

1979년 포르쉐는 911을 새로운 928 회사의 기함으로 대체할 계획을 세웠다.그러나 911의 판매는 여전히 호조를 보여 포르쉐는 전략을 수정하고 911 에디션에 새로운 활력을 불어넣기로 결정했다. 911 SC 판매량은 [17]총 58,914대였다.

Peter W. Schutz(최고경영자 Porsche AG 1981-1987)는 다음과 같이 썼다.

911을 제품 라인에 유지하기로 한 결정은 어느 날 오후 Dr.의 사무실에서 이루어졌다.모든 엔지니어링 및 개발을 책임지는 포르쉐 운영 이사 헬무트 보트[de].나는 보트 교수 사무실 벽에 있는 차트를 발견했다.944, 928 및 911의 세 가지 주요 포르쉐 제품 라인에 대한 진행 중인 개발 일정을 묘사했습니다.그 중 두 개는 먼 미래로 뻗어나갔지만, 911 프로그램은 1981년 말에 중단되었다.의자에서 일어나 차트 쪽으로 걸어가 검정색 마커 펜을 들고 911 프로그램 바를 차트 밖으로 확대한 게 기억나요.나는 Bott 교수로부터 조용한 환호를 들었고, 나는 내가 옳은 일을 했다는 것을 알았다.회사의 아이콘인 포르쉐 911은 저장되었고, 저는 이 회사와 함께 [18]저장되었다고 생각합니다.

카레라 3.2(1984년-1989년)

1988년 포르쉐 911 기념 에디션 카레라 "터보 룩" 카브리올레와 "카레라 타르가"

SC 시리즈는 1984년에 911 3.2 카레라로 대체되어 1977년 이후 처음으로 카레라라는 이름을 부활시켰다.이것은 오리지널 911 시리즈의 마지막 반복으로, 이후의 모든 모델에는 새로운 차체 스타일링과 새로운 브레이크, 전자 및 서스펜션 기술이 적용되었습니다.

수평으로 마주보는 3.2리터 플랫 6기통 유닛인 새로운 고배치 엔진이 사용되었습니다.당시 포르쉐는 그것이 80% 새 [19]것이라고 주장했다.새로운 스윕 볼륨 3,164cc는 1978년식 터보 3.3 크랭크축의 74.4mm(2.9인치) 스트로크와 결합된 95mm(3.7인치) 보어를 사용하여 달성되었습니다.또한 돔형 피스톤이 높을수록 압축비가 9.8에서 10.3:1(미국 시장의 경우 9.5:1)로 증가했습니다.새 흡기 매니폴드 및 배기 시스템이 장착되었습니다.915 변속기는 처음 3년 동안 SC 시리즈에서 이관되었습니다.1987년 Carrera는 Getrag에서 제공하는 새로운 5단 변속 장치(모델 번호 G50)와 검증된 BorgWarner 싱크로나이저를 장착했습니다.약간 무거운 이 버전은 유압식으로 작동하는 클러치를 특징으로 했다.

신형 엔진을 통해 북미 배송 차량의 경우 출력이 207hp(154kW; 210PS)로 증가했으며, 다른 대부분의 시장에서는 237PS(174kW; 234hp)로 증가했습니다.이 버전의 911은 5.4초 만에 0~97km/h(0~60mph) 가속되었으며 오토카가 측정한 최고 속도는 240km/h(150mph)였습니다.공장 수치는 미국 버전의 경우 0~97km/h(60mph) 시간이 6.3초, 미국 시장 이외의 차량은 6.1초로 다소 낮았다.

보다 효과적인 열 방산을 위해 브레이크 디스크의 크기를 늘렸고 개선된 오일 공급 체인 텐셔너가 엔진에 장착되었습니다.오일 냉각을 개선하기 위해 조수석 펜더 웰의 서펜타인 라인을 핀 쿨러가 대체했습니다.이것은 1987년에 자동 온도 조절식 팬을 추가하여 더욱 개선되었습니다.

연료 및 점화 컨트롤 구성 요소를 Bosch Motronics 2 DME(디지털 모터 일렉트로닉스 시스템)가 장착된 L-Jetronic으로 업그레이드하여 드라이빙 정교함과 모터 신뢰성이 향상되었습니다.연비가 개선된 것은 DME가 오버런 시 가솔린 차단 기능을 제공했기 때문입니다.1986년 10월부터 연료 지도와 칩 프로그래밍이 변경됨에 따라 북미 납품 자동차와 독일 등 저배출가스를 의무적으로 사용하는 기타 시장의 출력이 217hp(5,900rpm)로 더욱 향상되었습니다.

쿠페, 타르가, 카브리올레의 세 가지 기본 모델이 출시되었습니다.Carrera는 SC와 거의 구별되지 않으며, 프론트 밸런스에 통합된 프론트 안개등이라는 외부 단서가 있습니다.Carrera의 생산 과정에서 외관적인 변화만 이루어졌으며 1986년에 더 큰 에어컨 통풍구가 특징인 재설계된 대시보드가 등장했습니다.

1984년 포르쉐도 M491 옵션을 출시했다.영국에서는 공식적으로 슈퍼스포츠라고 불리며, 일반적으로 "터보 룩"[citation needed]으로 알려져 있다.그것은 넓은 휠 아치와 독특한 "티 트레이" 꼬리를 가진 930 터보와 닮은 스타일이었다.또한 터보 및 우수한 터보 브레이크 시스템과 공유되는 보다 견고한 서스펜션과 더 넓은 터보 휠이 특징입니다.터보 룩의 판매량은 미국에서 처음 2년간 높은 편이었다. 바람직한 930이 없었기 때문이다. 1989년까지 3,663대가 팔렸다.Turbo-Look은 1984년식부터 930 섀시 옵션으로 판매 목록에서 공식 타이틀을 획득했습니다.(기존과 같이) 특별한 희망부서가 없어도 주문이 가능해졌다.처음에는 Coupé에서만 사용 가능했지만 일부 카브리올레는 내부 데이터 시트(카덱스)에 옵션 코드 M491이 없는 터보 룩 아이템과 함께 여전히 주문되었습니다.이 자동차들에 대해 "손더운쉬" 부서는 다시 한 번 책임을 졌다.1985년식부터 터보 룩 옵션은 쿠페, 카브리올레, 타르가 등 3개 모델 모두에서 주문할 수 있으며, 같은 생산 라인의 좁은 차체와 함께 생산됩니다.

Turbo-Look 옵션 패키지에는 다음이 포함되어 있습니다.930 Turbo의 프론트 펜더(먼저 좁은 펜더에 플레어를 용접하여 터보와 동일한 방식으로 장착)는 1986MY부터 일체형 스탬프 강철 부품이 개발됨에 따라 폭이 넓어진 새로운 펜더가 개발되었습니다.사이드 리어 930 펜더는 터보와 동일한 방식으로 장착되었으며, 처음에는 좁은 차체에 플레어를 용접한 후 1986MY부터 일체형 스탬프 강철 부품이 제조됨에 따라 새로운 너비 쿼터 패널이 제작되었습니다.Porsche 서비스 정보에는 다음과 같이 적혀 있습니다. "용접 심 안쪽에서 볼 수 있는 부분이 누락되었습니다.드로잉 파트는 이제 일체형으로 제작되었습니다." 930 프론트 에이프런에 블랙 고무 고무 탄성 스포일러와 일체형 프론트 드라이빙 라이트를 장착했습니다.Porsche 930 3.3 인터쿨링 모델의 검은색 고무 탄성 립을 갖춘 930 터보 리어 윙.처음에는 가격 변경 없이 프론트 스포일러 및 백 스포일러를 취소할 수 있었지만, 나중에 패키지 가격이 약 2000 - DM까지 인하되었습니다. 또한 이러한 차량은 M470 옵션을 사용하여 문서화되었습니다.포르쉐 917용으로 파생된 930 터보 3.3의 완전한 브레이크 어셈블리.터보 3.3의 액슬 브래킷 및 ABS 바(먼저 20mm, 후방 22mm, 전방 23mm)치수 포함 FUCHS 마그네슘: 전면: 7x16 및 후면 9x16 – 타이어 205 55x16 및 245 50x16 (86MY부터)Turbo-Look 옵션 패키지에는 다음이 포함되어 있지 않습니다.Bilstein이 Turbo의 충격/흔들림 – 대신 Turbo-Look은 Carrera Boge 장치를 사용했습니다.터보의 930 타이 로드.M491/M490 옵션 [20]차량에는 별도의 섀시 번호가 부여되지 않았습니다.

1988년 포르쉐 카레라 CS

1985년 포르쉐는 식별 번호 WP0ZZ91ZF100848의 Carrera Club Sport 시제품을 최초로 선보였다.같은 해 후반, 식별번호 WP0ZZ91ZFS101166의 911 Club Sport Row(나머지 오브 월드)가 트랙의 CS 프로토타입에서 영감을 받은 포르쉐 드라이버를 위해 특별 주문되었습니다.1987년부터 1989년 9월까지 포르쉐는 트랙에서 영감을 얻은 로드카 911 카레라 클럽 스포츠(CS)(옵션 M637)를 원하는 고객을 위해 340대를 생산하기로 결정했으며, 클럽 레이싱을 위해 특별히 제작된 표준 카레라의 경량 버전이며, 엔진과 서스펜션의 개조를 강화했습니다.CS에는 중공 흡기 밸브와 높은 회전수 제한이 있는 청사진 엔진이 장착되었으며, 모든 전원 옵션, 선루프(1개 유닛 제외), 에어컨(2개 유닛 제외), 라디오, 리어 시트, 언더코팅, 방음재, 리어 와이퍼, 도어 포켓 리드, 포그 램프, 프론트 후드 잠금 메커니즘, 엔진 및 러기지 컴파트먼트 램프, 잠금 장치, 잠금 가능장어 너트와 뒷면 뚜껑의 "Carrera" 로고까지 모두 합쳐 약 70kg(150파운드)의 무게를 줄일 수 있습니다.영국에 납품된 CS 차량을 제외하고, 모든 차량은 좌측 프론트 펜더에 있는 "CS Club Sport" 스티커를 통해 식별할 수 있으며, 다양한 색상으로 제공되며, 일부 특별 주문도 있습니다.일부 미국 CS 차량에는 딜러점에 의해 스티커가 장착되지 않았지만, 모두 크랭크케이스와 실린더 헤드에 "SP" 스탬프가 부착되어 있습니다.영국차는 모두 '그랑프리 화이트'를 완성했고 차 양쪽에 빨간색 '카라 CS' 스티커가 붙어 있었고 빨간 바퀴가 달려 있었다.CS는 클럽 레이서들에게 좋은 반응을 얻었지만, 그것은 표준 911보다 비용이 더 들었지만, 쾌적함 기능은 적었기 때문이다.포르쉐 클럽 오브 아메리카와 포르쉐 클럽 그레이트브리튼 CS 레지스터에 따르면 1988년 미국에 배달된 것은 21건, 1989년 7건, 1988년 캐나다에 1건, 1987년부터 [citation needed]1989년까지 영국에 53건으로 기록돼 있다.

1988년 포르쉐는 250,000번째 911을 생산하기 위해 쿠페, 타르가 및 카브리올레 변형으로 CE 또는 기념판 911 카레라의 875개를 생산했다.특수 다이아몬드 블루 메탈릭 페인트와 Fuchs 휠의 색상 매칭, 전후면 스포일러, 인테리어 카펫과 가죽 등이 특징입니다.이 차들은 또한 Dr. Dr.를 등장시켰다.머리 받침대 좌석에 퍼디난드 포르쉐의 시그니처가 수놓여 있다.생산된 875대 중 300대(쿠페 120대, 카브리오 100대, 타르가 80대)만 미국에 수입됐고, 250대는 독일에서, 50대는 영국, 나머지는 다른 나라에 판매됐다.

포르쉐 911 카레라 3.2 스피드스터 "터보 룩"

1989년에 포르쉐는 911 생산 25주년을 기념하여 25주년 기념 스페셜 에디션 모델을 생산하였다.1989년 포르쉐 브로셔에는 미국 시장용 자동차 500대가 생산되며, 이 중 300대는 쿠페(은색 금속 도료 240대, 새틴 블랙 메탈릭 60대)와 200대의 카브리올레 모델(은색 160대, 검은색 40대)이 생산된다.모두 검은색 엑센트 파이프와 실크 그레이 벨루어 카펫이 있는 "실크 그레이" 가죽으로 되어 있었다.6x16(전면)과 8x16(후면)의 차체 색상 Fuchs 휠, 외부 온도계와 CD 또는 카세트 홀더가 있는 스티치 가죽 콘솔, 슬라이딩 디퍼렌셜, 짧은 변속 기어 레버, 그리고 작은 청동 "25주년 기념 특별판" 배지가 포함되어 있었다.

1950년대 356 스피드스터를 연상케 하는 카브리올레의 저루프 버전인 911 스피드스터(옵션 M503)는 1989년 1월부터 1989년 7월까지 좁은 차체와 터보룩으로 한정 생산됐다.좁은 버전의 생산은 171대였습니다.Speedster는 1983년 Helmuth Bott [de]의 설계로 시작되었지만 6년이 지나서야 제조되었습니다.그것은 2인승 컨버터블이었고 낮은 앞유리가 [21]특징이었다.

911 3.2 카레라 시리즈는 7만6473대(쿠페 35,670대, 카브리오 19,987대, 타르가 [22]18,468대)를 생산했다.

2014년 제조사에 따르면 1964~1989년식 911대 중 [23]약 15만대가 현재도 운행 중이다.

964 시리즈(1989~1993년)

주요 기사:포르쉐 964
1990년식 포르쉐 911 카레라 2

1989년에 911은 타입 964의 도입과 함께 큰 진화를 겪었다.959 플래그십 모델의 기술로, 세계 경제가 불황을 겪고 있고 포르쉐는 이미지에만 의존할 수 없기 때문에 포르쉐에게 이 차는 중요한 차가 될 것이다.Carrera 4로 출시되었으며, 이는 4륜 구동을 나타냅니다. 이는 엔지니어링에 대한 회사의 의지를 보여줍니다.드래그 계수가 0.32로 낮아졌습니다.리어 스포일러가 고속으로 전개되어 차량이 정지해 있을 때 디자인의 순수성을 유지합니다.섀시는 전체적으로 재설계되었습니다.코일 스프링, ABS 브레이크 및 파워 스티어링이 첫 선을 보였습니다.엔진은 크기가 3,600cc로 증가했고 정격은 250PS(180kW, 250hp)였다.후륜구동 버전인 Carrera 2는 1년 후에 출시되었습니다.

911 터보의 964형 모델은 가격표에서 제외된 후 1990년에 돌아왔다.처음에는 기존 터보의 3.3L 엔진을 개량한 모델을 사용했지만 2년 뒤에는 다른 964 모델의 3.6L 엔진을 기반으로 한 터보차지 엔진이 도입됐다.

1990년, 포르쉐는 적응형 전자 관리 기능과 완전한 수동 제어 기능을 갖춘 첨단 자동 변속기를 964 Carrera 2에 도입했습니다.964는 세계 최초로 듀얼 에어백 표준이 적용된 차량 중 하나이며, 최초의 944 터보(1987년)이다.

포르쉐 964 카레라 RS

1992년, 포르쉐는 1973년식 Carrera RS와 유럽에서만 합법적으로 배출되는 배기 가스 배출량에서 영감을 얻어 한정판 RS 모델을 다시 출시했습니다.1993년, 미국 고객들의 호소로 포르쉐는 RS America를 개발하였고, 그 중 701대가 제작되었습니다.1994년, RS America는 뒷좌석을 가지고 돌아왔다.총 84대의 RS America 자동차가 1994년에 만들어졌다.그러나, 유럽 RS가 호몰로게이션 스페셜인 반면, RS America는 정규 모델의 옵션 삭제 변형이었다.1993년의 RS 3.8은 터보 스타일의 차체와 전자 작동식 리어 스포일러 대신 더 큰 고정 고래 꼬리, 그리고 300 PS (220 kW; 300 hp) 3,746 cc (3.7 L) 엔진을 가지고 있었다.

RS/RS America는 타협 없는 고성능 964 버전으로 제작되었기 때문에 공장 출하 시 사용할 수 있는 4가지 옵션(제한 슬립 디퍼렌셜, AM/FM 카세트 스테레오, 에어컨 및 선루프)이 있었습니다.내부도 표준 911보다 더 기본적이었습니다. 예를 들어, 내부 도어 패널에는 팔걸이와 도어 포켓이 없고 개방 메커니즘을 위한 단순한 당김 스트랩이 있었습니다.

964 터보(1990~1994)

포르쉐 964 터보

1990년 포르쉐는 964 시리즈의 터보차지 버전을 출시했다.이 차는 때때로 965로 잘못 불리기도 한다(959의 맥락에서 보면 첨단 터보차지 자동차였을 사산된 프로젝트를 지칭한다).1991년부터 1993년까지 포르쉐는 930의 입증된 3.3L 엔진을 탑재한 964 터보를 생산했으며, 출력이 320PS(240kW, 320hp)로 향상되었습니다.1994년에는 Carrera 2/4의 3.6L 엔진이 등장했으며, 현재는 터보차지 형태이며 360PS(265kW, 355hp)의 놀라운 출력을 리어 휠에 장착했습니다.이 차는 993이 출시되는 가운데 1994년까지 생산되어 아직 흔치 않다.

993 시리즈(1994~1998년 중반)

주요 기사:포르쉐 993
90년대 중반의 타입 993은 더 날렵한 차체를 가지고 있었다.고성능 GT2 모델입니다.

911은 1994년식 내부 명칭인 Type 993으로 다시 개정되었다.이 차는 1964년에 처음 도입된 공랭식 911의 마지막 화신이었기 때문에 의미심장했다.대부분의 마니아와 수집가들은 993이 공랭식 911 시리즈 중 최고라고 생각합니다.Car & Driver가 지적했듯이, "포르쉐의 골디락스 이야기는 993세대 911입니다. 많은 포르쉐 파일들은 "기술과 공랭식 전통 [24]911의 이상적인 조합"과 함께 회사가 제대로 해냈다는 것에 동의합니다.포르쉐는 993을 "기술적인 측면뿐만 아니라 시각적인 [25]측면에서도 상당한 진보"라고 언급하고 있다. "993은 특히 911이 획득한 [26]것 중 가장 뛰어난 것으로 널리 여겨진다."

외관은 전면과 후면 단부가 완전히 새로워졌습니다.수정된 차체는 더 부드러워졌고, 959를 연상시키는 공기역학적인 프론트 엔드가 눈에 띄게 개선되었습니다.스타일링은 영국인 토니 해터가 디자인 책임자인 하름 라게이의 감독 아래 1991년에 완성했습니다.

개선된 차체 구조와 더불어 기계적으로 993에는 승차감과 핸들링을 개선한 완전히 새로운 멀티링크 리어 서스펜션이 적용되었습니다.이 리어 서스펜션은 주로 사산된 포르쉐 989의 리어 멀티링크 디자인에서 파생되었으며, 스로틀 또는 브레이크를 미드코너에 적용했을 경우 이전 모델의 오버스티어 경향 문제를 수정하는 역할을 했습니다.이러한 변경은 또한 이전의 911의 이륙 오버스티어 문제를 훨씬 더 완만한 수준으로 줄였다.

포르쉐 993 Carrera RS는 1973년식 Carrera RS를 시작으로 경량화와 미니멀리즘 911의 전통을 이어갔다.

새로운 서스펜션은 섀시 개선과 함께 역동적으로 경쟁 차종을 따라갈 수 있게 해 주었습니다.엔진 용량은 3.6L에 머물렀지만 엔진 관리와 배기 설계가 개선되어 출력이 272PS(200kW, 268hp)로 증가했으며 1996MY부터 286PS(210kW, 282hp)까지 향상되었습니다.993은 포르쉐가 1996년식 '바리오람' 시스템을 탑재한 최초의 가변장 흡기 주자였다.이는 고회전력 생산과 저회전력 토크 생산 사이의 본질적인 타협을 다루었으며, 생산 차량에 적용된 최초의 사례 중 하나였다.그러나 OBD II를 탑재한 Varioram 버전은 탄소 퇴적물에 문제가 있어 스모그 테스트에 실패했다.이로 인해 고가의 수리 비용이 발생했고 1995년식 자동차(OBD I 및 12마력 감소)와의 비교가 불가피했습니다.한편, Carrera 4의 형태로 새로운 4륜 구동 시스템이 도입되었으며, 후륜 구동 버전은 Carrera 또는 C2로 불립니다.경량 RS 모델은 300 PS (221 kW; 296 hp)의 정격 3.8 L 엔진을 가지고 있었으며 후륜 구동에 불과했다.

포르쉐 993 Targa는 고가의 유리 슬라이딩 루프 메커니즘을 채택하여 기존의 Targa 디자인에서 벗어났습니다.

Targa 오픈탑 모델도 이번에는 뒷유리창 아래로 미끄러지는 커다란 유리 지붕을 가지고 돌아왔다.비싼 공냉식 993 Targa는 1996년에서 1998년 사이에 생산량이 제한적이었다.[제품번호 [27]: 1996년 : 미국 / 캔 : 462 ROW : 1980년, 1997년 : 미국 / 캔 : 567 ROW : 1276년, 1998년 : 미국 / 캔 : 122 (100 Tiptronic / 22 Manual ) ]

1997년과 1998년식 Carrera S 버전이 가장 바람직하다는 것이 입증되었습니다(RS 및 Turbo S와 같은 더 드문 모델도 제외)."많은 사람들이 911이 가장 잘 생겼다고 생각합니다. 중고 가격은 항상 이를 반영하는 것 같습니다.현재 시장에서 높은 프리미엄을 자랑하고 있으며, 가장 모범적인 와이드 바디 카는 연비가 높은 [28]Turbo보다 가격이 더 비쌉니다."와이드바디 993 시리즈 중 퓨리스트는 2륜구동을 원하지만 다른 것은 [29]할 수 없다.이와 유사하게, 순수주의자들은 자동 "Tiptronic" 버전보다 수동 변속기를 고집할 것입니다. 포르쉐 993이 6단 [30]수동 변속기를 장착한 최초의 생산 모델(959 플래그십 스포츠카 제외)이기 때문에 다른 모델에 비해 993의 경우 더욱 그렇습니다.C2S 와이드바디 993 모델은 1995년 또는 1996년에 제조된 것이 없고, 1997년에 북미용으로 제조된 것은 759대뿐이며, 1998년에 993대가 최종 공급되어 [31]총 1,752대의 C2S 예가 있다.

993 터보(1995~1997)

포르쉐 993 터보

993의 터보차지 버전은 1995년에 출시되어 트윈 터보차저를 장착한 최초의 표준 생산 포르쉐가 되었으며, 911 터보 최초로 상시 4륜 구동(터보 보유 RWD를 기반으로 한 상동형 GT2 버전)이 장착되었다.사양과 성능 수준의 유사성으로 인해 [32]959와의 도로 주행 테스트를 몇 가지 비교했습니다.3.6L 트윈 터보차지 M64/60 엔진의 정격은 408PS(300kW; 402hp)입니다.0~97km/h(60mph)의 주행속도를 3.2초로 측정했을 정도로 당시 성능은 뛰어났으며, 같은 속도에서 2.3초 만에 브레이크가 더욱 인상적이었다.이 차의 최고 속도는 7,000rpm에서 322km/h(200mph)로 측정되었다.차이점이 두드러졌습니다. 959는 훨씬 더 작은 엔진, 순차적 터보차징 및 컴퓨터로 제어되는 4륜 구동 시스템을 갖추고 있었습니다.993 터보에는 병렬 터보차저, 3.6리터 배기량 및 AWD 드라이브트레인 중앙 디퍼렌셜용 비스코스 커플링이 적용되었습니다.터보는 1996년과 1997년에만 생산되었다.주된 차이점은 1996년식 ECU는 업그레이드를 위해 업데이트 할 수 없는 반면 1997년식은 업그레이드가 가능하다는 것이다.또한, 1996년에는 포르쉐의 휠 중앙 캡이 장착되었고, 1997년에는 터보 내접이 적용되었습니다.또 다른 차이점은 1997년식 실내 리어 뷰 미러 위에 있는 모션 센서와 지도 표시등인데 반해 1996년식에는 그러한 장치가 없었다.

1997년 포르쉐는 스포츠 버전인 993 터보 S를 183대 한정 출시했다.일반 터보의 408 PS(300kW; 402hp)에 비해 24PS(18kW; 24hp)의 성능을 갖춘 이 시스템은 엔진 냉각을 위한 도어 바로 뒤쪽의 스쿱과 고래 꼬리 리어 스포일러의 환기구가 포함되어 있습니다.업그레이드된 ECU 매핑 외에도 프론트 범퍼의 중앙 공기 흡입구 뒤에 중앙 오일 쿨러가 추가되었습니다.

수냉식 엔진(1998년 ~ 현재)

996 (1999–2005)

주요 기사:포르쉐 996
2002 996 Carrera 4S

1998년에 소개된 타입 996은 911 계통의 두 가지 주요 변화를 상징한다: 수냉식 플랫-6 엔진은 34년 동안 911에 사용된 인기 있는 공냉식 엔진을 대체하고 차체 쉘은 첫 번째 주요 디자인을 다시 받았다.수냉식 엔진으로 바꾸는 것은 포르쉐의 전통주의자들 사이에서 논란이 되었고, 그들은 이것을 '진정한' 911의 종말이라고 언급했다.

996 스타일링은 포르쉐의 엔트리급 엔진 박스터와 프론트 엔드를 공유했다.핑키 라이의 외관 작품은 1997년과 [33]2003년 사이에 국제 디자인상을 수상했습니다.

Carrera 변종의 항력 계수는 0.30이었다.내부 인테리어는 평이하고 이전의 911 인테리어와 관계가 없다는 비판을 받았지만, 이것은 주로 [34]구형 911의 소유주들로부터 비롯되었다.

Type 996은 전륜구동 Carrera 4 및 Carrera 4S(후자는 페이스리프트 형태로 '터보 룩'을 구현한 모델), Carrera RS 모델 대신 클럽 레이싱 중심의 GT3 및 GT3 RS 모델, 강제 흡기 996 Turbo 및 GT2 모델 등 12가지 이상의 모델을 생산했다.4륜 구동에 트윈 터보차지 엔진을 탑재한 터보는 판매되고 있는 최고의 자동차 목록에 자주 등장했습니다.

Carrera 및 Carrera 4는 2002MY의 리비전을 거쳤으며, 2년 전 Turbo 버전에서 처음 보였던 투명한 렌즈 프론트 및 리어 인디케이터 램프를 장착했습니다.이것은 911이 박스터와 더 구별될 수 있게 했다.기본 아키텍처는 그대로였지만 약간 수정된 프론트 페시아도 도입되었습니다.

엔진 배기량은 3.4L, 출력은 300PS(221kW, 296hp)로 "통합 드라이 섬프" 설계와 가변 밸브 타이밍으로 변경되었습니다.배기량은 2002년에 3.6L로 증가하였고 전력은 320PS(235kW; 316hp)로 증가하였다.

컨버터블 모델의 폴딩 루프 메커니즘은 작동에 19초가 소요되었습니다.120km/h(75mph) 이상의 속도에서 상승하는 전자 조정식 리어 스포일러가 장착되었습니다.전기 스위치를 사용하여 수동으로 올릴 수도 있습니다.

수냉식 엔진을 장착한 모델부터 시작하여, 911 카레라에는 40주년 기념 911, GT2, GT3 및 터보를 제외한 모든 모델에 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜이 장착되지는 않습니다.단, 제한 슬립 디퍼렌셜을 옵션코드 [citation needed]220으로 사용할 수 있었던 MY1999의 경우는 예외입니다.

996 GT3 (1999 ~2004)

996 GT3
996 GT3 RS

포르쉐는 GT3 클래스 레이싱에 사용된 자사의 레이싱 카에서 파생된 996 시리즈의 도로 합법형 GT3 버전을 선보였다.간단히 GT3라고 불리는 이 차는 얇은 창문과 뒷좌석의 삭제를 포함한 가벼운 소재가 특징이었다.GT3는 1973년형 Carrera RS에서 유래한 개념으로 핸들링과 성능에 중점을 둔 보다 가볍고 집중적인 디자인입니다.서스펜션 지상고를 낮추고 준수 및 편안함보다 높은 응답성을 제공하도록 튜닝했습니다.이러한 개정으로 핸들링과 스티어링이 개선되었습니다.더 중요한 것은 GT3에 사용된 엔진이다.다른 996 모델에서 볼 수 있는 수냉식 장치를 사용하는 대신, 자연 흡기 엔진은 911 GT1 '98 스포츠 프로토타입 경주용 자동차에서 파생되었으며, 엔진을 더 높은 rpm으로 만들 수 있는 경량 소재를 사용했습니다.

사용된 엔진은 프리페이스리프트 및 리비전 카레라 엔진이 아닌 자연 흡기 3,600cc(3.6L) 플랫식스 엔진이었다.처음에는 365PS(268kW, 360hp)로 평가되었으나 이후 996 시리즈 개정판 말기에는 386PS(284kW, 381hp)로 개선되었습니다.

996 터보(2001 ~2005)

996 터보
996 터보 S

2000년, 포르쉐는 2001년식 터보차지 버전의 Type 996을 출시했다.GT3와 마찬가지로 Turbo의 엔진은 911 GT1에 사용된 엔진에서 파생되었으며 이전 모델과 마찬가지로 트윈 터보가 적용되었으며 현재 420PS(309kW; 414hp)[35]의 출력을 가지고 있습니다.또한 전작과 마찬가지로 신형 터보는 4륜 구동에서만 사용할 수 있었다.2002년에는 X50 패키지가 출시되어 엔진 출력이 450PS(331kW, 444hp)로 향상되었으며, 전원 대역의 광범위한 부분에 걸쳐 620Nµm(457lbftft)의 토크가 적용되었습니다.X50 패키지를 사용하면 0~100km/h(0~62mph)에서 3.91초 만에 가속할 수 있습니다.이후 996 라이프 사이클이 끝나갈 무렵, Turbo S의 명판도 카브리올레 변종의 등장과 함께 돌아왔다.Turbo S는 X50 패키지가 표준인 Turbo보다 450 PS(331 kW, 444 hp) 및 620 Nm(460 lb †ft) 더 높은 출력을 자랑합니다.터보 S는 전 세계적으로 1,500대로 한정되었다.터보의 최고 속도는 304km/h([35]189mph)입니다.

이전 세대의 터보보다 더 개성적인 스타일링을 구현했습니다.996 터보는 기존의 넓은 리어 윙과 더불어 카레라 및 카레라 4와 비교했을 때 프론트 램프와 범퍼가 다릅니다.리어 범퍼에는 959를 연상시키는 통풍구가 있었고 프론트 범퍼에는 큰 통풍구가 있었다.

997 (2004–2013)

주요 기사:포르쉐 997
997 카레라
997 Carrera S
997 Carrera 4S

996은 2005년식부터 2004년에 997로 교체되었다.996의 기본 프로파일은 유지되며 드래그 계수가 0.28로 더 낮지만 상세하게 993을 그립니다.또한 새로운 헤드라이트는 996의 눈물방울 방식에서 원래의 버그아이 디자인으로 되돌아갑니다.인테리어도 마찬가지로 수정되어 초기의 911 인테리어와 강한 연계성을 가지면서 동시에 신선하고 현대적으로 보입니다.997은 출력되는 996과 3분의 1도 안 되는 부품을 공유하지만 기술적으로는 여전히 비슷하다.

처음에는 후륜구동 Carrera와 Carrera S의 두 가지 버전이 출시되었습니다.베이스 997 Carrera는 3.6L 플랫6에서 325PS(239kW, 321hp)의 출력을 발휘했지만, 보다 강력한 3.8L 355PS(261kW, 350hp) 플랫6는 Carrera S에 전력을 공급합니다.보다 강력한 엔진 외에도 Carrera S는 19인치(48cm) "롭스터 포크" 스타일의 휠, 보다 강력하고 큰 브레이크(빨간 캘리퍼 포함), PASM(Porshe Active Suspension Management: Dynamically Adjustible Dampers), 제논 헤드램프 및 스포츠 스티어링 휠을 표준 장착했습니다.

2005년 말 포르쉐는 997 라인업에 4륜구동 버전을 선보였다.Carrera 4 모델(Carrera 4 및 Carrera 4S)은 2006년형으로 발표되었습니다.Carrera 4 모델 모두 후륜 구동 모델인 Kby 1.76인치(45mm)보다 폭이 넓어 더 넓은 리어 타이어를 커버합니다.수동 변속기가 장착된 355 PS (261 kW; 350 hp) 엔진을 장착한 카레라 4S의 가속 시간은 0-100 [36]km/h(0~100km/h(0~62mph)Carrera S의 0~100km/h(62mph) 가속과 355PS(261kW; 350hp)의 가속은 모터 트렌드 비교에서 4.2초만큼 빠른 것으로 확인되었으며, Road & Track은 이를 3.8초로 측정했습니다.997 라인업에는 Carrera와 Carrera 4라는 이름의 2륜 구동 및 4륜 구동 모델이 포함되어 있습니다.2006년 11월에 출시된 Targas(4, 4S)는 4륜 구동 버전으로, 쿠페와 카브리올레의 차이를 이중 슬라이딩 글라스 탑으로 구분합니다.

포르쉐 997 GTS

997은 프론트 범퍼, 새로운 헤드라이트, 새로운 리어 테일라이트, 새로운 클린 시트 디자인의 직접 연료 분사 엔진 및 2009MY에 [37][38]PDK라는 듀얼 클러치 기어박스가 도입되었습니다.그들은 또한 블루투스 지원도 갖추고 있었다.

7세대(991)로의 변경은 2012년식 중반에 이루어졌습니다.2012년식 포르쉐 911은 생산 월에 따라 997 또는 991이 될 수 있습니다.

997 터보

997 터보

997 시리즈의 터보차지 버전은 996 터보와 동일한 3.6L 트윈 터보차지 엔진을 탑재했으며, 480PS(353kW, 473hp)의 출력과 620Nµm(457lbftft)의 토크를 구현하도록 변경되었습니다.소형 터보차저의 저회전 부스트 및 빠른 응답성과 대형 터보차저의 고회전 출력을 결합한 VTG(가변 터빈 지오메트리)를 갖추고 있습니다.또한 996 터보보다 높은 연비를 제공합니다.997 Turbo는 카이엔과 유사한 새로운 4륜 구동 시스템을 갖추고 있습니다.새로운 PTM(Porshe Traction Management) 시스템에는 클러치 기반 시스템이 통합되어 있어 휠에 전달되는 토크의 양을 변화시켜 타이어의 미끄러짐을 방지합니다.포르쉐에 따르면 토크를 오버스티어 또는 언더스티어를 제어하기 위해 리다이렉트하면 중립 핸들링과 모든 날씨 조건에서 성능이 크게 향상됩니다.

2009년 [39]8월에 출시된 (2007-2009년식과는 달리) 내부적으로 997.2로 알려진 2010년식 911 터보의 경우, PTM 시스템은 보다 후방적인 전력 편향을 제공하도록 조정되었습니다.PDK 이중 클러치 변속 장치의 패들 시프터는 [39]터보에 처음 소개되었습니다.터보에는 다른 엔진이 사용됩니다.기존 수냉 터보 모델(996, 997)은 3600cc였다.이 새로운 엔진은 3,800cc(4L)이며 2008년에 출시된 카레라용으로 처음 개발되었습니다.가변 벤 트윈 터보차저는 반응성을 높이기 위해 재작업되었으며, 인터쿨러와 연료 시스템의 등급이 상향 조정되었습니다.이 엔진의 출력은 493PS(363kW; 486hp)로, 출력 [39]모델보다 20hp 더 높습니다.또한 스티어링 휠에는 옵션인 Sport Chrono [39]패키지를 통해 Sport, Sport Plus 및 런치 컨트롤이 선택되었음을 보여주는 디스플레이가 내장되어 있습니다.포르쉐는 신형 911 터보가 3.4초 만에 0~100km/h(0~62mph) 또는 3.2초 만에 0~60mph 가속이 가능하며 312km/h(194mph)의 최고 속도를 달성할 수 있다고 주장했다.

996 Turbo와 마찬가지로 Carrera 모델에는 흡기구를 가로지르는 수평 바에 장착된 프론트 LED 주행/주차/표시등 등 독특한 스타일링이 적용되었습니다.기존의 리어 윙은 996 양면 유닛의 변형입니다.

신형 911 터보 S는 2010년에 생산될 예정이다.PDK 변속 장치 및 스포츠 배기 장치가 기본 탑재된 완전 옵션인 Porsche 911 Turbo입니다.또한 터보차저가 리엔지니어링되어 총 523PS(385kW, 516hp)의 출력이 추가로 향상됩니다.

997 GT3

997 GT3

911 GT3는 2006년 2월 23일에 997 계통에 추가되었습니다.성능 수치에는 0~100km/h(0~62mph) 가속 시간이 4.1초이며, 최고 속도는 310km/h(193mph)로 터보와 거의 같은 속도입니다.포르쉐의 공장 보고서에서는 997 GT3를 테스트한 결과 0~100km/h(62mph)의 3.9초와 312km/h(194mph)의 최고 속도를 기록했습니다.이 차는 당시 모터 [citation needed]트렌드에 의해 "미국에서 가장 핸들링이 좋은 차"로 선정되었습니다.

997 GT3 RS

997 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS는 2006년 초에 Sebring과 Le Hours of Le Mans와 같은 경쟁 이벤트용 GT3 RSR 레이싱카의 호몰로게이션 버전으로 발표되었습니다.

RS의 드라이브트레인은 911 GT3을 기반으로 하며, 가속 시 반응이 더욱 개선되도록 경량 플라이휠과 근접 기어비가 추가되었습니다.GT3와 달리 RS는 911 Carrera 4 및 Turbo의 차체와 섀시를 기반으로 제작되었으며, 따라서 트랙에서 코너링 특성을 개선하기 위해 더 넓은 리어 트랙을 가지고 있습니다.

시각적으로 RS는 밝은 주황색 또는 녹색에 검은색 액센트가 가미된 독특한 색상으로 구분되며, 1973년의 상징적인 Carrera RS에 뿌리를 두고 있습니다.플라스틱 리어 데크 리드는 넓은 카본 파이버 리어 윙으로 덮여 있습니다.프론트 에어댐에는 에어로 스플리터가 장착되어 프론트 다운포스를 개선하고 라디에이터를 통해 더 많은 냉각 공기를 공급합니다.

유럽판 RS에는 경량 플렉시글래스 리어 윈도우와 공장 출하 시 설치된 롤케이지가 장착되어 있습니다.

1세대 997 GT3 RS는 2009년에 생산이 종료되었습니다.약 413대가 미국에 납품되었으며 전 세계 생산량은 2,000대 [40]미만인 것으로 추정됩니다.

2009년 8월, 포르쉐는 3.8리터 엔진과 450PS(331kW, 444hp), 개선된 서스펜션, 동적 엔진 마운트, 새로운 티타늄 스포츠 배기 및 개선된 경량 차체를 탑재한 [41]997 GT3 RS의 2세대를 발표했습니다.

2011년 4월 포르쉐는 500PS(368kW, 493hp)의 출력을 자랑하는 확대 4.0리터 엔진을 탑재한 997 GT3 RS의 3세대를 발표했으며, 포르쉐는 무게를 줄이면서 버킷 시트, 카본 파이브 보닛 및 프론트 윙과 같은 경량 구성 요소와 폴리 탄산 플라스틱 리어 윈도우를 사용하여 GT3 RS 4.0을 설계했습니다.레이싱 버전의 서스펜션 구성 요소다른 특징으로는 낮은 무게 중심, 대형 리어 윙 및 공기역학적으로 최적화된 차체가 있습니다.Porsche의 제품 중 처음으로 측면 전방 공기 편향 베인은 프론트 액슬의 다운포스를 증가시킵니다.급경사로 기울어진 리어 윙의 도움을 받아 190kg의 공기역학적 힘이 추가로 작용하여 911 GT3 RS 4.0의 트랙 접지력이 향상됩니다.GT3 RS 4.0의 중량은 1,360kg(2,998파운드)[42]입니다.

997 GT2

997 GT2

타입 996 911 GT2는 2007년에 타입 997 GT2로 대체되었습니다.신차는 그해 7월 16일에 발표되었지만, 독일 프랑크푸르트에서 격년으로 개최되는 제62회 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시되었습니다.2007년 [43]11월부터 대리점에 입고되었습니다.

997 GT2는 트윈 터보차지 3.6리터 플랫-6 엔진을 탑재하여 6,500rpm에서 530PS(390kW, 523hp)[44]의 출력과 2,200~4,500rpm에서 505lb†ft(685 Nµm)의 토크를 생성합니다.6단 수동 변속기가 있으며 후륜 구동입니다.연석 중량이 1,440kg(3,175lb)인 997 GT2는 0~97km/h(0~60mph)에서 7.4초 만에 0~161km/h(100mph)로 가속되며, 최고 속도는 328km/h(204mph)입니다.이로써 1998년식 911 GT1 로드 카(중간 장착 엔진으로 인해 실제 911이 아닌 것으로 널리 간주됨)를 제외하고 322km/h(200mph) 장벽을 넘어선 최초의 거리 법적 911이 되었습니다.

Motor Trend는 2008년식 Porsche 911 GT2를 테스트한 결과 0~60mph(97km/h) 가속 시간은 3.4초이며, 1/4마일 동안 시속 127.9마일(205.8km/h)의 가속 시간은 11.4초입니다.또한 GT2는 시속 60~0마일(97~0km/h)의 98피트(30m)의 제동 거리를 기록했으며 1.10g의 횡방향 [45]접지력을 기록했습니다.GT2는 탑 기어에 등장해 1분19.5초의 랩 타임을 기록, 카레라 GT보다 0.3초나 빨랐다.

외관은 자매차인 911(997) 터보와는 몇 가지 점에서 약간 다릅니다.프론트 범퍼에는 안개등이 없고, 프론트 립이 수정되었으며, 리어 윙이 서로 다르고(양쪽에 작은 에어 스쿠프가 두 개 있음), 리어 범퍼가 서로 다릅니다(지금은 티타늄 배기 파이프가 적용됨).

997 GT2는 전륜구동이 [46]아닌 후륜구동이라는 점도 997 터보와 다르다.

997 GT2 RS

997 GT2 RS

2010년 5월 4일 라이프치히의 독일 딜러점에 RS 변형 모델이 발표되었습니다.GT2 RS는 620 PS(456kW; 612hp)의 토크를 발생시키고 표준 GT2보다 70kg(150lb)의 무게를 줄여 최고 속도 330km/h(205mph)와 0~100km/h(0~62mph)의 가속 시간을 3.4초 [47]동안 유지합니다.

스포츠 클래식

997 스포츠 클래식

2009 프랑크푸르트 모터쇼에서 [48]공개된 Sport Classic은 1973년식 Carrera RS 2.7에서 영감을 얻은 911 Carrera S 쿠페의 한정 버전(250대, 48시간 미만 판매)입니다.엔진은 새롭게 개발된 공진 흡기 매니폴드를 통해 진공 제어 스위칭 플랩 6개를 통해 408PS(300kW; 402hp)의 정격입니다.6단 수동 변속기, 더블돔 루프, 44mm(1.7인치) 폭 넓은 리어 펜더, 스포일러 립이 있는 SportDesign 프론트 에이프런 및 고정식 '덕 테일' 리어 윙(1973년 Carrera RS 2.7에 장착된 것과 유사), PCCB 포르쉐 세라믹 복합 브레이크, 20mm(0.8인치), 하부 PASM 하부 PASM 메커니즘이 포함됩니다.nch 블랙 Fuchs 휠, 포르쉐 익스클루시브 직조 가죽 시트 및 도어 패널, 에스프레소 네이처 천연 가죽 커버리 포함 대시보드, 특수 개발된 Sport Classic Gray 바디 컬러.

Carrera GTS

포르쉐는 2011년식 GTS 모델을 최초로 911에 도입했다.운전자용 자동차로 설계된 GTS는 S보다 파워풀하고 맞춤형 서스펜션 디자인을 통해 핸들링이 우수하며 포르쉐의 트랙 중심 911 모델인 GT3의 보다 거리 친화적인 대안으로 자리매김했습니다.GTS는 경주에서 영감을 얻은 중앙 잠금 휠, 스포츠 디자인 프론트 범퍼, 특수 리어 범퍼, 블랙아웃 트림, GT2 모델에서 차용한 사이드 스커트, 무광 스테인리스 스틸 "Carrera GTS" 도어 실 및 알칸타라 트림 등의 독특한 스타일을 특징으로 했습니다.많은 GTS는 알칸타라 삭제와 함께 가죽으로 제작되어 주문되었다.GTS는 후륜구동 와이드바디 디자인(표준 911보다 44mm 폭)으로 20mm 낮았고 408HP(S의 경우 385HP)를 제공하는 등 매우 드문 모델이었다.포르쉐는 세계 시장을 위해 총 2,265개의 GTS 모델을 만들었으며, 2012년 모델로 지정된 소수의 모델도 제작했습니다.GTS 모델이 자동차 언론과 소비자들로부터 열렬한 호응을 얻으면서 포르쉐는 2015년부터 GTS를 "991형" 911 후속 모델로 911 라인의 주요 모델로 삼게 되었습니다.

스피드스터

997 스피드스터

2011년 포르쉐는 신형 911 스피드스터를 단 356대 한정 시리즈로 997 시리즈에 추가했는데, 이는 1950년대의 상징적인 자동차를 떠올리게 하는 수치다.그것은 스피드스터가 제작한 세 번째 911이었고, 나머지 두 대는 930과 964 세대였다.Speedster는 414PS(304kW, 408hp)의 Carrera GTS와 동일한 엔진으로 구동되었습니다.0에서 97km/h(60mph)로 4.2초 만에 가속했고 약 310km/h(190mph)의 최고 속도에 도달했다.Pure Blue(Speedster 전용으로 개발)와 Carara White(Paint To Sample 버전은 매우 제한된 수량과 "로열 고객"의 특별한 요청에 따라 제작되었습니다.)의 두 가지 색상만 제공되었습니다.

스피드스터는 레이크 각도를 동일하게 유지하면서 표준 997 카브리올레보다 70mm 짧은 윈드스크린을 장착했다.

991 시리즈 (2011 ~ 2019)

주요 기사:포르쉐 991
991 카레라 S

2012년식용으로 2011년에 도입된 991은 완전히 새로운 플랫폼으로, 최초의 911 이후 세 번째입니다.포르쉐는 2011년 [49]8월 23일 새로운 카레라 및 카레라 S 모델에 대한 기본 정보를 공개했다.Carrera는 355 PS(261kW, 350hp) 3.4리터 엔진에 의해 구동됩니다.Carrera S는 정격 406PS(299kW, 400hp)의 3.8리터 엔진을 갖추고 있습니다.Carrera S에는 파워 키트(옵션 X51)를 사용할 수 있어 출력이 436PS(321kW, 430hp)로 향상됩니다.신형 991의 전장은 56mm(2.2인치) 증가하고 휠베이스는 99mm(3.9인치)(현재는 96.5인치) 성장합니다.오버행이 트림되고 리어 액슬이 엔진 쪽으로 약 76mm(3인치) 후방으로 이동합니다(출력 플랜지가 엔진 가까이 이동되는 새로운 3축 변속기에 의해 가능).더 넓은 프론트 트랙(Carrera S의 경우 51mm(2인치) 더 넓어짐)이 있습니다.991의 디자인 팀은 Michael Mauer가 이끌었다.

신형 991은 전면부에 보다 입체적인 와이드 세트 헤드라이트를 장착했다.프론트 펜더 피크가 조금 더 두드러지고, 이제 웨지 방향은 트윈 냉각수 라디에이터의 흡입구 위로 떠다니는 것처럼 보입니다.늘어난 리어 3/4 뷰가 가장 많이 바뀌었으며, 약간 더 볼륨 있는 형태와 얇은 미등이 차체의 돌출된 립으로 덮여 있습니다.Carrera GT에서 영감을 받아 파나메라에서 채택한 센터 콘솔은 인테리어의 가장 큰 변화입니다.

991은 알루미늄 구조를 사용한 최초의 911입니다.이는 차가 출시 모델보다 크더라도 최대 50kg(110파운드) 더 가볍다는 것을 의미합니다.중량이 줄고 출력이 높아졌다는 것은 Carrera와 Carrera S가 모두 기존 모델보다 상당히 빠르다는 것을 의미합니다.수동 변속기 차량의 0~97km/h(0~60mph) 가속 시간은 카레라 4.6초, 카레라 S 4.3초입니다.PDK 변속기가 장착된 경우 두 991 모델은 0~97km/h(0~60mph)에서 4.4초 및 4.1초 만에 가속할 수 있습니다.PDK 변속기가 장착된 차량에 옵션으로 제공되는 스포츠 크로노 패키지를 통해 991 Carrera는 0~97km/h(0~60mph)에서 4.2초 만에[50] 가속할 수 있으며 Carrera S도 3.9초 [51]만에 가속할 수 있습니다.

포르쉐 991 터보 S

개조된 PDK 변속기 외에도, 새로운 991은 업계 최초의 7단 수동 변속기도 갖추고 있습니다.2012년 말(2013MY) 생산된 차량의 경우 Sport Chrono 패키지가 장착된 경우 7단 수동 변속기에서 Rev Matching을 사용할 수 있습니다.Rev-Matching은 저단 변속 시(Sport Plus 모드인 경우) 스로틀을 깜박이는 수동 변속기의 새로운 기능입니다.또한 차량이 이미 5단 또는 6단 기어로 되어 있지 않으면 7단 기어를 체결할 수 없습니다.

포르쉐의 새로운 모델의 주요 목표 중 하나는 연비를 개선하고 성능을 높이는 것이었다.이러한 목적을 달성하기 위해 포르쉐는 911에 많은 신기술을 도입했다.이들 중 가장 논란이 많은 것 중 하나는 이전의 유압 스티어링 대신 전기 기계식 파워 스티어링의 도입이다.이 스티어링은 연료 소비량을 줄이는 데 도움이 되지만, 일부 마니아들은 새로운 [citation needed]시스템을 통해 911이 유명한 정확한 스티어링 피드백이 감소했다고 느끼고 있습니다.또한 빨간색 신호등에서 엔진을 끄는 엔진 Stop/Start 시스템과 고속도로 내리막길에서 속도를 유지하면서 엔진을 공회전시킬 수 있는 타력 주행 시스템도 갖추고 있습니다.따라서 배기 모델에 비해 연료 소비 및 배기 가스 배출량을 최대 16% 줄일 수 있습니다.

신차에는 핸들링 향상을 목표로 한 많은 기술도 탑재되어 있다.이 차량에는 토크 벡터링 시스템(Carrera S의 표준 사양 및 Carrera의 옵션 사양)이 포함되어 있어 회전 시 차량의 내측 휠을 제동합니다.이것은 차가 더 빠르고 더 정확하게 회전할 수 있도록 도와준다.이 차량에는 옵션으로 제공되는 스포츠 크로노 패키지의 일부로 유압 엔진 마운트(턴 시 엔진의 관성을 줄이는 데 도움이 됨)도 포함되어 있습니다.Carrera S에는 능동식 서스펜션 관리가 표준 사양이며 Carrera에는 옵션 사양입니다.이렇게 하면 스트레이트 주행 시 승차감이 향상되는 동시에 공격적인 주행 시 서스펜션이 경직됩니다.새로운 991은 또한 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤(PDCC)이라고 불리는 새로운 기능을 갖추고 있다.포르쉐는 이 새로운 기능만으로도 뉘르부르크링 주변의 표준 차량의 랩 타임을 4초 단축했다고 주장한다.PDCC는 자동차 코너링을 평평하게 하고 고속 방향 안정성과 차체 횡방향 제어를 개선한다는 평가를 받고 있지만, 여러 리뷰에 따르면 이 신기술이 장착되면 언더스티어가 발생하기 쉽다고 합니다.

2013년 1월, 포르쉐는 Carrera 모델의 4륜 구동 모델을 출시했습니다.'4' 및 '4S' 모델은 폭이 넓은 타이어, 약간 넓은 리어 차체 구조 및 테일라이트 사이에 위치한 빨간색 리플렉터 스트립으로 구분됩니다.4S 및 4S 모델에는 필요할 때만 앞바퀴에 동력을 전달하는 완전히 새로운 가변 4륜 구동 시스템이 적용되어 운전자가 후륜 구동 911에 탑승한 듯한 느낌을 준다.

991 Targa는 완전히 새로운 전자 작동식 루프 메커니즘을 통해 원래의 Targa 디자인을 구현합니다.

2013년 5월, 포르쉐는 2014년식 911 터보 및 터보 S 모델 변경을 발표하면서 '터보'의 경우 출력이 520PS(382kW; 513hp)로 증가했으며, '터보 S'의 경우 560PS(412kW; 552hp)로 증가하여 0~97km/h 가속 시간을 2초, 3.9초로 단축했습니다.터보 모델에는 리어 휠을 저속에서 반대 방향으로 또는 고속에서 동일한 방향으로 조향하여 [52]핸들링을 개선하는 리어 휠 스티어링 시스템도 통합되어 있습니다.저속 기동 시에는 휠베이스가 짧아지는 효과가 있는 반면 고속에서는 휠베이스가 실질적으로 연장되어 주행 안정성과 민첩성이 향상됩니다.

2014년 1월 포르쉐는 2015년식 신형 타르가 4와 타르가 4S를 선보였다.이 새로운 모델들은 원래의 타르가 디자인의 완전히 새로운 루프 기술을 탑재하고 있으며, 이제 B-필러와 뒷면 유리 '돔'과 함께 전동기식 카브리올레 루프를 갖추고 있습니다.

Porsche 991(페이스 리프팅 후)

2015년 9월 포르쉐는 프랑크푸르트 모터쇼에서 991 카레라 2세대 모델을 선보였다.Carrera 및 Carrera S 모델 모두 3.0리터 터보차지 6기통 복서 엔진을 탑재하여 이전의 전통을 깨고 911 [53]범위의 기본 모델에 강제 흡기 엔진이 장착된 것은 이번이 처음이다.

911 GT3

포르쉐 991 GT3

포르쉐는 2013년 [54]제네바 모터쇼에서 991 GT3를 선보였다.991 GT3는 4,250rpm의 475PS(349kW; 469hp)를 출력하는 새로운 3.8L 직분사(DFI) 6평형 엔진, Porsche Dopelkupplung(PDK) 이중 클러치 변속 장치 및 후륜 스티어링을 갖추고 있습니다.엔진은 991 Carrera S에 장착된 유닛을 기반으로 하지만 공통 부품은 몇 개뿐입니다.기타 모든 구성 요소, 특히 크랭크축과 밸브 트레인은 991 [55]GT3용으로 특별히 개조 또는 개발되었습니다.듀얼 클러치 변속 장치는 레이싱 [56]카에 사용되는 순차 수동 변속기를 기반으로 991 GT3용으로 특별히 개발된 또 다른 기능입니다.911 GT3는 0~97km/h(60mph)에서 3.2초 이내에 가속할 수 있으며, 203km/h(126mph)[57][58]에서 11.2초 이내에 1/4마일을 가속할 수 있다고 알려져 있습니다.GT3의 최고 속도는 315km/h(196mph)[59]입니다.

포르쉐는 2017 제네바 모터쇼에서 페이스리프트된 991.2 GT3를 공개했다.엔진이 광범위하게 변경되어 4.0L 플랫 6 엔진에 장착된 9,000rpm 레드라인을 사용할 수 있게 되었습니다.포르쉐는 스로틀 반응을 개선하기 위해 내부 마찰을 줄이는 데 초점을 맞췄다.991.1에 비해 리어 스포일러는 더 높고 더 뒤쪽에 위치해 더욱 효과적입니다.새 프론트 스포일러가 있으며 리어 서스펜션으로 변경됩니다.991.2 GT3는 수동 변속기와 PDK 듀얼 클러치 변속기 중 하나를 다시 선택할 수 있게 되었습니다.또한 컴포트 패키지와 수동 변속기와 함께 기본 제공되는 투어링 버전도 도입되었으며, 고정식 리어 윙을 삭제하고 대신 전자식으로 작동하는 리어 윙을 채택했습니다.

911 GT3 RS

포르쉐 991 GT3 RS

포르쉐는 2015년 [60]제네바 모터쇼에서 렌 스포츠 버전의 911 GT3를 출시했다.911 GT3에 비해 프론트 펜더에는 휠 위쪽에 루버가 장착되고 리어 펜더에는 리어 윙 아래쪽에 흡기구가 아닌 터보식 흡기구가 포함되어 있습니다.지붕은 마그네슘으로 만들어졌다.내부에는 풀 버킷 시트(918 Spyder의 탄소 시트 기준), 탄소 섬유 인서트, 경량 도어 핸들 및 Club Sport 패키지(프론트 시트 뒤에 볼트로 고정되는 롤 케이지, 배터리 마스터 스위치 준비, 운전석 및 브라케 장착 소화기용 6포인트 안전 하니스)가 표준으로 포함되어 있습니다.t. 이전 997 GT3에서 발견된 3.8리터 유닛은 출력 500PS(368kW; 493hp) 및 토크 460Nµm(339lb)ft)의 4.0리터 유닛으로 교체되었습니다.전송은 PDK 전용입니다.이 차량은 0~100km/h(62mph)에서 3.4초(997 GT3 RS 4.0보다 0.6초 빠름) 및 0~200km/h(124mph)에서 10.9초 만에 가속됩니다.또한 991 GT3 RS에는 기존의 수동 변속 장치로 클러치를 누르는 것과 유사한 "패들 뉴트럴"과 피트 속도 제한 장치 버튼이 있습니다.911 GT3와 마찬가지로 리어 액슬 스티어링 및 완전히 가변 리어 액슬 디퍼렌셜 록이 장착된 Porsche 토크 벡터링 Plus가 기본으로 제공됩니다.

2018년 2월 포르쉐는 911 991세대에 대한 업데이트를 계속하기 위해 페이스리프트된 GT3 RS 모델을 선보였다.변경 사항에는 GT3 및 RSR 모델과 유사한 새 엔진과 9,000rpm 레드라인, 배기 모델보다 20PS(15kW; 20hp) 및 10Nm(7.4lb†ft) 증가, 브레이크 냉각을 위한 NACA 덕트, 수정된 프론트 페시아(991.2 GT3와 유사), 사이드 스키트 및 리어 윙(RSR2와 유사)가 포함됩니다.엔션 링크, 프론트 도우미 스프링, 리어 및 리어 사이드 윈도우용 경량 유리 및 새로 개발된 타이어 컴파운드.Weissach 패키지는 추가적인 카본 파이버 바디 및 내부 부품과 마그네슘 휠을 포함했으며 옵션으로 [61]보다 견고한 서스펜션 설정을 사용할 수 있습니다.

911 R

포르쉐 911 R

2016년 포르쉐는 GT3 RS를 기반으로 한 한정 생산 911R을 공개하였으며, 전 [62]세계 생산량은 991대로 제한되었다.전체 중량은 1,370kg(3,020lb), 991 GT3 RS의 고회전 4.0L 6기통 자연 흡기 엔진 및 6단 수동 변속기를 탑재했으며,[63] 에어컨 및 오디오 시스템은 경량화를 위한 탈착식 옵션입니다.이 차는 0~97km/h(0~60mph)에서 3.7초 만에 가속되며 최고 속도는 320km/h(200mph)[62]입니다.

911 GT2 RS

포르쉐 991 GT2 RS

고성능 GT2 버전은 991 계보로 돌아왔지만, 이전 세대와 달리 표준 변형은 생산되지 않고 RS 변형으로만 돌아왔다.Forza Motorsport 7 비디오 게임의 발표와 함께 2017년 E3에서 처음 공개되었다.포르쉐가 2017 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 911 터보S 익스클루시브 시리즈와 함께 공식 출시했다.991 GT2 RS는 3.8L 트윈 터보차지 플랫-6 엔진으로 구동되며, 7,000rpm에서 최대 700PS(515kW; 690hp)의 출력과 750Nµm(550lb†ft)의 토크를 제공하여 역사상 [citation needed]가장 강력한 911 엔진입니다.이전 GT2 버전과 달리 이 차량에는 엔진에서 발생하는 과도한 토크를 처리하기 위해 7단 PDK 변속기가 장착됩니다.포르쉐는 이 차가 2.7초 안에 97km/h(0~60mph)의 속도를 낼 것이며 최고 속도는 340km/h(210mph)라고 주장한다.

이 차는 마그네슘, 앞뚜껑, 앞뚜껑, 뒷뚜껑, 카본제 부츠뚜껑, 경량 폴리우레탄제 앞뚜껑, 폴리카보네이트제 리어와 사이드 윈도우를 갖추고 있으며 티타늄 배기 시스템을 갖추고 있다.포르쉐는 이 차의 습식 중량이 1,470kg(3,241파운드)일 것이라고 주장한다.

추가 탄소 섬유 및 티타늄 부품을 사용하여 30kg(66lb)의 무게를 줄이는 Weissach 패키지 옵션을 사용할 수 있습니다.여기에는 루프, 안티롤 바 및 탄소 섬유로 만들어진 양쪽 차축의 커플링 로드가 포함되며, 패키지에는 경량 마그네슘 [64]휠 세트도 포함됩니다.

스피드스터(2019)

포르쉐 911 스피드스터 컨셉

포르쉐는 10월 마르케 70주년 기념으로 열린 2018 파리모터쇼에서 911용 991세대 스피드스터 모델을 콘셉트로 공개했다.GT3의 섀시와 Carrera 4 Cabriolet의 차체 쉘을 활용하는 Speedster는 GT3의 4.0리터 자연 흡기 플랫-6 엔진을 탑재하여 최대 출력 500PS(368kW; 493hp)를 제공하며, 빨간색 라인과 6단 수동 변속기 및 티타늄 배기 시스템을 갖추고 있습니다.표준 991 모델에 탑재된 7단 수동 변속기보다 가볍습니다.이 차는 또한 "엉덩이" 모양의 이중 버블 루프 커버와 함께 더 짧은 윈드실드 프레임, 측면 유리, 아날로그 루프 폴딩 메커니즘을 갖추고 있으며, 앞서 Goodwood Festival of Speed Harking에서 공개한 911 Speedster 컨셉의 중앙 연료 캡을 356에 다시 사용합니다. 스피드스터.기타 하이라이트는 가죽 내부와 다공 시트, 빨간색으로 칠해진 주간 주행등, 카본 파이버 펜더, 엔진 커버, 후드 및 스톤 가드입니다.생산은 2019년 상반기에[65] 시작되었으며 356 "넘버 1"이 운영 [66]허가를 받은 해를 기념하여 1,948대로 제한되었다.스피드스터의 최종 생산 버전은 4월에 열린 2019 뉴욕 오토쇼에서 공개되었고, "탈봇" 윙 미러를 표준적인 991 윙 미러로 변경했다.스피드스터는 2019년 [67]5월에 판매되었다.

992 시리즈(2019~현재)

주요 기사:포르쉐 992
포르쉐 992

타입 992라는 내부 이름 하에 2019년형 911이 2018년 로스앤젤레스 오토쇼에서 [68]첫 선을 보였다.실제 데뷔 기간 동안, 911 시리즈의 역사에 대한 발표와 함께 다양한 세대의 911 라인업이 공개되었다.2019년 7월 30일 포르쉐는 신형 992의 비 'S' 모델 마케팅을 시작했다.외관은 'S' 모델의 전면 20인치 및 후면 21인치 휠을 제외하고 991 S 모델과 거의 동일합니다.영국에서는 [69]모델이 82,793파운드의 광고 권장 가격으로 구성을 위해 광고되고 있습니다.현재 포르쉐는 Carrera와 Carrera S 버전만 제공하고 있으며, 4륜 구동 4와 4S [70]버전도 제공하고 있습니다.

911 GT1

포르쉐 박물관에 전시된 포르쉐 911 GT1

포르쉐 911 GT1은 1996년 르망 24시간제 GT1 클래스를 위해 개발된 경주용 자동차입니다.GT 레이싱 참가 자격을 얻기 위해 25개의 주행 모델이 제작되어 타입 호몰로게이션을 달성했습니다.GT1의 엔진은 608PS(447kW; 600hp)의 정격이며(도로 버전은 544PS(400kW; 537hp) 0~97km/h에서 3.3초 만에 가속됩니다.최고 속도는 330km/h였다.로드 카와 레이스 카 모두 962에 사용된 것과 같은 트윈 터보차지 엔진을 장착했고, 레이스 카는 당시 지배적이었던 맥라렌 F1 GTR에 필적했다.나중에 911 GT1 경주차의 재개발 버전이 제작되어 1998년 르망 24시간 대회에서 우승을 차지했습니다.이 차는 993이 장착된 962와 이후 996 911의 전면부에서 파생되었기 때문에 실제 [citation needed]911로 간주되지 않는다.2004년 Carrera GT가 출시되고 2013년 918 Spyder가 출시되기 전까지 가장 강력하고 빠른 포르쉐였다.

어워드

1999년 911은 포드 모델 T, BMC 미니, 시트로엥 DS, 폭스바겐 [71][72]비틀에 이어 세계자동차선거재단의 '세기의 차' 경쟁에서 5위를 차지했다.

2004년 스포츠카 인터내셔널은 1960년대 최고의 스포츠카 목록에 911을 3위, 1970년대 최고의 스포츠카 목록에 카레라 RS를 7위, 1980년대 최고의 스포츠카 목록에 911 카레라를 7위로 선정했습니다.게다가, 911은 자동차 잡지가 선정한 "가장 멋진 자동차 100대" 목록에서 2위로 뽑혔다.Motor Trend는 포르쉐 911 카레라 [73]S를 2012년 최고의 드라이버 카로 선정했습니다.또한 [74]2014년에는 "올해의 세계 퍼포먼스 자동차"를 수상하기도 했다.

2015년, Car and Driver는 포르쉐 911을 "시장 최고의 프리미엄 스포츠카"[75]로 선정했습니다.

메모들

  1. ^ 콜렛, 12페이지
  2. ^ "Porsche 993 Overview". sloancars.com. Archived from the original on 25 March 2016. Retrieved 24 March 2016.
  3. ^ "Porsche AG". The New York Times. Archived from the original on 4 April 2017. Retrieved 18 February 2017.
  4. ^ Cobb, James G. (24 December 1999). "This Just In: Model T Gets Award". The New York Times. Archived from the original on 1 July 2017. Retrieved 27 June 2015.
  5. ^ 패터니, 7페이지
  6. ^ "One Million Dreams: This Is the 1,000,000th Porsche 911". Car and Driver. 11 May 2017. Archived from the original on 1 August 2017. Retrieved 31 July 2017.
  7. ^ a b c d e Patternie, Red Book, 8페이지
  8. ^ Kandell, Jonathan (28 March 1998). "Ferdinand Porsche, Creator of the Sports Car That Bore His Name, Is Dead at 88 (obituary)". The New York Times. Archived from the original on 2 February 2009. Retrieved 6 February 2008.
  9. ^ a b Patternie, 페이지
  10. ^ Heatley, Tyler (18 March 2019). "The Porsche 754 T7 Prototype Is The 911's Missing Link". MSN. Retrieved 24 May 2019.
  11. ^ "165HR15 Pirelli Cinturato Tires". cinturato.net. Archived from the original on 10 May 2016. Retrieved 20 June 2017.
  12. ^ Patternie, Red Book, 9페이지
  13. ^ "Website for Sportomatic Porsche models". Sportomatic.org. Archived from the original on 28 July 2011. Retrieved 23 October 2011.
  14. ^ "A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions – Feature – Car and Driver". Caranddriver.com. 10 December 2013. Retrieved 17 March 2022.
  15. ^ a b 패터니, 36페이지
  16. ^ "185/70VR15 Pirelli Cinturato Tires". www.cinturato.net. Archived from the original on 27 December 2016. Retrieved 20 June 2017.
  17. ^ a b P.77 Patternie, P(2000).포르쉐 911 레드북 1965~1999년 모터북스 인터내셔널.ISBN 0-7603-0723-7
  18. ^ 콜렛, 페이지 6
  19. ^ 콜렛, 13페이지
  20. ^ 터보 룩 레지스터
  21. ^ 콜렛, 45페이지
  22. ^ 콜렛, 74페이지
  23. ^ "A fountain of youth" (Press release). newsroom.porsche. 27 June 2014. Archived from the original on 26 June 2015. Retrieved 27 June 2015.
  24. ^ Tate, James (2 May 2013). "1995–98 Porsche 911 Carrera Buyer's Guide [Econo-Exotics]". Car and Driver. Archived from the original on 19 March 2016. Retrieved 24 March 2016.
  25. ^ "Porsche 911 (type 933)". Porsche. Retrieved 19 July 2022.
  26. ^ James Edition, 2015년 4월 28일, "클래식 포르쉐 911 시장은 계속 놀랄 것"
  27. ^ "993 World Wide Production numbers". Archived from the original on 28 November 2012. Retrieved 24 March 2016.
  28. ^ 993 구매 가이드, www.jackals-forge.com/lotus/993/993_buy_guide.html
  29. ^ 993 구매 가이드, Id.
  30. ^ "Porsche 993 Overview". Sloancars. 13 August 2013. Archived from the original on 25 March 2016. Retrieved 24 March 2016.
  31. ^ "97 Porche 911 C2S". Ultimatecarcollection.com. 13 January 1997. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 24 March 2016.
  32. ^ (f. 자동차 및 운전자, 1997년 7월, 페이지 63)
  33. ^ "::Design & Styling". designnstyling.com. Archived from the original on 29 January 2015. Retrieved 24 January 2015.
  34. ^ "AutoSport911". autosport911.com. Archived from the original on 27 November 2012. Retrieved 26 September 2012.
  35. ^ a b Patternie, 92페이지
  36. ^ "Porsche 911 Carrera 4 2005 Review". 11 November 2005. Archived from the original on 25 April 2018. Retrieved 25 April 2018.
  37. ^ "2009 Porsche 911 Details Leaked!". Jalopnik. 25 April 2008. Archived from the original on 29 April 2008. Retrieved 25 April 2008.
  38. ^ "Porsche 911". EVO. 20 June 2008. Archived from the original on 22 June 2008. Retrieved 20 June 2008.
  39. ^ a b c d "Frankfurt motor show: Porsche 911 Turbo". Autocar.co.uk. 15 September 2009. Archived from the original on 9 August 2009. Retrieved 23 October 2011.
  40. ^ "GT3 RS Registry". GT3 RS Registry. Archived from the original on 4 April 2010.
  41. ^ "New Porsche 911 GT3 RS". Automoblog.net. Archived from the original on 6 June 2011. Retrieved 19 August 2009.
  42. ^ Shunk, Chris (28 April 2011). "Porsche 911 GT3 RS 4.0 takes to the track". Autoblog.com. Archived from the original on 29 April 2011. Retrieved 23 October 2011.
  43. ^ "New 911 GT2 with 530 Horsepower — High-Performance Sports Car with Low Fuel Consumption" (Press release). Porsche AG. 16 July 2007. Archived from the original on 13 December 2007. Retrieved 17 July 2007.
  44. ^ "2008 Porsche 911 GT2". Car and Driver. 2008. Archived from the original on 31 May 2008. Retrieved 29 May 2008.
  45. ^ St. Antoine, Arthur (1 May 2008). "2008 Porsche 911 GT2: Exclusive First U.S. Test!". Motor Trend. Archived from the original on 13 August 2009. Retrieved 12 August 2009.
  46. ^ "Porsche 911 Carrera S: Technical Specs". Porsche AG. Archived from the original on 13 February 2012. Retrieved 20 February 2012.
  47. ^ "911 GT2 RS: scariest car ever?". Top Gear. 12 May 2010. Archived from the original on 29 March 2012. Retrieved 16 February 2011.
  48. ^ Ramsey, Jonathon (16 September 2009). "Frankfurt 2009: Porsche 911 Sport Classic shares a funky tail, funky colors". Autoblog.com. Archived from the original on 27 April 2018. Retrieved 14 December 2010.
  49. ^ "Official: 2012 Porsche 911 (991) revealed". AUSmotive.com. Archived from the original on 20 September 2011. Retrieved 23 August 2011.
  50. ^ "Technical Specs - 911 Carrera - All 911 Models". Porsche.com. Archived from the original on 13 February 2012. Retrieved 17 August 2012.
  51. ^ "Technical Specs - 911 Carrera S - All 911 Models". Porsche.com. Archived from the original on 13 February 2012. Retrieved 17 August 2012.
  52. ^ "Turbo Terror: New Porsche 911 Turbo Announced". Automoblog.net. 6 May 2013. Archived from the original on 8 May 2013. Retrieved 13 May 2013.
  53. ^ Turkus, Brandon (15 April 2015). "Porsche says turbo'd 911 engines will still be revvy". Autoblog.com. Archived from the original on 17 April 2015. Retrieved 27 June 2015.
  54. ^ "Press Information – The new Porsche 911 GT3" (PDF). Porsche. 4 March 2013. Archived from the original (PDF) on 10 August 2017. Retrieved 14 April 2013.
  55. ^ "Porsche celebrates the 50th anniversary of the 911 with a new GT3". porsche.com/uk/. 4 March 2013. Archived from the original on 19 December 2013. Retrieved 1 April 2013.
  56. ^ "Porsche 991 GT3 new release, Geneva Auto Show 2013". carsguns.com. 4 March 2013. Archived from the original on 24 April 2013. Retrieved 4 March 2013.
  57. ^ "2014 Porsche 911 GT3". Archived from the original on 17 March 2015. Retrieved 25 April 2018.
  58. ^ "The 2015 Road & Track Performance Car of the Year". Road & Track. 11 November 2014. Archived from the original on 17 March 2017. Retrieved 25 April 2018.
  59. ^ "991 GT3 FULL PRESS". Archived from the original on 4 December 2014. Retrieved 25 April 2018.
  60. ^ "2016 Porsche 911 GT3 RS". 3 March 2015.
  61. ^ "Born from racing: the new 2019 Porsche 911 GT3 RS". Porsche. Archived from the original on 21 February 2018. Retrieved 20 February 2018.
  62. ^ a b Wolfkill, Kin (October 2016). "Pure and Simple". Road & Track. 68 (3): 33–37.
  63. ^ "The new Porsche 911 R" (Press release). newsroom.porsche.com. 1 March 2016. Archived from the original on 10 May 2017. Retrieved 24 March 2016.
  64. ^ "700HP 2018 Porsche 911 GT2 RS Is The Most Powerful 911 Of All Time - Carscoops". carscoops.com. 30 June 2017. Archived from the original on 11 January 2018. Retrieved 25 April 2018.
  65. ^ "The Porsche 911 Speedster went into production". Porsche Newsroom. Retrieved 9 January 2019.
  66. ^ Petranéy, Máté (2 October 2018). "The New Porsche 911 Speedster Is a Purist Mashup of Great Parts". Retrieved 2 October 2018.
  67. ^ Pins, Daniel (16 April 2019). "Porsche's 911 Speedster Is Gloriously Real and Not for the Likes of You, Peasant". Car & Driver.
  68. ^ "New 2019 Porsche 911 unleashed at the LA Motor Show". Auto Express. Retrieved 28 November 2018.
  69. ^ "Porsche Car Configurator". Retrieved 31 July 2019.
  70. ^ "Porsche 911 Prices, Reviews, and Pictures Edmunds". Edmunds.com. 18 July 2017.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  71. ^ "Porsche 911 Nominated as 'Car of the Century' Award Finalist". Theautochannel.com. 17 December 1999. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 27 June 2015.
  72. ^ "Chocolatey F1 Cars, Tweaked Luxury Taxes, and the Car of the Century". Car and Driver. March 2000. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 27 June 2015.
  73. ^ Lieberman, Jonny (23 August 2012). "Motor Trend". Motortrend.com. Archived from the original on 15 May 2014. Retrieved 27 June 2015.
  74. ^ "World Car Awards 2014". wcoty.com. Archived from the original on 26 April 2014. Retrieved 25 April 2014.
  75. ^ "Porsche 911 Reviews". Car and Driver. 29 January 2015. Archived from the original on 24 March 2015. Retrieved 27 June 2015.

레퍼런스

  • Corlett, Tony (2005). Porsche 911 3.2 Carrera: The Last of the Evolution. Veloce Publishing. ISBN 978-1-904788-65-2.
  • Paternie, Patrick C. (2001). Porsche 911. MotorBooks/MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0796-0.
  • Paternie, Patrick C. (2004). Porsche 911 Red Book 1965–2005. MotorBooks/MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1960-4.

추가 정보

  • 부인, P. (2006)포르쉐 911 스토리 (제8판).J H H Haynes.ISBN 1-84425-301-5.
  • Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty. London: Kandour. pp. 128–133. ISBN 978-1-905741-62-5.
  • Leffingwell, Randy (1993). Porsche Legends: Inside History of the Epic Cars. Osceola, WI, USA: Motorbooks International. ISBN 0879387106.
  • ———————— (2017). Porsche 70 Years: There Is No Substitute. Beverly, MA, USA: Motorbooks. ISBN 978-0-7603-4725-6.
  • Meredith, L. (2000)포르쉐 911입니다서튼 출판사ISBN 0-7509-2281-8.
  • 모건, P. (1995년)포르쉐 911의 원조.MBI 퍼블리싱ISBN 1-901432-16-5.
  • 래비, P. (2005)Porsche 911 식별 안내서.Herridge &, 아들.아이 에스비엔 0-9541063-8-5.
  • Wood, Jonathan (1997). Porsche: The Legend. Bath, UK: Parragon Books. ISBN 1405426934.

외부 링크

위키 미디어 공용 미디어 포르쉐 911와 관련된.